中国主要枢纽机场的基本现状
黄花机场发展现状
黄花机场发展现状黄花机场位于中国湖南省长沙市，是湖南省的主要国际机场，也是中国西南地区的重要航空枢纽。
近年来，黄花机场经历了快速发展，成为中国的重要航空运输中心。
首先，黄花机场的客流量逐年增长。
根据统计数据，2019年黄花机场的旅客吞吐量达到了近4000万人次，年均增长率超过10%。
机场不断拓宽国际航线和提高服务水平，吸引了越来越多的旅客选择黄花机场出行。
作为全球移民输出大省的湖南，机场的客流量还有进一步提升的空间。
其次，黄花机场的地面设施不断升级。
近年来，机场陆续进行了多次扩建工程，包括航站楼的扩建和跑道的延长等。
目前，机场的航站楼总建筑面积达到27万平方米，可满足近3000万人次的年旅客吞吐量。
机场还配备了现代化的设备和设施，包括自动托运系统、电子登机牌等，提高了旅客的航班体验。
同时，黄花机场的航空运力不断增加。
为了满足旅客需求，机场陆续引进了多家航空公司和新航线。
目前，黄花机场已开通直飞国内外200多个航点，与世界各大洲的城市建立了直达航班。
机场还成为了中国南方地区的重要货运基地，拥有大型货机停机位和物流设施，为物资的运输提供便利。
最后，黄花机场的运营管理也取得了巨大的进步。
机场采用了现代化的航空管制系统，加强了空中交通管理和航班起降效率。
机场还与政府和各方合作，开展了多项环保措施，减少了机场对环境的影响。
此外，机场还注重员工培训和服务质量提升，不断提高乘客的航班安全和体验感受。
综上所述，黄花机场的发展现状可谓蓬勃向前。
凭借着客流量增长、地面设施升级、航空运力增加和运营管理提升等优势，黄花机场正逐渐成为中国西南地区的重要航空枢纽和湖南省的窗口。
随着中国航空业的快速发展和湖南省经济的增长，相信黄花机场的未来发展潜力巨大。
机场基础设施建设情况汇报
机场基础设施建设情况汇报摘要本文总结了我们机场基础设施建设的情况，并提供了一些建设中遇到的挑战和未来发展的建议。
1. 引言机场基础设施的建设对于现代化运作至关重要。
我们机场一直致力于提升基础设施的质量和效率，以满足不断增长的需求和国际标准。
本文将介绍我们机场基础设施建设的现状和计划。
2. 当前基础设施建设情况我们的机场目前已经完成了以下基础设施建设项目：- 新航站楼建设：我们在去年成功完成了新航站楼的建设，该航站楼拥有现代化的设施和先进的技术，能够提供更好的乘客体验。
- 延长跑道项目：为了适应越来越多的航班和更大型的飞机，我们进行了跑道的延长项目。
该项目目前已经进展到最后阶段，预计将在明年竣工。
3. 挑战与解决方案在机场基础设施建设过程中，我们也面临了一些挑战，例如：- 资金限制：基础设施建设需要大量的资金投入，我们需要寻找更多的合作伙伴和融资渠道来支持项目的进行。
- 施工时间限制：机场运营时间有限，我们需要在不干扰正常运营的情况下，合理安排施工时间表。
- 环保要求：基础设施建设必须符合环保要求，我们需要采取相应的技术和措施来减少环境影响。
针对这些挑战，我们制定了以下解决方案：- 寻求合作伙伴和投资：与其他相关企业和机构建立合作关系，寻求资金和技术支持。
- 制定合理的施工时间表：与航空公司和相关部门密切合作，合理安排施工时间，确保对机场正常运营的影响最小化。
- 环保技术和措施：采用先进的环保技术和措施，减少基础设施建设对环境的负面影响。
4. 未来发展建议为了进一步发展我们的机场基础设施，我们提出了以下建议：- 持续改进：持续改进我们的基础设施，以提供更好的服务和体验。
- 创新技术应用：积极采用新的技术应用，例如物联网和人工智能，提升机场基础设施的智能化水平。
- 绿色发展：推动机场基础设施建设的绿色发展，采用可再生能源和能源节约技术。
结论本文介绍了我们机场基础设施建设的情况汇报，总结了已完成的项目和未来发展的建议。
中国民航业发展现状及趋势
中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。
中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。
根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。
中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。
中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。
截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。
据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。
其次，中国的机场建设也在快速发展。
目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。
这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。
此外，中国民航业正积极拓展国际市场。
中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。
通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。
其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。
与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。
因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。
未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。
中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。
同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。
其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。
这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。
此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。
中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。
总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。
未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。
黄花机场发展现状
黄花机场发展现状
黄花机场的发展现状一直以来备受关注。
作为中国的一座重要交通枢纽，黄花机场的发展取得了长足的进步。
目前，黄花机场已经成为中国西南地区最重要的航空枢纽之一。
该机场设有多条国内航线和少数国际航线，连接了国内外的数十个城市。
机场的日旅客吞吐量持续增长，同时也为旅客提供了更加便捷的航空交通服务。
为了应对日益增长的旅客需求，黄花机场管理部门实施了一系列重要的扩建计划。
机场的航站楼得到了扩建和改造，增加了更多的候机厅和登机口。
同时，机场还配备了先进的设施和设备，提升了旅客的出行体验。
除了扩建航站楼，黄花机场还加大了机场跑道的改造力度。
新建的跑道不仅更长更宽，还采用了最新的材料和技术，确保了航班的安全起降。
黄花机场的货运业务也在不断发展壮大。
机场开设了专门的货运区域，引进了多家物流企业，提供了便捷的货运服务。
此外，机场还开通了多条国内外货运航线，加强了与其他地区的货物运输。
未来，黄花机场将继续加大投资力度，进一步扩建和改造机场设施。
同时，机场还将加强与其他航空公司和机场的合作，提升航线网络覆盖范围，增加航班频次，为旅客提供更多的出行选择。
总的来说，黄花机场的发展现状正在不断向好的方向发展。
随着中国航空业的迅速发展，黄花机场将继续以其便捷的交通网络和高品质的服务，为旅客提供更好的出行体验。
我国通用机场的现状与建议
我国通用机场的现状与建议通用机场是指用于民航航班之外的一般航空活动的机场。
我国通用机场的现状可以说是处于一个快速发展的阶段，但与发达国家相比，还存在一些不足之处。
本文将分析我国通用机场的现状，并提出相应的建议。
目前，我国通用机场的数量和规模逐年增加。
截至目前，我国已建成600多个通用机场，其中大多数是小型机场。
这些机场多分布在经济发达地区和旅游热点城市，为地方经济发展和旅游业繁荣做出了重要贡献。
同时，通用机场的运营模式也多样化，如租赁、招商引资等方式，为地方经济带来了不少利益。
然而，与发达国家相比，我国通用机场的发展还存在一些问题。
首先，资源配置不均衡。
大多数通用机场集中在东部沿海地区，而中西部地区通用机场数量相对较少。
这导致东部地区通用机场的运载能力过剩，而中西部地区的需求无法得到满足。
其次，通用机场设施滞后。
不少通用机场的跑道、停机坪等设施已不能满足当代航空安全要求，这给通用飞行的发展带来一定风险。
再次，通用机场的服务水平有待提高。
目前，一些通用机场在硬件设施和服务能力方面还存在不少问题，无法满足用户的需求。
针对以上问题，我提出以下建议：首先，加强资源配置平衡。
应调整通用机场的地理分布，提高中西部地区通用机场的建设速度和规模，以满足当地经济和旅游业的需求。
其次，加大通用机场设施建设力度。
要加大对通用机场的投资力度，提升其设施的安全性和先进性。
同时，鼓励民企和社会资本参与通用机场的建设和运营，加强公私合作。
再次，提升通用机场的服务水平。
要提升通用机场的服务质量和效率，完善相关的服务设施和服务流程，提高机场人员的专业素质和服务意识。
此外，我还建议加强通用机场的管理和监管。
应加强对通用机场的规划、建设和运营的监管，确保其安全可靠。
另外，还应加强对通用机场的市场监管，防止不正当竞争和垄断行为的发生。
综上所述，我国通用机场在发展中面临一些挑战，但同时也有巨大的发展潜力。
通过加强资源配置平衡、设施建设、服务水平提升和管理监管等方面的工作，可以推动我国通用机场的进一步发展，为地方经济和旅游业的发展做出更大的贡献。
枢纽发展现状
枢纽发展现状近年来，随着城市化进程的加快和物流需求的不断增长，枢纽发展逐渐成为城市发展的重要方向。
枢纽作为连接不同交通方式的节点，对于促进物流运输效率、提升城市竞争力具有重要意义。
本文将从陆路、水路和空运枢纽的发展现状进行分析。
一、陆路枢纽发展现状陆路枢纽是城市交通网络中最为重要的一环。
随着高速公路的不断完善和铁路运输的快速发展，陆路枢纽的规模和功能得到了极大的提升。
目前，我国的陆路枢纽主要包括铁路货运枢纽和公路物流枢纽两大类。
铁路货运枢纽是我国铁路运输体系的重要组成部分。
各地铁路局在城市周边建设了大量的货运枢纽，形成了一个密集的铁路网。
这些货运枢纽不仅能够实现货物的集散和转运，还能够提供配送、中转和仓储等服务，为物流企业提供了便利条件。
公路物流枢纽则是通过公路运输连接各个城市的重要节点。
近年来，随着城市交通拥堵状况的加剧，公路物流枢纽的建设变得更为重要。
各地政府纷纷加大对公路物流枢纽的建设力度，推动物流运输的绿色和高效发展。
二、水路枢纽发展现状水路枢纽主要指的是港口和内河港口。
随着我国对外贸易的不断扩大和沿海城市的快速发展，港口的规模和功能得到了显著提升。
我国的大型港口如上海港、宁波港、深圳港等已经发展成为全球重要的物流中转中心。
内河港口作为连接内陆和沿海的重要通道，也得到了快速发展。
长江、珠江等内河港口的货运量逐年增加，成为承载大量物流需求的重要枢纽。
此外，随着“一带一路”倡议的推进，我国内河港口与沿线国家港口的合作也日益紧密。
三、空运枢纽发展现状空运枢纽在国际物流中起着至关重要的作用。
目前，我国的空运枢纽主要集中在一线城市和省会城市。
北京、上海、广州等城市的国际机场已经成为国内外航空公司的重要枢纽，承载了大量的国际货运需求。
为了提升航空货运效率，我国也在加快建设货运航空枢纽。
郑州航空港、重庆江北国际机场等货运枢纽的建设已经取得了显著成效，为国内外物流企业提供了更加便捷的货运服务。
枢纽作为城市物流发展的重要支撑，其发展现状已经取得了显著的成就。
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析一、通航城市和机场2020年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有241个，其中定期航班通航机场240个，永州零陵机场临时停航，年内定期航班新通航机场有广西玉林福绵机场、新疆于田万方机场、重庆仙女山机场。
《2021-2027年中国民航机场行业市场运营格局及发展趋势研究报告》数据显示：2020年，我国定期航班通航城市（或地区）237个，较上年增加3个，年内定期航班新通航的城市（或地区）有广西玉林、新疆于田、重庆武隆。
安康五里铺机场迁至安康富强机场。
二、主要生产指标我国机场在做好常态化疫情防的同时，积极实施“客货并举”发展战略，多方联系运力，优化航线网络，实现生产运输快速恢复。
2020年，我国机场完成旅客吞吐量8.57亿人次，较上年减少4.94亿人次，同比下降36.6%。
分航线看，国内航线完成8.4亿人次，较上年减少3.72亿人次，同比下降30.7%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成0.03亿人次，比上年下降90.2%；国际航线完成0.17亿人次，较上年减少1.22亿人次，同比下降87.8%。
2020年以来，面对疫情影响和市场下行的双重压力，我国机场完成货邮吞吐量有所下降。
截至2020年底，我国机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，较上年减少102.5万吨，同比下降6.0%。
分航线看，国内航线完成947.4万吨，较上年减少116.9万吨，同比下降11.0%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成82.7万吨，比上年下降12.5%；国际航线完成660.1万吨，较上年增加14.4万吨，同比增长2.2%。
面对2020年突如其来的疫情考验，截至2020年底，我国机场完成飞机起降904.9万架次，较上年减少261.1万架次，同比下降22.4%；其中，完成运输架次为745.8万架次，较上年减少241万架次，同比下降24.4%。
分航线看，国内航线完成873.4万架次，较上年减少193万架次，同比下降18.1%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成4.8万架次，比上年下降75.5%；国际航线完成31.5万架次，较上年减少68.1万架次，同比下降68.4%。
年终盘点_中国通用机场
2023年，中国通用航空领域迎来了丰收的一年，通用机场建设、运营以及技术创新等方面均取得了显著成果。
在这一年中，通用机场不仅在数量上实现了新突破，而且在服务质量、技术应用、市场拓展等方面也取得了长足进步。
以下是2023年中国通用机场的年终盘点。
一、通用机场数量持续增长2023年，中国通用机场数量继续增长，全国通用机场总数达到200多个。
其中，新建通用机场30余个，改扩建通用机场20余个。
这一数量增长得益于国家政策的大力支持以及地方政府的积极参与。
根据《通用机场布局规划》，未来我国将建设一批通用机场，以满足经济社会发展和人民群众对通用航空的需求。
二、通用机场服务质量不断提升2023年，通用机场在服务质量方面取得了显著成果。
各通用机场加大了基础设施投入，提升了机场运营管理水平。
以下为通用机场服务质量提升的几个方面：1. 机场设施完善：新建和改扩建的通用机场普遍具备了较完善的飞行区、航站楼、保障设施等，为飞行任务提供了有力保障。
2. 信息化建设：通用机场加大了信息化建设力度，实现了飞行计划申报、气象信息查询、航班动态监控等功能，提高了机场运行效率。
3. 安全保障：通用机场在安全保障方面取得了明显成效，完善了应急预案，提高了应急处置能力。
4. 人员素质：通用机场加大了对工作人员的培训力度，提高了员工的专业素质和服务意识。
三、通用机场技术应用不断创新2023年，通用机场在技术应用方面取得了显著成果。
以下为通用机场技术创新的几个方面：1. 无人机应用：无人机在通用机场的应用日益广泛，包括农林植保、航空测绘、应急救援、电力巡检等领域。
2. 电动飞行器：电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型飞行器在通用机场的应用逐步展开，有望为城市空中交通（UAM）提供有力支持。
3. 航空器研发：我国通用航空企业加大了对新型通用航空器的研发力度，如轻型运动飞机、公务飞机等。
四、通用机场市场拓展取得突破2023年，通用机场在市场拓展方面取得了突破性进展。
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4、中国主要枢纽机场的基本现状北京首都国际机场：北京首都国际机场位于北京市区东北方向，地理位置处在顺义区，不过由朝阳区管辖，距离天安门广场25.35公里。
中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
并且是当前中国最繁忙的民用机场。
也是中国国际航空公司的基地机场。
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。
是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。
2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。
一、二号航站楼设计总量只有3550万人次。
2008年建成的3号航站楼和第三条跑道，位于机场东边，2004年3月破土动工，2008年建成并投入使用，为迎接北京奥运会修建，能承载空中客车A380等新型超大型客机起降。
3号航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量为8200万人次。
1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。
2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。
2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。
2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。
2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。
2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。
2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。
2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。
2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。
2008年旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。
2009年11月30号,北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。
截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次,飞机487918架次，货物1475656.8吨。
客流居世界第三位。
中文名：北京首都国际机场 外文名： Beijing Capital International Airport简称： 首都机场、北京机场等创办时间：1958年 类别： 国际机场所属地区： 中国北京 主要奖项： ACI 机场服务质量最佳进步奖 Skytrax 四星机场 民航安康杯优秀组织单位奖 IATA ： PEK ICAO ： ZBAA 跑道数目： 3条 地理位置：40°04′48″;116°35′04″天津滨海国际机场： 天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大，是四个直辖市中规模最小的一个机场。
天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。
T1航站楼天津滨海国际机场货运区（T1航站楼）海拔高度 3米地理位置坐标：北纬39度07分，东经117度20分跑道方向16/34长度3,400米备注：该航站楼于2008年4月28日零时停止使用，所有航班转至新航站楼（T2）。
T2航站楼天津滨海国际机场客运区（T2航站楼）跑道 共计规划建设三条跑道跑道1：3600米第二条跑道距现有跑道中心线2100米，跑道长3600米，宽60米。
航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥。
备注：该航站楼于2008年4月28日零时开始使用，接替老航站楼（T1）用于客流运输。
机场现有航站楼2.5万平方米，货库2.95万平方米，跑道长3600米，飞行区等级4F 级，可满足各类大型飞机全载起降。
具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。
自2002年12月加入首都机场集团公司以来，天津机场旅客吞吐量以年均36%的速度增长。
2006年旅客吞吐量达到277万人次、货邮吞吐量9.7万吨、安全保障航班5.5万架次。
在天津机场运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司达六家。
截止2006年底，天津机场开通航线59条，通航城市48个，其中国内城市30个，国际城市17个。
日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。
天津机场第五次改扩建工程总投资近30亿元，2008年5月正式投入使用，新建11.6万平方米航站楼和4万平方米货库，一座文化凸显、流程合理、功能完善、交通便捷的巨型“风筝”造型的新航站楼拔地而起。
为空中客车A320中国总装线项目配套的第二条跑道也同期建成。
天津滨海国际机场将实现双跑道运行，场区硬件设施可具备大型枢纽机场规模，满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量65万吨、飞机起降20万架次需求。
上海浦东国际机场：上海浦东国际机场（IA TA 代码PVG ，ICAO 代码ZSPD ）（上交所：600009）位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。
目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。
通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际（地区）城市、62个国内城市。
中文名称：上海浦东国际机场 外文名称： SHANGHAI Pudong International Airport类别： 4E 级民用机场地点： 上海市浦东机场启航路300号竣工时间： 1999年9月 停机坪 ： 149万平方米 机位： 76个 跑道： 4000米 登机桥： 28座浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条长4000米长、60米宽的4E 级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
目前，浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。
通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。
3条平行主跑道1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
航站楼2座 (1号航站楼27.8万平方米, 2号航站楼48.55万平方米)停机坪 149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）停机位 218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位, 25个维修机位）登机桥70座(1号航站楼 28座, 2号航站楼42座)值机柜台 556个(1号航站楼204个, 2号航站楼 352个)到港行李传送带 13条仪表着陆系统Ⅱ类双向上海虹桥国际机场：中文名称：上海虹桥国际机场 外文名称：Shanghai Hongqiao International Airport 类别：4E 级民用机场 地点：上海市长宁区虹桥路2550号跑道： 3400米 停机坪： 51万平方米 年旅客吞吐量： 1488.92万人次 停机位： 66个 四字代码： ICAO上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。
其中跑道长3400米、宽57.6米（4E 级），停机坪达51万平方米。
有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。
虹桥机场1号航站楼（T1）由A 、B 两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A 楼5万平方米，B 楼3.2万平方米）。
共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。
每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。
虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设，主要包括新建1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。
经过3年多建设，2009年年底通过工程竣工验收，2010年3月3日又通过了国家民航局的行业验收，并于3月16日零时起作为虹桥综合交通枢纽的主体项目率先投用。