完善铁路机车运用安全管理的方案探讨

完善铁路机车运用安全管理的方案探讨
铁路运输是我国居民长距离出行时主要的交通方式，铁路机车是铁路运输的主要设备，铁路机车运用安全管理效果对铁路交通运输质量及安全性具有直接的影响。

因此，文章以铁路机车运用安全管理为入手点，分析了铁路机车运用安全管理现状。

从旅客列车平稳操纵、乘务员休息管理、乘务员安全预防管理、铁路机车安全信息管理系统等方面，对铁路机车运用安全管理方案进行了深入探究。

标签：铁路;机车;安全管理
前言
在铁路机车运用安全管理过程中，如何提高铁路机车运用安全管理效率，是现阶段铁路机车管理工作的重要任务。

因此，针对现阶段铁路机车运用管理中存在的平稳操纵管理目标不明、安全运用管理制度不完善、安全运用管理技术滞后等问题，对铁路机车运用安全管理工作方案进行深入分析具有非常重要的意义。

1 铁路机车运用安全管理现状
1.1 平稳操纵管理标准不明确
由于缺乏明确的铁路机车安全操纵标准，部分铁路机车乘务人员存在不规范操纵行为，增加了铁路机车运用风险。

1.2 安全运用管理制度不完善
虽然在铁路机车运用安全管理中具有对应的安全管理制度，但是随着新型铁路机车的不断涌现，以往安全管理条例滞后性也逐渐凸显。

特别是乘务员管理过程中，由于缺乏详细的乘务员管理规范，导致乘务员工作任务超额，压力过大，严重影响了铁路机车运行安全[1]。

1.3 安全预防管理力度不足
虽然现阶段铁路机车运用安全管理人员已认识到了安全预防的重要性，但是由于安全预防机制实施时间较短，仍然存在较多漏洞。

对铁路机车各关口安全管理工作造成了一定影响。

1.4 铁路机车运用安全管理技术滞后
在信息化时代，安全管理系统已在铁路机车运用安全管理中发挥了良好的效益。

但是，由于以往管理理念的影响，多数铁路管理模块仍然沿用以往落后的管理技术，阻碍了铁路机车安全运用管理效率的提升。

2 铁路机车运用安全管理完善措施
2.1 强化旅客列车平稳操纵管理
在铁路交通体系发展过程中，机车平稳、迅速、舒适等优化服务值已成为列车安全运输环境的重要判定标准。

因此，列车乘客服务人员首先应对区段铁路情况进行实地考察分析，以此为依据调整机车操纵规律。

随后逐步归纳总结，制定完善的机车操纵方案，为后续机车安全运行提供保障。

其次，列车驾驶人员应以“稳”、“快”、“定”为原则，保证铁路机车运行期间安全稳定。

其中“稳”主要指在机车启动期间，应控制主手柄在“1位”，促使励磁电流平稳启动，避免机车启动过猛。

随后将主手柄提升至“保位”——“升位”，促使铁路机车匀速启动;而“快”主要是在列车平稳启动的基础上，依据线路限制速度限度，在较短时间内进行牵引力提升，保证铁路机车在规定时间内到达目的地;“定”主要是在進站停车阶段，逐步固定下闸地点、速度及初次减压量。

同时考虑到坡道、曲线等因素对铁路机车行进速度的影响，可根据铁路机车速度调整初次减压量。

如在铁路机车运行速度上升至80.0km/h时，可控制初次减压量为81.0kPa一定。

而在铁路机车运行速度小于或等于80.0km/h时，则需要调低初次减压量，如65kPa等。

在这个基础上，铁路机车驾驶人员可以固定进站参照物为依据，利用监控装置，结合出站信号机显示数值，合理设置下闸点。

依据上述铁路机车控制方法，可以控制铁路机车进出站位置一定、速度一定及初次减压量一定，避免铁路机车“冲动”对铁路机车运用安全的不利影响。

最后，在常规运行过程中，铁路机车驾驶人员可以“缓”、“长”为原则，根据铁路行进线路编号，保证铁路机车安全运行。

其中“缓”主要指铁路机车制动后缓慢上闸，促使机车与车辆同步制动。

在实际操作过程中，铁路机车驾驶人员可将机车单阀置于单缓位，停留3s后（工作风缸压力在41.0kPa 左右），将机车单阀移动至自阀制动模块（工作风缸压力为60kPa）[2]。

通过铁路机车分配阀主阀作用机理的充分利用，可保证铁路机车稳定制动;而“长”主要是在铁路机车运行过程中，铁路机车驾驶人员应尽可能延长铁路机车制动距离，降低铁路机车减压量。

以铁路机车少带闸、早追、少追、早减为驾驶原则，保证铁路机车安全、平稳运行。

2.2 完善乘务员休息及标准化管理制度
一方面，在铁路机车运行期间，铁路机车驾驶人员充足的精力对于铁路机车安全运行具有重要的影响。

据此，针对夜间乘务管理，且连续工作时长在六个小时以上的乘务人员，可为其设置值班前待乘休息机制，保证每一位铁路机车乘务员待乘休息时间在四个小时以上。

同时考虑到铁路机车乘务员特殊的工作形式及独特的岗位内容，可为其设置制定的休息空间。

并建立完善的乘务员待乘办理手续及出待乘区域手续[3]。

结合射频卡扫描检查管理机制的建立，可充分保障每一位乘务员待乘休息权利，为铁路机车稳定、安全运行打下基础。

另一方面，为提高铁路机车乘务人员操作水平，铁路机车管理人员可以机车乘务人员作业指导书为依据，以标准化班组建设为目标，设置标准化铁路机车乘务员管理制度，提高铁路机车乘务员安全意识，提升铁路机车运用安全管理效力。

此外，为提高铁路机车乘务员在铁路机车安全运用维护中的主动性，铁路机车管理部门可在原有铁路机车乘务员管理制度的基础上，构建乘务员奖惩制度。

将铁路机车乘务员不
稳定安全风险发掘能力、机车平稳操纵质量、机车定点到达情况纳入奖惩评定体系中，规范铁路机车乘务员行为，为铁路安全管理制度的有效落实提供保障。

2.3 加大乘务员安全预防管理力度
一方面，“安全第一”始终是铁路机车运用安全管理的核心。

因此，在铁路机车运用安全管理过程中，相关人员应在安全第一理论的指导下，以风险预防为主要工作，对每一关口风险因素进行预先分析。

并制定对应的安全预防措施。

同时在乘务员实际管理过程中，相关管理人员应定期进行安全风险演练，提高铁路机车乘务员安全风险预防意识，全面营造“安全第一”工作氛围，培养铁路机车乘务员良好的安全风险预先防控习惯。

另一方面，为保证铁路机车运用安全预防工作的有效开展，相关管理人员可以制度推行的方式，针对每一关口，制定科学的铁路机车运用安全预防管控机制[4]。

督促内部乘务员主动查找不安全因素，依据不安全因素发展规律及时调整安全防控关口，以保证不安全因素的及时、全面解决。

此外，为提高铁路机车驾驶人员安全意识，相关管理人员可在原有《机车乘务员便携卡》的基础上，增设信号机设置地点、各车站位置、曲线位置、桥涵限制速度、线路示意图、坡度限制速度等内容。

同时明确设置各车站、桥涵或曲线平稳操纵数据，促使铁路机车驾驶人员明确铁路机车初次制动、全制动及停车标距信息。

2.4 构建铁路机车安全管理系统
以LKJ-95型安全管理系统为例，在铁路机车安全信息管理系统中主要包括机车运用管理、局段协同管理及机班运用管理三个模块。

其中铁路机车运用管理除出退勤管理外，还包括叫班管理、超劳预警、站场走行等几个模块功能。

一方面，在LKJ-95型安全管理系统实际运行过程中，叫班管理主要是依据具体车次，或者行驶方向，以批量选择的方式，经系统将叫班数据传输到各机务段实施叫班操作。

随后根據叫班签收情况，经系统终端将实际叫班反馈信息传输至调度所，以便第一时间通知排班岗位进行机班安排;超劳预警主要是在调度叫班安排后，针对已运行铁路机车及调度列车机班信息，对已超劳或即将超劳机车，发出预警信息，以避免铁路机车超劳行驶导致的安全事故;出退勤管理主要在铁路机车驾驶人员到达指派位置后，录入乘务员工号，在系统检测确认合格后进行出勤手续办理。

而在退勤信息办理过程中，铁路机车驾驶人员需要登录退勤岗位系统进行退勤手续办理。

除此之外，若铁路机车驾驶人员需要请假或销假，排班室工作人员可根据铁路机车驾驶人员请假或销假信息，在铁路机车安全管理系统中登记。

系统登记后请假人员信息会自动进入请假模块，直至请假人员销假后方可调出。

另一方面，在铁路机车安全管理系统运行过程中，由于操作人员不规范操作、系统信号中断等因素，极易影响系统稳定运行。

据此，在加强对接头处理及线路检查的基础上，铁路机车运用安全管理人员应将网络配置及网卡运行作为工作要点，对铁路机车运用安全管理系统进行定期维护。

在铁路机车运用安全管理系统具体维护作业中，相关人员可以软件安全性能及软件配置为要点，在保证软件自我保护特性良好的基础上，依据铁路机车运用安全管理系统特性，构建完善的安全布防体系。

提高铁路机车运用安全管理系统
抗风险能力，保证铁路机车运用安全管理系统实际价值的充分发挥。

3 结束语
综上所述，依据铁路机车运用安全管理内容，在铁路机车运用安全管理策略制定过程中，相关人员可综合考虑机车操纵、安全制度、人员管理、安全管理系统等模块内容，制定详细的铁路机车运用安全管理方案。

同时结合具体铁路运输线路变化，第一时间采取恰当的调整措施，保证铁路机车运用管理安全性，为铁路交通行业可持续发展奠定基础。

参考文献：
[1]李超.铁路机车运用安全管理的策略分析[J].科学技术创新，2016（4）：144-144.
[2]李建龙，单绍平.铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议[J].科技展望，2017（17）：256-288.
[3]李明洋.铁路机车运用安全管理的策略分析[J].丝路视野，2017（23）：162-162.。