航空发动机重大专项近期出台 投入高达千亿
低碳经济时代的新能源航空发动机技术_黄春峰
低碳经济时代的新能源 航空发动机技术
Aeroengine Technology Using New Energy on Low-Carbon Economy Age
中航工业燃气涡轮研究院 黄春峰
低碳经济新时代的到来，要满足今后航空飞行器发 展对成本、速度、环境和燃料高效利用等方面的新的更高 要求，必须突破航空动力最前沿技术，只有探索新原理、 发展新概念、使用新能源的航空发动机技术，才能满足 21 世纪先进空天飞行器动力发展的需求。
膜
水 机 上 开 始 试 验 一 种 实 子交换膜（PEM）燃料电池、固态氧
验型的 APU 装置，这种 化物燃料电池。
图1 典型燃料电池的结构图
APU 装置只为直流总线 提供动力。
太阳能发动机
目前，NASA 正与先进技术产品
有专家指出，今后 5 年，燃料电
太阳能是自然界赋予人类取之
公司、波音公司和英国一家生产质 池的功率密度可提高一倍，这样的 不尽的清洁能源之一。应用太阳能
子交换膜（PEM）燃料电池的智能能 功率密度可使大型飞机使用 APU 成 的方法有多种，光电转换技术就是
源公司合作，共同发展超低排放的 为现实。燃料电池的功率密度提高 其中之一，即太阳电池。其原理是将
飞行器验证机。波音公司的目标是 5 倍可使电动支线 / 通勤飞机成为 太阳光照射的能量通过半导体转换
发展对成本、速度、环境和燃料高效 利 用 等 方 面 的 新 的 更 高 要 求，必 须 要 突 破 航 空 动 力 最 前 沿 技 术，只 有 探索新原理、发展新概念、使用新能 源的航空发动机技术，才能满足 21 世纪先进空天飞行器动力发展的需 求。
低碳经济时代的航空发动机技 术 倡 导 绿 色 环 保 和 采 用 智 慧 能 源。 无 需 空 中 加 油，使 飞 机 在 空 中 持 续 飞 行，是 飞 行 器 工 程 师 不 懈 追 求 的 梦想。
航空发动机及燃气轮机重大专项
航空发动机及燃气轮机重大专项摘要:航空发动机及燃气轮机重大专项是中国政府重点支持和推动的项目之一。
本文将介绍该重大专项的背景、目标、重点研究内容以及取得的成果和影响。
1. 背景航空产业作为现代经济的重要组成部分，在国家经济和国防建设中具有重要地位。
航空发动机及燃气轮机是航空器的核心动力装置，对飞行安全和性能具有至关重要的影响。
然而，在过去的几十年中，中国的航空发动机产业一直依赖进口，自主研发和生产能力较弱。
为了解决这一问题，中国政府决定启动航空发动机及燃气轮机重大专项，加强自主研发和生产能力，提高航空发动机的技术水平和国际竞争力。
2. 目标航空发动机及燃气轮机重大专项的主要目标是实现在航空发动机研发和生产领域的自主创新能力，提高航空发动机的技术水平和品质，减少对进口的依赖。
具体目标包括：- 提高航空发动机整机性能水平，满足不同类型航空器的需求；- 突破关键技术，提高航空发动机关键零部件的设计、制造和维修能力；- 增强航空发动机的环境适应能力，满足不同气候和环境条件下的使用需求；- 提升航空发动机的燃油经济性能，降低运营成本；- 加强航空发动机的可靠性和维修性，提高使用寿命和可维护性；- 增强航空发动机的环境友好性，降低排放物的释放。
3. 重点研究内容为了实现上述目标，航空发动机及燃气轮机重大专项将重点研究以下内容：- 先进材料技术：开发和应用高温合金、复合材料等先进材料，提高发动机的温度和压力承载能力。
- 先进设计与制造技术：开展先进的发动机设计与制造研究，提高发动机的整体效能和可靠性。
- 先进涡轮机技术：开展高效、轻量化、高温材料应用的涡轮机研究，提高发动机的经济性能和环境适应能力。
- 先进燃烧技术：开发和应用低排放、高效率的燃烧技术，提高发动机的燃烧效率和环保性能。
- 先进监测与维修技术：研究先进的发动机监测与维修技术，提高发动机的可靠性和寿命。
4. 成果和影响航空发动机及燃气轮机重大专项自启动以来取得了显著的成果。
航空发动机产业政策
航空发动机产业政策一、背景介绍航空发动机是航空运输的核心关键技术之一，对于国家安全和经济发展具有重要意义。
发展航空发动机产业是我国提升国际竞争力、实现制造强国的战略举措。
为此，中国政府制定了一系列的航空发动机产业政策，以促进该产业的快速发展。
二、政策目标航空发动机产业政策的主要目标是加强我国航空发动机技术研究与创新能力，提高自主研发能力和市场竞争力，逐步实现从跟随者向领先者转变。
具体目标包括：1.建立完善的研究与创新体系，形成自主知识产权；2.提高产品质量和性能水平，满足军民两用需求；3.增强市场竞争力，拓展出口市场份额；4.构建健全的供应链体系，降低生产成本；5.加强人才培养和引进，提高技术人员素质。
三、政策措施为实现上述目标，中国政府采取了一系列的政策措施，具体包括以下几个方面：1. 技术研究与创新支持政府加大对航空发动机技术研究与创新的支持力度，设立专项资金用于支持相关科研项目。
鼓励企业与高校、科研院所等建立合作关系，共同开展创新研究。
同时，加强知识产权保护，鼓励企业申请和运用专利。
2. 市场准入和竞争环境改善为吸引国内外优秀企业参与航空发动机产业竞争，政府放宽市场准入条件，简化审批程序。
同时，加强市场监管和公平竞争环境建设，打击不正当竞争行为。
3. 财税支持政府出台财税优惠政策，对航空发动机企业给予税收减免和财务补贴。
鼓励金融机构加大对该产业的信贷支持力度。
4. 国际合作与交流积极开展国际合作与交流，吸引外国企业和专家参与我国航空发动机产业的发展。
加强与相关国际组织的合作，共同制定行业标准和规范。
5. 人才培养与引进加大人才培养和引进力度，设立专门的人才项目，吸引优秀科研人员和工程师参与航空发动机产业。
鼓励高校开设相关专业课程，并提供奖学金和实习机会。
四、政策效果自实施航空发动机产业政策以来，我国航空发动机产业取得了显著成就。
具体表现在以下几个方面：1.技术水平大幅提升：我国航空发动机技术水平实现了重大突破，多款自主研发的发动机已经进入市场应用阶段。
专家称我国航空发动机有望列国家重大科技专项
专家称我国航空发动机有望列国家重大科技专项去年年底，中央军委主席胡锦涛签署通令给全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华记一等功。
“两会”期间，在接受记者采访时，甘晓华又带给我们一个好消息，“航空发动机列入重大专项的工作，经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进。
”甘晓华说，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
航空发动机列为国家重大科技专项，这也是他此次“两会”建议的内容。
甘晓华告诉记者，由于航空发动机的研制生产几乎涉及工程领域的所有学科，产业带动面广，但是其技术难度高，投资多，周期长，风险大等特点，靠零打碎敲的投入和“游击式”的发展方式很难使发动机研制、生产技术体系完善，需要国家将其作为重大科技专项这种模式来促进发展。
“美国国家发展计划”中关于航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域。
它需要国家大量的投入和长期的经验积累，并加以保护。
美国国防部将航空发动机列为国防关键技术的第二位，航空发动机占据了美国国防科技战略的核心位置。
英、俄、法等国均通过明确立法将航空发动机产业列为优先发展的战略性产业，并长期投入巨大的人力、物力、财力来巩固其航空发动机战略性产业的国际领先地位。
甘晓华介绍说，近些年，我国对航空发动机重要性和艰巨性有了进一步的认识，加大了投入，增加了一定的型号研制经费和增加了一些研究项目，对航空发动机发展起到积极促进作用。
但是，这种举措仍是战术层面的，航空发动机需要采取国家重大科技专项这种方式整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快发展。
甘晓华希望，在国家重大专项的统一筹划下，建立起支撑航空发动机研制的完备基础技术体系，形成完整的发动机型号谱系。
他说，我国事实上形成的航空发动机研发方式，是将发动机作为飞机的附属品方式，要有一型飞机研制，才能有一型相应的发动机立项，立了项才能有经费支持开展相关研制和建设。
2024年航空活塞发动机市场前景分析
2024年航空活塞发动机市场前景分析引言航空活塞发动机作为一种传统的航空发动机，在航空领域一直扮演着重要的角色。
随着航空业的快速发展和飞机运力需求的增加，航空活塞发动机市场前景备受关注。
本文将对航空活塞发动机市场前景进行深入分析，探讨其发展趋势和挑战。
行业背景航空活塞发动机是一种内燃机，通常由涡轮增压器和活塞组成。
它主要用于小型飞机和直升机，并广泛应用于军事、民用航空和农业等领域。
随着航空业的发展，航空活塞发动机市场逐渐扩大。
市场规模和趋势分析根据市场调研数据显示，航空活塞发动机市场规模在过去几年内保持了稳步增长。
这主要得益于航空业的快速发展和航空器数量的增加。
预计未来几年内，航空活塞发动机市场仍将保持稳定增长，但增速可能会放缓。
虽然航空活塞发动机市场在军用航空领域有一定需求，但民用航空领域才是其主要市场。
随着航空旅客增加和航空运输需求不断加大，航空活塞发动机市场的潜力巨大。
发展机遇航空活塞发动机市场未来的发展机遇主要来源于以下几个方面：1.增长需求：随着人们的生活水平提高和旅游观光需求的增加，民用航空业将继续保持稳定增长，为航空活塞发动机市场提供了持续增长的需求。
2.新兴市场：一些新兴市场国家的航空业正在快速发展，这些国家对航空活塞发动机的需求将逐渐增加，为市场提供了新的增长机会。
3.技术创新：随着科技的进步，航空活塞发动机的性能和效率不断提升，为市场带来了新的发展机遇。
挑战与问题航空活塞发动机市场在面临以下挑战和问题：1.替代技术：航空活塞发动机市场面临来自涡喷发动机等替代技术的竞争。
涡喷发动机具有更高的效率和推力，对航空活塞发动机构成了一定的竞争压力。
2.环保要求：航空业对环境污染的关注日益增加，航空活塞发动机的排放标准也在逐渐提高。
这对航空活塞发动机制造商带来了技术和成本上的挑战。
3.市场竞争：航空活塞发动机市场竞争激烈，市场份额较大的制造商之间的竞争将更加激烈，新进入市场的企业面临更大的竞争压力。
2024年无人机航空发动机市场发展现状
2024年无人机航空发动机市场发展现状引言随着无人机行业的迅猛发展，无人机航空发动机市场也得到了长足的发展。
本文将对无人机航空发动机市场的发展现状进行分析，并展望未来的趋势。
无人机航空发动机市场规模分析无人机航空发动机市场规模以及其增长速度是衡量行业发展的重要指标。
根据市场研究数据，2019年全球无人机航空发动机市场规模约为100亿美元，预计到2025年将达到200亿美元。
市场规模呈现出持续增长的趋势。
无人机航空发动机市场发展动力技术创新推动市场发展无人机航空发动机市场的快速发展得益于技术创新的推动。
随着材料技术、制造工艺和动力系统的不断进步，无人机航空发动机的性能得到显著提升，使得无人机在航程、载荷能力和可靠性方面有了质的飞跃。
军事和商业应用需求增加无人机航空发动机的市场需求主要来自军事和商业两个领域。
在军事领域，无人机已经成为了重要的军事装备，并广泛应用于侦查、无人攻击和侦察等任务中。
而在商业领域，无人机被应用于航拍、物流和农业等领域，对无人机航空发动机的需求也在不断增加。
市场竞争格局分析无人机航空发动机市场的竞争日益激烈，主要分为四个主要类别：内燃机、电动机、混合动力和涡轮发动机。
内燃机内燃机在无人机航空发动机市场中占据主导地位。
其优势在于功率密度高，可以提供较大的推力，适用于长航时任务。
然而，内燃机存在噪音大和污染物排放多的问题。
电动机电动机作为一种清洁、高效的动力系统，逐渐在无人机市场中占据一席之地。
电动机发动机无需燃油，减少了对环境的影响，并且操作更为安静。
然而，电动机在续航能力方面还有待提高。
混合动力混合动力发动机结合了内燃机和电动机的优势，在续航能力和功率输出方面具备优势。
混合动力发动机的发展前景广阔，预计在未来将逐渐受到更多关注。
涡轮发动机涡轮发动机在大型无人机领域发展迅猛。
涡轮发动机具有高功率输出、高可靠性和长寿命等优点，适用于高速、长航距和高载荷的任务需求。
未来发展趋势展望智能化和自主飞行未来无人机航空发动机将更加智能化，实现高度自主飞行。
发动机资料
航空发动机入重大科技专项2012年06月27日 09:19:34 来源：中国科学报由两院院士师昌绪牵头、组织两院院士提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”终于尘埃落定。
记者日前从有关部门获悉，航空发动机将被列入国家重大科技专项，正在组织专家论证。
“下一步最关键的是要进一步夯实技术基础，提高自主研发能力，坚定不移地走自主创新的发展道路。
”中国工程院院士刘大响接受《中国科学报》记者采访时表示。
刘大响认为，中央已明确指示同意列一个国家重大科技专项，下决心把航空发动机搞上去，这对加快我国军民用航空发动机发展，解决长期制约航空工业发展的瓶颈问题具有十分重大的战略意义，“一定要抓住机遇，举全国之力，坚决打好航空发动机‘翻身仗’”。
尽快走出仿制“陷阱”“国外的设计师是设计什么样的飞机，就有什么样的发动机；而我们是有什么样的发动机，就设计什么样的飞机。
”北京航空航天大学教授黄俊做过飞机设计师，对此体会颇深。
黄俊接受《中国科学报》记者采访时认为，我国飞机设计受发动机的制约很大，现在发动机被公认为是制约航空装备发展的“瓶颈”。
这主要是因为我国航空发动机的自主创新研究工作没有很好地持续开展下去。
飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义接受《中国科学报》记者采访时说：“过去我们主要是眼睛向外，航空发动机以引进为主，在引进的基础上发展、改进或仿制。
”“建国初期，我国经济不发达，工业基础薄弱，通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机来满足部队装备的急需，符合当时的国情。
”刘大响认为。
20世纪40年代，美、苏两国对涡轮喷气发动机的研制，也是从购买英国专利进行仿制开始的。
但它们只仿制了一轮，就很快转向自主研制的发展道路。
我国的问题在于，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长；在仿制过程中，又没有安排足够的经费和精力认真抓好消化吸收，虽然搞了一轮又一轮的引进和仿制，但许多关键技术并没有吃透，往往是“知其然而不知其所以然”，因而对促进自主研发的作用较为有限。
“两机”重大专项全面启动
的规划制定工作也将相继展开。根据上述两大区域的制 造业现状，将重点发展航空、造船、汽车、海洋工程、 智能装备制造、新能源汽车等产业。 “通过核心城市带 动区域发展的方式，‘十三五’期间，
以北京、天津、山东为核心的环渤海地区，以上海、江 苏、浙江为核心的长三角地区，以广州、珠海、深圳为 中心的珠三角地区，以湖南、湖北为核心的中部地区， 以及以陕西、四川、重庆为核心的西部地
参考报》记者表示，各项政策的出台，将进一步巩固高 端装备制造业的发展，进而带动装备制造业和整个制造 业的发展。他还认为，高端装备制造业在研发等领域的 难度远超普通行业，因此政策支持对产业
发展尤为关键，通过出台相关政策，不断释放政策红利， 将有助于高端装备制造业在“十三五”期间保持良好的 发展势头。 《经济参考报》记者从工信部、发改委等权 威机构获悉，未来我国还将出台一系
汽车、轨道交通等多个高端装备制造领域的综合发展， 促进形成以中心城市、中心区域为核心的高端装备制造 产业集群。 工信部向《经济参考报》记者透露，根据国 务院部十三五”期间的高端装 备制造业产业带发展做了提前规划。目前，我国已逐渐 形成了以北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、广州、 珠海、深圳、长沙、武汉、西安、成都
区，将有望形成五大高端装备制造产业带。”相关知情 人士向《经济参考报》记者表示。（记者 侯云龙）
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航空发动机重大专项近期出台投入高达千亿中国证券报记者日前从有关渠道了解到，备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。
根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。
业内人士预计，高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。
而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。
政策落地在即
“我们已经开始准备报项目了。
”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。
按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。
“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。
”
这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。
去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。
今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。
长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。
今年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。
今年9月4日-6日，国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等一同前往陕西，调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业，这是新中国成立以来国务院领导首次带队对中国航空工业进行为期3天的调研，足以说明国家的重视程度。
“目前业内普遍预期专项资金规模是1000亿元甚至更高，我们现在都等着方案最终出台。
”一位买方航空分析师对中国证券报记者表示。
业内人士分析，参照“十一五”有关重大科技专项政策，预计专项方案中除了设立专项资金，支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外，或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。
弥补长期短板
在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。
因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。
飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义早先在接受媒体采访时表示，过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。
目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。
一般说来，航空发动机分为商用和军用两类。
目前世界上商用和军用航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。
早期重视程度和资金投入不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。
“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。
”中国工程院院士刘大响认为。
除了通过专项解决技术短板外，中国证券报记者还了解到，目前中航工业集团通过与北京航空航天大学合作，正在着力解决困扰我国航空发动机研发的人才问题。
今年9月，北航和中航工业发动机控股有限公司签署《航空发动机基础技术研究中心共建协议》。
一个月后，发动机控股公司再次与北航签署“航空发动机高级人才定制班联合培养协议”。
北航已于今年9月份完成了首届定制班36人的招生。
整合预期增强
航空发动机专项实施在即，业内人士对即将出现的巨大市场机会，普遍持有乐观态度。
波音公司在其最新的市场报告中预测，未来20年中国机队将扩大到目前规模的三倍。
目前，设计生产一台航空发动机，主要涉及原材料、零部件、单元体及主要部件、整机制造等几个主要领域。
A股相应的上市公司有航空动力[10.641.72%股吧研报](整机集成)、中航动控[7.681.05%股吧研报](发动机控制系统)、中航重机[6.402.73%股吧研报](结构铸锻件)、成发科技[7.671.46%股吧研报](传动)和钢研高纳[13.481.74%股吧研报](涡轮盘)等相关上市公司。
业内人士认为，伴随着专项方案的逐步落实，上述公司除将获得专项资金支持外，受国内航空发动机市场规模逐步扩大的拉动，公司业绩也将逐步提升。
除此之外，在第九届中国航展上，航空动力实际控制人中航发动机控股有限公司将作为中航工业此次参展的唯一发动机单位。
在上述上市公司中，除钢研高纳外，其余四家全部为中航工业系公司。
其中航空动力、中航动控和成发科技分别定位为中航工业航空发动机资产的主机、控制和传动整合平台。
在中航工业各大业务板块中，发动机业务板块资产证券化率相对较低，因此业内人士预期，航空发动机重大专项的推出，除了给相关上市公司注入业绩增长动力外，也将进一步加快中航工业发动机业务板块资产证券化的步伐。
2012年4月，中航工业集团成立中航空天发动机研究院，整合了旗下发动机技术研究和型号研制的4个主机所(中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所)。
招商证券分析师刘杰认为，航空动力虽然去年暂停重组，但其作为发动机整机业务上市平台的定位没有变化，未来不排除再次启动的可能。
随着研究所的逐步改制，未来这一块优质资产将成为资产重组新的整合对象。
中航工业集团总经理林左鸣今年在接受中国证券报记者专访时也表示，未来中航工业旗下的大量研究院类资产，将成为下一步重组重点。
中航工业集团副总经理吴献东认为，中航工业有很大一部分业务划归研究院所，研究院所属于事业单位，其资产归财政部管辖，事业单位资产要上市首先得转换成企业资产，这个转换过程非常复杂。
但科研院所一旦转成企业后，将很容易注入上市公司。
而随着发动机重大专项的展开，有猜测说今后发动机业务会从中航工业独立出来，单独成立一家发动机公司。
对此，中国证券报记者从有关人士处了解到，目前这一可能性为零。
该人士认为，目前全世界所有航空发动机企业严格来说都没有独立的，美国的GE、欧洲的赛峰和罗罗尽管以发动机业务为主，但旗下也有其他业务。
从经营角度讲，航空发动机业务不适宜独立，因为航空发动机投入和回报周期很长，通过业务组合有助于发动机业务发挥长周期优势。
发动机技术密集度高，很容易转移到其他相关行业开拓市场，以大集团的形式存在，正好可以发挥这种优势。
“中国著名飞机设计师杨伟说过非常著名的一段话：航空发动机研制周期长，应该先行，但是决不能离开飞机独行。
航空发动机今后的趋势是飞发一体，统一设计。
在这种情况下，发动机不可能独立。
”该人士表示。