路虎维修案例
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障【车型】揽胜L322【发动机】4.4 V8【故障里程】87541KM【故障频次】一直【故障现象】客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。
【故障确认】与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。
用SDD 检测故障码为C1A20-64。
【故障诊断过程】1、查看本厂维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。
2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。
3、根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧或管路有漏气或接错。
4、刷新RLM，试车故障依旧。
5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降。
举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。
于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前气管等部件。
维修过前阀体的线束，拆装过储气罐。
在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。
【故障原因分析】气管接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。
左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。
给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢。
【维修方案】将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。
【案例总结】1、维修前要查看故障车的维修历史（包括全国维修记录），重点是故障首次出现前的记录。
2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。
【专用工具设备】SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障原因。
路虎揽胜车型故障2例
路虎揽胜车型故障2例作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第01期故障1：发动机故障灯亮关键词：空燃比、空气流量计故障现象：一辆2014年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0L机械增压发动机，行驶里程13.4万km。
用户反映该车仪表板发动机故障灯点亮，冷车起动时发动机转速高达3000r/min以上。
检查分析：维修人员接车后，起动车辆，发动机转速稳定在约700r/min，确认仪表板中的发动机故障灯亮。
确认该车没有相关系统的加装、改装后，连接诊断仪检测。
读取到故障码“P2188-00——怠速时系统过浓（第1列气缸组）-无子类型信息”，以及“P2190-00——怠速时系统过浓（第2列气缸组）-无子类型信息”。
资料显示，可能引起上述故障码的原因有空气滤清器受阻、进气系统受限、燃油压力过高、空气流量传感器污染、以及排气系统堵塞、燃油系统泄漏、蒸气回收系统故障、曲轴箱通风阀故障，以及其他相关传感器故障等。
目视检查进气管路安装正常，没有变形、堵塞等不良情况。
检查空气滤清器，滤芯外观正常，无明显变形，也未见严重堵塞，且安装姿态良好。
查看空气流量计，外观未见任何异常情况。
打开机油加注口盖，鼻子贴近，也没有闻到汽油味。
用诊断仪读取发动机怠速运转时的数据，转速为616r/min，质量空气流量传感器频率1920Hz，质量空气流量传感器2频率1970Hz；质量空气流量传感器传出的气流-气缸组2为10.10kg/h，质量空气流量传感器传出的气流-气缸组1为7.20kg/h;燃油油轨压力期望结果为10.8MPa，燃油油轨压力为10.9MPa；气缸组1短期燃油调整为-1.56%，气缸组2短期燃油调整为-0.78%；歧管绝对压力传感器电压为1.44V，空气流量5g/s；气缸组1长期燃油调整为-21.9%，气缸组2长期燃油调整为-24.2%；燃油油轨压力低范围传感器2.28V，燃油油轨压力高范围传感器0V（图1）。
差速器维修总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言差速器作为汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是在车辆转弯时，保证左右两侧驱动轮以不同的转速旋转，从而使车辆能够平稳、顺畅地通过弯道。
然而，由于设计、使用、保养等因素的影响，差速器在使用过程中容易出现故障，如异响、漏油、抖动等。
为了提高差速器的使用寿命和车辆的整体性能，本文将对差速器维修过程进行总结，以期为相关维修人员提供参考。
二、差速器维修案例概述1. 案例一：路虎发现3差速器异响问题车辆型号：路虎发现3故障现象：车辆后部有嗡嗡声音，经检查为差速器问题。
维修过程：（1）拆解差速器，发现差速器进水导致锈迹；（2）清洗差速器内部，更换差速器油；（3）更换差速器轴承；（4）试车，确认无异常。
2. 案例二：埃安新能源汽车差速器故障修理车辆型号：埃安新能源汽车故障现象：变速箱维修过程中发现差速器故障。
维修过程：（1）拆解变速箱，检查差速器内部情况；（2）更换差速器轴承、齿轮等部件；（3）组装变速箱，进行试车测试；（4）确认无异常。
3. 案例三：过保检测之差速器漏油维修作业车辆型号：雪佛兰故障现象：差速器附近漏油。
维修过程：（1）检查差速器和四驱部件连接处的油封；（2）发现油封渗漏，申请更换；（3）更换油封，修复漏油问题。
4. 案例四：别克昂科拉变速箱故障维修车辆型号：别克昂科拉故障现象：后差速器抖动异响。
维修过程：（1）拆解后差速器，发现内部烧焦、油黑成墨水色；（2）更换离合器摩擦片、轴承等部件；（3）组装后差速器，进行试车测试；（4）确认无异常。
5. 案例五：ATS差速器响维修作业车辆型号：ATS故障现象：差速器响声。
维修过程：（1）拆解差速器，发现主动轴轴承损坏；（2）更换轴承，修复响声问题。
三、差速器维修经验总结1. 差速器故障原因分析（1）进水：车辆涉水或差速器透气孔堵塞，导致差速器内部进水，进而引起锈蚀、润滑性能下降等问题；（2）油封渗漏：差速器油封老化、损坏或安装不当，导致油液泄漏；（3）轴承损坏：差速器轴承磨损、变形或损坏，导致异响、抖动等问题；（4）齿轮磨损：差速器齿轮磨损、损坏，导致传动效率降低、异响等问题。
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
路虎维修案例
路虎维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：路虎维修案例一路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
路虎维修案例Word版
路虎维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：路虎维修案例一路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
路虎空调不出风故障案例
路虎空调不出风故障案例案例描述：某位路虎车主反映，他的车辆在使用空调时，突然发现空调不出风。
无论调节风扇档位大小，都无法感受到空调的风量。
这给他在炎热的夏季出行带来了很大的困扰。
因此，他急需找到一个解决方案，以便快速修复车辆。
故障排查：首先，我们需要对路虎车辆进行故障排查。
针对这种情况，通常可以从以下几个方面进行排查：1.检查空调压缩机：首先检查一下车辆的空调压缩机是否正常运转。
可以通过听声音或者观察压缩机的工作状态来判断。
如果压缩机没有启动或者存在异常声音，说明空调系统可能存在问题。
2.检查空调通风口：检查一下车辆的通风口是否有异物堵塞或者损坏的情况。
有时候，通风口被堵塞也会导致空调不出风的情况。
3.检查空调滤清器：空调滤清器是过滤空气中灰尘和异味的关键部件，如果空调滤清器堵塞，也会影响到空调的吹风效果。
4.检查空调管路：检查一下车辆的空调管路是否出现漏气或者损坏的情况。
如果空调管路存在问题，也会导致空调不出风的情况。
通过以上排查，我们可以初步确定空调不出风的原因所在，然后再进一步进行维修处理。
故障处理：针对空调不出风的情况，可以根据具体原因采取相应的维修处理措施。
1.如果是空调压缩机故障，可能需要更换新的压缩机，并排查是否存在空调系统漏气的情况。
2.如果是通风口被堵塞导致的问题，需要清理通风口，并排查通风系统是否正常工作。
3.如果是空调滤清器堵塞导致问题，需要更换新的空调滤清器，并定期进行清洗和更换工作。
4.如果是空调管路存在漏气或者损坏的情况，需要进行管路修复或更换，并排查是否存在其他漏气点。
需要注意的是，以上方法仅适用于一般情况下的空调不出风问题，如果仍无法解决问题，建议及时联系专业的汽车维修人员进行更为详细的检查和维修工作。
结语：通过以上的案例分析，我们了解了路虎空调不出风的故障原因和处理方法。
对于车主来说，及时发现空调故障并进行维修处理是非常重要的，可以避免在出行途中因为空调问题带来的不便和困扰。
路虎故障案例
路虎发现3 2005年 4。
4排量里程149900KM2015．11．1接车，客户反映行驶中仪表故障灯会点亮很多，但具体什么灯客户也不认识，仪表灯点亮时会出现性能受限，车速只能达到80KM。
变速箱出现2—3挡冲击严重。
和客户出去反复试车，问题仪表灯没点亮，只发现变速箱2-3挡冲击，和客户商量先处理变速箱，客户同意后就开始维修。
拆卸变速箱，进行分解发现2-3挡离合器片已经烧坏，进行更换，更换离合器片，修复阀体，对变速箱进行打压测验，无泄压，检查其它离合器片，制动片都没问题后进行组装。
速度很快上车了，加油进行挂挡测试，后检查油液正常。
路试时故障灯突然点亮，变速箱出现F故障，仪表上动态稳定灯，刹车报警都点亮了，全地形模式关闭，车身高度无法调节，开会车间用电脑检测发现车辆故障甚多，维修量大，截取主要故障变速箱U2023-86接收到来自外部节点的故障。
驻车制动故障2 U2002-1 开关一般电气故障。
故障3 U0122-87 于车辆动态模块通信丢失。
故障4 U0100-87 与发动机控制模块、动力总成控制模块A的通信中断。
分析故障都是高速CAN上的故障。
故障原因分析：1CAN网络有相互短路，对地短路，对电源短路，开路原因。
2控制模块的电源，打铁有问题。
3控制模块本身出现故障。
用SDD进行网络测试，模块通讯正常，保险检查正常，进行检查线路，先处理开关电气故障，发现刹车灯开关线路用三极管连接，保证两调火线都有电压，民间高手呀。
查看电路图发现此火线连接的是动态稳定系统开关，到ABS 的，进行线路查找，发现此线在副驾驶员节点处开路，进行修复，完后着车，故障直接点亮，但没有开关电气故障了，重点只有两个，还是怀疑CAN线路有问题，测量终端电阻62，电阻正常，重点检查后差模块分动箱， ABS ,变速箱，发动机的CAN线路，电源打铁，没发现问题，在没有头绪的情况下检查了全地形模块，发现线路中的插头进水氧化，拆掉中央通道进行处理，无意中发现到全地形的CAN线有和车身打铁，但是测量时并没有发现打铁，以为这样问题找见了，装好后着车，故障依旧一样。
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北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：
路虎维修案例一
路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除
故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
分解后检查电机轴承没问题，能够自由转动；电机永磁铁也没发现异常；电机转子及线圈没有烧蚀现象，且表面干净光滑；也没有看到有机械性发卡的部位。
由此看来，执行电机本身没有问题，于是决定检查电机位置传感器。
由于电机位置传感器和电机的炭刷支架是一体的，必须先拆下碳刷才能取下传感器。
为方便拆卸，固定住电机转子，准备拆下炭刷，拆的过程中由于用力有点大，突然听到“咔哒”一声，发现电机转子和齿轮能够转动自如。
仔细检查才发现，原来是电机的炭刷和电机的滑环粘结在一起，造成了齿轮无法转动，所以电机也无法工作。
至此确定故障点。
故障排除：清洁电机内部，组装好，转动驱动齿轮能够自由转动。
将后差速器执行电机总成安装到差速器上，清除故障码，故障码能够清除。
将车交付给车主后，经过一段时间回访，故障灯不再点亮，故障排除。
回顾总结：根据电机炭刷和电机滑环的粘结来分析，应该是该车的此功能长时间未使用过，电机长时间不工作，才使得炭刷和滑环之间结晶造成了粘结。
由于电机不能工作，造成了后差速器控制单元反馈的信号错误，所以系统才存储故障码U1A4A，即“接收到来自差速控制模块（后）的无效数据”。
路虎神行者2差速器异响问题.
车主说四月份的时候开始感觉到车子后部有嗡嗡的声音，开始没太在意，后来声音越来越大，就去了4S店，告诉车主需要更换差速器，且没现货，需要定配件，金额接近3万RMB,车主说出这问题挺郁闷的，后来通过朋友才知道了我们这，来看看。
维修差速器.
直接接车登记，开到工位开始检查
需要先检测一下，确定是否差速器异响，还要检测有没有轮胎轴承异响。
听诊器确定异响部位
中间这个灰色的圆圆的就是差速器。
已经再次确定故障，车主同意维修。
维修师傅正在把差速器从车上拆下来
神行者差速器要拆下来了
固定差速器的大螺丝
这就是路虎神行者2的差速器
需要解体
拆开后的差速器
的确是轴承坏了。
接下来师傅去机加工车间,里边有东西需要重新处理，要不然根本用不住。
加工处理中
这是要更换的配件，四个轴承，五个密封件。
新旧轴承对比
组装
经过一天的维修终于完工，里面需要加注两种不同的油液。
路虎维修案例三
一辆行驶里程约9万km的路虎发现3。
用户反映：该车在行驶30km/h以上时，仪表出现悬架故障灯、制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯同时亮，底盘升降系统同时也不起作用。
故障诊断：车辆进厂后，客户反映车辆在行驶过程中出现30km/h或者以上时，仪表上出现三个故障灯，同时底盘升降系统也不起作用。
先用诊断仪连接车辆，读取车辆故障码，根据读取结果来看，只存储了一个动态稳定系统的故障，而其他两个系统均未存储故障。
于是先用诊断仪清除所有故障后试车，故障依旧。
再次读取故障码，依然是这个故障码。
这就给维修造成了一定的困难。
首先考虑到电子方面、转向角度传感器和ABS及传感器，由易到难先从ABS传感器入手检查，以往经验如果ABS 传感器有铁销或过脏可能会影响信号传输，从而引起电脑记录故障码，检查四轮ABS传感器，经过对四轮ABS传感器上的尘土清洁后又通过诊断仪读取四轮ABS信号的具体数据，发现每个信号之间相差不到2km，在正常范围之内，于是这就排除ABS信号故障这一个可能。
再次分析故障代码，怀疑是转向角度传感器有故障或者线路有问题，检查传感器线路发现线路正常，并用电脑检测转向角传感器数据也在正常范围之内，此时与车主沟通，车主说左前部曾出过事故，在其他维修厂更换过左前下肢臂、拉杆、方向机和减震等，并做过四轮定位，定位后由于方向盘不正，定位的维修师傅调整过方向盘。
通过与车主的沟通给维修带来了一点思路，是不是方向盘调整过后导致转向信号错误呢。
于是检查了方向盘的角度情况，打开后根据调整情况重新做了调整并做了四轮定位，再次出去试车，一切正常，故障排除。
车辆在出事故维修时没有经过合格的维修过程，在做定位后由于方向盘位置不正，只对方向盘进行调整，并不是根据四轮定位数据来维修来操作。
由于这款车配备了转向角度传感器，在单独调整了方向盘后，没有对传感器进行编程复位，导致角度发生变化，使车辆一直接收到车辆转弯的信号，ABS就一直处于工作状态，接收到的信号与实际信号长时间不一致，从而使稳定系统和制动系统以及底盘升降系统同时点亮故障灯。
故障总结：这件案例给我们一个教训，在维修车辆的工作中一定要按照正规的操作流程来作业，不能盲目的去操作，否则就像上述那些违规操作的人员，给后期工作带来了不必要的
麻烦。
另外我们在处理未遇到的故障时应该沉着冷静，多与客户沟通，以对车有更多的了解，有时也能帮助我们找到“开锁”的钥匙。