进气管绝对压力传感器
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测
一、进气压力传感器（MAP）
?（一）进气压力传感器概述
? 1、功用——测量节气门后进气歧管内的绝
对压力，并将压力信号转变成电信号输入 ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信 号。
2、特点
? （1）结构简单，体积小，成本低。 ? （2）受外界条件影响大。（需要对大气压
5、常见半导体压敏电阻式进气压力传感器
? 桑塔纳轿车进气歧管压力传感器
桑塔纳轿车进气压力 /温度传感器电路图
?
本田轿车进气歧管压力传感器
力和温度进行修正） ? （3）测量精度差。
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
半导体压敏电阻式（应用广泛）
电压型
膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛）
频率型
表面弹性波式（淘汰）
?（二）半导体压敏电阻式
பைடு நூலகம்
1、基本组成
? （1）压力转换元件（真空室、硅膜片、绝 对真空室）——将进气管内的进气压力转 换为电压信号。
? （2）IC电路——将转换元件输出的电压信 号进行放大处理，输入到ECU。
结构图
工作原理图
2、工作原理
? 封装在真空室内的硅片，由于 一侧受进气压力 的 作用，另一侧是真空 ，所以在进气歧管压力发生 变化时，硅片产生变形，使扩散在 硅片上的电阻 的阻值改变 ， 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号，导致输出电压发生变化。集成电路将 这一电压放大处理，作为进气歧管压力信号送给 ECU。
输出电压与进气压力之间的关系
3、特点
? （1）输出的电压信号随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大。
? （2）尺寸小，成本低。 ? （3）响应快，精度高。 ? （4）抗震性好。 ? （5）在通常情况下，传感器信号电压范围应该从
汽车电子控制技术考试题+参考答案
汽车电子控制技术考试题+参考答案一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）。
A、机械式汽油喷射系统B、节气门体汽油喷射系统C、不知道D、电控汽油喷射系统正确答案：D2.在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。
A、缩短B、增长C、不知道D、保持不变正确答案：A3.甲说检查自动变速器油的液面高度，必经在热机，怠速状态下进行。
乙说检查液面高度，只要将汽车停在平地上就可以了。
A、乙正确B、两人都不正确。
C、两人都正确D、甲正确正确答案：B4.EGR系统是指：（）。
A、二次空气供给B、不知道C、防抱死系统D、废气再循环正确答案：D5.汽车安全气囊系统简称为（）A、SRSB、ABSC、EPSD、EBD正确答案：A6.甲说：R 位失速转速过高，而在任意 2 个前进档位上作失速试验，失速转速都正常。
说明低档、倒档制动器打滑了。
乙说：只要是R位失速转( )_A、两人都正确B、乙正确C、两人都不正确。
D、甲正确正确答案：A7.甲说：涡轮轴是变速器输入轴。
乙说：涡轮轴是油泵驱动轴。
A、两人都正确B、甲正确C、乙正确D、两人都不正确。
正确答案：B8.当霍尔式传感器触发叶轮的叶片进入气隙时,信号发生器输出的信号电压为（）A、零B、低电平C、不知道D、高电平正确答案：B9.甲说：简单的单向阀可以关闭油液通路。
乙说：单向阀只允许油液向一个方向流动。
A、甲正确。
B、两人都正确。
C、乙正确。
D、两人都不正确。
正确答案：B10.下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A、节气门位置传感器信号B、冷却水温度信号C、空调开关信号D、车速传感器正确答案：B11.车身控制系统的控制器采用了低数据传输速率的B类CAN总线连接，数据传输速率为：A、250kb/sB、125kb/sC、100kb/sD、50kb/s正确答案：B12.共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C13.对电控燃油喷射发动机进行燃油经济性测试时，油量计应串接在（）之间。
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），主要应用于D型电子控制燃油喷射系统中。
用于检测进气歧管内的压力变化，并把该信号转换为电信号，和转速信号一同提供给电子控制单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。
进气压力传感器故障的表现为：◆ 发动机怠速不稳◆发动机加速不良◆发动机运转中进气管回火◆排气管冒黑烟可能的原因有：◆传感器内部故障◆传感器检测部位有污物◆传感器线路接触不良、断路或短路◆发动机控制单元故障诊 断 思 路1. 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。
它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
2. 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
3. 发动机ECU使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。
发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔差异。
4. 进气压力传感器响应歧管内的真空变化。
发动机ECU以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V变化至节气门全开时的4.5～5V。
5. 使用电脑诊断仪读取发动机模块的故障码，判断故障码为偶发故障还是持续故进气压力传感器。
6. 使用电脑诊断仪读取进气压力传感器数据流，启动发动机观察进气压力的数据。
7. 拆下进气压力传感器，检查是否有损坏和堵塞。
8. 检查传感器线路，先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。
若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。
实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。
因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，进行下一步故障检测。
9. 电源电压的检测（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；（2）用万用表的一表笔接电源端子，另一表笔接接地端子；（3）电压值若为4.5～5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器；（4）电压值为0，将接地的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查接地端子通往ECU的导线；（6）若电压值仍为0，测量ECU线束中的电源端子与接地端子的电压值；（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线路断路，应予以修复或更换；（8）ECU的电源端子与接地端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
汽车压力传感器工作原理 检测方法及标准数据
压敏电阻式进气管绝对压力传感器结构
硅片
IC放大器
压力转换元件
进气歧管传感器实物图
绝对真空泵
接自进气歧管
立体图
滤清器
平面图
电容式进气压力传感器结构图与原理
弹性膜片
金属涂层
输出端子
C1 G2
空腔
ECU 46 45 26
搭铁 MAP信号 5V电压
MAP 进气压力传感器
凹玻璃
壳体
滤网
电容式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路
导通
压力传感器
雪铁龙爱丽舍（1.6L TU5JP/K）
端子 ECU端子55N12-55N26
ECU端子55N7-55N26
3G1-ECU端子55N7 3G2-ECU端子55N26
3G3-3G2
3G1-3G2
检测项目 电压（V）
电压（V）
导通情况 导通情况 电压（V）
电压（V）
检测条件
断开插接器，点火开关ON
ห้องสมุดไป่ตู้
3 41
2
12 7 30
44
G71 ECU
进气歧管压力传感器线束电阻值的检测
检测条件
关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气压力传感器线束连接器。用万用 表的电阻挡检测ECU和传感器有关端子间的电阻。
检测项目 传感器正极导线 传感器信号线 传感器负极导线 温度传感器信号线
检测部位 ECU的12端子至传感器的3端子 ECU的7端子至传感器的4端子 ECU的30端子至传感器的1端子 ECU的44端子至传感器的2端子
故障波形：水平电压未达地电位。 故障原因：电阻太大或接地不良。
故障波形：波形频率变化不规 则，忽大忽小。 故障原因：传感器或连接线路存 在问题。
汽车压力传感器工作原理、检测方法及标准数据
压力传感器进气歧管传感器实物图滤清器平面图压力传感器通常用来检测气体和液体压力，将压力信号转化为电压信号。
压力传感器在汽车上得到广泛应用，常见的有进气歧管压力传感器、大气压力传感器、油压传感器、空气滤清器真空开关、机油压力开关、空调高低压开关、主动悬架的控制阀压力传感器、蓄压器压力传感器、增压传感器等。
0V1V3V4V典型的模拟输出进气压力传感器是利用一个变形片为测量发动机的真空度，当真空度大时，变形片挠度减小电压信号下降，当真空度下降时电压信号上升。
怠速CH11V/div DC 500ms/div急加速缓加速MAX=4.86V MIN=133mv2V全减速真空膜盒式进气压力传感器结构模拟式进气歧管压力传感器的标准波形及实测波形Hz FREQUENCY 216 V PEAK-PEAK 84.0 % DUTY CYCLE U -15--16-上海通用GL8车系（2.5L、3.0L）上海通用君威车系（L34 2.0L）上海通用赛欧（C16NE）雪铁龙爱丽舍（1.6L TU5JP/K）神龙富康车系现代雅绅特车系（1.4 DOHC）进气歧管绝对压力传感器检测数据表发动机控制模块（ECM）利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制供油和点火正时。
进气歧管绝对压力（MAP）传感器测量因发动机负荷（进气歧管真空）和转速变化导致的进气歧管压力的变化，并将其转换为电压输出。
发动机控制模块向进气歧管绝对压力传感器发送5伏基准电压。
随着歧管压力变化，进气歧管绝对压力传感器输出的电压也相应变化。
通过监视进气歧管绝对压力传感器的输出电压，发动机控制模块获悉歧管压力。
低压（低电压）时输出电压约为1.0到1.5伏，而节气门全开（WOT）时压力较高（高电压），输出电压为4.5到4.8伏。
在一定条件下，进气歧管绝对压力传感器还用于测量大气压（BARO），使发动机控制模块根据不同海拔进行调整。
通用凯越车系-17-大众桑塔纳车系（AFE）北京现代索纳塔车系北京现代伊兰特车系菲亚特派力奥和西耶那车系东风悦达起亚千里马车系。
车用进气压力传感器的原理及应用
车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。
其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。
本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。
一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。
一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。
具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。
二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。
其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。
例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。
2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。
3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。
总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。
希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。
除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气管中的压力的装置。
其工作原理基于压力的传感和转化。
进气压力传感器采用了压阻效应或者压电效应来进行工作。
其中，压阻效应是指在材料中施加压力时，其电阻值会发生变化，而压电效应是指材料在受到力量作用下会产生电荷。
在进气压力传感器中，压阻材料或者压电材料被用作传感元件。
当发动机启动时，进气管内的空气压力会施加到传感元件上。
传感元件的电阻或电荷随之变化，这个变化会被传感器中的电路感知并转化为相应的电压信号。
通常情况下，进气压力传感器会输出一个模拟信号，表示当前的进气管压力。
这个信号可以被发动机控制单元(ECU)读取并
用于决策调整发动机的工作参数，例如燃油喷射量和气缸点火时机。
为了保证进气压力传感器的准确性和可靠性，其需要经过校准和定期维护。
校准过程中，传感器会与标准压力测量设备进行比对，以确保输出信号的准确性。
而定期维护则包括对传感器进行清洁和检查，以防止脏污和损坏对其工作性能的影响。
总之，进气压力传感器通过测量进气管中的压力来反馈发动机的工作状态。
它的工作原理基于压力的传感和转化，利用压阻效应或压电效应将压力转化为电信号，以供发动机控制系统使用。
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气系统中压力的传感器。
它的工作原
理是通过感知进气管道中的压力变化来向发动机控制单元（ECU）提供信号，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
进气压力传感器通常安装在进气歧管或增压器上，它能够感知到进气系统中的
压力变化，并将这些信息传输给ECU。
当发动机负荷增加时，进气管道中的压力
也会随之增加，传感器会将这一信息传递给ECU，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常工作。
进气压力传感器的工作原理主要是基于压电效应。
当进气管道中的压力发生变
化时，传感器内部的压电元件会产生相应的电压信号。
这个电压信号会被传输至ECU，ECU会根据这个信号来调整发动机的工作状态，以保证发动机的正常运行。
进气压力传感器的工作原理还涉及到温度补偿。
由于进气温度的变化会对压力
传感器的工作产生影响，因此传感器通常会内置温度补偿装置，以确保在不同的温度条件下能够准确地测量进气压力。
此外，进气压力传感器还需要与进气温度传感器协同工作。
两者共同作用可以
更准确地反映出发动机进气系统的工作状态，从而使ECU能够更加精准地控制燃
油喷射量和点火时机，以保证发动机的正常运行。
总的来说，进气压力传感器的工作原理是基于压电效应和温度补偿的原理，通
过感知进气管道中的压力变化，并将这一信息传递给ECU，以便调整发动机的工
作状态，保证发动机的正常运行。
它的工作准确性和稳定性对发动机性能至关重要，因此在使用和维护时需要格外注意。
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压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测 参见宇龙软件：
当电阻改变时，电桥 平衡被打破，Uo有差 值，真空度越大，Uo 越大。
压阻式MAP传感器信号特征
压阻式MAP传感器电路
压阻式MAP传感器检测方法
压阻式MAP传感器检测方法
压阻式MAP传感器检测方法
电容式绝对压力传感器
结构： 工作原理：发动机工作时， 进气管内的空气压力作用于 弹性膜片上，使弹性膜片产 生位移，电容量的变化量与 弹性膜片的位移成正比，电 容量的变化量再经过测量电 路转换成电压信号输送给Ecu， 测量电路可以是电容电桥电 路或谐振电路等。
检查进气温度传 感器的信号电压， 20℃时信号电压 为2.5～3.4V； 60℃时为0.2～ 1.0V。
Байду номын сангаас
项目7
进气歧管绝对压力传感器的检修
授课教师：宋丽敏
进气歧管绝对压力传感器（MAPS）
分类：
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
结构：
压敏电阻式绝对压力传感器
压敏电阻式绝对压力传感器工作原理
压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力 时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 工作原理：主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进 气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；由于 真空室的压力是固定的，进气管绝对压力变化时，硅片 的变形量不同；硅片是一个压力转换元件(压敏电 阻)．其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥 电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压(很小)经IC 放大电路放大后输送给ECU。