设计思路01(B)

九、设计方案（技术建议书）

一、设计总体思路

本工程是市政道路项目，要进行市政配套设施勘察设计，须按城市道路的勘察设计的标准与主次干道合理衔接。因此，本项目勘察设计在满足有关规范的前提下，遵循如下指导思想：

（1）遵循“六个坚持、六个树立”的市政道路设计新理念，坚持“以人为本”，树立“安全至上”原则。

（2）根据道路性质及功能作用，以规划、交通量预测、路网平衡为依据，进行量化分析，研究沿线重要节点，合理处理路线的重要节点及交通车流集散点的交通组织方案，最短捷、便利地接入区域道路网，处理好与原有路网的配合，与地方规划或建成的主要干道相连，最大限合理衔接，最大限度的发挥次干路的作用。

（3）本项目为市政道路改建工程，应加强对沿线地质情况的勘察力度，为设计提供重要依据。

（4）本项目为主要人文景观道路，对工程景观绿化要求高，因此，本项目建成后要成为本区域的一个亮点。

㈠设计理念

我们认为，一条高品位城市次干路的建成，必定会带动街道两旁和周边的经济发展，而现有一条低等级水泥混凝土路面道路，路面宽度窄，道路路面平整度较差，路基宽度过小，又由于该路段交通流较大，且重载车辆较多，行车极为不便，进而造成各方面的发展都远远滞后，要改变这种不利局面，就要定位我们的设计理念。

树立“城市街道建设应服务于城市商业经营”的设计理念。

工程设计体现“安全第一，以人为本”的设计理念，强调人与自然和谐发展。

提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“生态、环保、

可持续发展”的设计理念。

突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术指标，尽量降低道路建设对环境产生的负面影响。

㈡设计目标

将本工程建设成为“安全舒适、经济美观、生态环保、功能齐备”的精品工程。

㈢设计原则

根据本工程特点，遵循的设计指导思想，设计方案中确定下列设计原则：

（1）路线设计中注重路线的立体设计，平、纵、横配合协调。

（2）路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。

（3）对特殊地质、水文条件的路基应结合当地经验按有关规范进行设计。

（4）路面结构设计贯彻经济耐用和便于养护的原则，并考虑大型车辆的影响。

（5）因地制宜，结合实际地形、地质条件，确定路基的防护方法。

（6）充分重视景观，力求造型大气优美，与周围环境和谐与统一，充分重视水环境和自然景观的保护。

（7）管线综合设计应和总体规划一致。

（8）由于现状沟渠不得阻断，因此应考虑设置排水涵洞。

㈣项目协调

1、加强与开发区各职能部门的沟通与协调

在初步设计及施工图设计过程中，根据设计方案及内容，加强与沿线各级政府职能部门的沟通协调，加强与本项目相关的公路、水务、管线、电力、电信及其他相关建筑设施或特殊保护区域的主管部门的沟通和协调，确保本项目顺利实施，使设计方案更合理、全面、可行，

更能体现项目服务社会原则、尊重地区特性原则，设计深度更能满足地方需要与施工要求。

2、加强与勘察单位及其它专业的沟通配合

初步设计及施工图设计中需与勘察及其它相关单位进行资料互提。这项工作，在业主有安排的情况下，投标人将积极参与和配合；在业主没有安排的情况下，投标人将主动与相关单位协调，并将与本地的规划设计部门密切配合，优势互补。

3、加强各专业协调

做好与本项目的道路工程、交通工程、环境保护、排水、照明及其它附属工程等各专业之间的协调。避免设计专业各自为政、内容脱节、互相矛盾。

二、总体方案设计

㈠设计依据

为保证本工程设计的质量和水平，本工程设计主要适用技术规范如下：

●《城市规划基本术语标准》（GB/T 50280-98）；

●《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）；

●《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）；

●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；

●《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）；

●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；

●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；

●《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-91）；

●其他市政道路的法规、规定。

㈡主要技术标准

根据招标文件，本项目按城市主干道标准建设。

主要技术标准表

表2-1

㈢道路工程设计

1、平面总体设计

设计原则

●道路平面位置应按原水泥道路走向布设，尽量做到少占耕地、少拆迁居民住宅；

●按照道路等级，依据规划条件研究现状道路条件与规划条件的关系；

●根据现状道路条件，确定道路起终点的连接方式及工程范围；

●道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合道路的技术标准；

●应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽；

●根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等；

本区域内路网构成主要为低等级公路，综合考虑区域交通情况，将建设范围内的交叉口、道路沿线建筑物出入口等位置等根据道路等级和现状进行合理布置。

为便于道路两侧车辆及行人出入，在现有建筑物附近设置人行道断口，其它路段无现状建筑物，道路人行道断口按50～150 m间距断开，断口宽度均为6 m。两侧人行道上的树池石按间距5m布置。

2、纵断面设计

⑴设计原则

●纵断面设计要遵循我们的设计思路，充分发挥其城市街道的商业经营功能，不宜进行频繁的边坡，尽可能使其平坦、舒适；

●充分考虑与原有平交口的衔接；

●平纵组合考虑平、纵指标的综合运用和道路构筑物的协调；

●要参照规划控制标高，已建通车道路标高，满足道路设计技术标准。

●考虑与沿线道路两侧规划用地结合，尽量避免对沿线环境景观的破坏；

●协调用地与空间的关系，解决道路交通、地面排水、工程管线敷设以及建设的近期与远期、局部与整体的矛盾；

⑵设计标高与沿线地面标高的关系

纵断面设计时，首先参照规划控制标高，满足道路设计技术标准；考虑到项目实施完成以后两侧的开发建设，道路标高在满足排水、防洪的前提下，本道路不宜设置过高，否则会对该片区开发建设增加成本，道路纵坡线尽量沿原地面走线，这样可以更好的结合地形及两侧用地规划，尽量减少填挖方量，节省工程造价；并最大限度的满足两侧景观要求。

⑶主要拉坡控制点设计

根据设计规范相关技术标准，平交口范围内设计纵坡不宜大于