航模脉冲式发动机制作手册
航模涡轮喷气发动机
航模涡轮喷气发动机导言：航模涡轮喷气发动机是现代航模爱好者们追求高速、高能力飞行的技术支持。
它的精密设计和出色的性能让飞行模型更加逼真和激动人心。
本文将详细介绍航模涡轮喷气发动机的原理、构造和工作过程，以及一些注意事项和常见问题解答，以帮助对此感兴趣的读者更好地了解这一领域。
一、原理与构造航模涡轮喷气发动机的基本原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后驱动涡轮旋转，最终将机械能转化为推力。
这种推进方式与真实飞机的喷气发动机原理类似，但规模更小，适用于航模飞行器。
1. 燃烧室与涡轮航模涡轮喷气发动机内部由燃烧室和涡轮组成。
燃烧室是燃烧燃料的地方，燃料与空气混合后引燃，产生高温高压气体。
燃料的类型可以是航空煤油、液化石油气等。
涡轮则被高温高压气体推动，旋转起来，将机械能转化为推力。
2. 加速器和压气机航模涡轮喷气发动机中涡轮推动的气流需要经过加速器和压气机的作用以达到最佳推力。
加速器的主要功能是加速气流的速度，增加推力。
压气机则负责压缩气流，提高气体的密度和压力，以增加推力效果。
3. 燃烧室与喷嘴燃烧室中高温高压气体经过压缩后，通过喷嘴喷出，产生的高速气流产生推力。
喷嘴的设计和调整对发动机的性能至关重要。
合理的喷嘴设计可以提供更好的推进效果和稳定性。
二、工作过程航模涡轮喷气发动机的工作过程可以概括为连续的四个阶段：起动、加速、稳定和熄火。
1. 起动起动阶段是让发动机开始转动和燃烧的过程。
通常需要使用电动起动器或气体起动器来帮助发动机启动。
一旦发动机启动，燃烧室内开始产生高温高压气体。
2. 加速在加速阶段，涡轮从静止状态逐渐达到高速旋转。
这个过程通常需要一段时间才能使涡轮达到工作状态的转速。
3. 稳定当涡轮达到工作转速后，燃烧室内的燃烧气体以一定的节奏和能量产生。
这个阶段是发动机提供稳定的推力以进行飞行的关键阶段。
4. 熄火当航模不再需要推力时，发动机将停止燃烧和转动。
这个过程可以使用燃烧室内的余热自然冷却，也可以通过外部提供的气流来加速热量的散发。
航模的制作方法
航模的制作方法简介航模是一种模拟真实飞行物体的小型模型，远距离遥控飞行器。
它们通常由轻质材料制成，如木头、聚合物和碳纤维等。
航模制作可以提供一个有趣的方式来了解飞行原理和机械工程。
本文将介绍航模的制作方法，包括所需材料、工具和步骤。
以下是制作航模的基本步骤：步骤一：收集所需材料和工具在制作航模之前，您需要收集所需的材料和工具。
以下是常用的航模制作所需的材料和工具清单：材料：•轻质木材或聚合物材料•胶水或胶粘剂•碳纤维管或钢线•航模电机和电子速控器•遥控器和接收器•锂电池•螺旋桨和螺旋桨适配器•透明胶带•电线工具：•锯子或切割工具•细砂纸或砂纸•钳子或剪刀•螺丝刀•探针和测量工具•热缩管和热风枪•打孔工具步骤二：设计和制作航模的框架设计航模的框架是制作航模的第一步。
您可以使用轻质木材或聚合物进行航模框架的制作。
以下是制作航模框架的基本步骤：1.根据所选飞行器类型和尺寸，设计航模的框架结构。
2.使用锯子或切割工具，将木材或聚合物材料切割成所需的形状和尺寸。
3.使用细砂纸或砂纸修整和平滑框架的边缘和表面。
步骤三：安装电机和速控器安装电机和速控器是航模制作的下一步。
电机和速控器控制着航模的动力和速度。
以下是安装电机和速控器的基本步骤：1.根据航模框架的设计，确定电机和速控器的安装位置。
2.使用钳子或剪刀将电机和速控器与框架连接。
3.使用螺丝刀和螺丝将电机和速控器固定在框架上。
4.确保电机和速控器与框架连接紧固而且安全。
步骤四：安装遥控设备和电池安装遥控设备和电池是让航模可远程操控的关键步骤。
以下是安装遥控设备和电池的基本步骤：1.将接收器连接到航模框架上的电子速控器。
2.连接遥控器和接收器，确保它们可以正常通信并能够控制航模。
3.使用透明胶带将电池固定在航模框架上。
4.将电池与电子速控器连接。
步骤五：安装螺旋桨和调试安装螺旋桨是航模制作的最后一步。
螺旋桨控制航模的推力和飞行方向。
以下是安装螺旋桨和调试的基本步骤：1.将螺旋桨适配器固定在电机轴上。
世界航空发动机手册
世界航空发动机手册航空发动机是飞行器的心脏，是确保飞机安全飞行的重要组成部分。
在世界航空工业发展的过程中，各个国家都积极投入到发动机技术的研发中，不断推动航空发动机的创新和进步。
本手册将为您介绍世界航空发动机的发展历程、基本构造和工作原理，以及一些常用的航空发动机类型。
一、航空发动机的发展历程航空发动机的发展可以追溯到19世纪末的内燃机诞生。
随着飞行器的出现，对于高效可靠的动力需求逐渐增加。
1903年，莱特兄弟成功试飞了第一架飞机，标志着现代航空的诞生。
此后，航空发动机的发展也迅速起步。
在20世纪初期，螺旋桨发动机成为主流。
这类发动机通过将燃烧产生的热能转化为机械能，驱动螺旋桨旋转，产生推力。
然而，由于螺旋桨发动机的功率受限，速度和升限难以进一步提高。
随后，喷气发动机的问世彻底改变了航空业。
1939年，英国斯托尔飞行器公司成功试验了世界上第一台喷气发动机，飞行速度得到了巨大提升。
从此，喷气发动机成为航空发动机发展的新方向，各个国家纷纷投入到喷气发动机的研制中。
二、航空发动机的基本构造和工作原理航空发动机是由多个部件组成的复杂系统。
下面将为您介绍航空发动机的基本构造和工作原理。
1. 压缩系统：航空发动机通过压缩空气提高燃烧效率。
压缩系统主要由进气道、压气机和燃烧室组成。
进气道将外部空气引入发动机，经过压气机的多级压缩后，气体被压缩到高压状态进入燃烧室。
2. 燃烧系统：在燃烧室中，燃料与高压空气混合并点燃，产生高温高压气体。
这些气体经过膨胀冷却后进入喷嘴。
3. 喷嘴系统：喷嘴系统主要由喷射嘴、涡轮和推力向量控制装置组成。
喷嘴通过将高速高温的燃气排出，产生向后的喷气推力。
三、常见航空发动机类型根据不同的应用场景和技术特点，航空发动机可分为多个类型。
本节将介绍一些常见的航空发动机类型。
1. 喷气发动机：喷气发动机以高速喷出的燃气产生推力，是现代商用飞机和军用战斗机常用的动力装置。
2. 涡扇发动机：涡扇发动机是一种高推力、高效率的喷气发动机。
dle120cc双缸发动机说明书
dle120cc双缸发动机说明书全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：一、产品概述DLE120cc双缸发动机是一款高性能、高可靠性的航空模型发动机，广泛应用于大型航模和无人机等领域。
其采用了先进的双缸设计和先进的点火系统，具有低油耗、高性能、稳定可靠的特点，是航模爱好者的首选之一。
二、技术参数1. 排量：120cc2. 缸数：双缸3. 最大推力：28kg4. 最大功率：12.5马力5. 点火系统：电子点火6. 燃油比例：25:17. 适用螺距：28*10、29*9等三、产品特点1. 高性能：DLE120cc双缸发动机具有出色的推力和动力输出，能够胜任大型航模的起飞、爬升和高速飞行任务。
2. 稳定可靠：采用双缸设计，动力输出平稳，加之先进的点火系统，启动可靠，运行稳定。
3. 低油耗：采用先进的发动机设计和燃烧技术，油耗较低，可以在较长时间内提供动力支持。
4. 易维护：结构简单，易于维护，可在使用一段时间后进行清洗和保养，延长使用寿命。
四、使用注意事项1. 安装时，请严格按照说明书指导进行，确保安装正确牢固，连接管路、线路正确无误。
2. 使用时请注意燃油比例，加注清洁的混合燃油，并注意定期更换清洁的空气滤芯。
3. 在运行和维护过程中，严格按照操作手册的要求进行，不得随意更改、拆解关键部件。
4. 使用过程中如有异常，应及时停止使用，排除故障后方可继续使用。
五、维护保养1. 在使用一段时间后，应对发动机进行清洗、更换机油、维护点火系统等，确保发动机性能处于最佳状态。
2. 每次使用后，应将发动机进行冷却后再存放，防止发动机过热造成损坏。
3. 定期检查各部件的紧固情况，如有松动应立即进行处理。
4. 发动机长时间不使用时，应将其存放在干燥通风的环境中，避免发生生锈等问题。
总结：DLE120cc双缸发动机是一款性能稳定可靠的高性能航模发动机，适用于大型飞行器的动力支持。
在使用和维护过程中，用户应当严格按照说明书的要求进行操作，以确保发动机的性能和使用寿命。
航空器发动机设计与制造作业指导书
航空器发动机设计与制造作业指导书第1章航空器发动机设计基础 (4)1.1 发动机类型及工作原理 (4)1.1.1 活塞式发动机 (4)1.1.2 涡轮喷气发动机 (4)1.1.3 涡轮风扇发动机 (4)1.1.4 涡轮螺旋桨发动机 (4)1.2 发动机主要功能参数 (4)1.2.1 功率 (4)1.2.2 燃油消耗率 (4)1.2.3 耗油率 (5)1.2.4 推重比 (5)1.3 发动机设计要求与规范 (5)1.3.1 设计要求 (5)1.3.2 设计规范 (5)第2章发动机气动设计 (5)2.1 气动布局及流场分析 (5)2.1.1 气动布局设计 (5)2.1.2 流场分析 (6)2.2 叶轮机械设计原理 (6)2.2.1 压气机设计原理 (6)2.2.2 涡轮设计原理 (6)2.3 涡轮叶片气动设计 (6)2.3.1 叶片气动设计方法 (7)2.3.2 叶片气动设计要点 (7)第3章发动机结构设计 (7)3.1 结构布局与材料选择 (7)3.1.1 结构布局 (7)3.1.2 材料选择 (7)3.2 转子动力学分析 (8)3.3 高温部件结构设计 (8)第4章发动机燃烧室设计 (8)4.1 燃烧室类型与工作原理 (8)4.1.1 管形燃烧室 (8)4.1.2 环形燃烧室 (9)4.1.3 多孔板燃烧室 (9)4.2 燃烧过程分析与优化 (9)4.2.1 燃烧过程数学模型 (9)4.2.2 燃烧过程优化 (9)4.3 燃烧室材料与冷却技术 (9)4.3.1 燃烧室材料 (9)4.3.2 燃烧室冷却技术 (9)第5章发动机控制系统设计 (10)5.1 控制系统组成与工作原理 (10)5.1.1 控制系统组成 (10)5.1.2 工作原理 (10)5.2 控制策略与仿真 (10)5.2.1 控制策略 (10)5.2.2 仿真 (11)5.3 发动机状态监测与故障诊断 (11)5.3.1 状态监测 (11)5.3.2 故障诊断 (11)第6章发动机振动与噪声控制 (11)6.1 振动源识别与评估 (11)6.1.1 振动源分类 (11)6.1.2 振动源识别方法 (11)6.1.3 振动评估指标 (12)6.2 噪声产生机理与控制策略 (12)6.2.1 噪声产生机理 (12)6.2.2 噪声控制策略 (12)6.3 振动与噪声测试技术 (12)6.3.1 测试设备 (12)6.3.2 测试方法 (13)6.3.3 测试数据分析 (13)第7章发动机制造工艺 (13)7.1 铸造工艺 (13)7.1.1 概述 (13)7.1.2 铸造材料 (13)7.1.3 铸造方法 (13)7.1.4 铸造工艺参数 (13)7.1.5 铸件后处理 (13)7.2 锻造工艺 (14)7.2.1 概述 (14)7.2.2 锻造材料 (14)7.2.3 锻造方法 (14)7.2.4 锻造工艺参数 (14)7.2.5 锻件后处理 (14)7.3 焊接工艺 (14)7.3.1 概述 (14)7.3.2 焊接材料 (14)7.3.3 焊接方法 (14)7.3.4 焊接工艺参数 (14)7.3.5 焊接质量控制 (14)7.4 机械加工工艺 (14)7.4.1 概述 (14)7.4.3 机械加工工艺参数 (14)7.4.4 机械加工工艺路线设计 (15)7.4.5 机械加工质量控制 (15)第8章发动机装配与调试 (15)8.1 装配工艺与流程 (15)8.1.1 装配前的准备工作 (15)8.1.2 发动机装配流程 (15)8.1.3 装配过程中的注意事项 (15)8.2 发动机调试与功能测试 (15)8.2.1 发动机调试 (15)8.2.2 功能测试 (16)8.3 故障排除与优化 (16)8.3.1 故障排除 (16)8.3.2 优化措施 (16)第9章发动机可靠性、维修性与保障性 (16)9.1 可靠性分析 (16)9.1.1 可靠性指标 (16)9.1.2 可靠性预测与评估 (16)9.1.3 故障模式与影响分析（FMEA） (16)9.2 维修性设计 (16)9.2.1 维修性指标 (16)9.2.2 维修策略与周期 (17)9.2.3 维修性与可靠性关系 (17)9.2.4 维修性设计原则 (17)9.3 保障性要求与实施 (17)9.3.1 保障性指标 (17)9.3.2 保障性要求 (17)9.3.3 保障性实施策略 (17)9.3.4 保障性评估与优化 (17)9.3.5 保障性信息管理 (17)9.3.6 国际合作与标准化 (17)第10章发动机环境适应性 (17)10.1 高温环境适应性 (17)10.1.1 高温对发动机功能的影响 (17)10.1.2 高温适应性设计 (18)10.1.3 高温适应性制造 (18)10.2 低温环境适应性 (18)10.2.1 低温对发动机功能的影响 (18)10.2.2 低温适应性设计 (18)10.2.3 低温适应性制造 (18)10.3 湿热环境适应性 (18)10.3.1 湿热对发动机功能的影响 (18)10.3.2 湿热适应性设计 (18)10.4 沙尘环境适应性 (18)10.4.1 沙尘对发动机功能的影响 (19)10.4.2 沙尘适应性设计 (19)10.4.3 沙尘适应性制造 (19)第1章航空器发动机设计基础1.1 发动机类型及工作原理1.1.1 活塞式发动机活塞式发动机是利用往复运动的活塞在气缸内燃烧混合气产生动力的一种发动机。
脉冲爆震发动机原理及关键技术
脉冲爆震发动机原理及关键技术
脉冲爆震发动机是一种新型发动机，原理是通过电火花引发爆炸，产生高温高压的气体，形成强烈的冲击波和热气流，从而推动发动机叶片，产生推力。
这一过程中，使用的是超燃冲压发动机的技术。
相比于传统的喷气发动机，脉冲爆震发动机具有高推力、高效率和低成本的优点。
脉冲爆震发动机的关键技术主要包括：
1. 爆震发生器：爆震发生器是脉冲爆震发动机的核心部件，其作用是将电火花引发的爆炸，转换为推力。
因此，需要采用先进的材料和制造工艺，以提高爆震发生器的效率和寿命。
2. 喷嘴设计：脉冲爆震发动机的喷嘴设计非常重要，因为它决定了爆炸产生的冲击波和热气流的方向和大小。
需要根据具体的飞行任务和发动机性能要求，进行精心设计和优化。
3. 燃烧控制：脉冲爆震发动机的燃烧过程非常复杂，需要通过控制爆炸的发生和强度，来实现发动机的稳定运行。
因此，需要开发先进的燃烧控制技术，以实现精确控制。
4. 涡轮设计：脉冲爆震发动机的涡轮设计需要考虑到冲击波和热气流对发动机的影响，以保证发动机的正常运行。
因此，需要采用先进的涡轮材料和设计技术，以提高涡轮的寿命和效率。
5. 监测与控制：脉冲爆震发动机需要实时监测其运行状态，并根据需要进行控制和调整。
因此，需要开发先进的监测与控制技术，以实现精确控制。
总的来说，脉冲爆震发动机是一种具有很大潜力的新型发动机技术，其原理和关键技术需要不断的研究和发展，以满足不断变化的航空航天、民用、军事和空间探索等领域的需求。
Summa ED3L 系列脉冲型交流伺服驱动器产品手册说明书
2022 Summa ED3L系列脉冲型交流伺服驱动器产品手册V1. 04驱动器型号：ED3L-□□□MAESTUN AUTOMATION CO.,LTD.前言概述本手册对Summa ED3L系列脉冲型交流伺服驱动器（以下简称“ED3L”）的选型、设计、试运行、调整、运行、维护所需的信息进行了说明。
请认真阅读本手册并妥善保管，以便需要时可以阅读和参考。
术语与缩写本手册可能使用的术语或缩写如下所述。
下表列出了本手册中用于EtherCAT和CANopen的缩写及其含义。
下表列出了本手册中使用的数据类型和范围。
符号约定在本文中可能出现如下安全标志，它们所代表的含义如下。
在本手册的正文中，反信号名（L电平时有效的信号）通过在信号名前加（/）来表示。
例如：S-ON= /S-ON P-CON= /P-CON关于参数的书写，调整型参数书写为Pn XXX（XXX是唯一的编号），而功能型参数包括了最多4个功能，书写为Pn XXX.X。
例如：●Pn112（速度前馈），是一个不含子参数（功能）的调整型参数。
●Pn000（基本功能设定0），是由四个不同的子功能组成的功能型参数。
−Pn000.0（Servo ON），表示为电机通电的方法。
−Pn000.1（禁止正转输入），表示外部P-OT信号的生效方式。
−Pn000.2（禁止反转输入），表示外部N-OT信号的生效方式。
−Pn000.3（保留），未定义其功能，请勿变更该参数的设定。
安全注意事项整体注意事项危险⏹请勿在驱动器通电的状态下，拆下外罩、电缆、连接器及选购设备。
⏹请勿在驱动器的输出端子U 、V 、W 上连接三相电源。
⏹ 请在断开电源至少5分钟，确认电源指示灯(CHARGE)已熄灭，再进行接线及检查作业。
即使断开了电源，驱动器内部仍然可能残留高电压。
因此，在电源指示灯(CHARGE)亮灯期间，请勿触摸电源端子。
警告 ⏹请使用与产品相符的电源规格（相数、电压、频率、AC/DC ）。
NGH GF38四冲程航模汽油引擎说明书(中文)
GF38 四冲程航模汽油引擎使用操作说明书尊敬的顾客：感谢您购买NGH GF38四冲程汽油引擎，本引擎是由NGH工程师为模型爱好者专业打造的四冲程航模汽油引擎，因为它的稳定、节能、环保、低噪音、大扭力输出将会让您感到兴奋，并希望这个引擎能给您带来愉快和安全的飞行体验。
安全警告和说明：请您在操作和维护引擎之前仔细通读该操作手册以便了解产品性能，不当的操作方式可能会损坏产品、甚至造成个人财产损失和人身伤害。
该引擎是NGH研发制造的精密产品，操作者需要具备一定的内燃机常识和基础的机械知识，并且在操作过程中必须小心谨慎。
儿童必须在成年人的监护下使用本产品。
在维修和维护该引擎时不要使用任何未经过我公司认可的配件。
在组装、调试和使用该引擎之前请务必仔细阅读该手册并按手册中的说明去操作以确保能够正确使用和避免危险。
合适年龄：RC引擎不是玩具，不适合15岁以下儿童使用。
该引擎专为无线电操控航模设计使用，如果您把该引擎作为其它用途使用，那么我们没有责任确保它的稳定性和安全性；在RC模型上安装引擎时请仔细阅读RC模型的说明书，RC模型的说明书里包含了安装引擎的良好建议。
·NGH及其经销商不负责任何由于疏忽使用引起的财产损失或伤害事故；·操作引擎时，要远离螺旋桨的旋转区域；·不要穿着宽松的衣服靠近引擎或螺旋桨；·不要在松散物料（如：泥土、砂砾、绳索、沙子等）的地面上启动发动机；·在室外通风良好的环境下操作引擎，因为引擎在运转过程中可能产生有害的一氧化碳气体；·务必确保每一次飞行前螺旋桨牢牢的固定在引擎曲轴上，所有的零部件都在适当的位置并扣紧；·运转或调试引擎时，要在螺旋桨的后侧站立，确保脸部和身体都远离螺旋桨叶片经过的轨迹，不要允许他人在螺旋桨的前方或者侧方站立；·务必保证小的零部件放在儿童碰触不到的位置，防止儿童吞咽零件；·经常检查紧固螺旋桨的螺母是否锁紧；·汽油是易燃品，要小心与引擎接触的火花（如：火星、电池充电器等）引起火灾；·接触或者加注燃料之前，要让引擎停止并冷却，运转的引擎表面温度很高，容易造成烫伤等人身伤害；·在飞行之前，一定要检查是否有螺栓松动，当安装消音器时，将消音器拧进引擎排气口的螺纹中，直到拧不动为止，建议使用螺丝胶；·确保引擎和消声器在飞机整流罩环境中有冷空气经过，以确保引擎散热；产品规格：类型：四冲程风冷汽油引擎（仅供固定翼航模飞机使用）缸径：39mm 行程：31.8mm容积：37.97cc 化油器：Walbro WT1022最大功率：3.58 HP/8300rpm 转速范围：1600-8000rpm点火器：NGH自动进角点火器(RoHS和CE认证；Rcexl制造)点火器电源：DC 4.8V - 8.4V 1000mAH 火花塞型号：CM6燃料: 93#无铅汽油+ 全合成润滑油(非四冲程润滑油)润滑比例: 汽油：润滑油= 35:1化油器组件的安装：按上图安装化油器组件，请注意安装支架（F38264）上的5个长圆孔以及90度直角，长圆孔可以上下、前后调节化油器的位置，安装支架保持90度直角能保持进气歧管（F38224）与各安装面完整贴合（如果这个夹角不是90度时需要校正），保证进气歧管（F38224）不会受向下的拉力和向上的挤压力而破裂，上图编号①②③④⑤⑥⑦为紧固螺钉，请不要一次将7颗螺钉全部紧固，应该调整支架位置使进气歧管不受拉力和挤压力时，一个一个紧固螺钉（根据需要⑦螺钉可以不安装）。
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本手册电子版为作者版权所用，不得任意转载前言脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。
你也可以自己设计做成喷气助动车辆。
本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。
原理结构介绍脉动喷气发动机是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹或航空模型上。
德国纳粹在第二次世界大战的后期，曾用它来推动V-1导弹，轰炸过伦敦。
这种发动机的结构如图所示，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。
这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。
这样周而复始，发动机便可不断地工作了。
这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。
这些都是它的优点。
但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
第一章如何设计自己的发动机设计参数：1. 油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。
即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
2.机身直径与长度比L/D发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。
4.计算公式发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*tV = 发动机体积(dm^3.)f = 喷气频率. (Hz)va = 喷气速度. (m/s)F = 推力(N, Newton)fc = 油耗(gram/second)m = 空气质量kgt =时间s秒.以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出m*v=F*t. m = mass = X %实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。
5.尾喷管长度根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。
发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。
长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。
同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。
并会使发动机不易发动，工作不稳定。
（提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。
当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）计算公式是：Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位参考数据：6.喷气速度由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算va=2*L*fp90的计算为例：喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.7.单向阀通风孔面积单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.计算公式Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) .另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。
计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。
外国发动机设计参考：也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间8.进气口面积位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。
（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
喷管长度可简化计算L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留余量，可取50英寸如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸国外P-90发动机实验数据（供参考）各参数如下V = 2.9 litrefc = 6.7 gram/secf = 150 Hzva = 258 m/sF = 85 Newton第二章喷气发动机制作1.材料选择由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使用碳钢，铝合金。
不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。
价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。
你也可以按图加工锥形部分。
铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。
3. 如何制作进气单向阀发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片。
梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。
阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。
4. 发动机的装配喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。
在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。
使阀通气孔打开。
另外注意发动机接点要不透气。
第三章如何启动发动机概述脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。
从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件：1. 燃油2. 空气3. 点火源燃料脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。
如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。
最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围寬。
空气在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。
点火方法最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。
多种点火方式如图所示点火步骤：1. 接好油管，注意油箱液面与发动机喷油出口之间的高度不能大于20mm.2. 打开电火花塞或点燃料小火把从尾喷管口伸入。
3. 手压风箱，或打气筒朝发动机入口吹风，注意观察看，要使单向阀片被吹开，油被吸入并雾化才行。
调节油阀针控制好油门大小，寻找最佳吹风角度使油能完全雾化。
如果发动机还是不能点火，可以拆开机身，调节阀片的角度，与固定螺丝的松紧度。
然后再试，直到找到最佳工作点，喷气发动机就会发动起来，撤走风箱及点火源也能持续运行了。
另外也可先用罐装火机用气体，从入口吹入，点火，步骤同上述一样，只是要调节好气体量。
第四章制作问题解答一．为何发动机不工作由于设计，加工中选材的问题，许多发动机不能正常工作，其实可以从燃烧条件来看主要原因是如下几点：1. 空气不足与过量由于阀片制作中材料不一样，阀片太硬了，会使外面空气无法吸入，因此要事先将阀片的间隙调好，要选适合的材料来做。
另外实际由于阀片的阻力，使空气实际进入量减小约20%以上。
2. 空气过量是由于进气口设计太大，导致燃烧室火星被吹走，吸入的油气混合物无法被点然。
3.喷管太短，太短的喷管使发动极不稳定。
因为频率太高，吸入的油气来不及完全混合，会导致发动机熄火。
4.油雾化不好，过重的油不易气化，因此不建议用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因为易气化，爆炸浓度范围宽。
5.进油液位低，由于油箱液位底，油无法被吸入，这时要抬高油箱位置。
二．为何发动机阀片工作寿命较短由于阀片工作在高温下，加上在工作中振动频率大，因此阀片工作寿命成了发动机的弱点，如果制作材料易鎔的话，高温下用不了几分钟就会完完。
因此如何设计单向阀，使阀片工作寿命加大，就成了发动机制作者们的研究的课题。
一是选择耐高温的村料，二是采用无阀设计，现有的无阀脉冲发动机设计来看，机身制作较复杂，且推力较小。
加工蓝图，见附图。