重力式桥台的裂缝病害及防治
桥台开裂处置方案
桥台开裂处置方案近年来，城市化进程加速，桥梁建设需求不断增加，桥梁的建设和维护也变得越来越重要。
然而，在桥梁使用过程中，可能会出现一些意外情况，如桥台开裂，对桥梁的使用和安全带来威胁。
本文针对桥台开裂的情况，提出了几种处置方案，以期为桥梁的维护提供帮助和参考。
方案一：加固桥台加固桥台是最常见的处置方案之一。
在发现桥台开裂后，首先要确定开裂的原因和程度。
若是桥梁的使用寿命已经较长，开裂是由老化所致，或是由于外部力的作用造成的，则可以考虑加固桥台。
具体加固方式有多种，例如斜撑加固、钢筋混凝土加固等。
钢筋混凝土加固分为外表加固和内部加固，外表加固是在桥台表面涂刷玻璃纤维增强胶粘结剂等，制作超厚度砌块加固，或采用传统的护面钢箍加固法等。
内部加固则是增加钢筋混凝土厚度、设置金属网格等。
方案二：重新建设新的桥台若是加固措施难以保证桥梁的安全运行，或是桥梁已经寿命较长，需要进行改建，那么可以考虑重新建设新的桥台。
在设计新桥台时，需要将桥梁的使用情况、负荷、周边环境等因素考虑充分，选用合适的材料和造型，以保证新桥台能够满足安全、美观等方面的要求。
方案三：实行监测管理除了采取上述方案进行处置外，实行监测管理也是一种有效的方法。
桥台的开裂是持续性的问题，通过建设桥梁监测系统，可以及时发现和分析桥梁的偏差和变形，有效预防和避免桥台的开裂。
现阶段，很多地区都已经建设了桥梁监测系统，在桥台开裂的情况下，需要加强监控和管理，并及时实施处置措施。
总结桥台开裂是一个严重的问题，对桥梁的安全使用和活动人员的安全都带来了很大的威胁。
本文介绍了三种处置方案：加固桥台、重新建设新的桥台以及实行监测管理。
针对具体情况，采取不同的处置方案可以保证桥梁的正常使用和行车安全。
推行桥梁监测工作，发现桥台开裂等问题，及时进行处置，对于保障公共交通、社会和谐等都具有重要的意义。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
桥台裂缝处理施工方案
桥台裂缝处理施工方案一、背景介绍桥梁作为公路交通的重要组成部分，承载着车辆的重量和交通的流量。
然而，由于长期使用和自然因素的影响，桥梁中经常出现裂缝问题。
桥台作为桥梁的重要承载部分，其裂缝问题对桥梁的结构安全和使用寿命都具有重大影响。
因此，对桥台裂缝进行及时有效的处理施工，具有重要的意义。
二、裂缝原因分析桥台裂缝的形成原因主要有以下几个方面：1.管理不善：桥梁管理不善，例如缺乏及时维护和保养，容易导致裂缝的产生。
2.桥台设计不合理：桥台的设计不合理，如施工缺陷或设计缺陷，会导致桥台出现裂缝。
3.自然因素影响：例如温度变化、地震等自然因素也会对桥台造成影响，从而引发裂缝问题。
三、处理原则在进行桥台裂缝处理施工时，需要遵循以下原则：1.安全性原则：保证施工过程中的安全，避免对施工人员和周边环境的造成损害。
2.效果性原则：确保处理方案的效果，能够有效地修复裂缝问题，提升桥台的结构安全和使用寿命。
3.经济性原则：在满足安全和效果的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。
四、处理方法根据桥台裂缝的具体情况，可以选择以下几种处理方法：1. 补充注浆补充注浆是一种常用的桥台裂缝处理方法。
具体步骤如下：•清洁裂缝表面：先清洁裂缝表面的杂物和污垢，保证注浆材料的粘结和附着力。
•注浆材料准备：根据具体裂缝情况选择合适的注浆材料。
然后按照材料说明书中的比例将注浆材料与水混合，搅拌均匀。
•注浆施工：使用注浆泵将注浆材料缓慢注入裂缝中，直到注浆材料充满整个裂缝。
•养护：对注浆材料进行养护，根据材料说明书中的要求进行养护时间和方式。
2. 裂缝封堵裂缝封堵是另一种常见的桥台裂缝处理方法。
具体步骤如下：•清洁裂缝表面：同样需要清洁裂缝表面的杂物和污垢，确保封堵材料的粘结和附着力。
•封堵材料准备：选择合适的封堵材料，例如胶状填料或环氧树脂。
根据材料说明书中的要求，将封堵材料搅拌均匀。
•封堵施工：使用刷子或者注射器将封堵材料填充到裂缝中，直至充满整个裂缝。
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施
填充法主要通过在裂缝中填充水泥砂浆、沥青等材料，达到加固结构、 防止水分和空气进入结构内部的目的。
03
填充法的适用范围
适用于宽度较大、深度较深的裂缝，以及对于结构强度影响较大的裂缝
。
05
工程实例分析
工程实例一：表面修补法应用实例
总结词
表面修补法在桥梁墩台裂缝处理中应用广泛，能够有效防止裂缝继续扩展。
桥梁墩台裂缝原因 分析与处理措施
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目 录
• 引言 • 桥梁墩台裂缝原因分析 • 裂缝处理一般措施 • 桥梁墩台裂缝处理具体措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
桥梁墩台作为桥梁结构的重要组成部分，对于桥梁的安全性和稳定性具有至关重要 的作用。
裂缝是桥梁墩台常见的病害之一，可能对桥梁的结构安全和耐久性产生严重影响。
详细描述
在某市一座大型桥梁的墩台出现裂缝后，采用了灌浆法进行处理。首先对裂缝进行了清洗和干燥，然 后使用环氧树脂作为灌浆材料，通过压力注入的方式将浆液注入裂缝中。经过一段时间的观察，发现 裂缝得到了有效控制，同时整个墩台的承载能力也得到了提升。
工程实例三：填充法应用实例
要点一
总结词
要点二
详细描述
填充法是一种简单易行的桥梁墩台裂缝处理方法，能够有 效地将裂缝填实。
裂缝的产生不仅会影响桥梁的结 构安全和耐久性，还会对桥梁的 外观和使用性能造成负面影响。
通过分析裂缝产生的原因，可以 采取相应的处理措施，有效地预
防和修复桥梁墩台的裂缝。
研究不足与展望
目前对于桥梁墩台裂缝的研究仍 存在不足之处，例如对于复杂环 境下裂缝产生的机制和规律仍需
进一步深入研究。
钢筋砼薄壁桥台、重力式桥台裂缝原因及对策
钢筋砼薄壁桥台、重力式桥台裂缝原因及对策摘要：公路通道桥台设计形式一般有两种：一种是钢筋砼薄壁桥台，另一种是重力式桥台。
本文通过对钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台的施工技术的研究，分析了两种桥台出现裂缝的原因，并提出一些解决对策及其防御措施。
关键词：钢筋砼薄壁桥台重力式桥台裂缝原因0 引言建筑物的破坏经常从发生裂缝开始，的确有很多裂缝降低了结构的安全性，应当严格防止这类裂缝的出现，一旦出现也必须花费巨资进行加固补强。
然而，也有许多裂缝并不象前述的那样严重，这类裂缝对结构安全没有影响，甚至对耐久性的影响也可以忽略，对这类裂缝只需要进行表面处理或不做处理。
1 薄壁桥台台身产生裂缝的原因薄壁桥台台身的裂缝现象时有发生，它已成为确保薄壁桥台施工质量的要点。
产生裂缝的原因是多方面的，主要有以下几点：①与材料性质有关。
水泥质量不符合要求，砼出现了离析与泛浆现象，骨料中含有泥土或使用了不符合要求的骨料，引起砼干燥收缩。
②与施工过程有关。
由于砼搅拌不均或搅拌时间过长，水灰比过大，施工顺序不当，砼捣不充分，保护层厚度不够，硬化前受震动或荷载作用等。
③与环境条件有关。
由于温度与湿度的变化，浇筑后内外的温度差过大。
④与构造有关。
设计荷载不足，截面尺寸与配筋量不够。
2 钢筋砼薄壁桥台裂缝的处理措施防止薄壁桥台台身裂缝产生可采取如下措施：①在材料选择中，严格把好水泥质量关，水泥的安定性和强度必须符合要求。
碎石应选择5-40毫米具有连续级配的碎石，且其压碎值、含泥量等应符合规范要求，黄砂应选择质地坚硬、颗粒纯净的中粗砂。
②在施工过程中，严格按配合比进行计量，不得随意增减，控制好每一盘砼的坍落度，一般以3—5厘米为宜，控制搅拌时间≥90s，水灰比≤0.55，浇筑分层厚度控制在30-50厘米为宜，同时控制好每一层的浇筑时间，以免出现由于温差的变化或浇筑后砼的收缩大小不一致，使砼在凝结硬化过程中产生裂缝。
薄壁桥台本身通常是按四铰刚构设计，在台背回填中，应遵循薄壁桥台的施工顺序，即：a基础、支撑梁→b薄壁台身→c安装锚栓、架设梁板→d浇筑端缝与板缝→e 两侧台背对称回填土。
砌石重力式U型桥台侧墙裂缝成因分析
砌石重力式U型桥台侧墙裂缝成因分析摘要：近年来我国国民经济快速发展，桥梁建设规模不断扩大，砌石重力式U型桥台因其构造简单、造价低、取材容易，成为一种广泛采用的桥台型式，实际工程中发现该种型式桥台侧墙开裂显现也较为普遍。
本文以砌石重力式U型桥台侧墙开裂的实际工程为例，对桥台台后填土种类、干湿密度、含水量、内摩擦角、粘聚力等参数进行了详细地检测分析，并结合桥梁的交通状况、环境因素、受力特点等因素对裂缝的成因进行了深入分析，最后给出了相应的加固措施。
关键词：砌石重力式桥台；U型桥台；裂缝；成因分析；土侧压力1、引言重力式桥台因其构造简单、取材容易、造价低，在地质条件较好的情况下应用广泛。
砌石重力式U型桥台是重力式桥台中应用最为广泛的桥台型式之一。
但在实际工程中发现，砌石重力式U型桥台较容易出现开裂现象，特别是桥台高度超过8m开裂现象更为普遍，并且开裂的特点较为一致，裂缝多出现在侧墙前端，呈竖向或者斜向[1]。
砌石重力式U型桥台裂缝产生的原因较为复杂，基础不均匀沉降、台后填土的侧压力、上部汽车荷载较大的冲击作用等因素均可能引起桥台的开裂。
其裂缝会严重影响桥台结构的整体性、稳定性，裂缝发展到一定程度还会危及到桥梁的安全，需采取相应的加固措施。
本文以砌石重力式U型桥台侧墙开裂的实际工程为例，对桥台台后填土种类、干湿密度、含水量、内摩擦角、粘聚力等参数进行了详细地检测分析，并结合桥梁的交通状况、环境因素、受力特点等因素对裂缝的成因进行了深入分析，最后给出了相应的加固措施。
2、工程概况本文中的案例工程是位于某高速公路一座双幅跨线桥，其上部结构型式为3×10m的装配式混凝土简支空心板梁，下部结构型式为钢筋混凝土多柱式桥墩，砌石重力式U型桥台，刚性扩大基础；上部结构、下部结构均与路线斜交，斜交角为30°。
该桥于2003年12月建成通车。
检测发现，该桥左右两幅3#桥台外侧墙均出现较为严重的开裂，左幅3#桥台外侧侧墙存在1条沿砌缝的竖向开裂，最大缝宽25mm，裂缝呈上宽下窄状，裂缝处侧墙出现错位、外倾现象；右幅3#桥台外侧墙，出现1条沿砌缝的斜向开裂，裂缝向前墙方向延伸，缝宽10~35mm，裂缝示意图见图1。
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施摘要：桥梁墩台裂缝是桥梁施工较为常见的病害现象，本文以某铁路建设工程桥梁墩台裂缝病害检测、处理为例，通过对裂缝病害进行调查，并对裂缝产生的机理按不同类型分别进行了分析，最后针对裂缝产生的原因提出了预防意见和整治措施。
关键词：桥梁墩台裂缝机理分析处理措施1 引言随着近几年铁路建设尤其高速铁路建设规模的快速推进，桥梁在土建工程中比例越来越高，为节约用地和减少路基沉降带来的安全影响，以桥代路在设计中也越来越普遍。
混凝土墩台裂缝已成为铁路建设过程中最主要桥梁病害之一，裂缝的存在可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性。
针对某铁路工程部分桥梁墩台的裂缝病害，建设指挥部委托了专业检测单位进行检测，查明分析其成因，掌握其发展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理。
2 工程概况某铁路工程项目桥梁全部按旅客列车设计时速140km/h设计。
桥墩结构形式主要为圆端形墩和矩形墩，桥台结构形式为T形桥台。
桥墩台身设计混凝土强度等级均为C30。
3 裂缝产生的机理分析经过调查发现该项目桥梁墩台裂缝病害集中在某施工标段范围内，主要是桥墩的竖向裂纹、墩台的横向裂纹、桥台的竖向裂纹和墩、台局部表面网状裂纹或局部裂纹。
导致桥梁墩台裂缝产生的原因很多，为正确判断裂缝的性质及其对结构的影响，针对现场的裂缝分布情况以及特征，对其产生的机理分别进行了分析。
3.1桥墩的竖向裂纹表现：比较典型的是沿模板的对拉钢筋分布的竖向裂纹，裂纹深度在10cm之内，可认为是浅表裂纹，长度最长的达到9m。
成因分析：其原因可能有三个方面，第一在浇筑过程中，由于模板的振动或变形，带动拉杆变动，而在混凝土的形成过程中，混凝土强度很低，造成开裂;第二由于大部分桥墩是一次浇注，混凝土方量很大，模板侧向刚度不足，受混凝土自重的影响，模板侧向发生变形，使得混凝土在顺桥方向发生开裂;第三是由于混凝土收缩的影响。
3.2墩、台的横向裂纹表现：墩、台的横向裂纹一般发生在混凝土的接茬部位，根据取芯和超声的检测，裂纹深度均很深，且裂缝间存在夹渣。
重力式桥台的裂缝病害及防治
总 主 ① 脚 手 架 施 工 台身 施 工 的脚 手 架 均 采 用 双 排 脚 手 缝 ， 的来说 ， 要包括 下列 因素 ：
② 钢筋 制作及 安装 。 粘 性 来 填筑 桥 台填 土 ， 这会 扩 大填 土 内 摩擦 角 ， 大 土 侧 增 ③ 模 板 的制作 及安 装。 压力 ， 导致 侧墙 或前墙 出现 向外倾 斜 的 趋势 ， 终 引发 桥 最 ④ 浇筑 混凝 土。 由于篇 幅原 因 ， 具体 施工 工序及 措 施不在 这里赘 述。 台裂 缝。这类桥 台裂缝 主要表 现在 其两 侧墙 体 出现错位 现 ４结合乐宜高速桥梁施工分析 Ｕ形桥台典型病害与 象。 防治 ４３２ 桥 台较 高 ， ．． 也抬 高 了台后填 土 的高度 ， 而且在 荷 ４１ 台后路面 下沉开 裂 。 载超 标 的情 况下 ， 降低 桥 台 的抵抗 力 ， 而 弓 发桥 台裂 会 进 ｌ 台后 路 面 开 裂 Ｕ 型桥 台病 害 中 比较 常见 的病 害 之 缝。
了简 要 的 分 析 ，同 时 提 出 了加 固及 防治 措 施 。
有路 面 隆起 时 ， 这可 能是 台前水 平 推 力过 大 引起 的 ， 拱桥 的 Ｕ型桥 台常 出现这样 的 问题。 ４２ 前墙 中部 裂缝 ． １ 工程概 况 桥 台前 墙 中部 之所 以存在 竖 向裂 缝 ， 方面 是 因 为桥 一 乐 山至 宜宾高 速公 路工程 Ｌ １ Ｊ ６合 同段 太原 铁建 管段 起点 里 程 为 Ｋ ３ ＋ ５ ． 终 点 里 程 为 Ｋ ３ ＋ ０ （ 有 内 面 发 生 了不均 匀沉 陷或 其基 础松 软造 成 的。 正常情 况下 ， １０ ２ １ ４， １６ ９ ０既 竖 向裂缝都 上窄 下宽 ， 而且延 伸 到基础 底部。另一 方面 ， 是 宜高速 公路） 全长 ６６ ８ ．４ ６公里 。管 段位 于宜 宾北 约 １ ｋ ｍ， Ｏ 混 起于 宗 场镇 北 ， 于 象 鼻镇 ， 止 主要 工程 包括 路 基 、 梁 、 桥 涵 对于材 料 为水 泥 混凝土 浇筑 的宽桥 台 ，完 成 浇筑 以后 ， 凝 土表 面 常产 生 裂缝 病 害 ， 种 裂缝 主 要是 竖 向的 ， 有 这 但 洞、 排水 及 防护 等工程 。 中 ， 其 大桥 ７座 共 ８ ６３ ７ ．３延米 ， 中
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重力式桥台的裂缝病害及防治
摘要：重力式桥台的典型病害是台身开裂、台后路面下沉，若任其发展必将影响桥梁的正常使用和安全。
u型桥台是当前公路桥梁中广泛应用的的一种重力式桥台，它是凭借自重来维持台后土压力的平衡，台体施工所用材料主要是混凝土、片石混凝土和石砌等圬工材料，而且都是现场浇筑或砌筑。
本文根据项目建设的实际情况，对u 型桥台裂缝类型以及出现裂缝的原因进行了简要的分析，同时提出了加固及防治措施。
关键词：桥梁工程u形桥台施工工艺病害防治加固
1 工程概况
乐山至宜宾高速公路工程lj16合同段太原铁建管段起点里程为k130+251.4，终点里程为k136+900(既有内宜高速公路)全长6.6486公里。
管段位于宜宾北约10km,起于宗场镇北，止于象鼻镇，主要工程包括路基、桥梁、涵洞、排水及防护等工程。
其中，大桥7座共876.33延米，中小桥4座共320.12延米，互通立交主线桥2座共709延米，匝道桥6座共1500延米。
多数桥梁的下部结构中都涉及到了重力式桥台。
2 工程地质条件
工程所经区域为典型的丘陵地形地貌单元区，基岩埋藏较浅，顶部常直接裸露，风化严重，表层有时为残积物掩盖，谷底堆积有洪积物、坡积物或冲积物，局部存在淤泥。
谷底多为农田所在位置，表层覆盖层为地表水长期浸泡，地层承载力值低。
路线沿线岩性以泥质砂岩为主，夹泥岩、砂岩，区域内构照不发
育，多为新华夏构造体系形迹。
岩体完整，岩层产状较平缓。
3 u型桥台施工工艺
3.1 明挖扩大基础施工定位放样→基坑开挖→模板加工及安装→混凝土浇筑→基坑回填。
3.2 台身、台帽及耳背墙施工。
①脚手架施工台身施工的脚手架均采用双排脚手
架。
②钢筋制作及安装。
③模板的制作及安装。
④浇筑混凝土。
由于篇幅原因，具体施工工序及措施不在这里赘述。
4 结合乐宜高速桥梁施工分析u形桥台典型病害与防治
4.1 台后路面下沉开裂
台后路面开裂u 型桥台病害中比较常见的病害之一，而且多存在路面凹陷的问题，这主要是没有根据施工要求进行台后填土施工所引起的。
如在桥台台后填土过程中，土层过厚，而且无法压实，有的施工单位竟然采用大石块作为填筑材料，这样便无法满足设计的压实度，车辆通行后极易导致路面沉陷，严重时台后路面开裂、凹陷。
若路面存在横向裂缝，则要时刻关注裂缝的发展情况，检查桥台台身是否发生了位移或沉降；若台后路面存在裂缝，并有路面隆起时，这可能是台前水平推力过大引起的，拱桥的u型桥台常出现这样的问题。
4.2 前墙中部裂缝
桥台前墙中部之所以存在竖向裂缝，一方面是因为桥面发生了不均匀沉陷或其基础松软造成的。
正常情况下，竖向裂缝都上窄下宽，而且延伸到基础底部。
另一方面，是对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，完成浇筑以后，混凝土表面常产生裂缝病害，这种裂缝主要是竖向的，但有长有短，无规律可循，有时也可能产生细短的横向裂缝，与竖向裂缝一起构成网状裂缝。
混凝土表面收缩或发生温差变化，往往会引发这种裂缝。
要减少或杜绝这种裂缝，先要保证桥台构造的设计合理可行，施工时必须采用合格的原材料，并严格按施工规范开展浇筑施工活动。
具体来讲，应该最好以下两点：
一是在施工设计要防止前墙过宽。
施工中，最好将过宽的桥台分为两个相对独立的u型台，或将变形缝设置在前墙中间，使其形成2个l型的桥台，再以l型或2个u 型桥台进行计算。
正常情况下，如果桥台宽度大于12～15m，最好不要使用整体桥台；二是在施工过程中应采取有力的措施尽量避免混凝土收缩，如在确保混凝土强度的前提下，水泥的水热化要求可适当降低，最好不要在高温时段进行混凝土的浇筑。
4.3 在u型桥台裂缝病害中，发生频率较高的要数前墙与侧墙交接处的竖向裂缝。
很多因素都会引发竖向裂缝，总的来说，主要包括下列因素：
4.3.1 对于u型桥台来说，桥台封闭是无疑是最明显的缺点，填土很容易积水，不便于桥台内排水，而且是通过粘性来填筑桥台填
土，这会扩大填土内摩擦角，增大土侧压力，导致侧墙或前墙出现向外倾斜的趋势，最终引发桥台裂缝。
这类桥台裂缝主要表现在其两侧墙体出现错位现象。
4.3.2 桥台较高，也抬高了台后填土的高度，而且在荷载超标的情况下，会降低桥台的抵抗力，进而引发桥台裂缝。
4.3.3 桥台填土或其压实度到不到设计要求，造成填土沉陷，桥台前墙与侧墙交接的部位也会出现裂缝。
4.3.4 有的桥台因为在桥面铺筑或台内填土的施工中，使用的碾压机械是重型压路机，这回导致前墙和侧墙外倾，而且其交接的部位会有裂缝出现。
所以，最好用轻质材料分层填筑桥台，而且要夯实，然后设置好墙体、盲沟的排水孔。
4.3.5 加固、修补台身裂缝时，一定要重点处理裂缝部位，并适当加固桥台结构。
①我们修补台身裂缝主要是为了保持结构的整体性能，提高结构的抗渗性和耐久性，使其具有一定的刚度和强度，保证其整体的美观性。
当前，很多施工单位都通过压力注浆修补法和表面封闭修补法来修补桥台裂缝。
对于开裂并未碎裂的前、侧墙采用高压灌注环氧砂浆的方法修补裂缝。
为加强裂缝两侧砼的整体性，防止裂缝再次出现，可在裂缝两侧采用骑缝钢筋予以锚固。
对于裂缝较少的墙体，可在骑缝钢筋外抹一层环氧砂浆防锈，并挂一层细钢丝网（固定在骑缝钢筋上）防止砂浆脱落。
若墙体裂缝较多且纵横交错，可在墙体外包一层10cm厚砼。
外包砼内设钢筋网，钢筋网与骑缝钢
筋间相互固定。
压力注浆修补法一般采用自动压力灌浆技术，此法施工过程如下：首先调查裂缝现状，分析原因、制定方案，选择合适的树脂。
然后进行基层处理，将裂缝表面的灰尘清理干净，以保证该部位牢固、干燥，在裂缝宽、开口顺畅的地方，每隔15-20cm设计一个注入口。
用快干型封缝胶将注浆底座粘帖于注入口处，同时用快干封面胶沿着裂缝表面涂刷，确保封闭。
完成上述工序后，根据设计的配比制备好溶剂型灌浆树脂，然后将其倒进软管内，在底座上安装有树脂的灌浆器，将弹簧松开开始注浆。
要自下而上的进行注浆，如果树脂量达不到要求可随时填补，注满所有的裂缝后方可停止注浆。
注浆完毕后，拆除灌浆器，树脂固化后将堵头和底座敲掉，如有必要，可采用砂轮机打磨混凝土表面的封胶，使混凝土恢复到原来的状态，根据2:1或3:1的配比要求将水泥和普通水泥混合，为了达到外表的美观程度，可稍稍修饰混凝土外表。
②裂缝的出现会在一定程度上破坏台身的刚度、强度和稳定性，简单的填充或封闭的处理措施并不能从根本上杜绝裂缝的发生，施工单位应该对裂缝发生的原因进行具体的分析，再针对问题的根源采取补救措施。
大部分施工单位主要采取以下几种措施来整治裂缝：①将台后填土挖出，再填料夯实，妥善处理台身排水孔。
②桥台侧墙即前墙外浇筑辅助挡土墙，施工时，首先将锚筋打设在台身上，这样，新墙和旧墙就能连成整体并发挥出整体的作用。
③桥台侧墙之间穿预应力钢束，施加预应力抵抗对侧墙的土压力。
在侧墙
外设混凝土框架墙，以抵抗锚固处的局部压力；锚固位置墙体可换成高强混凝土，将锚固点分散开来。
④裂缝的出现会在一定程度上破坏桥台的整体性能，但若是破坏后的桥台按照l型桥台（前墙竖向裂缝时）或独立挡土墙（前墙和侧墙交接处竖向裂缝）计算其强度、刚度、稳定性都达到了设计要求，可不进行加固。
分离立交桥台台身开裂现象非常严重，尤其是侧墙大块碎裂，仅修补裂缝已无法恢复侧墙的整体性，须凿除并按原尺寸重浇部分墙身，并在重浇墙身内设置一层钢筋网（钢筋网锚入侧墙保留部分）以加强新、老砼的结合。
修复侧墙需开挖台腔填土，这部分填土在回填时应采用砂砾或渗水性好的土。
对于侧墙开裂并未碎裂的桥台，在台帽下台身外侧面（包括台背）设置钢筋砼圈梁(见图a)，以加强桥台侧墙的抗倾覆性与整体性、增大各侧墙的抗剪能力，达到约束桥台各墙体侧向变形的目的。
圈梁厚为20cm，高度视开裂程度的不同取用50cm和100cm，圈梁通过锚入台身的锚固筋与桥台形成整体。
考虑到台后钢筋砼圈梁较长，如同一道搁置在弹性支承上且两端固结的连续梁，受力较复杂，须在圈梁下设置一层厚20cm-30cm的素砼作为圈梁基础。
若台身高度较大，除设置圈梁外还应视台身高度不同增设多根扁担梁，以增大侧墙的抗剪刚度，并约束侧墙病害继续发展（见图a）。
进行局部侧墙修复后的桥台为增强侧墙的整体性和抗推能力，防止侧墙和前墙间开裂，也可在侧墙顶部设置扁担梁（见图b）。
扁担梁与圈梁一样也应通过锚固筋与桥台侧墙形成整
体。
对于台腔填土采用非透水性材料的桥台，为减少雨水渗入台腔、改善受到车辆荷载后桥台侧墙的结构受力状态，可采用拆除原搭板及枕梁后，依据桥台构造的不同，在整个桥台顶层现浇25cm或30cm 厚整体钢筋砼盖板的方法加固，并在盖板下设置15-20cm厚贫砼基础。
桥台顶层盖板内应设置较强劲的双层钢筋网，以承受车辆荷载对盖板的双向空间作用。
双层钢筋网之间通过短钢筋连接。
5 结语
本人通过对乐山至宜宾高速公路工程lj16合同段中重力式桥台的施工经验的总结，意识到在实际桥梁工程施工中，一定要严格按照图纸准确施工，如发现现场实际状况与图纸不符，应及时通知设计、监理、业主等方共同处理，如施工后因多方面的原因造成开裂，要分析明确其产生裂缝的原因，针对病害应该多方面综合考虑后选择适应的加固和处理方式，也可以彻底消除工程隐患，只有这样才能做好重力式桥台裂缝的防治工作，保证其良好的发挥作用。
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