陈伟-学位论文-土压平衡盾构施工的风险管理20150321
盾构密封舱土压预测及智能优化控制策略
盾构密封舱土压预测及智能优化控制策略曹曦;邵诚;安毅【摘要】盾构掘进过程中开挖面压力失衡易导致地表塌陷或隆起的灾难性事故.由于密封舱土压的变化情况与开挖面压力密切相关,因此精确预测及控制密封舱土压是有效预防开挖面压力失衡的关键技术之一.为建立密封舱土压的预测模型,首先从机理上对密封舱土压与掘进参数的关系,特别是刀盘扭矩对土压的影响,做了详细分析,以此为基础确定了密封舱土压模型新的输入输出参数.然后建立了依据密封舱压力传感器数据、基于最小二乘支持向量机(LS-SVM)的土压预测模型.并且基于此预测模型,以密封舱内4点土压预测值与设定值偏差最小为优化指标,采用粒子群算法(PSO)对控制参数进行在线优化,实时控制密封舱土压平衡.最后结合现场施工数据进行了仿真对比分析,验证了模型的有效性和准确性,为准确预测和控制密封舱土压,保证掘进过程安全提供了参考.【期刊名称】《煤炭学报》【年(卷),期】2015(040)012【总页数】8页(P2979-2986)【关键词】盾构;土压平衡;LS-SVM;预测;PSO【作者】曹曦;邵诚;安毅【作者单位】大连理工大学先进控制技术研究所,辽宁大连116024;大连理工大学先进控制技术研究所,辽宁大连116024;大连理工大学先进控制技术研究所,辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】TD262.3;U455.43盾构密封舱内土压是盾构掘进过程中的重要参数指标，直接影响施工过程中的地表安全，密封舱内土压失衡将会导致地表塌陷或者隆起等灾难性事故。
因此，如何准确预测及控制密封舱内土压一直是盾构领域研究的热点问题[1-3]。
文献[4]基于盾构掘进机理，对盾构掘进的数学物理过程进行分析，初步建立了盾构掘进的数学物理模型。
文献[5-6]分别采用BP神经网络和自适应模糊神经方法对盾构密封舱土压建立预测模型。
文献[7]分析了盾构刀盘的挤土效应引起的土体变形量，并且以此为基础建立了密封舱土压控制模型。
盾构机土压平衡的气压辅助装置[发明专利]
![盾构机土压平衡的气压辅助装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c9910f975acfa1c7ab00cccd.png)
专利名称：盾构机土压平衡的气压辅助装置
专利类型：发明专利
发明人：刘靖,孙成伟,史志淳,陈昊,朱鸿浦,肖瑞传,张新,陈和,杨辉,吴春雨
申请号：CN201910675414.7
申请日：20190725
公开号：CN110306996A
公开日：
20191008
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种盾构机土压平衡的气压辅助装置，包括与土仓相连接并能够向土仓中注入气体的空气系统、用于监测土仓内压力并控制空气系统是否向土仓中注入气体而使压力平衡的保压系统，空气系统包括空气压缩机、输入端与空气压缩机的输出端相连接的储气罐、输入端与储气罐的输出端相连接的冷干机，冷干机的输出端通过空气管路与土仓内部相连通；保压系统包括设置在空气管路上的控制阀、用于测量土仓内压力的压力变送器、与压力变送器和控制阀分别相连接并且控制控制阀开启和关闭的控制装置。
本气压辅助装置能够减小盾构机掘进时的负载、通过气压逼退地下水、保证同步注浆质量、减低刀盘刀具磨损、避免刀盘结泥饼、提高掘进效率。
申请人：中交天和机械设备制造有限公司
地址：215557 江苏省苏州市常熟市义虞路123号
国籍：CN
代理机构：苏州创元专利商标事务所有限公司
代理人：李婧宇
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土压平衡盾构在砂性土中的施工问题及技术探讨
土压平衡盾构在砂性土中的施工问题及技术探讨摘要：盾构法在当前的隧道工程施工中应用广泛，具备地层适应能力强的优点，能够提升软土地层和高含水量地层的掘进速度，并且不易对施工环境造成太大的不良影响，从而极大地保护了地层的稳定性。
文章结合工程案例分析了土压盾构施工中的难点以及具体的措施方法。
关键词：土压平衡盾构砂性土施工技术1、技术难点分析对于以砂土为主的土层，主要的沉降集中在盾构通过中和通过后这两个阶段。
地面沉降主要分4部分:①土体开挖卸载造成的地层沉降；②同步注浆不能及时填充管片从盾尾脱出时产生的建筑空隙而造成地层沉降；③隧道周围土体中超孔隙水压力消散产生的主固结沉降(超孔隙水压力是由于盾构施工引起的)；④隧道周围土体经扰动后的蠕变沉降，即次固结沉降。
盾构穿越过程中，①，②为沉降的主要影响因素。
而③，④不可避免地对成型隧道的后期沉降产生影响。
基于土性的不同，盾构在穿越砂性土时的扰动效应存在其特有的性质。
砂性土的含水量高、连通性好、渗透系数大，在扰动减弱后，超孔隙水压力会迅速消散，砂土在扰动后固结速率较大。
盾构通过中和通过后的弹塑性变形远大于土体蠕变压缩的次固结沉降。
盾构推进时，盾构前进及内部设备的振动将动荷载施加于盾构周围的土体。
由于砂层颗粒之间吸引力相对很小，几乎没有黏结，且含水量较高，在循环荷载作用时，易产生较大的瞬间变形。
当荷载作用时间加长，砂层逐渐达到液化状态，造成土体较大面积沉降。
由于盾构推进土层含水量丰富，同步注浆浆液在富水环境下易被稀释，填充作用被减弱。
加之砂性土渗透系数较高，浆液扩散范围广，从而同步注浆所需的浆液量比较大，平均每环6~7m3，基本是淤泥质土层中所需同步注浆量的1.8倍左右。
2)土压波动大，土压不易平衡根据现场对第250~280环的土压力进行汇总，发现相邻环土压力差最大达到1.2bar。
发生这种现象主要影响因素是刀盘开口率和砂性土土质。
土压盾构的刀盘开口率较大(75%)，加之砂性土流塑性较差，使其无法形成面板挡土支护效应。
浅谈土压平衡盾构施工安全管理
• 54•价值工程浅谈土压平衡盾构施工安全管理On Safety Management of Earth Pressure Balance Shield Construction赵晓娟ZHAO Xiao-juan(中铁二十局第五工程有限公司，昆明650200)(No.5 Engineering Corporation Ltd. of CR20G, Kunming 650200, China )摘要：盾构法隧道施工具有诸多优势，包括施工安全性较高、对周围环境影响小、质量优、掘进速度快等，但盾构施工技术对安全 管理工作存在一定要求，只有满足其施工特点，盾构法才能真正发挥其优势，做好建筑施工企业的安全工作。
A bstract: Shield tunneling has many advantages, including high construction safety, small influence on the surrounding environment, excellent quality and fast driving speed. However, the shield construction technology has certain requirements on the safety management work. Only when the construction characteristics are met, can shield tunneling really play its advantages and do a good job of construction safety.关键词：盾构施工；辩识;危险；事故;危险控制Key w ords: shield construction； identification； danger； accident； danger control中图分类号:U455.43 文献标识码:A 文章编号：1006-4311 ( 2017 ) 19-0054-03i盾构施工的特点当前国内外地铁施工中常用的工法就是盾构施工，该 工法具有全机械化施工、生产流水线作业、技术含量高等 特点。
盾构机施工中的土压平衡理论与实践研究
盾构机施工中的土压平衡理论与实践研究在现代城市化进程中，地下空间的开发越来越重要。
为了满足城市建设的需求，盾构机作为一种先进的地下工程施工设备，被广泛应用于地铁、隧道等工程的建设中。
其中，土压平衡掘进技术是盾构机施工的重要工艺之一。
土压平衡掘进技术是指通过在盾构机前部施加与地层土壤实际压力相等的土压力，以达到地下工程施工的稳定和安全。
该技术的理论与实践研究，对于提高盾构施工的效率和质量具有重要意义。
首先，土压平衡掘进技术的理论研究是其实践应用的基础。
研究人员通过对各种地层条件下的土壤力学性质进行实验与分析，建立了土压平衡掘进技术的理论模型。
通过建立数学模型，可以计算预计施工过程中所需要施加的土压力，并对盾构机的结构进行优化设计。
这些理论研究为土压平衡掘进技术的实践施工提供了科学依据。
其次，土压平衡掘进技术的实践研究对提高工程施工质量具有重要意义。
实践施工中，研究人员根据实际地层条件和施工要求，选择合适的盾构机类型、开挖参数以及支护措施。
通过实地观察和测量，对各个施工阶段的土压力进行监测和调整。
实践研究的目标是使盾构施工过程中的土壤应力保持平衡，确保施工的安全与稳定。
土压平衡掘进技术主要依赖于盾构机内的控制装置对施加的土压力进行调节。
在盾构机施工过程中，控制装置会根据前方土层的情况自动调整并保持与土壤实际压力相等的土压力。
这一技术的运用可以减少地层的沉陷和变形，保证地面和地下结构的稳定与安全。
然而，土压平衡掘进技术的实际应用仍然存在一些挑战和难点。
首先，不同地层条件下的土壤力学性质各异，需要根据实际情况进行合理的参数选择和调整。
其次，施工过程中可能会遇到地质灾害，如破碎带、软弱层等，这对盾构机的操作和控制提出了更高的要求。
此外，土压平衡掘进技术受到环境保护的制约，需要采取合适的措施来减少施工对环境的影响。
为了解决这些挑战，研究人员通过不断的实践和创新，不断改进土压平衡掘进技术。
他们致力于开发更精确、更灵活的控制装置，提高盾构机的自适应性和可靠性。
土压平衡盾构施工安全管理策略研究
土压平衡盾构施工安全管理策略研究土压平衡盾构是目前城市地铁建设中广泛采用的一种隧道工程施工技术，其施工安全管理策略对保障工程质量、提高施工效率具有重要的意义。
首先，制定明确的安全管理制度是保障土压平衡盾构施工安全的关键。
施工单位应按照相关法规和规范制定严格的安全管理制度，制定详细的施工方案，并设立专门的安全管理岗位，对施工全过程进行安全管理，并及时修正和完善安全管理制度。
其次，严格控制施工质量也是保障土压平衡盾构施工安全的重要措施。
施工单位应严格把控各项工程质量，确保工程质量符合设计要求，避免质量问题对施工安全造成影响。
同时，要在施工过程中设置相应的质量监控措施，及时发现、处理和弥补质量问题。
再次，加强职业教育培训也是提高土压平衡盾构施工安全的有效途径。
施工单位应加强员工安全意识和职业技能的培训，确保每名从业人员都掌握必要的安全知识，提高员工安全意识和技能水平。
同时，施工单位也应为员工提供必要的防护用品和设备，确保员工在施工中避免受到物理、化学、生物等方面的伤害。
最后，落实安全责任制也是保障土压平衡盾构施工安全的重要手段。
施工单位应落实每个岗位的安全责任，设立责任明确、权责分明的安全管理机构和制定完善的《安全生产责任书》，通过制约、检查和问责等手段，推动安全管理责任落实到位，确保安全生产有章可循、责任明确、有效可控。
总之，在土压平衡盾构施工过程中，制定明确的安全管理制度、严格控制施工质量、加强职业教育培训和落实安全责任制等措施都有利于提高施工安全管理水平，促进土压平衡盾构施工水平的提高，也有利于保障人员、设备和项目的安全，达到预期的工程质量和效益目标。
土压平衡盾构下穿堤坝施工风险与控制
摘要:长沙地铁2 号线溁湾镇站—橘子洲站区间盾构隧道下穿湘江堤坝段施工风险高、难度大，本文对其风险进行系统分析，阐述风险产生的原因及造成的危害，提出隧道盾构法穿越堤坝段施工风险控制措施。
结合现场施工与监测情况，探讨堤坝的变形规律，对堤坝稳定性进行评价。
实践证明风险控制措施效果良好，可供类似工程参考。
关键词:地铁土压平衡盾构堤坝风险分析控制措施1工程概况盾构隧道穿越堤坝施工时，上覆土厚度变化大并受高水压影响，施工风险较高，确保堤坝的安全至关重要。
长沙地铁 2 号线溁—橘区间起始于溁湾镇站，在橘子洲大桥西引桥南侧30 m 位置穿入湘江，过湘江西汊后进入橘子洲站［1］。
区间线路起讫里程为 DK4 +450. 900—DK5 + 444. 000，隧道于 DK4 + 965—DK5 +015 段穿越湘江西岸防洪堤坝，穿越段长约 50 m，见图 1。
湘江西岸防洪堤坝由挡浪墙、挡土墙、抗滑桩等结构组成。
盾构外径为 6 m，纵向坡度为－ 3. 5%，隧道依次下穿潇湘中路、沿江人行道、防洪堤坝、河床等，下穿构筑物的结构较为复杂，盾构隧道纵向坡度和覆土厚度变化较大。
穿越堤坝段隧道埋深为 9 ～ 20 m，洞身位于强风化板岩地层，下穿湘江大堤的 DK4 + 975 典型断面如图 2 所示。
2施工风险分析与控制措施作为第一条穿越湘江的盾构隧道，长沙地铁 2 号线湘江隧道地质条件和环境条件复杂。
特别是盾构穿越防洪堤坝，风险源众多，盾构施工主要风险源为复杂的地质条件、堤坝结构、盾构掘进参数、施工组织与管理。
2. 1风险辨识与分析1) 复杂地质条件及不利环境复杂地质条件对盾构下穿堤坝产生的不利影响表现在: ①地层从上往下分别为细沙、卵石、全风化板岩、强风化板岩，江边地下水位相对较高，地层透水性强，盾构掌子面易受地下水渗流影响，稳定性降低，该地层中掌子面失稳风险较大; ②板岩经一定程度的风化，地层存在软硬不均; ③风化板岩黏粒较多，易附着在刀盘上，形成泥饼，影响盾构掘进。
饱和沙土中土压盾构开挖面极限支护力
饱和沙土中土压盾构开挖面极限支护力刘维;张翔杰;唐晓武;朱季;陈仁朋【期刊名称】《浙江大学学报（工学版）》【年(卷),期】2012(046)004【摘要】为了避免土压平衡盾构在含水砂层中掘进时出现支护压力不足的现象,将渗流作用引入上限分析,以评估支护力对开挖面稳定的影响,得到土压平衡盾构在饱和沙土中掘进时的支护力方程.通过支护力方程各项系数比较以及敏感性分析,表明盾构直径与渗流作用对支护力影响显著.随着地下水位的升高,渗流因素在支护力中所占的比重提高;在高水头状况下,渗流作用大幅降低支护力,是造成开挖面前方土体失稳的最主要因素.给出较直观的支护力方程,采用简洁方法来分析在渗流作用下盾构支护力设置的安全性,结合地铁工程实例,分析开挖面失稳事故原因,给出合理的开挖面支护压力.【总页数】8页(P665-671,704)【作者】刘维;张翔杰;唐晓武;朱季;陈仁朋【作者单位】浙江大学,软弱土与环境土工教育部重点实验室,浙江,杭州,310058;东京工业大学,土木工程学院,东京,152-8552;浙江大学,软弱土与环境土工教育部重点实验室,浙江,杭州,310058;中铁第四勘察设计研究院隧道所,湖北,武汉,430000;浙江大学,软弱土与环境土工教育部重点实验室,浙江,杭州,310058【正文语种】中文【中图分类】TU434【相关文献】1.基于自定义本构模型的盾构隧道开挖面极限支护力研究 [J], 黄阜;李在蓝;朱亮;杨欢2.曲线盾构隧道开挖面极限支护力研究 [J], 王国富;郑涛;王渭明;路林海;孙捷城3.黏性土地层中盾构隧道开挖面极限支护力理论解 [J], 李奥; 张顶立; 孙振宇; 曹利强; 李然4.复合地层盾构开挖面极限支护力上限分析 [J], 代仲海;胡再强5.复合地层盾构开挖面极限支护力上限分析 [J], 代仲海;胡再强因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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学校代码： 10286分类号： TU714密 级： 公 开U D C ： 624学 号： 117076土压平衡盾构施工的风险管理（学位论文形式：应用研究）研究生姓名： 陈 伟导师姓名： 李启明龚洪祥申请学位类别 工程硕士 学位授予单位 东 南 大 学 工程领域名称 建筑与土木工程 论文答辩日期 2015年 3 月12日 研究方向 工程管理 学位授予日期 20 年 月 日 答辩委员会主席顾小鹏 教授级高工 评 阅 人 盲审2015年3月15日工程硕士学位论文土压平衡盾构施工的风险管理专业名称：建筑与土木工程研究生姓名：陈伟校内导师：李启明校外导师：龚洪祥THE RISK MANAGEMENT OF EARTH PRESSURE BALANCE SHIELDA Thesis Submitted toSoutheast UniversityFor the Professional Degree of Master of EngineeringBYChen WeiSupervised byLi Qi-mingandGong Hong-xiangSoutheast University独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
研究生签名：日期：东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
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除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布（包括刊登）论文的全部或部分内容。
论文的公布（包括刊登）授权东南大学研究生院办理。
研究生签名：导师签名：日期：摘要随着我国经济的不断发展，城市化进程进一步加快，地铁的发展成为了我国各大城市解决交通拥挤问题的首选方案。
地铁区间隧道的建设大多数采用盾构法进行施工，而土压平衡盾构又是盾构法应用最广泛的的一种。
因为它适合在城市密集的地方作业，这也恰好适应了城市地铁的建设要求。
但是地铁隧道盾构施工的风险管理仍然是一个沉重的话题，目前我国的地铁隧道盾构施工风险管理尚处于起步阶段，项目管理者风险意识淡薄，风险管理能力较差，为此在现阶段对工程项目风险管理进行深入研究势在必行。
论文首先分析了国内外关于隧道施工风险管控存在的问题，再结合地铁隧道盾构施工的特点，首先介绍了风险的定义、特点，结合南京地铁三号线天元西路站-清水亭西路站区间工程实例，针对该工程的特点、重点及难点，按照风险管理的整个过程，从风险辨识到评估，做了重点的分析和系统的分类。
特别是对风险控制措施，从施工、地面建筑物、地下管线、管理四方面做了系统的梳理和分析，并提出了应对措施。
通过本文对地铁土压平衡盾构法施工风险管理的研究，能够较好地预测和解决施工中可能遇到的问题，对保证施工安全具有一定的指导意义，也对于我国的地铁建设有着一定的参考作用。
关键词：地铁；土压平衡盾构；风险管理ABSTRACTWith the rapid development of economy and the accelerating paces on urbanization，the progress of subway has become the metropolitan frist choice to solve the problem which is heavy traffic. The Shield Tunnelling is widely used in the construction of the subway tunnel, earth pressure balance(EPB) shield is widespread used in Shield Tunnelling .Because the earth pressure balance(EPB) shield is suitable in intensive place of the city, which fits the requirements of the construction of city subway. However, the risk management in shield construction in subway tunnel is still a heavy topic .Recently, in China, construction risk management of metropolitan tunnel is still at the initial stage, project managers are lack of risk awareness, and their risk management ability is poor, therefore ,at present, project risk management research must be imperative.At first, the thesis, combined with Shield Tunnelling in Subway Construction, analyzes the risk evaluation for tunnel construction across the world, which introduces the definition and characteristics. Taking Tianyuanxi Road station to Qingshuitingxi Road of Nanjing Metro Line 3 for example, the thesis make a detailed analysis and classification from risk identification to evaluation according to its features and the potential risk, especially for risk control. It presents in construction, the relationship between ground works and environment and management, and also propose a remedies.Through the research on Risk Evaluation of EPB Shield Tunnelling, it could smoothly predict and solve the problems we meet, be meaningful to make sure the safety of construction and set an good example for railroading.Key words: metro EPB Shield Tunnelling risk mangement目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 引言 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.2.1 国外现状及动态 (1)1.2.2 国内现状及动态 (2)1.2.3 研究的方法和内容 (4)1.3 盾构施工简介 (4)1.3.1 盾构法施工原理 (4)1.3.2 盾构法施工的主要工序 (5)1.3.3 盾构法施工的优缺点 (5)2 风险管理综述 (7)2.1 风险管理的概念 (7)2.1.1风险的定义 (7)2.1.2 风险的特点 (7)2.1.3 风险的分类 (7)2.2 风险管理的原则和方法 (9)2.2.1 风险管理的原则 (9)2.2.2 风险管理的方法 (9)3 地铁土压平衡盾构风险辨识和评估 (11)3.1南京地铁三号线天元西路站-清水亭西路站区间工程概况 (11)3.1.1工程概况 (11)3.1.2 场地工程地质与水文地质条件 (11)3.1.3交通状况及邻近建（构）筑物、地下管线情况 (15)3.1.4天元西路站-清水亭西路站区间隧道设计概况 (17)3.1.5天元西路站-清水亭西路站区间工程特点、重点及难点 (18)3.2 土压平衡盾构风险辨识 (20)3.2.1勘察风险 (20)3.2.2设计风险 (22)3.2.3施工风险 (24)3.2.4环境保护风险 (26)3.2.5管理风险 (27)3.2.6天元西路站-清水亭西路站区间风险识别与应对 (28)3.3 土压平衡盾构风险评估 (30)3.3.1评估标准建立的原则 (30)3.3.2风险评估的内容 (31)3.3.3风险评估的流程 (32)3.4土压平衡盾构风险分级 (33)3.4.1风险事件发生可能性等级标准 (33)3.4.2风险损失等级标准 (33)3.4.3工程风险等级标准 (33)3.4.4工程风险处置原则 (34)3.4.5天元西路站-清水亭西路站区间风险因素定级 (34)4 地铁土压平衡盾构风险控制 (45)4.1土压平衡盾构施工的风险控制 (45)4.1.1 端头地基加固施工质量缺陷的风险控制（Ⅲ级风险） (45)4.1.2 盾构始发与到达的风险（Ⅱ级风险） (45)4.1.3 盾构掘进参数控制不当的风险（Ⅲ级风险） (46)4.1.4 盾构掘进姿态控制不当的风险（Ⅱ级风险） (46)4.1.5 管片损坏的风险（Ⅲ级风险） (46)4.1.6 盾构设备故障的风险（Ⅲ级风险） (47)4.1.7 冷冻法施工质量缺陷的风险（Ⅱ级风险） (48)4.1.8 联络通道施工的风险（Ⅲ级风险） (48)4.1.9 下穿河湖等水系的风险（Ⅱ级风险） (48)4.2土压平衡盾构施工对地面建筑物影响的风险控制 (49)4.2.1 厂房、企业等建筑物（Ⅲ级风险） (49)4.2.2 酒店、住宅小区等建筑物（Ⅱ级风险） (50)4.2.3 人行天桥等构筑物（Ⅲ级风险） (51)4.3土压平衡盾构施工对周边管线影响的风险控制 (52)4.3.1 220kV高压电塔保护的风险（Ⅱ级风险） (52)4.3.2 砼雨水管、污水管保护的风险（Ⅲ级风险） (53)4.3.3 电缆管沟保护的风险（Ⅱ级风险） (53)4.3.4 铸铁和玻璃钢给水管、钢给水管保护的风险（Ⅱ级风险） (53)4.4土压平衡盾构施工现场管理的风险控制 (54)4.4.1 施工管理行为风险（Ⅱ级风险） (54)4.4.2 监理监管行为风险（Ⅱ级风险） (54)4.4.3 第三方监测行为风险（Ⅱ级风险） (54)4.4.4 业主监管行为风险（Ⅲ级风险） (55)4.5土压平衡盾构风险控制的效果体现 (55)5结束语 (56)5.1 本研究的主要成果 (56)5.2 有待进一步探讨的问题 (56)致谢 (57)参考文献 (58)作者简介 (61)1 引言1 引言1.1 研究背景地铁作为现代城市中快速、便捷、清洁和高效的交通工具,已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。