J285_4F_90_____48_21_Funkuhr_synchronisieren

Audi A3（8P）、A4（8K）、A5（8T）、A6（4F）、
Q5、Q7、A8（4E）、TT（8J）、R8 > 同步无线电时
钟
同步无线电时钟的要点：
激活无线电时钟模式：
通过匹配通道19，可以启用无线电时钟功能并设置同步时间。

时间可以在0 - 50分钟之间进行更改（最
小单位：1分钟）。

从MMI菜单（A4、A5、A6、Q5、Q7、A8）或车载电脑菜单（A3、TT、R8）可以手动在无线电时钟和标准时钟模式之间进行选择。

停用无线电时钟模式：
如果通过匹配通道19停用无线电时钟（同步时间0），仪表板显示屏上的无线电时钟图标将消失，同
时切断无线电时钟接收器电源直到通过匹配通道再次启用。

重要提示：如果无线电时钟在匹配中没有设置，则'无线电时钟'选项不会出现在相应的MMI菜单
（A4、A5、A6、Q5、Q7、A8）或车载电脑菜单（A3、TT、R8）中。

时间以标准时钟模式运行。

同步顺序：
如果无线电时钟已启用（匹配通道19中的数值> 0），则同步顺序如下（点火开关已关闭）：
端子30接通电源时，将尝试开始同步。

在此过程中，仪表板为无线电时钟接收器提供电压（5 V）
并分析从无线电时钟接收器发送至仪表板的信号。

（持续时间：匹配通道19中的预置匹配值）。

目标是每天执行一次成功的时间同步。

第一次同步尝试在3：00小时开始。

如果此尝试没有成功，将
在4：00小时执行第二次同步尝试。

如果此尝试仍然没有成功，将在5：00小时第三次执行同步尝试。

如果第三次尝试仍然失败，将在每次行驶（检测到的距离）之后继续执行同步尝试。

同步尝试的时
间取决于通道19中的匹配值，可以更改为任何时长（0-50分钟）。

一旦时间同步已成功执行，将立即切断无线电时钟接收器的电源，且不再继续尝试执行同步（直到
3：00小时）。

检查无线电时钟接收器并使用示波器检查同步信号：
对于要启用的无线电时钟，仪表板上的匹配通道19必须显示数值> 0。

同步可通过复位仪表板强制
执行（拔下保险丝至少10秒钟然后重新插入）。

如果通过引导性故障查寻执行的初始同步没有成功，
则应该将车辆移动至不同的地点再次进行同步。

如果第二次同步尝试也失败了，则必须使用示波器
VAS5051A或VAS 5051B测量仪表板32针插头处的无线电时钟接收器输入信号。

仪表板32针插头的针脚分配：
针脚23：电源电压5 V，用于无线电时钟接收器
针脚24：来自无线电时钟接收器的无线电时钟输入信号
无线电时钟接收器3针插头的针脚分配：
针脚1：至仪表板的无线电时钟输出信号
针脚2：接地（端子31），用于无线电时钟接收器
针脚3：电源电压5 V，用于无线电时钟接收器
同步信号的结构：
DCF-77无线电信号以载波频率77.5 kHz发射。

在同步化过程中，无线电时钟信号每秒传递一个脉
冲（参见2. 规格）。

100毫秒（参见2. 规格）或200毫秒（参见2. 规格）的时间信息将通过降低和增强无线电时钟信号至少70%进行传输。

由于存在传播时间和失真，100毫秒或200毫秒的位时间可能有+/-40毫秒的偏差。

完整的时间信息将在1分钟内传输完成。

通过缺失的第59个秒标记宣布新分钟开始计时（无线电时钟信号不降低至0 V）（参见3. 规格）。

通过仪表板对无线电时钟接收器施加电流的时间（即实际同步）在匹配通道19中匹配。

在预置同步时间结束时，仪表板将切断无线电时钟接收器的供电电压（5 V）。

如果时间信息（无线电时钟信号）已经成功的从无线电时钟接收器传输至仪表板，则表明无线电时钟同步已经成功。

当点火开关打开时，无线电时钟塔形图标将出现在显示屏的左侧。

受干扰的无线电时钟信号接收可通过诸如以下信号特性进行显示。

（参见4. 规格和5. 规格）- 在这种情况下，您将需要在重新同步化无线电时钟之前将车辆移到不同的位置，以确保无线电时钟信号的最佳接收。

有故障的无线电时钟接收器通过连续的5 V电平或连续的0 V电平进行指示（参见6规格）。

如果出现0 V电平，就必须检查加在仪表板上的5 V电源是否在同步期间确实已发出（电缆断路，插头上接触不良，匹配通道19 > 0）。

如果在重新同步开始时只能短时地观察到无线电时钟信号，同样可以推断无线电时钟接收器有故障。