里堤路口站附属B、C出入口深基坑施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案1. 引言地铁出入口作为地铁线路与市区的连接点，对于乘客的出行体验起着重要的作用。
因此，出入口的施工方案必须经过精心设计与计划，以确保安全、高效、舒适的通行环境。
本文将详细介绍地铁出入口的施工方案，包括施工流程、具体工艺和主要设备等内容。
2. 施工流程地铁出入口的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 地质勘探在开始施工之前，需要进行地质勘探，以了解地下的地质情况。
通过地质勘探可以确定地质构造、地层分布和地下水位等信息，为后续的施工提供可靠的基础数据。
2.2 地基处理根据地质勘探结果，确定地下的地基情况，对于承载力不足的地基，需要进行地基处理以提高承载能力。
常见的地基处理方法包括加固地基、挖掘地基等。
2.3 结构施工地铁出入口的结构施工主要包括基坑开挖、支护结构施工和地下连廊施工等。
基坑开挖需要根据设计要求进行，同时加固基坑的支护结构以确保安全。
地下连廊施工包括墙体、天花板和地板的施工。
2.4 通风与环境保护地铁出入口需要考虑通风与环境保护问题。
在施工过程中，需要安装通风设备，以保证出入口的空气流通和乘客的舒适度。
同时，为了减少施工对环境的影响，需要进行噪音和粉尘的控制。
2.5 装饰与设备安装地铁出入口的装饰与设备安装是施工的最后一个阶段。
这包括出入口的墙面、地面和天花板的装修，以及安装洗手间、取票设备、安保设备等。
3. 具体工艺地铁出入口的具体工艺主要包括地下连廊、通风设备和装饰装修等。
3.1 地下连廊地下连廊的施工工艺包括墙体、天花板和地板的施工。
墙体施工一般采用混凝土浇筑，然后进行抹灰和刷漆等处理。
天花板一般采用石膏板或铝板进行装饰。
地板一般选择耐磨、防滑的材料，例如瓷砖或塑胶地板。
3.2 通风设备出入口的通风设备一般包括通风管道和排气扇等。
通风管道一般埋设在地下连廊内，通过合理的布局和通风扇的设置，保证室内空气质量的良好，并排除有害气体和烟雾。
3.3 装饰装修出入口的装饰装修工艺包括墙面涂料、地面铺装和天花板装饰等。
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX地铁1号线续建工程土建5标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、盾构段隧道结构施工图（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）；3、《XX地铁1号线续建工程出入段线（原XX西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《XX地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《XX地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、«建设工程安全生产管理条理»、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、XX地铁[2007]298号文、XX地铁[2007]299号文、其他国家及XX省、XX市有关规范、规程和规定；5、我公司在XX、XX、XX、XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.2编制范围出入段线左、右线基坑降水、排水；基坑土方开挖和回填；深基坑监测等。
1.3编制原则1、确保工程安全的原则根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
2、确保工期实现的原则优化施工组织，合理安排区间土方开挖的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时进行边坡保护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。
3、确保工程质量的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
深基坑工程施工方案
深基坑工程施工方案一、前期准备工作在进行深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括以下几个方面：1. 地质勘察：对工程所在地区的地质情况进行详细的勘察和分析，确定地下水位、地层结构、地下岩体和软土等地质情况，为后续的施工工作提供依据。
2. 环境评估：对施工场地周围的环境进行评估，包括周边建筑物、交通道路、地下管线等，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。
3. 安全评估：对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，制定相应的安全措施和预案，确保施工过程中的安全。
4. 施工方案制定：根据地质勘察和环境评估的结果，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、材料选用等内容。
5. 材料准备：根据施工方案的要求，准备好所需的施工材料和设备，确保施工过程中的需要。
二、施工工序1. 地面平整和围护结构施工地面平整是深基坑工程施工的第一步，施工前需要对地面进行清理和平整，将地表上的砾石、泥土等杂物清理干净。
然后进行围护结构的施工，包括临时支撑结构和围护墙的施工。
临时支撑结构的搭建需要根据具体地质情况和设计要求选择合适的支撑方式，同时也要考虑到施工过程中可能出现的地下水流情况，确保支撑结构的牢固。
2. 地下水的抽排在进行深基坑挖掘之前，需要对施工区域地下水进行抽排，以确保挖掘过程中施工场地的干燥。
对于地下水抽排方案可以考虑采用井点抽排和贯入式排水井等方法，根据地质勘察结果和地下水位的实际情况确定具体抽排方案。
3. 深基坑的挖掘在地下水抽排结束后，就可以进行深基坑的挖掘工作。
深基坑的挖掘需要根据具体地质情况确定挖掘的方式，包括开挖顺序、坑深和坡度等参数。
在进行挖掘工作的过程中，需要安排专业队伍对挖掘过程中的地质情况进行监测，以确保施工的安全。
4. 地下连续墙的施工地下连续墙的施工是深基坑工程中的关键环节，需要选用合适的施工设备和材料进行施工。
同时也需要根据实际情况选择适合的连续墙结构类型和尺寸，确保施工质量和施工进度。
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案一、前言地铁出入线深基坑的土方开挖工程，是地铁建设中的关键环节之一。
在地铁出入线深基坑土方开挖过程中，支护和降水是至关重要的施工环节，其安全稳定直接关系到地铁线路的施工进度和工程质量。
本文将介绍地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案，以确保工程施工的安全高效进行。
二、支护方案2.1 土方开挖支护原则在地铁出入线深基坑土方开挖过程中，支护是保障工程安全的重要环节。
根据实际情况，支护方案应遵循以下原则： - 综合分析基坑周围环境的土质特征，选择合适的支护结构； - 根据基坑开挖深度和周围建筑物情况，确定支护的稳定性和承载力需求； - 综合考虑基坑开挖过程中土层变形和地下水位变化对支护结构的影响，设计合理的支护方案。
2.2 支护结构设计根据地铁出入线深基坑土方开挖的具体情况，通常采用以下常见的支护结构设计： - 桩柱支护结构：适用于土层坚硬、承载力较强的情况，通过设置桩柱支撑周围土体，达到支护的目的； - 桩墙支护结构：适用于土层较松软、承载力较弱的情况，通过设置桩墙围护基坑，提供稳定性支护； - 深槽支护结构：适用于基坑较深、地下水位较高的情况，通过深槽围护基坑，防止侧壁坍塌。
三、降水施工方案3.1 降水设计原则地铁出入线深基坑土方开挖过程中，地下水位的控制是保障工程施工安全的关键。
降水设计应遵循以下原则： - 合理确定基坑周围的地下水位和流量，制定降水方案； - 根据土层渗透性和基坑开挖深度，确定降水管道布置和抽水设备选型； -针对降水过程中可能出现的地基沉降情况，制定合理的监测方案。
3.2 降水施工步骤降水施工应按以下步骤进行： 1. 前期调查：对基坑周围的地下水位、土质情况进行详细调查，为降水方案设计提供数据支持。
2. 降水方案设计：根据前期调查结果，确定降水管道布置、抽水设备选型等具体方案。
3. 设备调试：在施工前对降水设备进行测试和调试，确保设备正常运行。
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九里堤路口站附属B、C出入口深基坑施工方案成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案成都地铁7号线土建1标工程九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案第一章编制依据、原则及范围1.1 编制依据1.1.1《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）；1.1.2《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；1.1.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5号；1.1.4《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009；1.1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；1.1.6《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；1.1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；1.1.8《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；1.1.9《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；1.1.10《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；1.1.11《建筑与市政降水工程技术规范》JBJ/T111-98；1.1.12《成都地区深基坑工程安全技术规范》DB51T5072-2011；1.1.13《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社1.1.14《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见》成建委发[2008]101号；1.1.15成都市建筑工程深基坑施工管理办法(成建委发[2009]494号)；1.1.16《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；1.1.17现行国家及成都市相关地下工程设计、施工规范和规程等；1.1.18《成都地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）；1.1.19《成都地铁7号线施工图设计九里堤站（原九里堤路口站）结构第三册附属结构施工图第二分册B、C号出入口结构施工图》；1.1.20《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站实施性施工组织设计》（于2012年10月10日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国1成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案际工程咨询有限责任公司批准实施）；1.1.21《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站施工现场临时用电专项施工方案》（于2012年11月20日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国际工程咨询有限责任公司批准实施）；1.1.22《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站降水井施工方案》（于2012年12月1日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国际工程咨询有限责任公司批准实施）。
1.2 编制原则1.2.1安全第一、预防为主、综合治理。
1.2.2 强调有效性和针对性。
1.3 编制范围本方案适用于九里堤路口站B、C号出入口基坑开挖实施的全过程，明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖过程中安全、质量、进度受控。
2成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案第二章工程概况2.1 工程位置九里堤路口站是成都地铁7号线工程的第30个车站，位于二环路北一段路与九里堤中路的交汇口。
附属共设2组风亭、4个出入口及1个安全出口，出入口布置于十字路口四角，风亭及安全出口布置于二环路桥下绿化带内。
2.2 设计概况2.2.1 总体概况九里堤路口站B、C号出入口均采用明挖顺做法施工，C号出入口排洪渠下方采用暗挖法施工。
其中：B号出入口基坑深度为10.65m（集水坑位置12.45m），建筑面积约为560m2；C号出入口基坑深度为12.624m（集水坑位置14.424m），建筑面积约为809.83m2。
2.2.2 基坑支护型式B、C号出入口明挖部分基坑均采用钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护结构形式。
2.2.2.1 B号出入口支护结构参数本附属结构围护桩共设计有六种类型：φ1000@2000mm的A、C、D、E型旋挖桩、φ1000@1800mm的B型旋挖桩和φ1200@2900mm的E1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。
桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设置有φ8@200×200mm的钢筋网。
B号出入口钢支撑均采用φ609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。
集水井上方竖向设置三道钢支撑；其余部位竖向设置两道支撑；2-2剖面第一道支撑预加轴力200KN，其余第一道支撑预加轴力100KN，第二道支撑预加轴力200KN，第三道支撑预加轴力200KN，第一二道支撑竖向间距2.2m，第二三道支撑竖向间距3.2m。
3成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案附图2-1 B号出入口围护结构平面布置图2.2.2.2 C号出入口支护结构参数本附属结构围护桩共设计有十四种类型：φ1000@2000mm的A、B、C、D、E、K、L型旋挖桩、φ1000@1600mm的F、F2、H、I、J型旋挖桩、φ1200@4000mm的F1型旋挖桩、φ1200@3000mm的K1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。
桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设置有φ8@200×200mm的钢筋网。
C号出入口钢支撑均采用φ609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。
3-3、4-4剖面设置一道钢支撑；5-5、6-6剖面竖向设置两道支撑；敞口段第一道支撑为600mm*600mm混凝土支撑第二三道支撑为钢支撑，第一二道支撑竖向间距2.45m，第二三道支撑竖向间距4.75m。
C出入口排洪渠暗挖段为地下单层单跨箱型结构，暗挖段初衬厚度350mm，临时中隔墙250mm厚度，喷C25早强混凝土，内设格栅钢架，纵向间距0.5m。
4成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案附图2-2 C号出入口围护结构平面布置图2.3 工程地质水文情况2.3.1地形地貌九里堤路口站地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程506.91～507.13m，最大高差为0.2m。
2.3.2工程地质情况1)土层特征岩性按从上至下描述如下：第四系全新统人工填土（Q4ml）（2）第四系全新统冲积层（Q4al）<2-3>粉质黏土：灰、褐灰、灰黄等色，软塑～可塑状，夹少量的角砾。
埋深0.5～6m；层厚0.6～2.2m。
场地内多有分布，但不连续产出。
<2-4>粉土：灰黄、褐黄色，松散，潮湿。
质不纯，偶夹少量角砾。
埋深2.7～4.6m；层厚0.5～2.0m。
场地内局部零星分布。
<2-5-1>粉细砂：灰、灰黄色，潮湿，松散。
质较纯，均匀性差。
呈透镜状分布于黏性土或粉土层之下或产出于下卧<2-9>卵石层中，厚度0～3.7m。
5成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案<2-6-1>中砂：灰、深灰、灰黄色，潮湿～饱和，松散。
质较纯，呈透镜状分布于其下卧<2-9>卵石层中，厚度1.3～3.3m。
<2-9>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿～饱和，稍密～中密。
石质以灰岩、花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性差，离散性大，因粒径和含量的不均匀性，其密度的差异性较大。
该岩土层的卵石粒径20～180mm左右，含量50～70%左右；圆砾粒径10～20mm左右；含量5～15左右，余为中、细砂填充。
层厚2.0～10.0m，场地内均有分布。
（3）第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）<3-4-1>粉细砂：灰、深灰、棕黄色，潮湿～饱和，松散～中密，质较纯。
分布于卵石土顶面或以透镜体状形态分布于卵石中，埋深（钻探揭示）11.5～42.7m；厚度0.5～7.3m。
颗分显示：粒径〉0.075mm占56.6～86.6%；属细粉砂。
<3-5>中砂：灰色、褐黄色，饱和，中密为主局部松散，质较纯。
呈透镜体状分布于卵石土中，钻探揭示埋深6～39m；厚度0.5～3.8m。
颗分显示：粒径〉0.25mm占57.5～92.7%；属中砂，不均匀系数Cu=0.52～3.81；曲率系数Cc=0.25～1.22,属不良级别配土。
在6m附近标贯实测击数8击，结合岩芯分析：该岩土层在10m以上以松散状<3-5-1>为主；以下为中密状<3-5-2>。
<3-8>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿～饱和，松散～密实。
石质成分以灰岩、花岗岩等硬质岩为主，卵石多呈圆形、亚圆形，磨圆度良好，分选性差，均匀性差，离散性大，密实度差异性较大。
粒径6～15cm 居多，岩芯鉴定卵石含量55～85%，局部圆砾含量较高，余为中细砂填充。
2）不良地质与特殊岩土根据详勘报告，车站范围内无不良地质现象。
3）岩土工程勘察设计参数建议值表见表附表14）水文地质（1）在车站出端约200m处有府河流水，对车站降水工程有一定影响本站地下水主要有两种类型：一是上覆土层的壤中毛细水；再就是砂卵石层中的孔隙潜水。
壤中毛细水主要赋存于全新统（Q4）的黏性土、粉土、砂土中，水量甚微。
孔隙潜水主要埋藏于全新统（Q4）和上更新（Q3）的砂卵石土中。
（2）地下水的动态特征场地地下水动态特征可综合按：枯水期地下水埋藏变化幅度4～8m左右；丰水期地下水位埋藏变化幅度2～4m左右考虑。
总之，按各阶段水位统计综合分析：其地下水埋深平6成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案均值为6.80～7.75m；高程为498.48～500.22m，平均水位埋深7.75m；平均地下水位499.28m。
（3）水的腐蚀性根据《成都市地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》，不需在设计中特别考虑。
7成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案附图2-3 地质剖面图8成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案2.4 周边环境成都地铁7号线九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案2.4.2 周边建筑物。