道路勘测设计课件 交叉口竖向设计
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
CATALOGUE 目录•交叉口竖向设计概述•交叉口竖向设计的要求•交叉口竖向设计的要点•交叉口竖向设计的实施•案例分析交叉口竖向设计概述0102交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障交通安全具有重要意义。
交叉口竖向设计是指对交叉口进行竖向设计，以满足交通运行安全和排水要求的设计过程。
合理的交叉口竖向设计能够减少车辆拥堵和延误，提高交通效率。
提高交通效率正确的交叉口竖向设计能够确保车辆在交叉口处有足够的视距和明确的行驶轨迹，从而减少交通事故的发生。
保障交通安全交叉口竖向设计要考虑到雨水等自然降水的排放，以防止积水对交通造成影响。
满足排水要求排水顺畅交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，确保雨水等自然降水能够及时排出，不产生积水。
满足交通需求交叉口竖向设计应满足交通流量和车辆行驶速度的要求，保证车辆在交叉口处能够顺畅、安全地通过。
便于施工和管理交叉口竖向设计应考虑到施工的难易程度和后期管理的便利性，选取合适的方案进行设计和实施。
交叉口竖向设计的基本原则交叉口竖向设计的要求交叉口转弯半径合理根据车辆类型和交通流量，合理设计交叉口的转弯半径，确保车辆在转弯时不会因为摩擦或刮擦而发生事故。
交叉口视距充足在交叉口范围内，应确保驾驶者有足够的视距，以便及时观察到其他车辆和行人，避免事故发生。
确保交叉口视线良好通过合理设计交叉口的高度和坡度，使驾驶者能够清晰地看到其他车辆和行人，减少盲点，提高行车安全性。
满足行车安全的要求1 2 3根据地形和气候条件，合理设计交叉口的排水系统，确保雨水能够及时排出，避免积水影响行车安全。
确保排水顺畅排水系统应与道路设计相结合，避免因排水不畅导致路面损坏，影响道路的承载能力和使用寿命。
提高道路承载能力针对极端天气条件下的洪水等水患，应采取相应措施，如设置防洪堤、排水沟等，确保道路不受水患影响。
防止水患影响03注重细节处理对交叉口的细节进行处理，如绿化、小品等，使道路更具美感。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
根据行车视距确定
保证驾驶员在交叉口范围内能 够看到前方的车辆或行人，并
作出相应的驾驶反应。
根据道路纵坡确定
保证车辆在交叉口范围内能够 顺利通过，避免出现车辆爬坡
或下坡的情况。
交叉口竖向设计的要素
交通流向设计
明确各进口道的车流量及方向，确 定车道数及车道布置。
竖向标高设计
确定交叉口的纵向坡度、横向坡度 和边缘标高。
道路勘测设计课件交叉口 竖向设计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计的基础知识 • 交叉口竖向设计的具体方法 • 交叉口竖向设计的优化方案 • 工程案例分析
01
绪论
交叉口竖向设计的意义和作用
1 2
保障行车安全
合理的交叉口竖向设计可以提高行车安全性， 减少交通事故的发生。
提高道路通行效率
设计要点
合理确定交叉口竖向标高，确保排水顺畅，同时应考虑行车视距 、道路横坡、纵坡等因素。
案例介绍
以某市某十字交叉口为例，介绍竖向设计时如何运用平坡、反坡 等手法进行优化设计。
工程案例二：某高速公路交叉口竖向设计
高速公路特点
高速公路车速较快，交叉口面积 相对较小，同时需要考虑到高速 公路排水系统的特点。
设计要点
高速公路交叉口竖向设计应着重 考虑行车安全，避免出现明显的 凹凸地形，同时应确保排水顺畅 。
案例介绍
以某高速公路上的十字交叉口为 例，介绍如何通过调整竖向标高 来提高行车安全性。
工程案例三：某山区公路交叉口竖向设计
山区公路特点
山区公路地形起伏大，交叉口位置可能存在高差大的情况。
设计要点
山区公路交叉口竖向设计应根据地形情况，选择合适的竖向形式，同时应注意排水系统的合理设置。
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）连载前面的提出的厂区道路竖向设计传统方法和存在的问题以及直线道路竖向设计的解决办法，继续下面的关于道路交叉口的竖向设计，已经解决了同等级道路交叉口竖向设计，接下来来谈谈不同等级道路相交时交叉口竖向设计。
当不同等级道路相交时，按城市道路设计原则，次要道路的纵断面与主要道路的路边或机动车道边缘衔接，这一原则同样适用于厂内道路。
图-12A 所示为一段典型的厂内道路，次干道在竖向上接主干道的路边，支路接次干道的路边。
图-12B 为交叉口的竖向设计放大图。
图-13 是在图-12A 基础上，对直行、右转和左转所做的纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
图-13B 是该交叉口的分缝和竖向放大图。
这样连接和竖向设计的好处：1）主干道的纵横坡维持不变，即保证主干道畅通无阻。
2）次干道与主干道相连，交叉口在竖向上非常平顺，比图-9 和图-11 更平顺。
3）次干道与主干道相连的交叉口，每块水泥混凝土板都可以方便施工。
4）主干道比次干道高0.1 米，使主干道相对不易积水或积水深度小一点。
次干道比主干道低0.1 米，相对容易积水或积水深度大一些，这有利也有弊，但0.1 米高差还是比较小的，此外，也可以通过调节侧石高度和路边至建筑外墙之间的地面标高来加以克服，城市道路规定雨水口处的侧石高度宜为0.18~0.20 米，挑水点处的侧石高度宜为0.10~0.12 米。
在图-12B 中，支路应接次干道或主干道的路边。
由于该次干道已经比主干道低了，因此，支路宜比次干道高一些，这样，整个道路网的标高比较接近，地面标高也可以比较一致，这有利于整个场地的竖向布置。
图-13C 是将图-13B 改为十字型交叉口，并对直行、右转和左转做纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
道路交叉口竖向设计(同济大学)
平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。
交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。
• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。
• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。
• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。
叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。
在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
道路交叉口规划设计ppt课件
R1
R
B 2
F
式中：
B——机动车道宽度〔右转车道〕〔m〕 F——非机动车道宽度〔m〕 R——右转车道中心线半径〔m〕
R V2
127( ih)
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
〔四〕交叉口展宽〔P163-166〕 在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使 用，因此只能用展宽交叉口进口道、添加车道数 的方法，提高交叉口通行才干。
紧缩非机动车道或人行道
第二节 平面交叉
B、左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带〔普通不小于5m〕时，
将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。
压一面
第二节 平面交叉
2．窄型中间带：当设有较窄中间带〔宽度小于5m〕时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 添加缺乏部分宽度。
第二节 平面交叉
• C、拓宽路口式： • 在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道 • 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，
事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。 • 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主
干路。
第二节 平面交叉
增设右转车道
增设直行车道
第二节 平面交叉
同时增设右转、左转车道
冲突点从 空间分散
开来 〔26〕
第二节 平面交叉
冲突点从 空间分散
开来 〔20〕
冲突点 从时间 分散开 来〔8〕
左转弯 制止相 交冲突 点消除
消除部 分主要 冲突点 〔相交 冲突点〕
交通导流 措施
第二节 平面交叉
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机
道路勘测设计 2第五节 交叉口的立面设计2s
标高计算线上两端的设计标高可根据特征断面上特征点的 标高、相交道路的纵坡及转角曲线的纵坡求得。计算线上标高 点的方程与所选用的路拱形式有关。当采用直线形路拱时，可 根据每条标高计算线上两端的设计标高，采用线性插值方法计 算；当采用抛物线形路拱时，可用下列公式计算：
程相等。如图8-30中的EA、ED和EC，其中心控制点E的位置选定，
应考虑行车平顺和交叉口的匀称、美观。可取多边形
OC1D1D2A2A1O 的重心E 作为调整后的路脊线新的交汇点。
xE
Fi xi Fi
F0 xOE F1x1E F2 x2E F0 F1 F2
（二）传统交叉口立面设计的步骤
1、收集资料 （1）测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标，地形图等。 （2）道路资料：相交道路的等级、宽度、纵坡、横坡等。 （3）交通资料：交通量及交通组成。 （4）排水资料：区域排水方式，已建或拟建的地下、地上排水管渠的位置和 尺寸。 2、绘制交叉口平面图
按比例绘制出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和 交通岛。 3、确定交叉口的设计范围
B A
并与转角曲线的圆心连成直线（只连到转角曲线上），即得圆心 法标高计算线网（如图8-34）。
2）等分法 将路脊线等分为若干份，相应地把转角曲线也等分为相同的
份数，连接对应的点，即得等分法标高计算线网（如图8-35）。
标高计算线所在的位置就是用于计算该断面路拱设计标高的 依据，而标准的路拱横断面是与车辆行驶方向垂直的，所以，应 尽量使标高计算线与路拱横断面的方向一致，同时也便于计算。
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转角缘石曲线半径 交叉口视距三角形
拓宽的车道数 正交道路 斜交道路 确定原则
交叉口拓宽设计
拓宽的位置
拓宽车道的长度
环形交叉口设计
环岛半径 环道宽度及横坡
1
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
§6-4 交叉口的竖向设计
1 竖向设计的要求
交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、 与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计 标高。 应合理布设雨水口。坡向交叉口道路的人行横道 上游应设置雨水口，低洼处应布设雨水口，要求交叉 口范围不产生积水现象。
8
9
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
7）计算路脊线的长度、缘石曲线的长度
缘石曲线长＝
8） 确定相交道路进入交叉口的横坡度，计算 并调整缘石曲线切点高程。
10
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满足：由路
段横断面形
式渐变到交 叉口单幅路
①
④
形式后，单
幅路的横坡 度≥5‰ F1
F2
11
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
①计算缘石曲线切点、中点的高程并调整满足要求： 2％≥缘石曲线排水坡度≥3‰ 2％≥对角线排水坡度≥5‰ o i1 i2
① 圆 心 法
F1
D
1
i3
D
2
等 分 法
F2 O2
E1 ' O1
② ③
E2
E1
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② 计算缘石曲线上各交点的设计高程
①
圆 心 法
F1 O1
3
2
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
2竖向设计的原则
1）同等级道路相交时，各自纵坡保持不变，而改变 它们的横坡。 2）主、次道路相交时，主要道路的纵、横坡保持不 变，而改变次要道路的纵、横坡。
3）为保证交叉口排水，至少使一条道路的纵坡方 向背离交叉口。
4）雨水口设在人行横道线之前或低洼处。 5）交叉口范围内横坡一般不大于路段横坡，纵坡不 大于2%。 6）交叉口竖向设计标高与周围标高协调一致。
圆心
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
③ 平行线法
路 脊 线
A 等分路脊线 B 由等分点作对 角线的平行线交 于缘石曲线
圆心
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④方格网法
路 脊 线
A 等分路脊线 B 由等分点作道 路中心线的平行 线交于缘石曲线
标高计算线
圆心
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750
O
1050
B
C
24
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AB路：三幅路，机动车道宽14.0m，分隔带 2×1.5m,非机动车道2×4.0m,路面横坡i机=1.5%， i非=2% （非机动车道单侧为双向横坡度），设计纵 坡iAB=2%；
OC路：单幅路，车行道宽度为15m，路面横坡度
i车=2.0%，设计纵坡i
OC=1%。
要求：在转角处设置转角缘石半径，绘出交叉口平面 图，以缘石曲线切点作与道路中心线相垂直的垂线得 其交点，分别计算缘石上切点、所得交点的标高。
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5
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6
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
交叉口竖向设计步骤
1）收集资料：测量、道路、交通、排水资料 2）根据相交道路点的坐标，计算相交道路的相交角度
3）绘制交叉口平面设计图
4）确定交叉口转角缘石曲线半径 5）确定人行横道线的位置 缘石曲线外切点向路段6－8m的范围。 6）确定交叉口的设计范围 缘石曲线外切点作道路中心线的垂线与缘石曲线所围成的 范围.
9）确定标高计算线
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
① 圆心法
路 脊 线
A 等分路脊线－－ 自交叉口中点向路 段方向相对等分 B 连接路脊线各 等分点与对应缘 石曲线的圆心交 于缘石曲线
圆心
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
② 等分法
路 脊 线
A 等分路脊线与相 应的缘石曲线(对应 等分比例） B 连接相应的等分点
3
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
3交叉口竖向设计的基本类型
3.1凸形地形 3.2凹形地形 3.3分水线地形 3.4谷线地形 3.5斜坡地形
╳╳
√√√
╳╳ ╳
√√
√
╳
3.6马鞍形地形
道路纵断面设计时应注 意交叉口拉坡的方向。
4
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
4 竖向设计的方法和步骤
交叉口竖向设计的方法有方格网法、设计等高线 法及方格网设计等高线法。 水泥混凝土路面的交叉口应根据设计等高线计算内 插出各分块的角点设计标高，沥青类路面的交叉口则应 内插出施工线网节点的设计标高，供施工放样用。
10）计算路脊线上各等分点的高程
方 格 网 法 ①
3 2 i1 1
平 行 线 法 o 等 分 法
圆 心 法
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
11）交叉口内点的标高计算
（1）方格网法：直接计算方格网节点标高
1
i2
i1
o
i3道路交叉口设计
（2）设计等高线法
【本章复习思考题】
1什么叫冲突点？减少或消除冲突点的途径有哪些？ 2常见交叉口的类型有哪些？设计时分别主要解决什 么问题？ 3环形交叉口的半径如何确定？ 4什么叫渠化交通、交织长度、交织段长度？ 5交叉口立面设计的步骤？
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
【本章习题】
AB、OC两条主干道路成T型斜交，路中心交点O点设 计标高为9.00 m，如图所示： A
2
1
o 等 分 法
3 ́2 ́
1́ 4́ 5́
E1'
O2
E1 ③ 确定标高计算线的路拱方程、标高计算线上标高计算点 的位置并计算标高计算点的设计高程 ④ 绘制等高线、内插计算板块角点或施工网节点设计高程20
方 格 网 法
平 行 线 法
圆 心 法 推荐使用
等 分 法
21
例：
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计