汽车发动机原理与汽车理论名词解释最终
汽车理论-名词解释
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。
(完整word版)汽车发动机原理与汽车理论-四川自考学霸复习资料
汽车发动机原理与汽车理论复习重点解答(50分)一）识记及理解层次重点复习内容1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20 P27答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量q1的比值作指标称为热力循环热效率。
发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。
在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。
2、有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图 P28 (坐标图上面积越大指示功越大) 答：发动机通过曲轴对外输出的功率称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功） P31柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5°C以上，凝点越低起动性越好。
柴油的自然温度为200℃-220℃.自然温度越低。
启动性越好。
3、排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择)答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）; 柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干炭灰、可溶性有机物、硫酸盐4、分层给气燃烧、柴油机的理想放热规律P191/P97(选择、判断) 答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。
柴油机的理想放热规律：燃烧先缓后急柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。
《发动机原理与汽车理论》复习题(高修)
《发动机原理与汽车理论》复习题（适用班级高修1003-1007、1203-1207）一、填空题1、工程热力学中规定的基本状态参数是温度、压力、比体积。
2、循环可分为正向循环和逆向循环。
3、汽油机压缩比8-12，柴油机压缩比14-22。
4、发动机换气过程包括为排气过程、进气过程。
5、换气损失包括排气损失、进气损失两部分。
6、发动机换气过程的任务是排除废气并吸入新鲜混合气或空气。
7、汽油机混合气浓度用过量空气系数、空燃比表示。
8、电控汽油机按燃油喷射位置不同单点喷射、多点喷射缸内喷射。
9、汽油机燃烧过程，分为着火延迟期、明显燃烧期和补燃期 3个阶段。
10、汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。
11、汽油机常用的燃烧室有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、半球形燃烧室。
12、柴油机混合气的形成方式空间雾化式、油膜蒸发式13、柴油机排放控制主要是降低 NO X PM 排放。
14、喷油器喷射过程中的喷油速率和喷油规律对柴油机的动力性、经济性、排放和噪声等均有很大影响。
15、汽油的使用性能蒸发性、抗爆性、燃点、热值。
16、燃气发动机按燃用的燃料数量和形式可分为单燃料、两用燃料、混合燃料。
17、由汽油机的部分特性曲线可知：并不是节气门全开时g E曲线最低，而是在节气门开度为 80% 时g E曲线最低。
18、发动机的部分速度特性：节气门在部分开度下所测得的速度特性。
19、为保证较高的经济性，汽油机的常用转速范围应在最大功率转转速与最低燃油消耗率转速之间。
20、最佳点火提前角应随转速的提高而增大，应随负荷增大而减少。
21、汽车的动力性可用最高车速、加速能力和爬坡能力3方面的指标来评价。
22、汽车的行驶阻力包括滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力。
23、影响汽车动力性的主要因素有发动机特性传动系参数、汽车质量和使用因素等。
24、传动系的功率损失分为机械损失和液力损失两类。
25、评价汽车的制动性一般用制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性 3个方面来评价。
汽车发动机原理与汽车理论课程设计
汽车发动机原理与汽车理论课程设计摘要汽车发动机是一种能够将燃料转化为机械能的设备，在汽车行业中起着至关重要的作用。
本文旨在介绍汽车发动机的原理以及在汽车理论课程设计中的应用，详细讲解其构成、工作原理以及各个部件之间的关系。
第一章：汽车发动机的基础知识1.1 汽车发动机的概念汽车发动机是指一种能够将化学能转化为机械能的设备，通过内燃作用驱动汽车的动力装置。
1.2 汽车发动机的分类按照结构分类，汽车发动机可以分为四种：直列式发动机、V型发动机、W型发动机和逆向双方向发动机。
按照供能方式分类，又可以分为汽油发动机和柴油发动机两大类。
1.3 汽车发动机的构成•缸体：包裹发动机的大部分部件•活塞：连接连杆、从而转化单向线性运动为旋转运动•气门和进气道：调节空气进出缸内•点火塞（汽油发动机）或者喷油嘴（柴油发动机）•燃油系统（汽油发动机）或者柴油喷射系统（柴油发动机）•发电机：提供电力给汽车使用1.4 汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理为：在燃烧室中，将燃料和空气混合后着火，燃烧产生高温和高压，使活塞产生运动，从而转动曲轴，将热能转化为机械能。
第二章：课程设计2.1 课程设计的目的和意义汽车发动机理论课程设计旨在让学生深入了解汽车发动机，并在实践中掌握汽车发动机的基本操作，提高学生的能力和综合素质。
2.2 课程设计的内容此次课程设计主要包括以下三个内容：1.汽车发动机的动态模拟：利用MATLAB等技术对汽车发动机进行较为真实的模拟，让学生学习发动机的工作原理并锻炼数据分析的能力。
2.发动机拆解：将一个发动机拆分为各个部件，并通过物理实验进行相关操作，让学生更好地了解各个部件的功能和组成关系。
3.实际操作：让学生在课程设计中对发动机进行实际操作，学习更加深入。
2.3 课程设计过程1.建立学生学习小组2.汽车发动机的理论学习和相关知识的普及宣传3.组织学生进行动态模拟实验4.发动机拆解与组装实验5.实际操作，让学生深入了解汽车发动机第三章：总结汽车发动机是整个汽车的心脏，其工作原理和性能对整个汽车有着至关重要的作用。
汽车理论(第五版)名词解释汇总
汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。
2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。
4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。
P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。
7、自由半径：车轮处于无载时的半径。
8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
9、>10、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
11、驱动力图：P712、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
13、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
14、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
15、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
16、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。
17、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。
18、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
19、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
发动机原理与汽车理论发动机原理基础知识
10
燃烧过程
11
结论：膨胀
发动机的实际膨胀过程与压缩过程很相似，也是一 个复杂的热力过程（吸热量大于放热量、吸热量等于 放热量、吸热量小于放热量）。总体来说，缸内气体 的吸热量大于放热量。 膨胀过程不仅有散热损失和漏气损失，还有补燃损 失。 膨胀过程终了b点的压力和温度越低，说明气体膨胀 和热量利用越充分。
发动机原理与汽车理论 发动机原理基础知识
2
课程内容概述
第一章 发动机原理基础知识 第二章 发动机的换气过程 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第四章 柴油机的燃料与燃烧 第五章 燃气发动机的燃料与燃烧 第六章 发动机的特性 第七章 汽车的动力性 第八章 汽车的制动性 第九章 汽车的使用经济性 第十章 汽车的操纵稳定性 第十一章 汽车的舒适性 第十二章 汽车的通过性 第十三章 汽车性能的合理使用
原子数，单：k=1.67，双：cvk=1.4，三：k=1.3。
根据热力学公式和循环平均压力可求出混合加热循环的平均 压力为：
pt
k 1
p1
k 1
1
k
1t
影响因素
定容加热循环。
由4个热力过程组成:（ρ=1）
循环净功为W 。
将ρ=1代入混合加热循环计算式中。
定容加热循环的热效率为：
t
1
1
k 1
定容加热循环的平均压力为： pt
k p1
1 k 1
1t
影响因素
18
4.理想循环的影响因素
（1）压缩比ε。ε提高,循环热效率ηt和平均压力pt提高。因 为ε提高，可以提高压缩终了的温度和压力，在定容加热量一定 时，缸内最高压力提高，使膨胀功增加。
(2）压力升高比λ和预胀比ρ。在定容加热循环中，压力升高比 λ增加，循放加热量增加(在ε一定时)，使循环净功W0和循环放 热量Q2均相应增加, 所以循环热效率不变，但循环平均压力提高； 在混合加热循环中(在ε和总加热量一定时) ，λ提高，预胀比 ρ减小，循环热效率和平均压力提高。
发动机原理与汽车理论
01
自动驾驶技术的逐步成熟
随着传感器、计算平台等技术的不断发展，自动驾驶汽车将逐步实现商
业化应用。
02
车联网（V2X）技术的普及
车联网技术将实现车与车、车与基础设施、车与行人之间的智能互联，
提高交通效率和安全性。
03
Hale Waihona Puke 人工智能技术在汽车中的广泛应用
人工智能技术将在语音识别、图像识别等领域得到广泛应用，提升汽车
排放控制技术及其原理
机内净化技术
通过改进发动机燃烧过程，减少 有害物质的生成。如采用缸内直 喷技术、可变气门正时技术等。
机外净化技术
通过安装在发动机外部的净化装置， 将已生成的有害物质转化为无害物 质。如三元催化转化器（TWC）、
颗粒捕集器（DPF）等。
01
03
02 04
燃油蒸发控制技术
减少燃油蒸发排放，如采用活性 炭罐、燃油蒸汽回收装置等。
经济性评价指标及计算方法
01
经济性评价指标
02
百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高档在水平 良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
03
等速百公里燃油消耗量曲线：不同车速下的百公里燃油消 耗量所绘制的曲线，用于评价汽车的经济性。
04
计算方法
05
通过试验测定：按照规定的试验条件，在道路上或底盘测 功机上进行等速行驶试验，测量百公里燃油消耗量。
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优化悬挂系统特性
提高动力系统平稳性
通过调整悬挂系统的刚度、阻尼等特性， 实现减振降噪的目的，提高汽车的平顺性 。
改进发动机和传动系统，降低功率和扭矩 波动，提高汽车的操纵稳定性和平顺性。
汽车理论(第五版)名词解释汇总
汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。
2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。
4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。
P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。
7、自由半径：车轮处于无载时的半径。
8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
10、驱动力图：P711、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
12、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
13、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
14、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
15、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。
16、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。
17、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
18、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
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发动机原理部分123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。
循环热效率t η：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。
指示热效率it η：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。
指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指示功率i P ：发动机单位时间内所做的指示功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指示功率i P 的比值。
平均指示压力mi p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。
平均有效压力me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。
有效转矩tq T ：由功率输出轴输出的转矩。
指示燃油消耗率i b ：每小时单位指示功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
指示功i W ：气缸内每循环活塞得到的有用功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说示功图，p ϕ-图又称为展开示功图。
换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。
配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。
排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。
排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。
进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。
进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。
扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。
排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。
自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。
进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。
换气损失：进气损失与排气损失之和。
泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。
不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。
充量系数c φ：实际进入气缸内的新鲜空气质量c m 与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量s m 之比。
进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。
M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。
当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，c φ急剧下降。
应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。
增压比k π：增压后气体压力k p 与增压前气体压力0p 之比。
增压：利用增压器提高空气或可燃混合气的压力。
增压度k ϕ：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
4抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。
干点：汽油蒸发量为100%时的温度。
自然点：柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。
凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度。
热值：单位量（固体和液体燃料用1kg ，气体燃料用13m ）的燃料完全燃烧时所发出的热量。
当生成的水为液态时，成为高热值0H ，气态时为低热值。
无论是汽油机还是柴油机，燃料在气缸中生成的水均为气态，所用热值均为低热值u H 。
理论空气量0L ：1kg 燃料完全燃烧时所需的最少空气量。
过量空气系数a φ：燃油燃烧实际供给的空气量（L ）与完全燃烧所需理论空气量（0L ）的比值。
空燃比α：燃油燃烧时空气流量与燃料流量的比。
5喷油器的流通特性：喷孔流通截面积与针阀升程的关系。
喷射过程：从喷油泵开始供油直到喷油器停止喷油的过程。
供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。
喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。
喷油提前角：燃油喷入气缸的时刻到活塞上止点所经历的曲轴转角。
燃油的雾化：燃油喷入燃烧室内后备粉碎分散为细小液滴的过程。
燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。
瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或1o 曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。
累积放热百分比：从燃烧开始到某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
放热规律三要素：燃烧放热始点（相位）、放热持续期、放热率曲线形状。
柴油机的混合气形成方式：空气雾化混合和壁面油膜蒸发混合。
空气雾化混合：将燃油喷射到空间经行雾化，通过燃油与空气之间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气的方式。
壁面油膜蒸发混合：燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室壁面上形成一层很薄地油膜，油膜蒸发形成可燃混合气。
涡流比Ω：涡流转速与发动机转速之比。
进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动，进气涡流是需要人为组织的。
挤流：压缩过程中，当活塞接近上止点时，由活塞顶面挤入燃烧室凹坑内的涡流。
湍流：在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动，又称微涡流。
滚流：在进气过程中形成的垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流，也称纵流。
6汽油机正常燃烧过程：唯一地由定时的火花点火，火焰前锋以正常速度传遍整个燃烧室。
点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角。
7发动机的功率标定：根据发动机的特性、用途、寿命、可靠性及使用条件等人为规定该产品在标准大气条件下输出的有效功率以及对应的转速。
负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标（e b 、B 等）随负荷而变化的关系。
柴油机的负荷特性：当柴油机保持一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量b ∆，燃油消耗量B 、有效燃油消耗率e b 等随负荷e P （或tq T 、me p ）而变化的关系。
汽油机的负荷特性：当汽油机的转速保持不变，而逐渐改变节气门开度，同时调节测功器负荷，以保持转速不变；此时，燃油消耗量B 、有效燃油消耗率e b 随负荷e P （或tq T 、me p ）变化而变化的关系。
速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。
柴油机的速度特性：喷油泵的油量调节机构（齿条或气门拉杆）位置固定，柴油机的有效功率e P 、有效转矩tq T 、有效燃油消耗率e b 、燃油消耗量B 等性能指标随转速n 变化的关系。
汽油机的速度特性：当汽油机的节气门开度一定，其有效功率e P 、有效转矩tq T 、有效燃油消耗率e b 、燃油消耗量B 等性能指标随转速n 变化的关系。
调速特性：喷油泵调速手柄位置固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速的变化关系。
瞬时调速率1σ： 过渡过程中，转速波动的瞬时增长百分比。
稳定调速率2σ：柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。
万有特性：负荷和转速都变化时，发动机性能指标的变化规律。
8）1、发动机排放污染物：CO ,HC,NOx,PM生成条件：CO ：燃烧不完全燃烧（阿尔法小于14.9时，混合不均匀产生缸内温度超过2000摄氏度时，CO2和H2O 裂解产生.HC ：冷激效应，油膜和沉积物吸附，火焰淬熄，未燃碳氢化合物均会产生。
NOx:主要取决于燃烧温度及氧的浓度，温度超过2000摄氏度时氧的浓度高并滞留时间长时大量生成。
PM:主要成分含铅汽油中铅和汽油中硫造成的硫酸盐，在碳碳烟形成多，氧化少时大量排放。
光化学微粒，当HC 浓度大于NOx 浓度的3倍时，在阳光照射下，诱发下产生O3和过氧酰基硝酸盐组成的光化学烟雾。
2、影响汽油机有害排放物的主要因素：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。
3、汽油机内净化技术：⑴、废气再循环，⑵、燃烧系统优化设计，⑶、提高点火能量和怠速转速，⑷、汽油机直喷分层燃烧，（5）、电控燃油喷射。
4、汽油机机外净化技术：①曲轴箱强制通风系统②燃油蒸发控制系统③三元催化转化器。
5、影响柴油机有害排放物生成的主要因素:混合气成分、喷油时刻（延迟喷射是降低氮氧化物的主要措施，延迟喷射可以减少氮氧化物的生成）6、柴油机机内净化技术：⑴增压中冷技术⑵改进进气系统⑶改进喷油系统（高压喷射、推迟喷油提前角、减少喷孔直径、减小喷油嘴压力室容积和高压共轨电控燃油喷射）⑷改改进燃烧系统⑸降低机油消耗⑹废气再循环⑺提高燃油品种。
7、柴油机机外净化技术：⑴微粒捕集器⑵氧化催化转化器⑶氮氧化物还原催化转化器⑷四元催化转化器。
8、强化系数：平均有效压力与活塞平均速度乘积。
汽车理论部分汽车动力性及指标：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度 最高车速，加速时间，最大爬坡度滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值附着系数：φ=F φ/Fz汽车驱动力：地面对驱动轮的反作用力 Ft=Tt/r加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力Fj=δm du/dt汽车动力因数:(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示D=Ψ+ (δdu)/(gdt)汽车的燃料经济性及指标:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力单位行程的燃料消耗量汽车动力装置参数的内容:发动机的功率,传动系的传动比比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率道路阻力系数：单位汽车总质量克服滚动阻力和坡度阻力的能力Ψ=f+i迟滞损失:施加负荷后，突然撤销力量，应变不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零，这种现象叫迟滞损失汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能为诶吃一定车速的能力汽车制动性的评价标准：制动效能，即制动距离与制动减速度制动效能的恒定性，即抗热衰退性能制动时汽车的方向稳定性制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车，外力主要由地面提供，称为地面制动力地面附着力：轮胎与地面间的摩擦力车轮滑移（动）率：滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比滑移附着系数：s=100%的制动力系数峰值附着系数：制动力系数的最大值同步制动系数：实际制动器制动力分配曲线与理想制动器制动力分配曲线交点处的附着系数成为同步附着系数制动距离及有关因素：当车速为u0时，从驾驶员开始操纵控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离制动踏板力，路面附着条件，车辆载荷，发动机制动效能的恒定性：制动器温度上升之后，摩擦力就会有显著下降，发生制动器热衰退现象，而制动器的恒定性，主要指的是抗热衰退性制动跑偏：制动汽车时自动向左或向右偏驶的现象制动侧滑：是指制动汽车的某一轴或两轴发生横向移动汽车的操纵性：在驾驶者不感动过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶汽车的稳定性：当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力汽车的稳态响应：汽车的时域响应不随时间变化汽车的动（瞬）态响应：汽车的时域响应随时间变化汽车稳定性因素K：表征汽车稳定响应的一个重要参数侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa 与cc的夹角α即为侧偏角侧偏力：车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，相应的在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称侧偏力侧偏回正力矩及有关因素：使转向车轮回复到直线行驶位置的主要回复力之一垂直载荷，轮胎尺寸，轮胎压力，地面切向反作用力汽车临界速度：表征过多转向量的一个参数汽车特征车速：表征不足转向量的一个参数汽车的行驶平顺性及评价指标：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内乘员主观感觉的舒适性。