道路桥梁优秀毕业论文大摘要
道路桥梁毕业论文
道路桥梁毕业论文道路桥梁是交通基础设施中非常重要的一部分，在城市化进程中起到了极为重要的作用。
本文旨在探讨道路桥梁的设计、施工和维护等方面的问题，针对存在的一些问题提出改进方案，以提高桥梁的安全性和可持续发展性。
首先，桥梁设计是确保桥梁安全的基础。
传统的桥梁设计主要依靠经验和规范，容易忽视细节，导致桥梁的使用寿命缩短。
因此，我们应该引入先进的设计理念和技术，如结构优化设计、抗震设计和耐久性设计，以确保桥梁能够承受各种自然和人为的荷载。
其次，桥梁的施工过程中存在一些问题，如施工技术不成熟、施工质量难以保证等。
为此，我们应加强对施工队伍的培训和管理，提高施工质量和效率。
同时，在施工中要注重环境保护，减少对生态环境的破坏。
最后，桥梁的维护是保证桥梁长久使用的关键。
目前，对桥梁的维护主要是事后修补，这种方式对桥梁的损伤已经发生，维修成本较高。
因此，我们应采取预防性维护措施，如定期检查、及时修复损坏部位、注重桥梁的环境保护等，以延长桥梁的使用寿命。
为改进以上问题，我们可以采取以下措施：1. 引进先进的设计理念和技术，加强桥梁设计师的培训和学习，提高桥梁设计水平。
2. 强化桥梁施工队伍的培训和管理，提高施工质量和效率。
同时，注重施工过程中的环境保护，减少对周围环境的影响。
3. 加强对桥梁的定期检查和维护工作，及时发现和修复损伤，延长桥梁的使用寿命。
综上所述，道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其设计、施工和维护都是至关重要的。
我们应引入先进的设计理念和技术，加强桥梁施工队伍的培训和管理，改善桥梁的质量和效率。
同时，注重桥梁的定期检查和维护工作，延长桥梁的使用寿命。
只有这样，我们才能建造出更加安全、可持续发展的道路桥梁。
关于道路桥梁工程毕业论文
关于道路桥梁工程毕业论文道路桥梁工程是我国重要的国民经济组成部分，与人们的生活息息相关。
下面是店铺为大家整理的关于道路桥梁毕业论文，供大家参考。
道路桥梁毕业论文篇一：《道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法》道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。
软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。
道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。
因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。
1道路桥梁工程概况我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。
在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.30米，路缘带约为0.30米，两条同向机动车道共宽7米。
2道路桥梁工程地基的基本条件2.1残积砂质粘性土。
此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色;土质较为坚硬，具有良好的饱和度;其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状;韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。
2.2粉质粘土。
粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。
2.3中砂。
中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。
桥梁毕业设计摘要
桥梁毕业设计摘要桥梁毕业设计摘要篇一：毕业设计-土木工程-桥梁工程-设计摘要摘要根据桥址处的具体情况，并结合设计要求，拟定出三个比选方案。
分别是预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝土简支梁桥、钢筋混凝土连续刚构桥。
根据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土连续梁桥为推荐方案，桥梁总长136m（40m+56m+40m）。
主梁采用单箱单室箱形截面。
施工方法采用满堂支架施工法。
使用midas6.71程序进行结构计算。
计算结构的恒载内力，求得恒载内力下结构的弯矩图及剪力图；计算各控制截面内力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载作用下内力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的内力。
施加温度荷载，求得温度荷载下内力。
并进行荷载组合，根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，并对梁体进行具体的钢束布置。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；荷载组合AbstractAccording to the specific situation at the bridge site, combined with the design requirements, to workout more than three alternatives. Are continuous prestressed concrete beam bridge, bridge of reinforced concre beams reinforced concrete continuous rigid frame bridge. According to security, application, economic, aesthetic principles of prestressed concrete continuous beam bridge to determine the recommended program Bridge length 131.1m (32.55m+48m+32.55m). Single box girder single-cell box sections. Full Support Construction Methods Construction Law. Structure calculation using midas6.71 program. Calculate thestructure dead load internal forces, internal forces obtained under the structure dead load bending moment diagram and shear diagram; calculate the internal force control section of line, according to the most adverse conditions to load, internal forces obtained under live load envelope. The definition of foundatio settlment group, obtained by the most unfavorable combination of internal forces caused by foundation settlement. Applied thermal load, internal forces obtained under temperature loading. And the load combination, according to Section Analysis of the control beam and reinforcement estimateswerecalculated, and a concrete beam steel beam layout.Finally, the control section for the strength, crack resistance, stress and deformation checking.Keywords: prestressed concrete; continuous beam bridge; load combination篇二：桥梁毕业设计摘要摘要随着中国经济的腾飞，公路隧道工程也得以迅猛发展，隧道长度越来越长，断面尺寸越来越大，修建技术和营运技术日趋复杂，一般都建于峡谷和丘陵等地带之中。
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文摘要：本文主要针对道路桥梁工程技术进行研究和分析，通过对桥梁设计、施工和维护的相关内容进行系统总结和归纳，为道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
关键词：道路桥梁工程技术；设计；施工；维护一、引言道路桥梁是连接城市和乡村、交通干线和次干线的重要组成部分，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们对道路建设要求的不断提高，道路桥梁的设计、施工和维护也变得越来越重要。
本文旨在探讨道路桥梁工程技术的发展和应用，为推动道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
二、道路桥梁的设计道路桥梁的设计是道路桥梁工程的重要环节，它直接关系到桥梁的质量和安全。
在设计过程中，需要考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，采用合适的结构形式和材料，保证桥梁的稳定性和承载能力。
此外，还需要考虑桥梁的使用寿命和维护成本，选择合适的设计方案。
三、道路桥梁的施工道路桥梁的施工是保证道路桥梁质量和工期的重要环节。
在施工过程中，需要考虑施工方法、施工设备和施工组织，保证施工的安全和效率。
同时，还需要加强工程质量监督，确保施工按照设计要求进行，不出现质量问题和工期延误。
四、道路桥梁的维护道路桥梁的维护是保持道路桥梁正常运行和延长使用寿命的重要工作。
维护工作包括定期巡查、养护、修缮和加固等内容，旨在及时发现和排除桥梁的故障和隐患，确保桥梁的安全和通行能力。
在维护工作中，需要注意桥梁材料的老化和损坏问题，采取合适的维护措施。
五、结论道路桥梁工程技术在城市交通建设中起着重要作用，通过对道路桥梁的设计、施工和维护的相关内容进行总结和归纳，可以为道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
在实际应用中，需要加强对道路桥梁工程技术的研究和学习，不断提高对道路桥梁的设计、施工和维护能力，为城市交通运输的发展做出贡献。
道路与桥梁毕业论文
道路与桥梁毕业论文道路与桥梁工程是土木工程的一个重要分支，它包括了道路建设、桥梁建设、隧道建设等内容。
道路与桥梁的建设与维护，直接关系到城市交通的畅通和人民生活的便利。
因此，在科学地规划、设计、建设和运营过程中，需要投入大量人力、物力和财力。
道路与桥梁的建设与维护需要采取科学有效的管理措施，最大限度地发挥资源的效益。
本文将通过对道路与桥梁工程项目的规划、设计、施工和维护过程的探讨，来探究有效的管理措施。
一、道路与桥梁工程项目的规划道路与桥梁工程项目的规划是整个工程项目的重要一环。
规划应该是科学的、合理的、可行的，以满足市民的需求，并为未来的城市发展打好基础。
规划应该根据城市的空间布局和人口结构来确定，也应该考虑交通流量、车辆速度、环境质量等因素，以保证道路与桥梁的建设能够满足公众的需求。
在规划阶段，应该对当地的交通设施、现有的城市基础设施进行评估和分析。
通过调研分析，可以更好地了解当地的交通状况，从而确定最优的道路与桥梁规划方案。
同时，还需要考虑建设成本、运行成本、人口流动性等因素，并与相关部门沟通协商，以确保道路与桥梁工程规划方案的可行性和可靠性。
二、道路与桥梁工程项目的设计道路与桥梁工程项目的设计是整个工程项目的核心环节。
设计要满足人们的出行需求、提高公众的交通便利性，同时又要考虑投入成本、运行成本、环境保护等因素。
在设计时，需要尽可能地考虑到潜在的交通问题，比如交通拥堵、安全问题、环境问题等，从而避免在后期的运营中产生一些不必要的问题，并确保道路与桥梁的设计与城市的发展相协调。
在道路与桥梁工程项目的设计过程中，应该考虑哪些因素呢？1. 道路与桥梁的宽度与长度应该根据道路所处的位置和交通状况来确定。
2. 确定道路与桥梁的轴线位置，以满足其周围的环境要求。
3. 确定道路与桥梁的路面材料、路基、排水系统、路灯、信号灯等设施，以满足公众的交通出行需求。
4. 考虑到公共交通工具、自行车道、行人过街天桥、人行道等设施，以满足不同的出行需求。
道路桥梁工程技术论文
道路桥梁工程技术论文一：道路与桥梁施工质量问题探讨摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。
进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。
基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施一、前言随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。
但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。
这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：1.桥梁出现裂缝。
现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。
因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。
道路桥梁工程毕业论文
道路桥梁工程毕业论文一、内容概览第一部分：基础理论与研究背景。
该部分介绍了道路桥梁工程的基本理论框架，包括道路设计原则、桥梁结构类型及其特点等基础知识。
论文还分析了当前国内外道路桥梁工程的研究现状和发展趋势，为后续研究提供了理论支撑和背景分析。
第二部分：材料性能及其应用研究。
本部分将重点介绍不同材料在道路桥梁工程中的应用，包括混凝土、沥青、钢材等。
论文详细分析了这些材料的性能特点、施工方法及其影响因素，并探讨了新型材料在提升桥梁耐久性、安全性和环保性能方面的应用前景。
第三部分：结构设计理论与方法研究。
本部分将对道路和桥梁的结构设计进行深入探讨，包括桥梁的结构类型选择、承载能力分析、抗震设计等方面。
论文将结合实例分析，提出优化设计方案，以提高桥梁结构的安全性和经济性。
第四部分：施工技术和质量控制研究。
该部分重点研究道路桥梁工程的施工方法、技术流程以及质量控制措施。
论文介绍了现代施工技术的应用现状，探讨了新工艺和新设备在提高施工效率和质量方面的优势，并提出加强施工质量控制的有效措施。
第五部分：性能评估与养护管理研究。
本部分将探讨道路桥梁工程的性能评估方法和养护管理措施。
论文分析了桥梁结构在运营过程中的性能退化机制，提出了合理的性能评估指标和养护管理策略，旨在延长桥梁的使用寿命和提高运营安全性。
1. 研究背景和意义在当前社会经济发展的背景下，交通基础设施建设作为推动国家发展的重要力量，正日益受到广泛关注。
特别是在城市化进程中，道路桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其建设质量和效率直接关系到城市交通的流畅性和区域经济的发展。
对道路桥梁工程的研究显得尤为重要。
本研究背景之下，随着科技的进步和工程实践的不断积累，道路桥梁工程技术已经取得了长足的发展。
随着工程规模的不断扩大和复杂度的提升，传统的工程技术和理念面临着诸多挑战。
如何在保证工程质量的提高施工效率，降低工程成本，成为了当前道路桥梁工程领域亟待解决的问题。
道路与桥梁工程论文
道路与桥梁⼯程论⽂道路与桥梁⼯程论⽂（精选9篇） 道路与桥梁⼯程技术为⾼职⾼专专业⽬录下设的⼀门专业，普通⾼等学校专科层次，学制3年，主要在传统⼯⼟建类专业特⾊突出院校开设。
下⾯是⼩编为⼤家整理的道路与桥梁⼯程论⽂（精选9篇），欢迎⼤家分享。
道路与桥梁⼯程论⽂篇1 众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁⼯程对于⼀个地域经济的发展发挥着巨⼤的带动作⽤，在⼀些⽐较繁荣的城市⾥，公⽤实施也如⾬后春笋般出现，这虽然为居民的⽇常⽣活带来了⽅便，但是也提⾼了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁⼯程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这⼀现象，要因地制宜，合理选择施⼯⼯艺。
1.道路桥梁⼯程的质量通病 因为桥头填⼟的沉降与桥台沉降有所不同，致使桥台与相邻的路基之间出现⼀定的沉降差，导致桥梁出现伸缩缝以及发⽣桥头跳车的现象，常常在深坑、⾼填以及⽴交桥互通匝道等填⽅路段发⽣⾼填⼟下沉现象，严重降低桥梁使⽤年限，威胁着⾏驶车辆的安全性以及舒适度。
与此同时，如若路基没有达到⾜够的承载⼒，会导致超限沉陷现象的发⽣，此外还常常出现沥青路⾯遭到损害，⽔泥路⾯端板开裂等。
桥梁⼯程的每个环节都有着⾮常重要的战略性意义，⼀个环节的失误就会影响到整个⼯程的质量，因此要注意把握好每个环节的质量。
2.道路桥梁施⼯质量存在的问题 2.1道路与桥梁过渡段不均匀沉降 当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过⼀定的限度时，在经过桥梁的时候，⾏车便会颠簸，也就是发⽣道路桥梁的桥头跳车。
究其原因，主要包括3个⽅⾯，其⼀，在进⾏施⼯时所⽤的压实机具不合理，没有达到标准的压实度；其⼆，台背调料与台⾝的刚度有着较⼤的差异引起沉降的不均匀性；其三，分层压实厚度太⼤，在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况，⽽且如果内部有空洞，也不能检查出来；其四，桥梁承受的荷载量过⼤时，桥台和相邻的路堤就会出现⼀定的沉降差，常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。
2.2桥梁裂缝 众所周知，当前我国道路建设所采⽤的材料主要就是混凝⼟，⽽混凝⼟裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜，这主要有两个⽅⾯的原因。
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道路桥梁优秀毕业论文大摘要抚顺永安大桥设计道桥072 王海川指导老师：黄海新摘要：抚顺永安大桥全长360米，桥宽38米。
经过方案比选，将此桥设计成3联，每联3跨的连续梁桥。
设计主要包括方案比选、内力计算、预应力筋计算、结构强度验算、挠度与预拱度的计算五部分，其中的计算部分由手工结合MIDAS协助计算完成。
本文只是对设计过程的简要介绍，计算内容涉及很少。
关键词：箱梁连续梁桥预应力 MIDAS本设计为抚顺永安大桥。
永安桥位于抚顺市繁华中心地带，横跨浑河，两端道路均为城市主干道，是抚顺市城市交通的咽喉，是连接抚顺市顺城区和新抚区的重要通道之一。
主要设计指标有：1）设计荷载：城-A级，人行道3.5KN/m22）桥面宽：（2.5m人行道+4.5m非机动车道+11m机动车道+1m中央分隔带）×2=38m 3）设计车道：双向6车道4）设计车速：60km/h5）地震烈度：地震烈度7度，按8度设防6）桥面横坡：双向1%横坡7）桥面纵坡：3.0%以内8）温度：年平均气温7.6℃，最高月平均气温28.7℃，最低为-20.5℃。
本设计共分五个过程，分别是方案比选、内力计算、预应力筋计算、结构强度验算、挠度与预拱度的计算。
在方案比选阶段依据任务书中的指标要求，结合各种桥梁的特点，提出三个设计方案，并确定最终选择方案；在内力计算过程中，针对影响主梁内力的各种因素，计算主梁的各种内力组合，为以下工作打下基础；在预应力筋的计算中根据前面内力组合结果，估算预应力筋，最终计算预应力筋的预应力损失；结构强度的验算主要是对主梁的承载力极限状态与持久状况正常使用极限状态两个状态下桥梁内力进行验算，以保证桥梁的安全性与实用性；挠度与预拱度的计算则要主梁在变形方面符合规范的要求。
以下是对各个过程进行详细的介绍。
一、方案比选此次设计列出了3个预选方案，分别是自锚式悬索桥、斜拉桥和预应力混凝土连续梁桥.自锚式悬索桥采用的是80+200+80的三跨结构。
悬索桥结构新颖美观，可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
自锚式悬索桥相对于地锚式悬索桥来说无需在基础中埋置巨大的锚碇，而是将两侧拉索固定在主梁上对基础的要求较小。
而这座桥是城市桥梁因此对于地锚式悬索桥的锚碇无法满足。
本方案中塔柱采用门式塔柱，两侧各预留7m悬臂板，作为人行道（2.5m）和非机动车道（4.5m）。
斜拉桥的主要特点是利用桥塔引出的斜缆索作为梁垮的弹性中间支撑，借以降低梁跨的截面弯矩，减轻梁重，提高梁的跨越能力。
本设计中斜拉桥方案设计成三塔四跨，单索面斜拉桥。
预应力混凝土连续梁桥作为一种简单但实用的桥型，已经得到了充分的发展，连续梁可以做成两跨或是三跨以及多跨一联的。
本桥全长360米，为了减少设计与施工的难度和工作量，将全桥分成三联，每联120米的连续梁桥。
预应力混凝土连续梁桥能够充分利用钢筋的抗拉性能和混凝土的抗压能力，所以构件截面变小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力大大提高；与普通钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多；预应力混凝土连续梁桥一般不会开裂，构件全截面参加工作，因此刚度比开裂的普通钢筋混凝土连续梁桥大。
此标段处于城市主干路上，因此连续梁的有利高速行车更加符合要求，加之其施工难度相对较小，施工技术相对较低。
随着悬臂施工法等技术的发展，预应力的技术优点使设备机械化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。
综合考虑现阶段知识水平，选择了预应力混凝土连续梁桥方案二、内力计算在内力计算方面，主要考虑了恒载、活载、温度荷载和支座沉降等因素生成的内力。
由于箱梁截面剪力滞后现象的存在，实际的应力最大值要比按初等梁理论计算出来的应力大。
在梁承受弯矩时，顶底板所受的拉压应力，随着离腹板的距离越远，受力越小，所以不是全梁在受力，如果按照全梁截面进行受力分析，必然导致不安全。
因此计算内力时，要按等效宽度法计算构建的等效截面。
最后，综合考虑各种因素产生的内力值及系数，得出承载能力极限状态组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合。
1）恒载内力恒载内力主要包括主梁、桥面铺装、栏杆等造成的内力。
分别计算出各种荷载的荷载集度，并输入MIDAS 即可求出恒载对主梁的内力影响。
2）活载内力活载内力主要有汽车荷载与人群荷载两个方面。
在这之前需要对冲击系数、横向增大系数以及车道折减系数进行计算，以确定活载对主梁内力实际造成的影响。
冲击系数主要可由结构基频依规范中公式求出。
对于横向分布系数，则要对箱梁截面划分成T 形或I 形截面，利用修正偏心压力法即可得到横向分布系数。
利用影响线法，得出弯矩与剪力极值的布载方式，城市荷载规范中可查出荷载大小。
输入MIDAS 即可求出活载对主梁的内力影响3）其他因素内力其他因素主要有温度产生的内力与支座沉降产生的内力。
温度次内力包括年平均温差引起的内力和呈线性变化的温度梯度引起的内力。
本设计为连续梁，桥纵向只设置了一个纵向约束支座，纵向伸缩变形不产生次内力，因此年平均温差不引起此内力，只计算温度梯度引起的次内力。
温度梯度的取值，应根据《通用规范》图4.3.10与图4.3.10-3给定。
由于支座处的竖向反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是对支座沉降敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。
根据本次设计的地质情况，取三跨连续梁的四个支点每个支点分别沉降1cm ，其余支点不动，所得的内力进行叠加，取最不利的内力组合上述两种内力将数据输入MIDAS 即可求出各控制截面内力值。
4）内力组合内力组合主要有承载能力极限状态组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合。
其中主要考虑全桥的安全性，而作用短期效应组合、作用长期效应组合则是验算桥梁的的使用性，耐久性。
三、预应力筋计算本桥按全预应力混凝土设计，本设计预应力钢筋选用15.2mm φ钢绞线，抗拉强度标准值1860pk f Mpa =，抗拉强度设计值1260pd f Mpa =，抗压强度设计值'390pd f Mpa =，由于本桥采用全预应力混凝土设计，因此可采用应力估算预应力钢筋。
混凝土梁按作用短期效应组合进行正截面抗裂性验算，计算所得的正截面混凝土法向拉应力应满足st 0.800pc σσ-≤）的要求，按20%的预应力损失计算。
利用MIDAS综合考虑以上各种荷载，可得到各个界面应力值，再结合配置预应力筋“长束为主，短束为辅”的方法，采用通长210根钢束布置，在支点位置添加240束预应力钢筋和中跨跨中99束添加预应力钢筋，平均分布在各个腹板附近。
预应力的损失主要包括预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失、锚具变形损失、钢筋回缩和接缝压缩损失、混凝土的弹性压缩损失、预应力钢筋的应力松弛损失、混凝土的收缩和徐变损失。
由于本设计中所有预应力筋一次性张拉，并没有对混凝土的弹性压缩损失进行计算。
四、结构强度计算结构强度验算主要是利用MIDAS对主梁的承载力极限状态与持久状况正常使用极限状态两个状态下桥梁内力进行验算。
其中承载力极限状态验算包括对正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载能力的验算。
而持久状况正常使用极限状态验算包括使用阶段正截面抗裂验算、使用阶段斜截面抗裂验算、预应力钢筋中的拉应力验算、使用阶段预应力混凝土受压区最大压应力验算、使用阶段预应力混凝土斜截面主压应力验算五部分。
由于本设计只考虑成桥状态下验算，施工阶段正截面法向应力验算没有考虑。
五、挠度与预拱度的计算1）挠度计算除对结构进行应力验算外，还须对结构的变形验算，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 的第6.5.4条相关规定：预应力钢筋混凝土受弯构件，计算长期挠度值时，在消除结构自重产生的长期挠度后梁式桥主梁的最大挠度处不应该超过计算跨径的1/600。
经MIDAS求出结果，主梁最大挠度值符合规范要求2）预拱度计算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 第6.5.5条，预应力混凝土受弯构件当预应力产生的长期反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度值时，可不设预拱度；当预应力产生的长期反拱值小于荷载短期效应组合计算的长期挠度值时应设预拱度，其值应按该荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。
经查MIDAS结果，本设计不需要设置预拱度。
结论通过设计计算，本设计初步解决了抚顺永安大桥的设计问题，在桥梁选型，结构布置，桥梁安全验算等方面取得了初步成果。
本设计桥梁相对于一般桥梁来说具有跨度大，宽度大的难度。
因此在方案比选时期将全桥分成三联，每联3跨连续梁。
同时将每个行车方向设计成一个相对独立箱梁，两者对称，受力相同，降低了设计与施工难度与减少了工作量。
预应力筋的配置问题是预应力混凝土连续梁桥主要的、关键的问题。
通过对预应力混凝土连续箱梁的实际设计及计算，得出预应力混凝土连续梁配置预应力筋应优先采用“长束为主、短束为辅”的设计方法。
本设计对桥梁进行了持久状况承载力极限状态验算和持久状况正常使用极限状态验算，并全部通过，保证了桥梁的安全性，确保了本桥的实用性。
参考文献1 中华人民共和国行业标准 (JTG D60—2004) 公路桥涵设计通用规范2 中华人民共和国行业标准 (JTG D62—2004) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3 中华人民共和国行业标准 ((CJJ77—98)) 城市桥梁设计荷载标准4 曹海顺，洪国治.宽箱梁横向分布系数探讨,结构工程师，2005（4）5 冯小龙，徐秀丽.部分预应力混凝土钢筋估算6 朱涛, 曹景.用新规范计算预应力混凝土连续梁.城市道桥与防洪，20077 陈如辰.预应力混凝土连续梁桥配筋计算.中国市政工程，2010(2)8 邵旭东.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2004。