轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
课程设计驱动桥设计
课程设计驱动桥设计一、教学目标本课程旨在让学生掌握驱动桥的设计原理和方法，理解其在工作过程中的作用和重要性。
知识目标包括：了解驱动桥的基本结构、工作原理和设计要求；掌握驱动桥的设计方法和步骤；了解驱动桥的设计标准和规范。
技能目标包括：能够运用所学知识进行驱动桥的设计；能够对驱动桥的设计方案进行评价和优化。
情感态度价值观目标包括：培养学生的创新意识和团队合作精神；增强学生对工程实践的兴趣和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括驱动桥的基本原理、结构设计、传动设计、强度计算和实验等方面。
具体安排如下：1.驱动桥的基本原理：介绍驱动桥的工作原理、分类和性能要求。
2.结构设计：讲解驱动桥的主要组成部分，包括齿轮、轴承、轴等的结构设计和选材。
3.传动设计：介绍驱动桥的传动系统设计，包括齿轮传动、蜗轮传动等的设计方法和计算。
4.强度计算：讲解驱动桥的强度计算方法，包括接触强度、弯曲强度、齿面硬度等。
5.实验：进行驱动桥的设计实验，验证设计方案的可行性和性能。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式。
包括：1.讲授法：讲解驱动桥的基本原理、设计方法和步骤。
2.讨论法：学生进行驱动桥设计方案的讨论和评价。
3.案例分析法：分析典型的驱动桥设计案例，引导学生运用所学知识解决问题。
4.实验法：进行驱动桥的设计实验，培养学生的实践能力和创新精神。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选择合适的教材，提供学生系统学习的基础知识。
2.参考书：提供相关的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，生动展示驱动桥的设计原理和实例。
4.实验设备：准备实验所需的设备，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式将包括平时表现、作业、考试等多个方面，以全面、客观、公正地评价学生的学习成果。
具体安排如下：1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等方式评估学生的学习态度和积极性。
车辆工程课程设计驱动桥
车辆工程课程设计驱动桥一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法和应用范围，培养学生分析问题和解决问题的能力，提高学生的创新意识和实践能力。
具体分解为以下三个方面的目标：1.知识目标：（1）了解驱动桥的分类及工作原理；（2）掌握驱动桥的主要结构形式和设计方法；（3）熟悉驱动桥在车辆工程中的应用和发展趋势。
2.技能目标：（1）能够分析驱动桥的工作性能和优缺点；（2）具备驱动桥设计的基本能力；（3）能够运用所学知识解决实际工程问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对车辆工程专业的兴趣和热情；（2）增强学生的创新意识，提高学生的实践能力；（3）培养学生团队协作和自主学习的习惯。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.驱动桥的基本原理和分类；2.驱动桥的主要结构形式及其工作原理；3.驱动桥的设计方法及计算；4.驱动桥的应用范围和发展趋势；5.驱动桥的维护保养和故障诊断。
三、教学方法为了实现教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法等知识，使学生掌握基本概念和理论。
2.案例分析法：分析实际工程案例，使学生更好地理解驱动桥的工作原理和应用。
3.实验法：学生进行驱动桥的实验操作，培养学生动手能力和实践能力。
4.讨论法：学生分组讨论，引导学生主动思考和探索问题。
四、教学资源为了保证教学的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选择权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的课件、动画等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
4.实验设备：准备完善的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
5.在线资源：利用网络资源，为学生提供更多的学习资料和信息。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采取以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，评估学生的学习态度和积极性。
驱动桥课程设计
驱动桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解驱动桥的基本结构及其工作原理；2. 掌握驱动桥在汽车传动系统中的作用；3. 学习驱动桥的类型及各类型的优缺点；4. 了解驱动桥的保养与维护知识。
技能目标：1. 能够描述驱动桥的组成部分及其相互关系；2. 能够运用相关知识，分析驱动桥在实际应用中的问题；3. 学会使用工具和设备进行驱动桥的拆装和检查；4. 能够设计简单的驱动桥保养计划。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队协作意识，学会在小组中分享和交流；3. 增强学生的环保意识，了解汽车维护对环境保护的重要性；4. 培养学生的安全意识，遵守实验操作规程，确保人身和设备安全。
课程性质：本课程属于汽车运用与维修技术领域，旨在让学生了解驱动桥的结构、原理及应用。
学生特点：学生为高中二年级学生，具有一定的物理基础和汽车知识，对实际操作感兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过实物演示、实验操作等方法，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
同时，注重培养学生的安全意识、环保意识和团队协作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 驱动桥的基本概念与结构- 理解驱动桥的定义及其在汽车传动系统中的作用；- 学习驱动桥的主要组成部分：主动齿轮、从动齿轮、差速器、半轴等；- 分析各部件的相互关系及协同工作原理。
2. 驱动桥的类型及特点- 介绍常见驱动桥类型：开放式、封闭式、半开放式驱动桥；- 阐述各类型驱动桥的优缺点及适用场景；- 分析驱动桥技术的发展趋势。
3. 驱动桥的工作原理与性能参数- 掌握驱动桥的工作原理，理解差速器的功能；- 学习驱动桥的性能参数，如传动比、效率等；- 了解驱动桥对汽车性能的影响。
4. 驱动桥的拆装与检查- 学习驱动桥拆装工具的使用方法；- 掌握驱动桥拆装步骤及注意事项；- 学会检查驱动桥各部件磨损、损坏情况。
轿车驱动桥毕业设计
3.2 主减速器的类型
由最终传动比，驱动桥格式分为多种结构，有三种基本形式如下：
1）中央单级减速。这时最简单的结构，减速机与小质量好，体积小，成本低的制造，是最基本驱动桥，它被广泛应用在主传动比 的汽车。因为乘用车的主减速比一般在 ，所以主传动比较小，就应尽可能采用中央单级减速驱动桥。
1) 悬臂式：齿轮以其轮齿悬臂式地支承一对轴承的外侧于大端一侧的轴颈；
2) 骑马式：以轴承支承齿轮前后两端的轴颈，故又称为“两端支承式”。
要使主减速器良好工作，必须保证主、从动锥齿轮的良好啮合。齿轮的啮合状况，除与齿轮的加工质量，齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关外，还与齿轮的支撑形式有关。主动锥齿轮的支撑形式有悬臂式和跨置式两种。从动锥齿轮的支撑刚度与轴承的形式、支撑间的距离及载荷在支撑之间的分配比例有关。从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、ATUOCAD、SOLIDWORKS
Transaxle of saloon
ABSTRACT
Withthedevelopmentofthe automotive industryandvehicle technologyto improvethedesignand manufacturing processofthedrive axleareincreasingly improved.Drive Axleandother automotiveassembly,inadditiontothewidespread adoption ofnewtechnologyinthestructural design,the direction ofdevelopment and productionorganizationsincreasinglytoward"standardization ofparts,componentsuniversalproductseries"professionalgoal.
驱动桥课程设计讲稿
确定课程内容：根据课程目标选择合适的教学内容，包括理论知识、实践操作等。
设计教学方法：选择合适的教学方法，如讲授法、讨论法、实验法等，以实现课程目标。
制定课程评价标准：制定合理的课程评价标准，包括考试成绩、作业完成情况、课堂表现等，以评估学生的学习效果。
驱动桥的基本结构和工作原理
PART TWO
驱动桥的组成和功能
工作原理：通过主减速器将发动机的动力传递给差速器，差速器将动力分配给左右半轴，半轴将动力传递给车轮，实现车辆的驱动
差速器的作用：保证左右车轮以不同的转速转动，适应车辆转弯、加速等行驶状态
半轴的作用：将差速器的动力传递给车轮，实现车辆的驱动
驱动桥的主要零部件
主减速器：降低转速，增加扭矩，提高传动效率
,a click to unlimited possibilities
驱动桥课程设计讲稿
目录
Part One
课程设计背景
Part Two
驱动桥的基本结构和工作原理
Part Three
课程设计任务和要求
Part Four
驱动桥的强度分析和优化设计
Part Five
课程设计的成果和总结
课程设计背景
优化设计的实现和应用
优化设计方法：有限元分析、拓扑优化等
优化设计应用：汽车、工程机械、农业机械等领域
优化设计过程：分析、优化、验证、改进
优化设计目标：提高驱动桥的强度和刚度
课程设计的成果和总结
PART FIVE
设计成果的展示和评价
评价方法：实验测试、仿真分析、专家评审等
评价结果：驱动桥的性能、优缺点、改进建议等
设计成果：提交设计报告、图纸、实物模型等
设计评价：根据设计成果进行评价，包括设计质量、创新性、实用性等方面
车驱动桥设计课程设计
车驱动桥设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解车驱动桥的基本结构及其在设计中的作用；2. 掌握车驱动桥设计的基本原理和关键参数；3. 了解车驱动桥设计过程中涉及的材料选择和制造工艺。
技能目标：1. 培养学生运用CAD软件进行车驱动桥三维模型设计的能力；2. 提高学生运用相关公式和规范进行车驱动桥参数计算和优化的技能；3. 培养学生分析车驱动桥设计问题并提出解决方案的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情，激发其探索精神；2. 培养学生的团队协作意识，使其学会在团队中分享观点、交流思想；3. 引导学生关注车驱动桥设计在环保、节能方面的意义，树立社会责任感。
课程性质分析：本课程为汽车工程专业高年级课程，旨在帮助学生将理论知识与实践相结合，提高学生在车驱动桥设计方面的专业素养。
学生特点分析：学生具备一定的汽车工程基础知识，具有较强的学习能力和实践操作能力，但缺乏实际设计经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，以实际设计项目为导向，注重理论与实践相结合，提高学生在车驱动桥设计方面的综合能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，并为后续相关课程和实践打下坚实基础。
二、教学内容1. 车驱动桥概述- 了解车驱动桥的发展历程、分类及其在汽车中的作用；- 熟悉车驱动桥的基本结构、工作原理及性能要求。
2. 车驱动桥设计原理- 学习车驱动桥设计的基本原则、设计流程和方法；- 掌握车驱动桥主要参数的计算与优化方法。
3. 车驱动桥结构设计- 研究车驱动桥主要零部件的结构设计；- 学习车驱动桥的装配工艺和密封设计。
4. 车驱动桥材料选择与制造工艺- 了解车驱动桥常用材料及其性能特点；- 掌握车驱动桥制造过程中的关键工艺。
5. 车驱动桥设计实例分析- 分析典型车驱动桥设计案例，总结设计经验；- 学习运用CAD软件进行车驱动桥三维模型设计。
6. 车驱动桥设计实践- 按照教学要求，完成车驱动桥设计项目；- 针对设计过程中出现的问题，进行讨论、分析并优化。
轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算精品设计中南⼤学驱动桥课程设计说明书专业：班级：姓名：学号：指导教师：⽬录⼀、课程设计题⽬分析----------------------------------3⼆、主减速器设计--------------------------------------4（⼀）减速器的结构形式---------------------------------------------4 （⼆）主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 （三）主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7（四）主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10（五）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11（六）主减速器轴承计算及选择------------------------- -------------13 三、差速器的设计-------------------------------------18（⼀）差速器结构形式选择----------------------------- -------------19（⼆）差速器参数确定--------------------------------- -------------20 （三）差速器直齿锥齿轮的⼏何尺⼨计算------------------ ------------22（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算---------------------- ------------23四、半轴的设计---------------------------------------24 （⼀）半轴型式-----------------------------------------------------24 （⼆）半轴参数设计及计算-------------------------------------------25（三）半轴花键的强度计算-------------------------------------------28 （四）半轴其他主要参数的选择---------------------------------------28（五）半轴的结构设计及材料与热处理---------------------------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29（⼀）驱动桥壳结构⽅案选择-------------------- ---------------------30 （⼆）驱动桥壳强度计算--------------------------------------------------------------------32（三）材料的选择---------------------------- -----------------------34参考⽂献- -------------------------------------------35 ⼀、课程设计题⽬分析：本次设计题⽬为轿车驱动器，车型为Focus 1.8 TD Sedan。
轻型汽车驱动桥设计及计算
轻型汽车驱动桥设计驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
1、主要内容(1)根据给定的设计参数，参照传统设计方法和现有车型，确定汽车总体设计参数，具体包括主要结构尺寸参数、质量参数和性能参数，并选择发动机和轮胎的结构形式；(2) 汽车驱动桥方案的确定：根据总体参数选择主减速器、差速器、半轴和桥壳的选型；(3)设计主减速器、差速器和半轴的主要结构尺寸，并对其进行强度校核。
(4)根据设计结果绘制两张零号图纸。
2、设计参数汽车最高时速 115km/h装载质量 2.5t最小转弯半径12.5m最大爬坡度 0.3同步附着系数 0.42.2 汽车形式的确定2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择汽车可以有二轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
影响轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。
总质量在19~26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。
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精品设计中南大学驱动桥课程设计说明书专业：班级：姓名：学号：指导教师：目录一、课程设计题目分析----------------------------------3二、主减速器设计--------------------------------------4（一）减速器的结构形式---------------------------------------------4 （二）主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 （三）主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7（四）主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10（五）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11（六）主减速器轴承计算及选择------------------------- -------------13 三、差速器的设计-------------------------------------18（一）差速器结构形式选择----------------------------- -------------19（二）差速器参数确定--------------------------------- -------------20 （三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算------------------ ------------22（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算---------------------- ------------23四、半轴的设计---------------------------------------24 （一）半轴型式-----------------------------------------------------24 （二）半轴参数设计及计算-------------------------------------------25 （三）半轴花键的强度计算-------------------------------------------28 （四）半轴其他主要参数的选择---------------------------------------28 （五）半轴的结构设计及材料与热处理---------------------------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29（一）驱动桥壳结构方案选择-------------------- ---------------------30 （二）驱动桥壳强度计算--------------------------------------------------------------------32（三）材料的选择---------------------------- -----------------------34参考文献- -------------------------------------------35一、课程设计题目分析：本次设计题目为轿车驱动器，车型为Focus 1.8 TD Sedan。
具体参数如下：发动机转速： 4000r/min最大扭矩： 200N.m汽车总重量： 1620kg主传动比： 3.56。
设计开始之前，需准备《汽车设计课程设计指导书》、《汽车工程手册》等书籍，由于以前做过减速器设计，所以《机械设计》、《机械设计课程设计指导书》也会在此次设计中用到。
设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。
设计驱动桥时应满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
6）与悬架导向机构运动协调。
7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
驱动桥分为断开式和非断开式。
在选择的时候，应当从所设计的汽车类型及使用、生产条件出发，还得和所设计的其他部件结合，尤其是悬架，一次保证整车的预期性能和使用要求。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式；当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺行好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和小轿车上。
但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。
断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
这种驱动桥在轿车和高通过性的越野车上应用相当广泛。
本课题要求设计福特1.8家用乘用车的驱动桥，根据结构、成本和工艺等特点，所以我们采用非断开式驱动桥，这样，成本低，制造加工简单，便于维修。
三、主减速器设计（一）、减速器的结构形式主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。
1，主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
现代汽车驱动桥的主减速器齿轮广泛采用螺旋锥齿轮。
螺旋锥齿轮传动在承受较高载荷时，工作平稳，噪音小，滑动速度低，作用在齿面上的接触负荷也小。
所以本题采用单级锥齿轮。
2，主减速器主，从动锥齿轮的支承形式本题为设计轻型轿车，所以采用悬臂式安装。
采用悬臂式安装时，为保证齿轮的刚度，主动齿轴颈应尽可能加大，并使二轴承间距离比悬臂距离大2.5倍以上。
（二） 主减速器的基本参数选择与设计计算1， 主减速器计算载荷的确定发动机选择福特1.8 轻型轿车大多采用CAF488Q1发动机，所以此处也采用此发动机。
其参数最大扭矩为：180N.m/4000rpm 。
主减速比i 0的确定对于具有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率amax P 及其转速p n 的情况下，所选择的i 0值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速amax v 。
这时i 0值应按下式来确定： r p 0amax gh r n i =0.377v i 式中 r r ---------车轮的滚动半径，此处给定轮胎型号为185/65R14，所以滚动半径为185×65%+14×25.4/2=298.05mm 。
i gh ---------变速器量高档传动比。
i gh =0.67把n n =4000r/n , amax v =184km/h 代入上式计算得i 0=3.641）、按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Ｔce Tce=d emax 1f 0k T ki i i ηn式中：Tce---------计算转矩，Nm ；T emax ---------发动机最大转矩；T emax =180N.mn---------计算驱动桥数， n= 1；i f ---------分动器传动比， i f = 1；i 0---------主减速器传动比， i 0=3.64；η---------变速器传动效率， η=0.90；k---------液力变矩器变矩系数， K=1；K d ---------由于猛接离合器而产生的动载系数，K d =1；i 1---------变速器最低挡传动比，i 1=3.66；将数据代入上式可得：Tce=2158.23N.m2）、按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T m N i r m G m r •=,122CS T ηϕ 式中：2G --------每个驱动轴上的重量，为60%G=60%×16200=9720N 2m --------加速时重量转移系数，此处为1.1；ϕ----------轮胎与路面的附着系数，对于一般轮胎的公路用汽车在良好的混凝土或沥青路上可取0.85；r r ---------车轮滚动半径，0.298m ；m i ---------车轮到从动锥齿轮间的传动比，取1；η----------车轮到从动锥齿轮间的传动效率，一般为0.9；将数据代入公式可得到T cs =3009.2 N.m3）、按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cf Tm N f f f i r G j a dm r a •++=),(T cf η 式中：Ga ----------汽车总重量，16200N ；r r -----------车轮滚动半径，0.298m ；m i ------------从动锥齿轮到轮边减速比，取1；d η-----------驱动轴传动效率，圆弧锥齿轮取0.90；a f -----------公路坡度系数，它代表汽车在设计时要求能够持续爬坡的能力，而不是公路的坡度系数，取0.06；j f -----------性能系数，代表汽车在坡度上的加速能力，取0.017；代入公式可得：cf T =413.03m N •所以，126.08ni T T cf zf ==。
N.m最大计算扭矩取1，2计算的较小值，所以=T c 2158.23N.m 计算转矩： 658.8n i T T c z==。
N.m （三）、主减速器锥齿轮的主要参数选择1)主、从动锥齿轮齿数z 1和z 2选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素；为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。
查阅《汽车课程设计指导书》资料表6-4，主减速器的传动比为3.64，初定主动齿轮齿数z 1=11，从动齿轮齿数z 2=40。
所以计算得i 0=3.64，=T c 2158.23N.m ，658.8T z =N.m 。