西门子系统与PAS系统方案比较
DCS系统比较
5%-45% 超过 55℃，不结露。 高度： 海拔 3km （1.86 英里）以下（86kPa---108kPa） 空气质量：非腐蚀 无风扇运行 加拿大标准协会（CSA）：经认证可使用于普通环境（无危险环境）中
的过程控制设备。 CE：经核准可用于 EMC 指令和 LV 指示。
Westinghouse---Ovation
环境温度： 0℃～70℃ 相对湿度：5%-95% 最高 55℃，不结露。
4
认证
5%-45% 超过 55℃，不结露。 高度： 海拔 3km （1.86 英里）以下（86kPa---108kPa） 空气质量：非腐蚀 无风扇运行 加拿大标准协会（CSA）：经认证可使用于普通环境（无危险环境）中
的过程控制设备。 CE：经核准可用于 EMC 指令和 LV 指示。造船业认证 UL: Underwriters laboratories lnc. In accordance with
由于其合资美国公司近来在美国的业绩不佳，实力较弱，相比于 ABB 和西屋，上海福 克斯波罗公司的略逊一筹，属于电力行业第二梯队。在中国，同样采用美国公司结合中国国 企的管理模式，项目工程管理和服务流程简洁和灵活，人员流动性大，经常发生公司并购行 为。
西门子系统与PAS系统方案比较
西门子系统与PAS系统方案比较方案1：使用西门子系统，不做冗余。
上位机使用WINCC软件进行监控，下位机为1台S7-300PLC，IO模块装在ET200M（DP从站）上；PLC与上位机之间采用以太网通讯，PLC与IO模块之间采用Profibus DP通讯。
优点：1、软件及硬件使用西门子产品，可靠性及稳定性高，故障率低；2、由于不做冗余，价格适中；3、通讯链接比较简单，便于维护；4、可带电更换模块；5、WINCC资源丰富，各项功能全面。
缺点：1、只有1台PLC，一旦发生故障，整套系统将停止工作；2、在系统运行中，更换IO模块，模块所在ET站将与PLC断开连接，并且对应数据清零；3、软件比较复杂，对维护人员要求较高。
方案2：使用西门子系统，硬件冗余。
上位机使用WINCC软件进行监控，下位机为2台S7-400H PLC（互为冗余），IO模块装在ET200M（DP从站）上，IO模块使用s7-300系列模块；PLC之间使用同步光缆同步数据，PLC与上位机之间采用以太网通讯，PLC与IO模块之间采用Profibus DP通讯。
优点：1、软件及硬件使用西门子产品，可靠性及稳定性高，故障率低；2、2台PLC进行硬件冗余，当主站故障时，从站进行工作，提高了系统的可靠性；3、使用光缆同步数据，主备系统切换时间短；4、支持热插拔功能，系统运行时可以带电更换IO模块。
5、WINCC资源丰富，各项功能全面。
缺点：1、价格比较高；2、软件比较复杂，对维护人员要求较高。
方案3：使用PAS系统，单控制器。
上位机使用TRACE MODE软件进行监控，下位机为1台重庆川仪生产的PAS100-CS现场控制器，IO模块装在IO模块底板上。
优点：1、支持热插拔功能，系统运行时可以带电更换模块；2、软件使用相对比较简单、易学，对维护人员要求不高；3、价格比较低。
缺点：1、硬件为重庆川仪生产，控制站内核为西门子在国内组装，可靠性和稳定性稍弱于西门子；2、只有1台控制站，一旦发生故障，整套系统将停止工作；3、监控软件相对简单，部分功能无法实现或效果不好。
西门子机组与常规火电机组汽轮机调节保安系统的区别
西门子机组与常规火电机组汽轮机调节保安系统的区别摘要：以前接触的大多为常规300MW和600MW的机组，对汽轮机调节保安系统有所了解，特别是从控制的角度，对相关的控制系统及设备如DEH、AST、OPC、ASP、ETS等接触较多，但接触到西门子1000MW机组后，感觉变化太大。
特对这两种类型的调节保安系统从控制的角度来分析其不同之处，并进行总结。
关键词：调节保安系统、DEH、超速、危急遮断、ETS记得我第一次看到1000MW机组的汽轮机，感觉很奇怪，居然没有前轴承箱！没有主油泵！没有隔膜阀！没有汽机保护实验块！后来慢慢通过学习和了解，原来这种西门子类型的机组汽轮机调节保安系统与常规的300MW和600MW机组的汽轮机调节保安系统有了很大的不同。
1、常规机组的调节保安系统一般汽轮机的调节保安系统由数字电调控制系统（DEH）、高压抗燃油系统（EH）、EH执行机构、危急保安系统、ETS系统等几部分组成。
DEH系统的硬件设备、软件特点、组态方法等方面随各厂家的不同而不同，西门子类型机组DEH采用的是西门子T3000系统。
EH供油系统则各类型机组都大同小异，都是以高压抗燃油为工质，为各执行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质。
EH系统的总的功能是接受DEH信号操纵汽轮机的进汽阀以调节进入汽轮机的蒸汽流量。
ETS是汽轮机的紧急停机装置，根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表、TSI二次仪表及其他系统的要求，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。
危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构等组成，为系统提供超速保护及危急停机的功能。
TSI是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时发送停机信号给ETS，使机组自动停机。
由汽轮机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。
DCS系统比较
ABB---Symphony
控制器硬件规格
处理器 BRC300 内存
总线结构
32 位的 Motorola 工业级芯片 ，主频：160MHz
2MB Flash-ROM 和 8M SRAM; 512 K NVRAM 对等网络通讯，1 兆波特的通讯总线网络，该网络可以连接 32 块多 功能控制器，控制器以并行通讯方式与子模件通讯，通讯速率 500K 字 节/秒。
美国公司的管理模式，项目工程管理和服务流程简洁和灵活，人员流动性大，多借助渠 道销售和渠道工程商服务模式。经常发生公司并购行为。
Foxboro
上海福克斯波罗有限公司（简称 SFCL）成立于 1983 年 4 月，是一家中美合资企业。总投资 额 1726.3 万美元。中方为 48.5%；美方为 51.5%。合资经营期为不约定期限。主要经营工业 过程自动化测量及控制仪表的制造、销售、系统工程技术服务，并承担美国福克斯波罗公司 对中国经销总代理及有关进出口业务。 由于其合资美国公司近来在美国的业绩不佳，实力较 弱，相比于 ABB 和西屋，上海福克斯波罗公司的实力较差。
控制器硬件规格 处理器 内存 总线结构 网络端口 电源
发生点（有点名）
过பைடு நூலகம்控制任务
过程控制任务执行时间
站支持 冗余控制器通讯链 尺寸
使用环境
80188+80186+MC5 ASIC 主频：133＋2*96MHz 16M，SRAM 16M NVRAM 1664KB Profibus 环网 12Mbps，100M/1000M 自适应 TCP/IP，无网络衰竭 可扩展的 10/100MB 以太网端口，CM(MODBUS)/3 套 24VDC 40W 每个 AS 中央处理器具有足够的 I/O 信号的处理能力：最大可达 65536 个 数字量输入/输出通道和 4096 个模拟量输入/输出通道 软件控制器(回路数量)：94 个 多任务，具有不同回路执行时间的任务，执行时间自定义。 10 毫秒到 30 秒，10 毫秒增量 执行时间：位操作/字运算/定点加：18ns, 浮点运算：54ns 允许最大节点量无限制，150~200 过程 I/O 5ms
西门子PCS7系统和其它DCS系统比较
10 与变频器的通讯 11 与电机保护装置通讯 12 与称重仪的通讯 13 远程IO总线 14 远程IO总线速率 15 远程IO接口数量 16 控制器的处理能力 17 18 19 20 21 22 23 控制器冗余 控制器冗余同步方式 控制器安装数量 控制器网络总线 控制器网络速率 控制器网络部件 控制器网络线缆
24 上位机平台 25 上位机网络 26 上位机网络设备 27 工程师站 28 工程师站软件 29 设备管理软件 30 操作员站平台
31 操作员站结构 32 操作员站数量 33 34 35 36 37 38 39 40 人机界面软件安装数 历史数据软件 与工厂网络接口 与工厂网络接口协议 与工厂网络接口软件 与工厂网络接口软件 与工厂MES接口 与工厂ERP接口
全部进口 全冗余 多 Profibus DP 12M 西门子工业级光纤部件 光纤和电缆 所有 可以和几乎所有的PLC进行高速 数字通讯 Profibus DP,12M Profibus DP,12M Profibus DP,12M Profibus DP,12M 最高12M 可在Profibus总线上任意添 加，只需增加电缆接头 多种处理能力的控制器，西门 子自己的CPU 具有 其于事件的同步-西门子公司专 多 工业以太网 100M 西门子工业级网络交换机 光纤环网、双绞线 Windows2000稳定而且易用，客 户机/服务器 工业以太网/以太网 西门子工业级网络交换机/商用 交换机 工程师站可以在线修改，也可 离线修改 符合国际标准的编程语言、高 级语言 有 Windows2000稳定而且易用
单站、客户机/服务器、单站和 客户机/服务器混合使用 单域最多12*32=384台 多 Ms SQL 以太网 DDE OPC @PCS7/OPC Server MIS Light 内嵌，西门子有自己的MES产品 SAP,Oslsoft等
西门子计算机联锁系统(SICAS)
西门子计算机联锁系统(SICAS) 西门子信号系统在中国城轨的应用随着中国一些大城市的日益发展，中国的城市轨道交通也取得了长足的进步，西门子公司随之也将自己先进的综合信号系统(A TC)引入到中国城市轨道交通中。
A TC主要由计算机联锁系统(SICAS)、列车自动防护(A TP)、列车自动驾驶(A TO)和列车自动监督(A TS)4个子系统组成。
A TC系统的设计、生产制造、系统集成、安装调试及工程管理，可以满足高速度、高密度和不间断运行的要求。
由于信号系统是基于模块化、灵活的系统设计准则，从而保证了系统数据量和功能的可配置性和可扩展性，也很容易把必要的调整集成到既有信号系统中去，为项目的配置做好准备。
这些系统已经在全世界各大洲不同国家的各种气候和环境条件下使用多年。
SICAS(西门子计算机辅助信号系统)基于故障—安全的SIMIMT原则，即一种应用在安全系统的设计原则，硬件故障或者软件故障的结果能导致系统进入一种已知的安全状态，是经过广泛验证、成熟的联锁系统。
该系统的现代化设计和安全数字总线通信的使用，使得联锁系统的总量最小化成为可能。
全面模拟室外设备的工厂测试手段，使SICAS系统现场测试工作量显著减少。
在连续式通信或者点式通信条件下，西门子列车控制子系统(TrainGuard MT)列车自动防护和列车自动驾驶(A TP/A TO)系统保证列车的安全和连续监督。
在连续式通信条件下，安全的列车分隔是基于移动闭塞原理。
TrainGuard MT系统基于故障—安全的SIMIS原则，移植经过验证的西门子列车控制系统LZB700、基于通信的列车控制系统(CBTC)以及欧洲列车控制系统(ETCS)。
因此，可以选择不同的运行和后备模式，分别采取实现最佳性能的策略，以满足现代城市轨道交通的需求。
控制中心(OCC)使用的VICOS OC 501(A TS)系统规模可以根据被监督/控制的系统容量来调整。
位于车站控制台的本地操作员工作站(基于VICOS OC 101的LOW)监督各自的本地联锁区域。
PAS基本知识简介
04
PAS的安装与配置
安装前的准备工作
确认硬件和软件环境
检查服务器、网络设备、操作系统等是否满足PAS的要求。
获取安装包
从官方网站或授权渠道获取PAS的安装包。
备份数据
在安装前，确保对现有系统进行数据备份，以防意外情况发生。
安装过程
解压安装包
01
将下载的安装包解压到指定目录。
运行安装程序
02
按照安装程序的指引，逐步完成安装过程。
PAS的原理
PAS的应用场景
• PAS广泛应用于各种领域，如企业管理、生产制造、服务流 程等。通过PAS，企业可以对业务流程进行可视化表示，从 而更好地理解和管理业务流程，提高工作效率和降低成本。
PAS的优势与局限性
PAS的优势在于其可视化、易理解的特点，可以帮助企业快速地理解和优化业务流程。同时，PAS还 具有灵活性、可扩展性和可定制性等优点，可以根据不同业务领域的需求进行定制和扩展。
PAS基本知识简 介
目录
• PAS概述 • PAS的核心概念 • PAS的组成部分 • PAS的安装与配置 • PAS的使用与维护 • PAS的发展趋势与未来展望
01
PAS概述
定义与特点
定义
PAS（Public Administration System）是一种用于公共事务管理和 服务的系统，旨在提高政府机构的工 作效率和公共服务质量。
功能测试
对PAS的各项功能进行测试，确保各项功能正常工作。
压力测试
对PAS进行压力测试，检查系统在高负载情况下的性 能表现。
验收文档
根据测试结果，编写验收文档，记录系统运行情况和 存在的问题，以便后续维护和管理。
05
PASS与GIS、AIS的综合比较报告
PASS 与GIS、AIS的综合比较报告目录序言------------------------------------第3页1.可靠性及寿命周期分析------------------第6页2.工程技术经济分析---------------------第18页3.结论---------------------------------第22页4.附件1-------------------------------第23页5.附件2-------------------------------第24页序言近几十年来，对高电压设备的革新程度不大。
一些关键电气设备，如断路器（从空气、少油到SF6气体）、避雷器（从有间隙到无间隙）、电流电压互感器等，其尽管有很大的技术改进，但在外形尺寸上无重大改观。
因此，变电站的布置也就不可能有太大变化。
自从PASS装置出现，改进变电站的整体布局已成为可能。
二十世纪六、七十年代，GIS技术在运行条件和占地要求上有了重大进步，如今许多国家在较低的高电压范围内只采用GIS设备。
另外很多现有的变电站已超期服役.越来越多的用户要么考虑逐个更换如断路器、隔离开关等设备,要么衡量在改造中应用新技术的可能性。
目前,项目的改进率相对较低，人们正寻求一种更灵活、更可靠的设备来满足变电站发展的需要，这便促进了新的产品应运而生。
PASS装置正是针对上述电力系统存在的问题而开发研制的，它在变电站控制、监视和保护技术等诸方面都处于国际领先水平。
PASS（Plug And Switch System）即插接式开关装置，ABB公司为广大用户最新研制的组合电器设备，将断路器、隔离开关及电流互感器摆放在一个密封舱内，采用SF6气体绝缘和自能吹弧技术，以下简称PASS。
显著减少变电站的用地面积,可以进行快速安装,免于维护。
ABB公司针对电网内不同电压等级的要求，现已研制出PASS系列产品；M0（72.5/123/145/170kV）、M0S(220/250kV)、M1(220/300kV)、M2(330/550kV),其中PASS M0是较为成熟的产品，已销往世界上十几个国家和地区。
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西门子系统与PAS系统方案比较
方案1：使用西门子系统，不做冗余。
上位机使用WINCC软件进行监控，下位机为1台S7-300PLC，IO模块装在ET200M（DP从站）上；PLC与上位机之间采用以太网通讯，PLC与IO模块之间采用Profibus DP通讯。
优点：1、软件及硬件使用西门子产品，可靠性及稳定性高，故障率低；
2、由于不做冗余，价格适中；
3、通讯链接比较简单，便于维护；
4、可带电更换模块；
5、WINCC资源丰富，各项功能全面。
缺点：1、只有1台PLC，一旦发生故障，整套系统将停止工作；
2、在系统运行中，更换IO模块，模块所在ET站将与PLC断开连接，并
且对应数据清零；
3、软件比较复杂，对维护人员要求较高。
方案2：使用西门子系统，硬件冗余。
上位机使用WINCC软件进行监控，下位机为2台S7-400H PLC（互为冗余），IO模块装在ET200M（DP从站）上，IO模块使用s7-300系列模块；PLC之间使用同步光缆同步数据，PLC与上位机之间采用以太网通讯，PLC与IO模块之间采用Profibus DP通讯。
优点：1、软件及硬件使用西门子产品，可靠性及稳定性高，故障率低；
2、2台PLC进行硬件冗余，当主站故障时，从站进行工作，提高了系统
的可靠性；
3、使用光缆同步数据，主备系统切换时间短；
4、支持热插拔功能，系统运行时可以带电更换IO模块。
5、WINCC资源丰富，各项功能全面。
缺点：1、价格比较高；
2、软件比较复杂，对维护人员要求较高。
方案3：使用PAS系统，单控制器。
上位机使用TRACE MODE软件进行监控，下位机为1台重庆川仪生产的PAS100-CS现场控制器，IO模块装在IO模块底板上。
优点：1、支持热插拔功能，系统运行时可以带电更换模块；
2、软件使用相对比较简单、易学，对维护人员要求不高；
3、价格比较低。
缺点：1、硬件为重庆川仪生产，控制站内核为西门子在国内组装，可靠性和稳定性稍弱于西门子；
2、只有1台控制站，一旦发生故障，整套系统将停止工作；
3、监控软件相对简单，部分功能无法实现或效果不好。
方案4：使用PAS系统，控制器冗余。
上位机使用TRACE MODE软件进行监控，下位机为2台重庆川仪生产的PAS100-CS现场控制器（互为冗余），IO模块装在IO模块底板上。
优点：1、支持热插拔功能，系统运行时可以带电更换模块；
2、2台控制站进行硬件冗余，当主站故障时，从站进行工作，提高了系
统的可靠性；
3、软件使用相对比较简单、易学，对维护人员要求不高；
4、价格比较低。
缺点：1、硬件为重庆川仪生产，控制站内核为西门子在国内组装，可靠性和稳定性稍弱于西门子；
2、监控软件相对简单，部分功能无法实现或效果不好。