C650车床磨削大尺寸外球面轴承外圈的分析
高速动车组轴承的外圈摩擦学特性分析与优化
高速动车组轴承的外圈摩擦学特性分析与优化摩擦学是研究机械装置或系统中的摩擦滑动、磨损和润滑等现象的一门学科。
在高速动车组的运行中，轴承是承载载荷并传递力量的重要组件之一。
为了提高动车组的运行效率和乘客的舒适度，对轴承的外圈摩擦学特性进行分析与优化显得尤为重要。
首先，我们来探讨高速动车组轴承的外圈摩擦学特性。
外圈摩擦学特性主要涉及垂直载荷、径向载荷和滚道接触角度等因素。
在高速运行中，摩擦力会导致能量损失和热量的产生，而过高的摩擦力还会导致轴承过热、磨损严重甚至故障。
因此，为了降低摩擦力，减少能量损失，提高轴承使用寿命，我们需要对外圈摩擦学特性进行深入分析。
一种常用的方法是通过有限元分析来模拟轴承在实际工作条件下的受力情况。
通过建立合适的模型、设定载荷和工况等参数，可以获取外圈摩擦力、摩擦热和位移等关键数据，并对轴承的工作性能进行评估。
在分析过程中，还可以考虑轴承使用过程中的润滑方式、润滑剂种类和黏度等因素对摩擦学特性的影响。
通过这些数据和结果，我们可以了解轴承的力学响应、载荷分布和热耗散等情况，并为优化轴承结构和工艺提供参考依据。
除了有限元分析，还可以通过试验方法来验证和优化分析结果。
在试验中，我们可以使用摩擦磨损测试机对轴承进行实验研究，获取相关摩擦学参数。
通过逐步调整实验条件，如载荷、转速和润滑条件等，可以获得不同工况下的摩擦学特性数据，进而分析和优化轴承设计。
优化外圈摩擦学特性的目标是减小摩擦损失、减少能量消耗、降低磨损和延长轴承寿命。
一种常见的优化手段是改变轴承的材料和润滑方式。
例如，选择低摩擦系数的轴承材料可以降低摩擦力，减少热损耗。
同时，合理选择润滑方式和润滑剂，可以降低轴承的摩擦系数、减少磨损、改善润滑效果。
此外，还可以通过改变轴承结构和减小轴承间隙来优化外圈摩擦学特性。
综上所述，高速动车组轴承的外圈摩擦学特性分析与优化对于提高动车组的运行效率和乘客的舒适度具有重要意义。
通过有限元分析和试验方法，我们可以获取轴承的力学响应和摩擦学参数，并通过优化轴承材料、润滑方式和结构等手段来减小能量损失、降低磨损和延长轴承寿命。
轴类零件外圆表面的主要加工方法
轴类零件外圆表面的主要加工方法轴类零件在机械里可太常见啦，就像人体的骨头一样重要呢。
那它外圆表面的加工方法有不少哦。
车削是一种很常用的方法。
就像是用一把超级锋利的刀在轴上削啊削。
车床上的刀具可听话啦，按照设定好的轨迹，把轴的外圆表面一层一层地削掉多余的部分，让外圆变得光滑又精准。
这就好比是给轴做一个精细的瘦身运动，把那些不整齐的部分都去掉，让它拥有完美的曲线。
磨削也是个厉害的家伙。
如果说车削是初步塑造，那磨削就是精细打磨啦。
磨削的工具就像一个超级细心的美容师，把车削后可能还存在的小瑕疵都磨掉。
它能让外圆表面变得像镜子一样光亮，摸起来滑溜溜的。
这就像是给轴穿上了一件超级光滑的外衣，不仅好看，而且在和其他零件配合的时候也会更加顺畅呢。
还有一种是滚压加工。
这个加工方法就有点像给轴做按摩啦。
通过滚压工具在轴的外圆表面滚来滚去，让表面的金属发生塑性变形。
这样做可神奇了，不仅能提高外圆表面的硬度，还能让它的粗糙度变得更小。
就好像是把轴的外圆表面变得更加紧实有力量，就像给它做了一个强身健体的训练呢。
在实际的加工过程中呀，选择哪种方法或者哪几种方法组合，那可得好好考虑呢。
要根据轴的材料、精度要求、生产批量这些因素来决定。
如果是精度要求不是特别高的小批量生产，车削可能就够用啦。
但要是高精度、大批量生产的轴，那磨削可能就必不可少了。
滚压加工呢，在一些对表面硬度和耐磨性有要求的轴类零件加工中就会大显身手。
总之呢，这些加工方法就像不同的魔法，让轴类零件的外圆表面变得符合各种需求，在机械的世界里发挥它们的重要作用哦。
轴管外圆磨削的圆度误差分析及应用
轴管外圆磨削的圆度误差分析及应用作者：吴忠东来源：《科学与财富》2017年第20期（佛山永力泰车轴有限公司）摘要：本文分析了车轴磨外圆出现圆度超差的原因，指出工件在车中心孔时作为支撑基准的外圆的圆度对中心孔圆度误差影响极大。
基准外圆圆度误差通过中心孔间接复映到磨削外圆上，使得磨削外圆圆度超差。
通过对基准外圆圆度误差的控制，有效降低了磨削外圆的圆度误差，在生产中取得显著效果。
关键词：轴管磨削圆度误差夹持基准中心孔分析1.引言挂车车轴是挂车极其重要的受力零件，直接影响挂车的承载能力和使用寿命。
设计上要求对车轴两端轴承位进行磨削加工，并对轴承位的椭圆度作了要求。
车轴一般为管状零件，两头经热轧成型后再进行机械加工。
本文总结了轴管在磨外圆工序中出现的圆度超差问题，找出导致圆度超差的主要原因，在生产中，通过针对性控制，有效减低了产品的不合格率。
2.圆度误差产生的原因及分析2.1概述圆度误差产生的原因对于外圆磨床加工轴类出现圆度超差问题，一般可以从机床头顶尖主轴回转精度误差、顶尖圆度误差、工件中心孔形状误差、工件两中心孔的同轴度误差这四方面分析。
若因机床主轴回转精度不够而导致工件圆度超差，或因顶尖锥面存在圆度超差，这两种情况都会出现批量性的。
由于现代检验制度的存在，几乎不会出现批量性圆度超差的情况。
由于各种偶然原因造成的圆度超差更为常见。
工件两端中心孔的同轴度误差对工件圆度影响很小[1]，本文不再讨论。
有关研究及实践表明，工件中心孔的圆度误差会导致磨外圆产生圆度误差。
这种原因在生产中最常见。
而中心孔的圆度误差来源则是本文分析的重点。
因这种误差的产生大多具有不可预测性，最难消除，在实际生产中需重点关注。
2.2 车轴圆度误差产生的原因及分析2.2.1 基准外圆圆度对中心孔圆度的影响及分析如上图1，车轴为空心管，轴管两端对称加工。
D1、D2处均为与轴承配合位，需磨削，有圆度误差要求。
轴管工艺过程为：①车外圆→②轴承位表面淬火→③车60°中心孔→④磨外圆。
车床C650大修方案
二.对机三.床身进四.对溜板进行标准。
五.对光杠六.对刀台进行七.对小八.对床头箱进套，拨叉九.更换油路铜换不合格 十.对床头十一.分解走 十二.分解溜 十三.跟换尾十四. 十五.更换刮 十六.跟换所十七.对机 十八.最后对车床C650大修解前先对机床检查精度，二.对机床整体分解床身进行精磨，达到精度板进行精磨，粘贴铜板补偿磨准。
对光杠，丝杠进行检测，台进行研磨达到精度标准，更.对小溜板进行合研头箱进行整体分解，更换所有，拨叉。
更换主油路铜管。
疏通润滑油路，液不合格的液压元对床头箱和床身进行研磨分解走刀箱，进行清洗，疏分解溜板箱，进行清洗，疏跟换尾坐丝杠，丝母，进行检十四.更换溜板丝更换刮屑板，油杯，刻度盘跟换所有电器元件，重新配盘.对机床整体喷漆，更换最后对机床进行整体检查。
达费共计三万一千元整，包括体分解，进行清洗。
到精度标准后进行淬火。
补偿磨削量。
进行刮研，达到精度检测，矫正达到精度标准。
准，更换定位销，套，刀台螺丝。
行合研，达到精度。
换所有达不到标准的轴承，齿轮，更换主轴轴承。
路，液压油路，检查液压元件，更液压元件。
行研磨，使主轴和床身平行。
洗，疏通油路，更换易损件。
洗，疏通油路，更换易损件。
进行检查刮研，使其达到精度。
溜板丝杠，丝母。
刻度盘，对手柄进行电镀处理。
新配盘。
对电机进行养护处理。
，更换照明灯，冷却系统。
查。
达到大修标准，进行交检。
车削外圆的常见问题及解决方法
ｒ ｎｌ ｉ ｕ ｎ ｕ ｎ ｉ ｅ ｉｙａｇａｌ ｚ
工 程技 术研 究
车 削外 圆的常见 问题及解 决方法
刘 长 宏
（ 江苏省南通航运职业技术 学院 江苏 南通 ２ ６ １ ） ２ ０ ０ 【 摘要 】本文 主要 阐述 了车削外 圃的常 见故障 ：出现波 纹 ， 面拉毛 ， 面粗糙 直 径时 大时小 等原 因。分析 并提 出 了解决 问题 的方 表 表
法。
【 关键词 】车削外 圆 故 障分析 解 决对 策 【 中图分类 号 】ＴＧ ５１ 【 献标 识码 】Ａ 文
【 文章编号 】Ｉ ７ —８ ０ （ １ ） －０Ｉ —０ ９２ ０ ６３ ２ ０ ０ ２ ８ １ ３
以免径 向力过 大面产 生振 动。 在机械制造业 中， 在卧式车床 （ Ｃ ６ ４ ） 糙度 。工件材料的强度 、硬度高 ， 如 Ａ １０ 前角应选小 刃倾角 ， 些， 工件 材料 的强度硬 度低 前角应 大一些 。 （） ４微量精车外圆和精车内孔时 ， 采用大 刃 上车削外圆是最基本 ， 最普通的一种加工形式。 般硬质合金 刀具 前角为 ｌ 。一 ２ 。为 宜。 ５ ０ 倾角 －４ 。一 －７ 。。 ５ ５ 无论是手动操作 或 自动进给方法 ， 必须 严格保 后角： 要求切 削刃强固 ， 应取较 小的后 角。 持加工零件 与车 刀之间的运动关 系 ： 轴每转 主 转， 刀具应均匀移动给一 个进给量 。主轴带 精加工时应取较大的后 角。例如 ： 加工 ４ ＃钢 ２车削工件时大时小 ５ 。一 ７ 。 。 精车时取 ６ 。一 ８ 。 。 车 削 工件时 大时 小 的原 因 。 着工件一起转动 ， 主轴的运 动经挂轮传递给进 粗车时取后角 ５ 给箱 ， 经过进 给箱变速后（ 主要为获 得所需 的进 主偏 角和副偏 角 ： Ａ： 工件装夹松动 。 给 量） 传递给光杠 ， 由光杠和溜板箱 中齿轮装 并 （ ） 响切削加 工残留面积 高度。从 这一 １影 Ｂ： 刀磨损 ， 刀用钝 ， 车 车 刀刃上出现缺 口。 Ｃ 车 削长轴时 ， ： 顶尖松 紧不适 ， 顶尖磨损 。 置传 递给齿条 ， 带动大拖板作给 予一定进给量 点看 ， 减小主偏角和副偏角 ， 可以降低表 面粗糙 的均匀直 线运动 ， 使刀架上的 刀具 与加 工工件 度 ， 特别是副 偏角对加工表 面粗糙度的影 响更 跟刀架 ， 中心架 的支撑爪磨损或松紧调 整不当。 作相对 匀速切削运动 ， 使加工零件获得 一定的 大 。 解决方法 ： 停车检查 工件的装夹是否牢固； 尺寸 公差 要求 ， 型位 公差要求和表面粗 糙度的 （） 角和 副偏角决定了刀尖角 ， ２主偏 故直接 车具 磨损 ， 用钝 ， 必须卸下车 刀 ， 重新在砂轮上 刃磨或 更换新 刀 ， 顶尖调 整松紧 ， 顶尖磨损 更 要求 。在 实际操作 中， 由于各种原 因可能使主 影 响刀尖强度和散热体 积。 轴到 刀具之 间， 刀具 与加 工工件表面切 削状 态 （） ３影响三个切 削分 力的大小和比例关系。 新 ， 刀架 中心架支撑爪的松紧要调整适宜 ， 跟 注 等环节出现 问题 ， 引起车削外 圆发生故障 ， 影响 增大主偏角可以减 小主切 削力 ， ， 同时 可使径 向 意润 滑和冷却 ， 减少磨损 。 力减小 ， 轴向力增大 。 产品的质量 ， 影响正常 的生产 。 （） ４ 主偏角影 响断屑效果和排 屑方 向。增 ３出现表面拉毛表面粗糙 度低劣 ’ １出现波纹 大主偏 角能 使切屑变窄面厚 ， 易折 断。 容 车 削外 圆时 出现表面拉毛表面粗糙度低劣 工件表 面有时 出现波纹 ， 主要是 由 于振动 主偏角选 择原则 ： 现象 ， 生原因 。 产 （） １工艺系统 刚性好 时 ， 减小主偏 角可提高 Ａ： 车削时 ， 削用量配合使用不 当（ 切 工件 引起 的， 在车 削中出现振动有以下 几种原 因。 Ａ： 电动机转动时产生振 动。 刀具耐用 度 ； 刚性不足（ 如车细长轴） ， 时 应取 较 转速￣ ， ／ 吃刀深度 ｔ 进给量 ｓ ， ） 解决方法 ： 发现 电动机 转动时有振 动应及 大的主 偏角 ， 甚至主偏 角等 于 ９ 。 ， ０ 以减小径 Ｂ： 车具 刀刃在不合 理的车 削过程 中产生 时坚 固电动机 的螺栓螺母 ， 同时检查机 床底脚 向力， 减小振动 。 切 削力过 火发热 ， 强度 ， 硬度发生变化。 刀产 车 螺栓是否拧紧 。有 条件时 ， 更换带有橡胶垫 圈 （） ２加工很硬的材料 ， 如冷硬铸 铁和淬火钢 生损坏 或不锋利 。 在不 当的切 削用量 下车肖 零 Ⅱ 的调整垫块 。 时， 为了减 少单位切 削刃上的负荷 ， 改善 刀头散 件尤其 在精车 时（ 通常为最后一 刀） 工件表面粗 Ｂ： 床主轴 承松动或不圆 ， 车 主轴 上的齿轮 热条件提高 刀具 耐用度 ， 应取较小 的主偏角 。 糙 留有 明显 刀痕 ， 达不到表面粗 糙度的要求 。 啮 合不好 ， 主轴 后轴承松动或不 圆。 （） ３需要从中间切入的 ， 及仿形 加工的车 以 Ｃ 表面 出现拉毛现象 。主要原因 ， ： 刀刃不 解决方法 ： 用直径 ２ 毫米 、１ Ｏ 米长的钢 元 刀 ， 应增大主偏 角和副偏角 ； 有时 ， 由于工件 形 锋利 。 排屑不畅 ， 铁屑排出成丝状或带状 ， 缠绕 撬抬卡盘 ， 发现卡盘有明显上抬 间隙时 ， 应打开 状 的限制 ， 例如车 阶梯 轴 ， 则需用主偏 角 ９ 。 ０ 工件表 面， 造成工 件表 面披带状铁屑严重拉 毛 床头箱 ， 调整前轴 承的松 紧度 ， 消除主轴的径 向 的偏 刀。 影响零件 的质量。 跳动 。同时 检查后轴承的松 紧度 ， 整控制后 调 （） 件小批生产 ， ４单 希望一 、二把 刀具加 工 轴承的并帽螺 母。手盘动卡盘 ， 使主轴转 动松 出工件上所有 的表 面 ， 则选取通用较好的 ４ 。 ５ ４车削外圆小结 紧适度 ， 消除主轴的轴 向窜动 ， 这样即可解决在 车 刀或 ９ 。偏 刀。 ０ 总之 ， 车削外 圆时产生 的故障形式多种多 车削中发生的工件表面跳动和工件轴向窜支所 副 偏角的选择 原则 ： 样， 既有 设备原 因也有工件 材质问题 ， 刀具 问 产生的波纹。 （） １ 副偏角变化的幅度一般不太火 ， 在不 引 题， 以及操作者等原因 ， 在排除故障时要具体情 如发现床头箱 内的齿轮发生严 重磨 损 ， 啮 起振动的情 况下 ， 可选取较小的数值 ， 对于外圆 况具体分析 。 通过各种分析和诊断找 出具体影 合不好 ， 必须 更换 齿轮 。 使齿轮啮合状态 良好 ， 车 刀可取副偏角 ６ 。一 ｌ 。。 ０ 响因素 ， 采取有效的解决方法 ， 最主要的归纳以 消除齿轮传动时产生的冲 击 ， 轻产生振动给 减 （） ２精加工车刀的副偏角应取得更小一些 。 下几点Ａ： 认真 ， 负责 ， 保养调整机床 ， 使机床达 车 削带 来的波纹。 必要时 ， 可磨出一段副偏角等于 ０ 。的修光 刃， 到一定的完好状态（ 精度） ： 。Ｂ 正确理解切削基 ｃ 工件空心或伸 出太长 。 ： 修光 刃的长 度应略大于进给量 的 １２—— １５ 本 原理 ， ． ． 合理掌握运用切削用量 。Ｃ 工件的装 ： 解决方法 ： 工件要牢 固， 安装 加工空心零件 倍 。 夹 牢固 ， 用辅助手段使 工件切 削时减少工件 采 不能伸出过长 ， 车刀要刃磨锋利 ， 这样可避免工 （） ｎ ： 强度高硬度材料或断 续切 削时 ， 的几 何变形 。Ｄ： ３Ｊ ￣ 高 Ｊ 正确的使用各种牌号刀具 ， 刃 件表面出现波纹 。 应取较小 的副偏 角（。一 ６ ， ４ 。）以提 高 刀尖强 磨合理角度的刀具 ， 使刀具在切 削过程 中， 排屑 Ｄ： 刀架松动 。 度。 流畅 。Ｅ： 注意正确使 用冷却液和润滑液 ， 延长 解决 方法 ： 检查 刀架是否锁紧 ， 检查清除 刀 刃倾 角的选择原 则 ： 刀具使用 寿命 ， 高生产率 。 提 架 底接 触面的铁屑 ， 增强 刀架 的锁紧力 。 （） １加工一般钢料和灰铸铁 ， 粗车时 取刃倾 Ｅ： 刀伸出过长或 刀刃已用钝。 车 角０ 。一 一 。 ； ５ 精车时取刃倾角 ０ 。一 ５ ； 参考文献 。 解决 方法 ： 刀伸出长度不宜过长 。刀 刃 车 有 冲击负荷时取 刃倾 角 一 。一 一１ 。 ； ５ ５ 冲击 【］全 国先进 刀具选 编》 广西机械 工业研 究 １《 ． 用钝 ， 要将 刀具 刃磨 出合理角度 。刃磨好车 刀 性特 别大 的 ， 甚至取 刃倾 角 － ０ ３ 。一 － ５ ４ 。。 所 出版 ， ９ ５． １７ 的前角 、后 角、主偏角 、副偏 角、刃倾角 。 （） ２车削淬火钢 ， 可取 刃倾角 一５ 。一 －１ ［ Ⅸ 工 实用技 术 问答》． 京 出版 社 出版 ， ２ ２】 车 北
C650车床原理分析
课题二C650卧式车床电气控制线路分析与检修在金属切削机床中，车床所占的比例最大，而且应用也最广泛。
它能够车削外圆、内圆、端面、螺纹和螺杆，能够车削定型表面，并可用钻头、铰刀等刀具进行钻孔、镗孔、倒角、割槽及切断等加工工作。
一．主要结构、运动形式、电力拖动形式及控制要求图2．1为C650卧式车床外形图，它主要由床身、主轴变速箱、尾座、进给箱、丝杠、光杠、刀架和溜板箱等组成。
图2-1 C650卧式车床外形图车削加工的主运动是主轴通过卡盘或中心夹头带动工件的旋转运动，它承受车削加工时的主要切削功率。
进给运动是溜板带动刀架的纵向或横向运动。
为保证螺纹加工的质量，要求工件的旋转速度与刀具的移动速度之间具有严格的比例关系。
为此，C650卧式车床溜板箱与主轴变速箱之间通过齿轮传动来连接，用同一台电动机拖动。
车削加工时一般不要求反转，但在加工螺纹时，为避免乱扣，加工完毕后要求反转退刀，所以C650车床通过主电动机的正反转来实现主轴的正反转，当主轴反转时，刀架也跟着后退。
有些车床，也可通过机械方式使主轴反转。
车削加工时，刀具的温度往往很高，为此，要配备冷却泵及电动机。
C650车床的床身较长，为减少辅助工作时间，专门设置了一台2．2kW 的电动机来拖动溜板箱快速移动，并采用点动控制。
一般车床的调速范围较大，常用齿轮变速机构来调速，调速范围可达40倍以上。
C650 车床的主电动机采用普通笼型异步电动机，功率为30kW。
为提高工作效率，该机床采用了反接制动。
二．主电路分析图2-2是C650车床的电气原理图。
图2-2 C650卧式车床电气原理图图2-2中组合开关QS为电源引入开关，空气开关QF为电源总短路保护。
FUl为主电动机M1的短路保护用熔断器，FRl为其过载保护用热继电器。
R为限流电阻，在主轴点动时，限制起动电流，在停车反接制动时，又起限制过大的反向制动电流的作用。
电流表PA用来监视主电动机M1的绕组电流，由于M1功率很大，故PA接入电流互感器TA 回路。
调心滚子轴承外圈沟道磨床范成法磨削法工艺
调心滚子轴承外圈沟道磨床操作技术及工艺1.调心滚子轴承外圈滚道磨削方法：范成磨削法主要适用于尺寸较大的调心轴承外沟道的磨削加工，这种磨削方法是通过砂轮端面与滚道表面接触磨削的。
2.磨削应具备的条件是：砂轮轴心线和工件轴心线必须在同一水平面上相互垂直并相交与工件中心3.计算公式：r²＝R²－l²公式中r－砂轮半径（mm）R－外滚道直径（mm）l－砂轮端面至工件滚道中心距离（mm）4.范成磨削工作原理：范成磨削时，套圈做旋转运动，砂轮除旋转外，并沿着砂轮旋转轴线做横向进给运动。
磨削后滚道表面成交叉弧面，因此可以降低加工后表面粗糙度。
工作时，砂轮回转轴线和工件回转轴线相垂直，进给运动是由砂轮部件实现的。
砂轮的外径大于工件的宽度。
这种磨削方式较特殊，是靠碗形砂轮端面斜坡边缘进行磨削的，而且在工件表面通常有两条磨削弧形线。
这两条弧线是由砂轮边缘形成的，他们绕工件轴线回转一周，就形成具有网状表面形貌的球面滚道，因此，这种方法获得良好的表面粗糙度。
由于采用砂轮边缘磨削，应此不需要专门的修正器。
而仅靠工人手工修出端面斜坡即可。
若装上专用修整器，并可得到规则的砂轮表面5.沟道磨床的准备工作：测量工具轴承测量仪，标准件，范规等。
根据磨削工件尺寸大小换用合适碗状砂轮，直径在100～150mm 。
砂轮黑棕色，较软，将砂轮轴座固定在电机座左侧，调节皮带轮皮带紧张程度。
砂轮端面垂直平行机头摆架中轴线。
通转扳动摆架机头角度和磨头修整磁极达到对“三心”的目的。
6．磁极修整.将砂轮缓慢贴近磁极端面，锁定液压，旋动手轮，手动左进，用砂轮轴面打光端面，一般修下1～2mm即可。
然后用磁力表测量端面平行差，再印色油贴检查端面贴合情况7.磨削外圈滚道要求沟位置，椭圆，棱圆度，表面粗糙度圆度符合工艺要求，磨到零位。
沟位置在工件正中新，椭圆在0.01um以内，棱圆度在0.01um 以内，表面粗糙度Ra≤0.0025.圆跳动在0.01um以内。
轴承外圈加工流程实习总结
轴承外圈加工流程实习总结
经过两天外圈的学习，我发现大体上的加工流程与邦克加工深沟球轴承时基本吻合，但是依旧存在一些差异。
圆柱滚子轴承外圈的加工过程为端面磨削——无心粗磨——无心细磨——外圈挡边磨削——外圈滚道磨削——滚道超精。
在挡边磨削的过程中我发现其加工的是挡边的侧面，而非是内径。
之后通过询问老师傅，我才明白挡边内经的加工要求是根据型号和客户要求来加工的，并非每种型号都会加工挡边内径。
整道加工工序需要控制的项目基本是椭圆度、锥度、垂直差、粗糙度、平行差、坡度差、棱圆度、尺寸、外观等项目。
在跟随抽检的学习过程中，我接触到了一些新的检测仪器和检测项目。
其中检测挡边平行差、端面坡度差是以前从未接触过的。
经过抽检人员的指导，我明白了其中的检测原理和检测手法。
两天的学习时间很短暂，尽管将其发挥到再大的利用价值，可还是有一些细节没有注意到、学习到。
在今后的日子里，我将利用空暇时间进行查漏补缺，弥补知识上的空白。
学习的过程是乏味的，但是收获的喜悦足以令乏味的心情消失的无形无踪，我将保持积极向上的学习工作心态，出色的完成实习任务。
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磨屑堵塞 ， 造成磨削力和磨 削热显著增加 ， 使工件 表 面变 形甚 至烧 伤 ， 面 粗糙 度 值 显 著 增 大 ； 表 若砂
接触 磨削 ， 形成 球 面轨迹 ， 加 工 出符 合 工 艺要 求 磨
的球 面 。
轴 线做 进给 运动对 工 件 进行 磨 削 。工 件 以 内径 和 端 面定 位 ， 对工件 外球 面进行 磨 削 ， 工 后 保证 球 加
面对称 度 和端 面跳动 均小 于 ０ ０ ５ｍ ． ２ ｍ。
摘要 ： 析采 用普通 车床磨 削高精度 、 分 大尺寸外球面轴承外 圈的可行性 ， Ｃ ５ 对 ６０机床进 行改进 ， 采用 范成法磨
削轴承外球面 ， 磨削装置 、 对 砂轮 的选择和球面加工 中对称度的调整方法进行了介绍 。 关键词 ： 外球面轴承 ； 圈； 外 车床 ； 范成法磨削 ； 刀架
小 ’ 、 刈 ， 州
械 设 计 工 作 。Ｅ一ｍ ｉ：５７ ６０ ２ ｑ ．ｏ 。 ａ １８０ ３ ０ ＠ ｑ＠ｒ ｌ ｅ
寸精 确 、 变形 、 无 不需 修配 的 凸模 。
３ 结 束语
通过对 １０ ２ １调 心 球 轴 承 菊 形 保 持 架 成 形 凸 模采 用数 控 电 火 花线 切 割 加 工 新 工 艺 ， 短 了 凸 缩 模加 工周 期 ， 少 了复 杂工 装 的制 造 ， 好 地 保 证 减 更
了模 具精 度 ， 提高 了产 品质 量 、 具 寿命 和生 产 效 模
率， 降低 了生 产成本 。
（ 辑 ： 超强 ） 编 李
图 ３ 线 切 割 加 工 中钼 丝 与 定 位 销 位 置
马萍 ， ：６ ０车床磨 削大尺寸外球 面轴 承外 圈的分析 等 Ｃ５
量 。磨 削 时通过 比例 关 系控 制 拖 板手 轮 的纵 向移
ｌ一 电 动 机 ；５ 机床 拖 板 ；６ 机 床 导 轨 ；７ 压 紧装 置 ４ １一 １一 １一
△
图 ２ 磨 削装置结构示意 图
承 受较 大磨 削 压力 。（ ） ２ 选择 树 脂结 合 剂 ， 弹性 其 好 、 度 高 、 冲击 、 强 耐 自锐 性 好 ， 削 效 率 高 ， 削 磨 磨
滚 子 、 圈 端 面 、 道 在 现 有 设 备 上 均 可 顺 利 加 外 滚 工， 但外 圈外 球 面 在 现 有 设 备 上无 法 磨 削 。外 圈 尺寸结 构如 图 １所示 ， 球 面精 度 要求 为 ： 称 度 外 对
０ ０ ５ｍ 表面粗 糙度 ０ ４ ｍ。由于 零件 外 形尺 ． ２ ｍ， ．
图 １ 外球 面 外 圈 结 构 图
寸较 大 ， 司现有设 备 只有 Ｃ５ 公 ６０车 床 可对 该 零件 进行 径 向装夹 ， 在 Ｃ ５ 对外 球 面进 行 最 终 硬 若 ６０上 车加 工 ， 法 满 足 外 球 面 的尺 寸 精 度 要 求 。根 据 无 球 面轨 迹范 成 磨 削原 理 ¨ ， 在 刀 架 上 安装 磨 削 拟
机构 ， 使砂 轮轴 与工件 轴 相 互垂 直 ， 自绕轴 线 旋 各 转， 当砂轮 沿其 轴线 进 给 时 ， 回转 工件 与 旋转 砂 轮
轴 、 带轮 、 皮 电动机 和底 座 等组 成 。根据 机 床 结构 特点， 除 Ｃ５ 拆 ６０拖板 上 的刀架部 分 ， 利用 现有 的 Ｔ
形槽 ， 整套磨 削装 置 固定 在 刀 架 上 ， 过 垫 块 调 将 通 整 底座 高度 ， 使砂 轮轴 中心与 工 件 轴 中心 等 高 ， 由 电动机 通过 皮 带 传 动 带 动 砂 轮 轴 转 动 ， 轮 沿 其 砂
动 量及 砂轮 的横 向进 给 ， 化调 整 过 程 ， 高工 作 简 提 效 率 ， 削 出符合 技术 要求 的外 球面 。 磨 设计 的专用外 球 面对 称 度检 测 仪 器 如 图 ４所
示， 其利 用百 分 表 即可 检 测 出球 面 的对 称 度 是 否
满 足要求 。
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１ 床 头 箱 ；一 机 床 卡 盘 ；一 工 件 ；一 砂 轮 ；一 凸 缘 １ 一 ２ ３ ４ ５ ；
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６ 凸缘 ２；一砂轮主轴 ；一轴套 ；一 砂轮轴座 ；０ 一 ７ ８ ９ １一底座 ； １一砂 轮轴皮带轮 ；２ 三角皮带 ；３ ｌ １一 １一砂 轮电动机皮带 轮；
中 图 分 类 号 ：Ｈ１３ ３ ；Ｇ ８ ． Ｔ ３ ．３ Ｔ ５ ０ ６ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：００— ７ ２ ２ １ ） ０— ０ ６— ２ １０ ３ ６ （０ ２ １ ０ ２ ０
１ 可 行 性 分 析
某 型非 标 外 球 面 双 列 圆 柱 滚 子 轴 承 的 内 圈 、
２ 磨 削装 置 结 构
磨削装置结构如图２所示 ， 由砂轮、 ３ 砂轮 的 选择 砂轮
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图 ３ 简化调整过程示意 图
工 件表 面烧 伤 。 （ ） 轮 硬 度 对 磨 削效 率 和 加 工 ３砂 表 面 的质量 有 较大影 响 ， 砂 轮 太 硬 ， 粒钝 化 后 若 磨 不 能及 时脱 落 ， 使 砂 轮 表 面 上磨 料 间 的空 隙被 会
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二 鱼 轴承 Ｚ
２ １年 １期 ０２ ０
ＣＮ４１— １１ ／ＴＨ Ｂｅ ｒｎｇ２０１ Ｎｏ １ ４８ ａｉ ２， ． ０
Ｃ５ ６０车床磨削大 尺寸外球面轴承外圈的分析
马 萍 罗一 元 ，
（ ． 肃 海 林 中科 科 技 股 份 有 限公 司 ， 肃 １甘 甘 天水 ７ １ １ ；． 水 生 产 力 促 进 中心 ， 肃 ４ ０８ ２ 天 甘 天水 ７ １０ ） ４ ０ ０