杜邦汽车平台宣传册(第三版)
杜邦汽车行业解决方案
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作为全球领先的科学公司， 杜邦是汽车行业客户值得信赖、谋求共赢和发展的合作伙伴。
我们在汽车行业拥有五大优势： ● 近百年的行业经验 ● 最广泛的材料和产品应用
动力总成系统应用 5 | 6
进气管路系统解决方案
增强汽车软管和传动带
杜邦™ 凯芙拉 ® Kevlar®
● 杜邦™凯芙拉 ®(Kevlar®) 芳纶增强的弹性 体热塑汽车软管，相比高压软管通常使用的 其他材料，在重量相同的情况下，不仅强度 更高，而且拥有出色的热稳定性和耐化学 性。
新型尼龙产品系列
杜邦™ Zytel® PLUS
9 | 10
座椅系统应用方案
车厢内饰防污解决方案
杜邦™ Teflon® 布料防护科技
● 杜邦™ Teflon® 布料防护科技，利用了含氟化合 物技术，在每个纤维周围形成一道隐形、无味的 分子屏障，但不会改变布料的触感，外观，重量 或透气性。大多数液体贱渍在经 Telfon® 布料 防护科技处理的布料表面会结成水珠滚落；其 他物质则可以轻轻擦去或用清洁的棉布吸掉。 Teflon® 布料防护科技，可以使内饰布料保持洁 净，更耐用，更易打理。
中冷器端盖（CAC）
在高温下依然保持性能稳定 及 高 刚 性， 具 有 卓 越 的 流 动 性和产品外观。
进气管路系统
杜邦™ Hytrel®, 杜邦™ Zytel® 杜邦™ Crastin®, 杜邦™ Vamac®, 杜邦™ Viton®
● 杜 邦 提 供 一 系 列 高 性 能 聚 合 物， 例 如 杜 邦 ™ Crastin® PBT、 杜 邦 ™ Hytrel® TPC-ET、 杜邦™ Zytel® PA 以及杜邦™ Vamac® AEM、杜邦™ Viton ® FKM。将这些杜邦产品应用于 管路系统可以替代原有的橡胶或金属，帮助汽车主机厂与一级供应商生产出更轻、更可靠的 零部件，同时降低成本，减少二氧化碳的排放量。
杜邦安全训练观察计划STOP培训手册之认识stop系统(DOC 41页)
安全训练观察计划SAFETY TRAININGOBSERV ATIONPROGRAM更多资料在资料搜索网( ) 海量资料下载单元一认识STOP系统前言前言 (4)欢迎来到STOP (4)你可以从这本手册得到什么？ (4)STOP的辉煌成果 (5)安全理念 (6)STOP的运作方式 (6)STOP自我研习手册 (7)团体讨论 (9)在职训练 (10)你的每日观察 (10)联合安全巡察 (11)伤害及冒险行为 (12)行为及安全：重要的关联 (12)不安全行为及不安全状况 (14)沟通：成功的关键 (16)STOP和惩戒制度应分开作业 (17)你对安全的责任 (18)负起责任 (19)让安全拥有同等重要地位 (20)安全观察巡回 (22)什么是安全观察巡回？ (23)设定标准 (24)指出安全及不安全行为 (25)安全观察卡 (26)观察检核表 (27)观察报告 (29)安全观察卡的完成 (32)复习 (35)讨论准备 (39)单元一解答 (39)前言STOP和杜邦就是安全至上的代名词。
现在，就让你和你的公司使用杜邦的STOP系统，创造公司的成功安全吧！欢迎来到STOP杜邦安全训练观察计划（Safety Training Observation Program），大家普遍简称为STOP，是一种以行为为基准的观察计划，能让你拥有达到安全绩效卓越的条件。
STOP训练你采取行动，帮助员工改变某些工作行为，以达到安全之目的。
它还能培养观察及沟通技巧，使你能采取积极而正面的步骤，确保一个更安全的工作场所。
实际运用STOP，将可以使你的工作场所在安全绩效及员工沟通方面更上一层楼。
“主管的STOP”是专为各级主管所设计的，包括从资深管理阶层，乃至第一线主管及小组领导人。
STOP是个非惩罚性的计划，所以不该列入公司的一般的惩戒制度。
这本手册会介绍你认识STOP系统，包括其理念、原则及运用的方式。
只要你和其他学员，都能积极参与所有的STOP活动，那么在训练计划结束之前，你们将会对安全有不同的体会。
duppont(杜邦)齿轮设计
8 – GearsIntroductionD ELRIN®acetal resins and Z YTEL®nylon resins are used in a wide variety of gear applications throughout the world. They offer the widest range of operating temperature and highest fatigue endurance of any thermoplastic gear mate-rial, accounting for their almost universal use in non-metallic gearing.The primary driving force in the use of plastic vs. metal gears is the large economic advantage afforded by the injection moulding process. In addition, cams, bearings, ratchets, springs, gear shafts and other gears can be designed as integral parts in a single moulding, thus elim-inating costly manufacturing and assembly operations. Tolerances for plastic gears are in some cases less critical than for metal gears because the inherent resiliency enables the teeth to conform to slight errors in pitch and profile. This same resilience offers the ability to dampen shock or impact loads. The use of Z YTEL®nylon resin as the tooth surface in engine timing chain sprockets is an outstanding example of this latter advantage. In this case, timing chain life is extended because nylon dampens somewhat the transmission of shock loads from fuel igni-tion. Z YTEL®nylon resin and D ELRIN®acetal resin have low coefficients of friction and good wear characteristics, offering the ability to operate with little or no lubrication. They can also operate in environments that would be adverse to metal gears. A summary of the advantages and limitations of plastic gears is given in Table 8.01. Knowledge of the material performance characteristics and use of the gear design information to follow is impor-tant to successful gear applications in D ELRIN®acetal resin and Z YTEL®nylon resin.Gear DesignThe key step in gear design is the determination of the allowable tooth bending stress. Prototyping of gears is expensive and time consuming, so an error in the initial choice of the tooth bending stress can be costly.For any given material, the allowable stress is dependent on a number of factors, including:–Total lifetime cycle.–Intermittent or continuous duty.–Environment – temperature, humidity, solvents, chemicals, etc.–Change in diameter and centre to centre distance with temperature and humidity.–Pitch line velocity.–Diametral pitch (size of teeth) and tooth form.–Accuracy of tooth form, helix angle, pitch diameter, etc.–Mating gear material including surface finish and hard-ness.–Type of lubrication (frictional heat).Selection of the proper stress level can best be made based on experience with successful gear applications of a simi-lar nature. Fig. 8.01 plots a number of successful gear applications of D ELRIN®acetal resin and Z YTEL®nylon resin in terms of peripheral speed and tooth bending stress. Note that all of these applications are in room temperature, indoor environments. For similar applications operating at higher temperatures, the allowable stress should be corrected, see factor C1in Table 8.02. Since fatigue endurance is reduced somewhat as temperature increases, this effect must also be considered. Where very high tem-peratures are encountered, thermal ageing may become a factor.Where suitable experience is not available, the allowable tooth stress must be based on careful consideration of all the factors previously outlined, and on available test data on the gear material of choice.Table 8.01Advantages and Limitations of Plastic GearsAdvantages LimitationsEconomy in injection moulding Load carrying capacityCombining of functions Environmental temperatureNo post-machining or burr removal Higher thermal expansion coefficientWeight reduction Less dimensional stabilityOperate with little or no lubrication Accuracy of manufactureShock and Vibration dampingLower noise levelCorrosion resistance5960A number of years ago, DuPont commissioned a series of extensive gear tests on gears of D ELRIN ®acetal resin and Z YTEL ®nylon resin, which resulted in the information summarised in Tables 8.02 and 8.03. This data can be combined with environmental operating conditions to arrive at an allowable tooth bending stress.Whether similar experience exists or not, it is essential that a prototype mould be built and the design carefully tested in the actual or simulated end-use conditions.®®Table 8.03Fatigue Strength (σ1) for DuPont gear materials for 106cycles (MPa)LubricationMaterial Mating Material Continuous InitialD ELRIN ®100Steel 4827D ELRIN ®500Steel 3618Z YTEL ®101Steel 4025Z YTEL ®101Z YTEL ®10118Once the admissible tooth bending stress has been deter-mined, the designer can proceed with the selection of theother variables, for which an understanding of the basic terminology used in gear work is helpfull. The terms most commonly used to describe gears are:–Pitch diameter (d) is the diameter measured at the pitch circle.–Diametral pitch (P d ) is the number of teeth per inch of pitch diameter, commonly used in USA.–Module (M) is pitch diameter divided by number of teeth (z). Thus: M = d/z.For standard gears:•external diameter = d + 2M;•tooth thickness = 0,5 πM;•tooth height = 2M + clearance.–Pinion is the smaller of a pair of meshing gears.–Gear is the larger of a pair of meshing gears.–Ratio is number of teeth gear/number of teeth pinion.Fig. 8.01Speed versus stress: Typical gear applications placed on curve61Gear with off-centre webin the rim or the web, then web thickness should equalhub thickness, as no section of a given thickness can befilled properly through a thinner one.The maximum wall thickness of the hub should usuallynot exceed 6 mm. For minimum out-of-roundness, useOn gears which are an integral part of a multifunctionalcomponent or which have to fulfill special requirementsas shown in Fig. 8.20-8.25, it could be impossible toapproach the ideal symmetrical shape as shown inFig. 8.03, in which case the assembly must be designedto accept somewhat less accuracy in the gear dimensions.The following additional examples illustrate a few moregear geometries which could lead to moulding and/orfunctional problems:Relatively wide gears which have the web on one sidewill be rather difficult to mould perfectly cylindrical,especially if the centre core is not properly temperaturecontrolled. If the end use temperature is elevated, thepitch diameter furthest from the web will tend to besmaller than the pitch diameter at the web (Fig. 8.04).Effect of radial ribs Ribbed worm take-off gear 6263Low shrinkageHigh shrinkageGate3 GatesWeld linesFig. 8.08Holes and ribs in moulded gearsFig. 8.09Centre gated gearFig. 8.10Web gated gear Measurement of tooth profile errorTotal profile errorBacklash and Centre DistancesAs shown in Fig. 8.11-e backlash is the tangential clear-ance between two meshing teeth. Fig. 8.12 providesa suggested range of backlash for a first approach.It is essential to measure and adjust the correct backlash at operating temperature and under real working condi-tions. Many gears, even though correctly designed and moulded fail as a result of incorrect backlash at operating conditions.64Center distance measuring instrumentFig. 8.11-c Center distance variation diagramFig. 8.11-d Moulding tolerances from center distance diagramTotal composite errorRunoutOne revolution of gearTooth-to-tooth errorT 1T65LubricationExperience has shown that initial lubrication is effective for a limited time. Units disassembled after completion of their service life showed that all the grease was thrown on the housing walls; hence the gears ran completely dry. Initial lubrication does not allow a high load, it should be considered as an additional safety factor. It should, however, always be provided as it helps greatly during the run-in period.On applications where lubricant cannot be tolerated, the combination of D ELRIN®acetal resin and Z YTEL®nylon resin offers great advantages. Even under dry conditions such gear trains run smoothly and with little noise. Where continuous lubrication of gears in D ELRIN®acetal resin and Z YTEL®nylon resin is practical, and where surface pressure on the meshing teeth is not excessive, wear is negligible and service life is determined exclu-sively by fatigue resistance.Testing Machined PrototypesThough it would appear that the easiest way to determine whether a proposed gear will show the expected perform-ance would be to test machined prototypes, results thus obtained must be interpreted with great care. A designer has no guarantee that a subsequently moulded gear will have the same performance characteristics. Therefore no final conclusion can be drawn from test results using machined gears. Making a trial mould is the only safe way to prototype a gear design. It allows not only mean-ingful tests but also the measurement of shrinkage, tooth profile, pitch diameter and overall accuracy.It is highly recommended to check tooth quality on a pro-file projector which enables detection of deviation from the theoretical curve.Prototype TestingThe importance of adequate testing of injection moulded prototype gears has been emphasized. Here are some guidelines:–Accelerated tests at speeds higher than requiredof a given application are of no value.–Increasing temperature above normal working tempera-ture may cause rapid failure whereas under normal working conditions the gear may perform well. Test conditions should always be chosen to come as close as possible to the real running conditions.The following examples further explain the need for meaningful end-use testing.–Gears under a high load (e.g., in appliances) which operate only intermittently should not be tested in a continuous run, but in cycles which allow the whole device to cool down to room temperature between running periods.–Infrequently operated, slow-running gears (such as window blinds) can be tested in a continuous run but at the same speed, providing temperature increase on the tooth surfaces remains negligible.–Other applications like windshield wiper gears reach their maximum working temperature quickly, and oper-ate most of their service life under these conditions. They should therefore be tested on a continuous-run base.Valuable conclusions can often be drawn from the static torque at which a moulded gear fails. If breaking torque proves to be 8-10 times the operating load, it can usually be taken as an indication that the gear will provide a long service life in use. However, plastic gears often operate very close to the endurance limit, and the above relation should not be considered as valid in all cases.In any event, backlash must be checked during all tests. Once a gear has failed, it is almost impossible to deter-mine whether incorrect backlash was partially or entirely responsible.Helical Gear DesignWhenever possible, helical gears should be used in pre-ference to spur gears. Among other advantages they run more smoothly and have less tendency to squeak. However, they require not only perfect tooth profiles but also exactly matching helix angles. This requirementis sometimes difficult to fulfill, especially if the plastic gear meshes with a metal gear.Helical gears generate axial thrust which must be con-sidered. It is advisable to use helix angles not greater than 15°. Compared to a spur gear having the same tooth size, a helical gear has slightly improved tooth strength. Since small helix angles are most commonly used, this fact can be neglected when determining the module and it should be considered as an additional safety factor only.66Fig. 8.13One piece worm gear9 side coresFig. 8.14Side-cored worm gearFig. 8.15Half throated worm gearFig. 8.16Split worm gear676869Worm gearof D ELRIN®dαWorm of Z YTEL® 101Fig. 8.18Can opener with worm drive70Fig. 8.21Impact resistant webFig. 8.20Ratchet and gear combinedFig. 8.22Backlash-free gear71Backlash-free gearFig. 8.24Torque limiting gearFig. 8.25Gear with sliding coupling 72When to use D ELRIN®Acetal Resin or Z YTEL®Nylon ResinZ YTEL®nylon resin and D ELRIN®acetal resin are excellent gear materials, used extensively in a variety of applica-tions. The choice of one over the other may at first seem unclear, but as one examines the specific requirements of the application, it becomes relatively easy. Although the two materials are similar in many ways, they have distinct property differences, and it is these differences upon which the selection is made. Some guidelines are as follows:Z YTEL®Nylon Resin–Highest end-use temperature–Max. impact and shock absorption–Insert moulding–Max. abrasion resistance–Better resistance to weak acids and bases–Quieter runningD ELRIN®Acetal Resin–Best dimensional stability–Integrally moulded springs–Running against soft metals–Low moisture absorption–Best resistance to solvents–Good stain resistance–Stiffer and stronger in higher humidity environmentAs previously pointed out, running D ELRIN®acetal resin and Z YTEL®nylon resin against each other results in lower wear and friction than either material running against steel (not always true when high loads are encountered and heat dissipation is controlling). Some designers have used this combination in developing new, more efficient gear systems.When properties of D ELRIN®acetal resin are needed,D ELRIN®100 is the preferred gear material. As previously stated, D ELRIN®100 outperforms D ELRIN®500 by about 40%. D ELRIN®100 is the most viscous in the melt state, and cannot always be used in hard to fill moulds. D ELRIN®500 and 900 have been used successfully in many such cases.When Z YTEL®nylon resin is the chosen material,Z YTEL®101L is the most common material used.Z YTEL®103HSL, a heat stabilized version ofZ YTEL®101L, should be specified if the service life and end use temperature are high.Glass reinforced versions of either material should be avoided.The glass fibres are very abrasive and the wear rate of both the plastic gear and the mating gear will be high. Gears which operate for extremely short periods of time on an intermittent basis have been used with glass reinforcement to improve stiffness, strength or dimen-sional stability.Very careful testing is mandatory.The moulding conditions must be controlled carefully, not only for the usual purpose of maintaining gear accuracy, but also because glass reinforced resins will exhibit large differences in surface appearance with changes in mould-ing conditions, particularly mould temperature. It is pos-sible to vary mould temperature without changing dimen-sions, by compensating through adjustments in other process variables. Thus, establish surface smoothness specifications to be sure the type of gear surface tested is reproduced in mass production.73。
2024年杜邦安全理念和安全文化（三篇）
2024年杜邦安全理念和安全文化1、杜邦总体情况介绍美国杜邦公司成立于18xx年，距今已有200年的历史。
最初的前80年主要生产黑火药，是当时美国最大的黑火药生产商。
目前杜邦公司是多样化经营，核心业务化工，超过10％的业务是农业、汽车、电器、纺织。
业务遍布70多个国家和地区，拥有210个机构，79000名员工，2400种产品。
杜邦公司发明了尼龙和聚四氟乙烯等多种化工材料。
杜邦公司于80年代中期开始在中国经营业务，xx年在深圳设立了第一家全资投资实体--杜邦中国集团有限公司，成为杜邦在华20年持续投资的开始。
杜邦目前在中国拥有27家独资及合资企业和3个分公司，产品和服务涉及化工、农业、食品与营养、电子、纺织、汽车等多个行业。
迄今为止，杜邦在华投资超过7亿美元，拥有3500名员工。
总收入：xx年总收入为247亿美元。
净收入：43亿美元。
雇员：79,000人，其中大约一半工作在美国本土以外。
全球分布：在全世界遍布70个国家开展业务，有135个生产和加工设施。
科研机构：在美国有40多个研发及客户服务实验室，在11个国家有超过35个的实验室。
财富500强：杜邦在财富500家美国最大的工业/服务公司排行榜上名列第70位。
2、杜邦公司开展安全咨询业务的情况目前杜邦是世界上安全业绩最好的公司。
在杜邦公司，有456人专门从事HSE咨询，将杜邦的HSE系统和经验引入到全世界，每年创造约1亿美元的产值。
杜邦安全管理咨询为客户提供的专业服务，涉及工作场所安全，应急反应，人体工程学，承包商安全和资产效力。
解决方案从公司全球统一的培训项目一直到为客户量身订制的、以实施绩效为基础的解决方案。
杜邦公司给企业做安全咨询的周期一般需要2～3年，一般6个月以后会明显见到效果。
杜邦公司承诺如果严格按照他的安全管理系统运作，安全事故发生率最保守估计会降低40％。
3、杜邦安全咨询系统简介杜邦公司成立安全资源部（咨询部）对外开展工作以来，基于杜邦公司的实际经验形成很有特色的安全咨询系统。
汽车4S店产品发布宣传图册PPT模板
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杜邦公司PSSR培训课件
为什么要做启动前安全检查
原则
启动前安全检查对于新的和改造后的设备提供一个 最后核查点，以确认所有工艺安全管理相关的要素 皆符合要求，可以安全投料（输送能量），启动和 操作。
8/4/2017
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Copyright ©2015 E. I. du Pont de Nemours and Company. All rights reserved. The DuPont Oval Logo, DuPont™, and The miracles of science™ are registered trademarks or trademarks of DuPont or its affiliates.
检验装置的设备、管道、阀 门、电气、仪表、计算机等 的性能和质量是否符合设计 与规范的要求；
一般应先从单系统开始，然 后扩大到几个系统或全装置 的联运。如可能，尽量使用 液体而非气体进行试运行。
整体PSSR， 回顾、签署 并确认开车
Microsoft Word 97 - 2003 Document
Microsoft Word Document
启动前安全检查
特点
开车前安全评审根据需要由生产部门（包括操作人员）、技术、维修，以 及设计和安全代表组成的多专业小组来进行。
物理检查，要用已经写好的检查单做指导，进行现场大量的检查工作。
开车前安全评估文件，参加做PSSR小组的每个成员要签字，业主要授权签 字。文件存档。
PSSR成员要做出以下结论： PSSR 组得出结论，即在完成了开车前要求完成的建议之后，设备符合当前 的监管要求和工厂或单元操作许可声明的允许范围，并且设备开车是安全 的。
项目中PSSR的各个阶段
杜邦安全手册 d-3-1 易燃材料 – 贮存,搬运,和运输
3.2 MSDS 信息
MSDS（材料安全数据表）的“物理数据部分”将 显示蒸气密度（比空气重还是轻，指示上升还是下 降的蒸气），挥发性和蒸发速率。“着火与爆炸数 据部分”给出了爆炸上限（UEL）和爆炸下限 （LEL），在这两个极限之间爆炸危险就存在。闪 点信息也将区分易燃性和可燃性分类。
由于静电聚集的危险，当从一个金属容器向另一个 倾倒时，严禁使用塑料漏斗、提桶等。必须保证金 属漏斗与所连接容器的直接接触。
最好能使用一个辅助容器来收集溢出物，以防止溢 出物污染地板材料或外部区域。
当不使用时，容器必须始终保持封闭。
在把易燃液体运输到工地现场时，只能使用 UL 实 验室认证的金属安全罐，并清楚地标明里面所装的 东西及其易燃性。
对于易燃或可燃液体的室内贮存，不得有多于 25 加仑允许贮存在经批准的贮存柜外面。
超过 60 加仑的易燃液体、或 120 加仑的可燃液 体不得贮存在一个柜子内。
对于更大的数量，表 1 和表 2 中详细地给出了室 内室外一个区域可以贮存的容器的最大数量。
因为此类材料的拖车贮存是施工现场最常见的惯 例，所以我们提供下列规定作为安全指南：
– 必须使用“NFPA 704 菱形标签”，在拖车的 侧面张贴。所有贮存区域都必须在内侧和外侧 明显地标上此类标志“易燃--不得靠近--严禁 烟火”。
– 整个贮存区域必须避免不必要的可燃材料的聚 集。杂草和草坪必须除去，并为室内和室外提供 一个定期清理程序。
3.5 移动式贮罐贮存
杜邦安全理念课件
伊雷内·杜邦曾师从于“现代化学之父”、著名化学家、法国皇家火药厂总监拉瓦锡。到达美国之后，发现美国火药质次价昂，而他掌握着能够比之更好的火药生产技术，因此，他决定开办火药厂。他与合伙人皮埃尔·鲍迪一起，买进了位于布兰迪万河畔的一座名叫布鲁姆的农场，于1802年4月建立了当时美国最大的火药厂，杜邦公司从此诞生了。
1834年，杜邦公司的第一代管理者伊雷内·杜邦去世后，其子亨利·杜邦这位被称为“将军”的铁腕人物是杜邦公司的第二代管理者，主管杜邦公司近40年。1889年，美国92.5%的火药生产已垄断在杜邦公司手中。这一时期主管杜邦公司的是第三代管理者尤金·杜邦，是亨利·杜邦的侄子。依托发达的信用制度和法律的保护，1899年底一个新的大型股份有限公司“E·I·杜邦·德·尼莫尔股份有限公司”成立，宣告杜邦公司实现了第一次转变：由家长式管理向现代企业管理的转变。
对此，杜邦中国总经理方梅珠解释说：“杜邦的原则就是，如果你不能保证遵守这样的‘天条’，我们宁可不要你在这里工作。我们不希望看到员工受到伤害。对于那些可能造成严重伤害的违规行为，不是我们不给员工机会，而是机会不给我们；而对于那些不会造成严重伤害的违规行为，我们会给员工时间来调整自己的状态的。”
法国大革命前，伊雷内·杜邦的父亲曾与时任美国驻法国公使的托马斯·杰斐逊成为亲密的朋友。不久以后，托马斯·杰斐逊当选为美国总统，这使杜邦家族在美国的开发计划如鱼得水，赢得了大批政府合同。1805年，美国陆军部长宣布，杜邦公司将承包政府的全部火药生产。鉴于火药制造行业的危险性，伊雷内·杜邦为在工厂事故中死亡的家庭建立了抚恤制度，使每个因公死亡的工人家庭每月能得到10美元的抚恤金。
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但是，它并不旨在取代您根据特定的用途而可能
需要进行的任何用于确定本公司制品的适用性的试验。
在本公司获得了新的认识和经验后，可能会对该资料进行修改。
由于我们无法预料最终用户的实际条件各种变化，故杜邦公司不担保和承诺与该资料的使用有关的任何责任。
该资料中的任何内容均不应被作为使用任何专利的许可或侵犯任何专利权的建议。
©2010年版权为杜邦中国集团有限公司所有。
翻印，仿冒必究。
杜邦椭圆形标志、杜邦™、创造科学奇迹、Hytrel®、Zytel®、Vespel®、Crastin®、Viton®、Vamac®、Kevlar®、Nomex®、Tyvek®、Sontara®、Dymetrol®、Krytox®是杜邦公司及其关联公司的商标或注册商标。
杜邦公司汽车工业解决方案创新科技助力明日汽车
杜邦中国汽车行业专项组的使命
作为领先的合作伙伴，我们利用创新科技为未来汽车工业的发展提供系统解决方案。
杜邦的核心价值
安全和健康 保护环境 职业操守 尊重他人与平等待人
杜邦的愿景
成为世界上最具活力的科学公司，致力于创造可持续的解决方案，使全球各地的人们生活得更美好、更安全与更健康。
目录
1 杜邦介绍
2～3 杜邦产品在汽车上的应用4～7 工程塑料及高性能材料
8～9 Kelar ®和Nomex ®在汽车领域的应用10～11 Dymetrol ®纤维及座椅解决方案12～13 Vitonhe ®和Vamac ®在汽车领域的应用14～15 杜邦高性能涂料系统16～17 Krytox ®高性能润滑剂
18～19 Kelar ®防护手套、Tyvek ®喷漆防护服
20～21 Sontara ®表面处理系统、Tyvek ®汽车表面防护系统22 杜邦TM Izon ®全方位防伪方案、杜邦安全管理咨询服务23 杜邦中国研发中心
24 杜邦创新科技，助力明日汽车
01
Tyvek®汽车表面防护系统
高性能弹性体
Viton®、Vamac®）
工程塑料（Crastin®、Zytel®、
Hytrel®、Vespel®）
Krytox®高性能润滑剂Kevlar®聚酰胺有机纤维
Dymetrol®纤维
杜邦汽车漆
P21P16
P08
P10 P14
P12
P04
杜邦产品带来的卓越性能
03
杜邦能为您的汽车创造更多价值提高部件性能，降低产品成本工程塑料及高性能材料
07
是杜邦公司发明的芳香族聚酰胺有机纤维，它们独特的性质和化学成分
（凯芙拉）具有独特的高强度、高模量、高具有非常高的断裂伸长率以及优异的耐热稳定性、耐疲劳性、耐磨
已经广泛应
主要特性及优点：
·比等重的钢丝强5倍·优良的耐热稳定性·优良的耐化学腐蚀性·质轻
Kevlar ®
（凯芙拉Para-Aramid）
主要特性及优点
·优良的耐热稳定性·优良的耐疲劳性·优良的耐化学腐蚀性·优良的耐磨性
应用部位
轮胎、刹车片、胶管、空气弹簧、传动带等。
应用部位
用于胶管等。
Nomex ®
（Meta-Aramid）
杜邦的精益涂装系统
标准的涂装车间一般采用3涂2烘涂装线，
而杜邦的精益涂装系统采用3涂1烘的涂装线，
取消了整个中涂工段。
• 3涂1烘（3Wet）：溶剂型和水性体系
• Eco-concept体系：精益涂装Eco－Concept
主要特性及优点
• 采用了双组分底色漆，省却了中涂工艺，直接在双组分底色漆喷涂清漆。
• 省却中涂工艺中要使用的中涂机器人、输漆系统、喷漆房、闪干区、烘房、打磨间和擦净区，减少涂装车间占地面积，降低投资成本
• 省却了涂装车间中涂喷漆房、烘房以等水、电能耗，以及中涂设备的维护成本；减少非生产材料如清洁用品、手套和打磨砂纸等的消耗，降低了运行成本
• 在油漆消耗、溶剂挥发以及工艺能耗等方面大幅度降低，有利于环保
应用实例
Tyvek®（特卫强®）喷漆防护服 应用部位：主要用于汽车喷涂车间及所有行业的喷涂作业流程，保护汽车漆面免受人身掉落碎屑困扰，保护工人免受油漆气溶胶侵袭。
主要特性及优点
• 保护汽车漆面
传统的防静电工作服会产生碎屑和油漆残留物，掉落在汽车表面，而杜邦™特卫强®油漆防护服不会掉落碎屑，而且特卫强®油漆防护服能完全阻挡从员工身上掉落的碎屑。
提高汽车油漆表面质量，确保汽车漆面无杂质混入。
• 保护工人
传统的防静电工作服无法阻挡油漆、气溶胶及化学物质的入侵，杜邦™特卫强®油漆防护服能保护工人免受超过99.9％的油漆化学物质的侵袭。
保护工人，降低职业病风险。
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目前，R-134a制冷剂被汽车行业广泛使用。
但是，R-134a对环境仍然有损害。
2006年2月1日，欧盟针对汽车行业颁布规定，2011年以后所有投放市场的新车型用的制冷剂GWP （全球温室效应潜值）必须小于150，2014年以后所有新车的制冷剂GWP必须小于150。
作为R-134a的替代品，CO2的GWP等于1，但工作压力4倍于R-134a，因此车辆的制冷系统设计改造投资大，设备改造后通用性差，配件采购困难
杜邦正在研发R-134a的替代品，即符合欧盟要求的HFC-1234yf。
它的GWP等于4，具有与R-134a相似的低毒性和相似的系统性能，优良的制冷能力且没有温度滑移。
它的热稳定性与R-134a的组件相兼容，可控制的中度可燃性，比任何其他替代品更少的转换成本。
HFC-1234yf有望直接替代R-134a而成为新的车用制冷机，并直接用于膨胀形空调系统。