沈阳铁路局既有线调度集中.ppt
调度集中CTC系统教材(01绪论)
DD-3型调度集中，1977年在京广线郑 州—孟庙间双线铁路安装，但由于种种 原因，其控制部分未能开通使用。 采用微处理技术的D4型调度集中，1990 年在宝成线宝鸡—凤洲间试用；同期D5 型调度集中在大秦线安装调试完毕，但 后期由于种种原因，控制部分未能开通 使用。
我国铁路调度集中的发展(三)
二、分散自律(一)
FZ-CTC是分散自律系统，分散自律就是 基于现代计算机技术、网络技术、信息 处理技术和智能化软件；实现以日班计 划图、列车运行调整计划为主轴和框架， 将列车运行调整计划下传到各个车站自 律机中自主执行；在列车运行调整计划 的基础上，解决列车作业与调车作业在 时间和空间上的冲突，实现列车和调车 作业的统一控制。
国内外运输状况的差别(一)
国外是规划型运输组织方式。 列车运行图是列车运行组织的核心，一旦制定， 就具有权威性，任何方面不得单方面变更运行 图， 行车指挥的职责仅仅在于维护列车运行秩序， 保证按图行车，在正常情况下不需要列车调度 员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下，才 可以根据事先约定，按照规定调整列车运行秩 序。
纵观世界各国铁路，无论是发达国家还是发展 中国家，其技术装备可能相互不同，运输形式 存在种种差异，但有一个共同的特点，基本都 采用了调度集中这一先进列车集中指挥和调度 管理系统。世界各国都在采用适合本国国情的 调度集中，我国经历了几十年的徘徊与探索， 历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我 们必须创造适合我国路情的新一代调度集中系 统。
我国新一代调度集中应运而生(四)
FZ-CTC系统综合了计算机技术、网络通 信技术和现代控制技术，采用智能化分 散自律设计原则，以列车运行调整计划 为中心，兼顾了列车与调车作业，是一 个符合我国国情、路情的高度自动化的 调度指挥系统，为我国调度集中的发展 开创了一条暂新的途径。
调度集中
1铁路运输的核心工作是运输组织工作，协同各个生产环节和专业部门组织运输生产2铁路运输调度的基本任务是：正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织客流、货流，搞好均衡运输，合理地利用机车车辆和其他运输设备。
组织与运输有关的个部门紧密配合。
协同工作，挖掘运输潜力，提高运输效率，努力完成铁路运输任务，为社会主义建设和国防建设服务。
3铁路运输组织工作主要由：客运组织、货运组织、行车组织三大部分组成，行车组织主要是组织列车按运行计划行车，凡与列车运行，机车和调车车列移动有关的各项作业和工作都属于行车组织的范围。
全国铁路行业组织工作，应根据《铁路技术管理规程》，一下简称技规规定办理，各铁路局应根据规程制定的原则结合管内具体条件制定行车组织规则，即《行规》4 车站值班员是行调工作的领导人个组织者，也负责指挥车站的行调车活动，以实现班生产计划。
5 我国铁路目前的管理体制实现的是铁道部，铁路局，站段，铁路运输调度分为铁道部运输局设调度处，铁路局调度所，技术站段调度室。
6 铁道部运输局调度处主要负责全国铁路日常运输组织指挥工作，7 铁路局调度所主要负责全铁路局的日常运输组织指挥工作8 铁路局铁路行车指挥自动控制系统的控制对象，车站连锁设备，区间闭塞设备（轨道电路）9 未进行信息化之前，铁路运输调度指挥自动控制分为调度集中（遥控）和调度监督（遥信）10 目前我国铁路指挥自动控制系统就功能而言分为TDCS 和CTC，11 我国铁路行车指挥自动控制系统的发展：传统的调度监督/调度集中—TDCS—分散自律调度集中—调度集中12 二级三层：铁道部层，铁路局层，车站层、铁道部级调度指挥中心和铁路局级调度指挥中心13 TDCS技术特征：两图三数（车次号，记车号，列车速度路网图，当地气象实图）14 远动技术的四遥，遥信，遥测，遥控，摇调，远动技术作用：集中监视和集中控制。
15 可靠性：规定的时间规定的条件规定的功能可靠度：规定的时间规定的条件完成规定的功能的数值或概率提高可靠性的方法：（1）硬件：双机热备，二乘二取二，三取二系统（2）软件：采用两种不同的语言编程16 TDCS基本功能：查看辖区内站场总画面和单站画面对行车信息进行监督，17 TDCS 的主要功能：代替调度员完成列车实际运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令日班计划的网络下达，完成对行车的调度指挥18 TDCS由三级构成：铁道部TDCS ，铁路局调度所TDCS，车站TDCS,19 TDCS作为列车调度指挥系统以列车调度指挥为核心，以站段为基础的调度指挥系统20 TDCS 中核心层是整个TDCS网路系统的最上层，是系统的中枢，铁道部TDCS为核心接点，大型网络结构常常采用的三层分层体系模型即核心层，区域层和接入层的层次化构架。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。TDCS 实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运 行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动 描绘：实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原 因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路 路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为 铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 TDCS的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能转变，由 单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由人工控制向 智能控制转变；将建立一个融先进的通信信号、计算机网络、数据传输、 多媒体技术为一体的现代信息系统：将为调度人员和有关领导及时提供 丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示；将为调度人员提 供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通 话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路 服务质量，适应市场经济新形势的需要。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
日班计划的时序关系
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从 TDCS 到 CTC
CTC调度集中控制系统 Centralized Traffic Control
发展契机 铁路集中控制的需求 分散自律概念的创造性新内涵
调度集中系统CTC概述与结构PPT课件
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1.3 CTC与TDCS的关系
新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC 为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了 TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自 动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、 阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车 站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现 了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排 路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通 道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统 的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在 TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容， 也是综合了以上两个系统的功能。
计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一般情况下，列车运行采用调度集中自动控制方式，根据需 要，可转为车站控制方式。集中控制条件下，车站的调车工 作由列车调度员统一领导。车站控制时，车站值班员负责办 理接发列车作业和调车作业。
秦沈客运专线调度集中实现了对列车的远程集中控制，但是
D6型调度集中设备并不具备分散自律功能，不能实现列车作
业控制权和调车作业控制权的分离。实际运行中，客运专线
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但在实际应用中也存在一些问题，例如对于西宁 客、哈尔盖站由于接发列车、调车作业频繁，并时常 有机车出入库，纳入系统自动排列进路，效率较低， 不能满足日常生产需要，给现场造成不便。又如小桥 站衔接3个方向，当3个方向同时接车时，系统识别 车次，判断方向较慢，不能及时排列出正确进路，容 易造成列车在小桥站站内停车，经常需要人工干预， 手工排列进路。这说明当车站调车作业较多或列车作 业较为复杂时，CTC集中控制的优势并不能得到很好 的发挥。
调度集中4
（一）TDCS的整体结构
铁道部中心TDCS
调度所TDCS
调度所TDCS
调度所TDCS
车站TDCS 车站TDCS 车站TDCS
车站TDCS
车站TDCS
车站TDCS 车站TDCS 车站TDCS 车站TDCS
（一）TDCS的整体结构
铁道部TDCS： 处于最高层，是核心部分，是现 代化铁路运输调度指挥的心脏，全路运输生产的 总枢纽。
3、TDCS关键设备应采用冗余配置，部中心、调度所及 CTCS2区段的车站网络应采用双网冗余。
（一）、TDCS的主要技术规定
4、TDCS工程设计，在满足现阶段应用要求的同时，应
为CTC提供平台和接口。
5、已建TDCS区段的CTC设计，在保证系统安全、可靠的
基础上，宜利用TDCS的网络和资源。
6、未建立TDCS的区段设计CTC时，应同步实现TDCS功 能。
设有两路电源自动切换功能的电源屏、配电盘、大容量长延时在线式 UPS。
（三）铁道部调度中心TDCS的主要功能
1、列车动态跟踪 2、信号设备运行状态实时监视 3、列车运行宏观显示 4、列车运行时刻显示查询 5、运行图管理 6、调度命令管理 7、列车编组管理 8、数据统计和分析 9、技术资料管理 10、调度命令无线传送查询 11、分界口列车调度指挥管理 12、事故救援负责信息管理
铁道部TDCS至铁路局TDCS之间通道采用专线方式或以专线为主用通道、 数据网链路为备用通道的方式。
采用完全专线连接方式时，铁道部节点至铁路局节点间采用专线连接。 两条专线分别连接两套设备，选用两条物理路由，最大限度地保证TDCS核心 层不中断。
2、区域层
区域层由铁路局TDCS组成的网络构成，区域层主要负责汇聚接入层 各信源点采集的信息上传至铁路局TDCS、铁道部TDCS，并把铁道部、 铁路局下达的调度命令传达至各个信源点。TDCS广域网区域层涵盖所有 铁路局调度指挥中心。区域层在TDCS广域网中起着汇聚的作用，因此要 求区域层安全可靠、性能优越。
沈局七轮调度集中示意图
珲 凉 春 珲 西 水 春 庆 荣
线
金 宝 屯
线三
江 口 傅 家 屯 曲 家 店
白山镇
四
大
880.000
京
内蒙 163.000 辽宁 甘旗卡 阿尔乡 章古台
辽宁
石 岭 平 岗 白 泉 安 西 民 丰 安
梅 线
磐 石 石 家 东
马仲河 大 青 大青线 铁岭西
八仙筒 黄花筒 白音塔拉 515.500
郑
武 罗 转 弯 桥 田 义 屯
旅顺线 周水子 沙河口 旅 顺 西 旅 顺 大连
甘井子
第七轮：京通线和陆续开通的新线 调度集中区段在建线路及车站
大连港 苏机大连车间 大连东
北
水
东 升 松 岭 松江镇
砬子河 泉 阳
田
松 江 河
东
新
五道沟 三源浦 干 通 沟 沟二 密 通 河 化
大 成
文官屯 皇 姑 屯 将 沈 沈 东 旧 滴军 阳 阳 堡 北 东 陵 站 台 深 井 子 孤 家 子 高尔山
咋 子 白山市 浑江西
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石 老 营 遥 鸭 道 清 人 林 菇 园
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48.000
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哈 日 努 拉 云 端
西 莺 哲 里 舞 歌 木 燕
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
调度集中(CTC)系列知识手册1
调度集中（CTC）系列知识手册第一册沈阳铁路局调度所一、基础理论知识1、什么叫调度集中？答：调度集中简称CTC，也叫列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。
2．CTC与TDCS间是什么关系？答： CTC以TDCS为平台，包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。
3、实施调度集中的必要条件是什么？答：实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
4、CTC系统具备哪些主要功能？答：CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
5、CTC系统由哪几部分组成？答：CTC系统由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
其中：调度所子系统是CTC系统的网络核心，车站子系统是CTC系统的控制节点，网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁。
6、调度集中如何实现行车管理的遥控化？答：调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的接发车进路，实现向列车传达指令的遥控化。
7、什么是分散自律调度集中系统？答：分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
该系统以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，在实现列车进路自动控制的同时，将调车进路控制也纳入了统一管理，避免了列车调度员与车站频繁交接控制权问题。
8、分散自律调度集中系统的分散指的是什么？答：分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。