路基结构设计
高速公路短路基路面的结构设计
高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。
为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。
在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。
一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。
作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。
2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。
3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。
如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。
高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。
二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。
但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。
而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构主要分为三层：基层、中层和面层。
而路基设计则是指道路的地基及支撑结构设计，以确保道路的稳定性和承载能力。
（一）路面结构设计1. 基层：基层是道路路面的最底部一层，目的是提供路面的承载能力和稳定性。
基层一般采用土石方填筑或破碎石填筑，其厚度根据所处地区的交通量和土壤条件确定，一般为20至30厘米。
2. 中层：中层用于增加路面的强度，以承受来自车辆和外界环境的荷载。
中层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土作为主要材料。
沥青混凝土适用于低交通量的道路，而水泥混凝土适用于高交通量和重载交通的道路。
中层的厚度根据交通量、设计速度和土壤条件等因素确定，一般为5至10厘米。
1. 软基处理：如果路基土地质条件较差，容易产生沉陷或不均匀沉降，需要进行软基处理。
常用的处理方法包括夯实填筑、加固地基或使用地基加固材料等，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 排水设计：路基设计中必须考虑道路排水的问题，以避免水分渗入路基，导致路基稳定性下降。
通常采用设置排水沟、管道或坡度等方式，将水分顺利排除。
3. 路基厚度设计：路基的厚度设计主要考虑道路的交通量、土壤条件和地下水位等因素。
为了保证道路的稳定性和承载能力，需要根据相应规范进行路基厚度的计算和设计。
4. 路基材料选择：路基材料的选择应根据地区的土壤条件和交通量来确定。
常见的路基材料包括黏土、砂土、砾石等，选择合适的材料可以提高路基的承载能力和稳定性。
市政道路的路面结构设计和路基设计在确保道路稳定性和承载能力方面起着至关重要的作用。
经过合理的设计和施工，可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构及路基设计是道路建设中的两个重要环节。
路面结构是指路面的层次构造，而路基设计是指路基的结构和形状设计。
下面将对市政道路的路面结构及路基设计进行详细介绍。
市政道路的路面结构一般由上至下分为面层、基层和路基三个部分。
面层是道路直接与车轮接触的部分，承受车辆荷载、承载表面流水和其他外力作用。
常用的面层材料有沥青混凝土和水泥混凝土等。
基层是面层的补强层，用来分散车辆荷载并提供平整稳固的路面，常用的材料有砂石料、碎石料等。
路基是整个路面结构的基础，其质量直接影响到路面结构的稳定性和使用寿命。
路基的设计包括填方和挖方设计，以确保路基有足够的承载能力和不会受到地下水的侵蚀。
路面结构的设计首先需要根据道路的交通量、车辆类型和交通速度确定路面厚度和材料的选择。
一般来说，交通量大、车辆类型重、交通速度快的道路需要更厚的路面来承受荷载。
还需要考虑道路所处的地理环境和气候条件，选择合适的路面材料和加固方式。
寒冷地区的道路需要使用耐寒性好的材料，并进行保温处理以防止冻害。
还需要考虑路面的排水性能，以保证在雨天或积水时车辆能够顺利通行。
路基设计的主要目标是确保路基的稳定性和承载能力。
在填方设计中，需要根据路基的土质和荷载条件选择适当的填土材料，并进行合理的填筑层分层压实。
在挖方设计中，需要注意地质条件和地下水位，以防止路基沉降和路面变形。
还需要设计合理的边坡坡度和排水设施，以确保路基的排水性能和稳定性。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路质量和使用寿命的关键环节。
通过合理的设计和施工，可以提高道路的承载能力、减少路面变形和破坏，从而保证道路的安全和舒适性。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市交通系统的重要组成部分，路面结构的设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
下面将介绍市政道路路面结构及路基设计的主要内容。
市政道路的路面结构由多层不同材料组成，主要包括表面层、基层、底基层和路基。
其设计原则是合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
1. 表面层：表面层是直接与车辆轮胎接触的部分，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。
其厚度一般在3-5厘米之间，可以根据实际情况进行调整。
2. 基层：基层是表面层下方的主要承载层，通常采用碎石、碎石混凝土或沥青混合料。
其厚度一般在10-20厘米之间，提供对表面层的支撑和承载作用。
4. 路基：路基是道路沿线的自然地基或人工填筑的土层，以提供对上层结构的支撑和稳定。
其厚度根据地质条件和设计要求来确定，一般在1-2米之间。
市政道路的路基设计主要包括路基宽度、路基坡度和路基排水等问题。
1. 路基宽度：路基宽度根据道路的设计速度、交通流量和土质条件等来确定。
一般来说，道路设计速度越高、交通流量越大，路基宽度也应相应增加，以保证安全和流畅的交通。
2. 路基坡度：路基坡度是指路基横断面的倾斜程度，用于排水和防止积水。
路基坡度一般为1-2%，即每10-20米距离上升或下降1米，以确保雨水能够顺利排出。
3. 路基排水：路基排水是道路设计中非常重要的问题，过于潮湿的路基会导致路面结构的破坏和变形。
必须合理设计路基的排水系统，包括排水沟、排水管道和渗水沉淀带等，以保证路基的干燥和稳定。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节。
通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，可以提高道路的承载能力和使用寿命。
还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计一、引言市政道路是城市的血脉，承担着城市交通、物流和人流的重要任务。
市政道路的设计和施工质量直接关系到城市交通运行的顺畅和安全。
本文就市政道路路面结构及路基设计进行探讨，以期为道路工程设计和施工提供一些参考。
二、路基设计路基是支撑道路路面的基础，路基的设计和施工对于道路的使用寿命和安全性有着极为重要的影响。
路基的设计应该考虑以下几个方面：1. 压实度：路基的压实度直接影响着道路的承载能力和稳定性。
为了保证路基的压实度，需要进行合理的土壤改良和加固。
常用的方法包括填土夯实、碎石填料夯实等。
2. 排水系统：好的排水系统可以有效地防止路基的软化和沉降，延长道路的使用寿命。
在路基设计中应该合理设置排水系统，包括排水沟、雨水篦子、排水管道等。
3. 路基稳定层：路基稳定层应当选择质量良好的碎石或者碎石混凝土，以提高路基的承载能力和稳定性。
4. 基底层：基底层是路基的主要承载层，一般使用碎石、砾石或者碎石混凝土。
基底层的设计应该考虑承载能力、稳定性和排水性能。
5. 表层处理：路基的表层处理是为了提高道路的平整度和舒适性。
常用的表层处理方法包括碾压、刨平和铺设沥青混凝土等。
1. 路面材料选择：路面材料的选择应该根据道路的等级、车流量、环境条件等进行合理选择。
常用的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石铺装等。
2. 路面厚度：路面的厚度应该根据道路的等级、设计车速、车流量等进行合理确定。
一般来说，城市主干道的路面厚度要比次干道和支路的路面厚度大。
3. 路面结构：路面结构的选择应该考虑到车辆类型、车速和环境条件等因素。
常用的路面结构包括柔性路面结构、刚性路面结构以及半刚性路面结构。
4. 路面施工质量：路面的施工质量对于道路的使用寿命和舒适性有着至关重要的影响。
在路面施工时应该保证材料质量、施工工艺和施工质量。
四、总结市政道路路面结构及路基设计对于道路的安全性、使用寿命和舒适性有着重要的影响。
111路基结构设计图
市政道路路基路面结构设计_1
市政道路路基路面结构设计发布时间：2022-05-17T08:18:15.833Z 来源：《科学与技术》2021年第34期作者：周光荣[导读] 道路建设的发展关系到整座城市的发展进程和发展速度，同时关系到人们的出行质量周光荣河源市广源市政设计院有限公司 517000摘要：道路建设的发展关系到整座城市的发展进程和发展速度，同时关系到人们的出行质量。
随着社会和人民生活的进步，市政基础设施对道路工程基础设施的需求也在逐渐提升，完善的市政道路对城市发展和人民生活产生了重大影响。
市政道路的合理化设计已经直接影响到人民的日常生活和生命安全。
此外，市政道路的建设也体现了城市自身的潜力和经济，市政道路品质的要求越来越高。
在市政建设道路建设中，因各类制约较多，修建中会出现各种困难。
为更好的完成市政道路建设工作，在设计阶段就需要对施工现场进行考察，详细分析、探究其中施工以及使用阶段可能存在的问题，其中路基路面的设计是其中的重中之重。
关键词：市政道路；路基路面结构设计引言我国道路建设发展至今，无论是道路建设技术，还是建设规模均以取得了不菲的成就，为我国各行业的快速发展提供了完美的基石。
市政道路路基路面结构设计相较于普通类型的工程建设施工工作具有非常明显的技术应用特点，此类技术应用特点本身对于施工技术的应用质量影响并不大，但是在工程建设的整体过程中会促使技术应用与施工要求更好地结合起来，为市政道路项目建设过程提供有效的技术支持。
1道路路基设计原则在市政道路工程实际施工与运营期间，填筑环节、施工机械设备及行车荷载均会对路面路基结构造成不同程度的破坏，导致基础结构与其他附属设施相继发生变形损坏，如桥台、挡土墙等。
因此为从根本上提升道路桥梁工程路基结构各项力学性能，还需要着重关注路基稳定性设计工作。
针对存在于市政道路工程中的路基沉降问题，需要做好软土路基的填筑工作，路基沉降后再进行其他构筑物的施工，避免路基沉降问题会使市政道路工程中的、挡土墙或桥台等结构出现变形问题。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
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四、挡土墙设计
（2） 半重力式挡土墙使用条件：适用于不宜采用重力挡土墙的地下 水位较高或较软弱的地基上，墙高不宜超过5m。
（3） 悬臂式挡土墙使用条件：宜在石料缺乏、地基承载力较低的填 方采用，墙高不宜超过5m
（4） 扶臂式挡土墙使用条件：宜在石料缺乏、地基承载力较低的路 段采用，墙高不宜超过15m
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四、挡土墙设计
（5） 墙趾台阶：当墙高较 大时，为了提高挡土墙抗倾覆能力， 可以加设墙趾台阶。墙趾台阶的高宽 比可以取 h : a 2 :1,a 20cm
墙趾台阶
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四、挡土墙设计
（6） 设置伸缩缝：重力式挡土墙应每间隔10~20m设置一道伸缩 缝。当地基有变化时宜加设沉降缝。在挡土结构的拐角处，应采取加强的 构造措施。
路基边坡
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一、路基基本构造
4、路拱：为迅速地排除路面上的积水需将路面做成一定的横向坡度，
称为路拱横坡。
路拱横坡坡度度的确定既要保证排水通畅又要保证行车安全，路拱横坡坡度
一般依照路面类型和当地自然条件而定。一般情况下，路拱横坡的取值可以
参照表4-2-3确定。
表4-2-3 路拱横坡的取值
路面类型
（2） 墙背的倾斜方式：墙背倾斜形式应根据使用要求、地形和施工 条件等因素综合考虑确定。
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四、挡土墙设计
（3） 墙面坡度选择：当墙前地面陡时，墙面可取1：0.05~1：0.2的 仰斜坡度，也采用直立墙面。当墙前地形较为平坦时，对中高挡土墙，墙面 坡度可较缓，但不宜缓于1:0.4。
（4） 基底坡度：为增加挡土墙身的抗滑稳定性，重力式挡土墙可以 在基底设置逆坡，但逆坡坡度不宜过大，以免墙身与基底下的三角形土体一 起滑动。对于土质地基的基底逆坡坡度不宜大于1:10；对于岩质地基，基底 逆坡坡度不宜大于1：5。
挡土墙
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四、挡土墙设计
（1） 重力式挡土墙：依靠墙身自重平衡 墙后填土的土压力来维持墙体稳定，一般用块（片） 石、砖或素混凝土筑成
重力式挡土墙
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四、挡土墙设计
（2） 悬壁式及扶壁式挡土墙：悬臂式挡土墙多用混凝土做成，由立 臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，稳定性主要靠墙踵悬臂以上的土所受重 力维持。
一般情况下，护坡道宽度d为：
h＜3.0m，d 1.0m; h 3 ~ 6m，d 2.0m; h 6 ~12m，d 2 ~ 4m.
护坡道
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二、路基附属设施
4、碎落台：碎落台是指在路堑边坡坡 脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落 物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台， 设置于容易产生碎落的风化破碎岩石、软质岩 石、砾（碎石）类土等地段。
加筋挡土墙
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四、挡土墙设计
2、挡土墙的使用条件：挡土墙类型应综合考虑工程地质、水文地质、 冲刷深度、荷载作用情况、环境条件、施工条件、工程造价等因素，按照规 定采用。
（1） 重力式挡土墙的使用条件：适用于一般地区、浸水地区和地震 地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。墙高不宜超过12m，干砌挡土墙不宜超 过6m，高速公路、一级公路不应采用干砌挡土墙。
（7） 墙后排水措施：雨水渗入墙后填土，使填土的抗剪强度降 低，对挡土墙的稳定产生不利的影响，当墙后积水时，还会产生静水压力 和渗流压力，对挡土墙的稳定性更为不利。因此，在设计挡土墙时，必须 采取排水措施。
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四、挡土墙设计
1） 截水沟：凡挡土墙后有较 大面积的山坡，则应在填土顶面与挡土 墙适当的距离设置截水沟，把坡上径流 截断排除。
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第四章 道路路基路面结构
第二节 路基结构设计
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一 二 三 四
目录
路基基本构造 路基附属设施 路基横断面形式与设计要求 挡土墙设计
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一、路基基本构造
路基：一般路基是指可以直接选用典 型横断面图或设计规范进行设计，而不必进 行个别论证和验算的路基。对于特殊路基， 必须进行个别设计和验算，并采取相应措施。
悬臂式挡土墙
扶壁式挡土墙
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四、挡土墙设计
（3） 锚杆挡土墙：锚杆挡土墙是一种轻型挡土墙，主要由预制钢筋 混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。按照墙面构 造的不同，挡土墙分为柱板式和壁板式两种。
柱板式锚杆挡土墙：由挡土板、肋柱和锚杆组成。 壁板式锚杆挡土墙：由墙面板和锚杆组成。
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四、挡土墙设计
（5） 锚杆挡土墙使用条件：宜用于墙高较大的岩质路堑地段，可用 作抗滑挡土墙，可采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙，每级墙高不宜大于 8m，多级墙的上下级墙体之间应设置宽度不小于2m的平台
（6） 悬臂式挡土墙使用条件：宜使用于缺少石料地区的路肩墙和路 堤式挡土墙，但不应建筑于滑坡、坍塌、软土及膨胀土地区。可采用肋柱式 或板壁式，墙高不宜超过10m。肋柱式锚定板挡土墙可采用单级墙或双级墙， 每级墙高不宜大于6m，上下级墙体之间应设置宽度大于2m的平台。上下级墙 的肋柱宜交错布置
路基
一般 值
45.0
34.5
28.0
44.0
33.5
26.0
32.0
24.5
23.0
宽度
最小 值
42.0
—
26.0 41.0
—
24.5
—
21.5 20.0
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一、路基基本构造
公路等级
表4-2-1 各级公路路基宽度 （续）
二级公路、三级公路、四级公路
设计速度/ （km·h）
80
60
40
车道数
1、路基横断面形式：路基横断面是指垂直于线路中心线截取的路基断 面，按照其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断 面等。
（a）路堤
路基横断面形式 （b）半填半挖
（c）路堑
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三、路基横断面形式与设计要求
2、路基设计要求：路基应根据其使用要求和当地自然条件并结合施工 方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和 稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排 水，做好综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符 合环保要求，宜将取土坑、弃土堆栈加以处理，减少弃土侵占耕地，防止水土 流失和淤塞河道。通过特殊地质、水文条件地带时，应做调査研究，并结合当 地实践经验，进行特别设计。
路拱横坡坡度/%
沥青混凝土、水泥混凝土
1~2
其他黑色路面、整齐石块
1.5~2.5
半整齐石块、不整齐石块
碎、砾石等粒料路面 低级路面
2~3 2.5~3.5
3~4
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二、路基附属设施
与一般路基有关的附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆 料坪及错车道等。
1、取土坑：取土坑指的是在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护 所留下的整齐土坑，取土坑的设置应有统一规划，使之具有规则的形状及平 整的底部。
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道路挡土墙
截水沟
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四、挡土墙设计
2） 泄水孔：已渗入墙后填土 中的水，则应将其迅速排出，通常在挡 土墙设置泄水孔。泄水孔应高于墙前水 位，以免倒灌。
泄水孔
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四、挡土墙设计
（8） 填土质量要求：挡土墙后填土应尽量选择透水性较强的填 料，如砂、碎石、砾石等。因这类土的抗剪强度较稳定，易于排水。当采 用黏土作填料时，应掺入适当的碎石。在季节性冻土地区，应选择炉碴、 碎石、粗砂等非冻结填料。不宜采用淤泥、耕植土或膨胀土等作为填料。
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四、挡土墙设计
（4） 锚定板挡土墙：锚定板挡土 墙由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组 成，适用于填土的轻型挡土结构。从防锈、 节省钢材和适应各种填料三个方面比较，锚 定板挡土结构都有较大的优越性，但施工程 序较为复杂。
锚定板挡土墙
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四、挡土墙设计
（5） 加筋挡土墙：加筋挡土墙由 填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板部分 组成，属于柔性结构，对地基变形适应性大， 建筑高度大，通用于填方挡土墙。
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四、挡土墙设计
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构 造物。
（a）路肩墙
（b）路堤墙
（c）路堑墙
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四、挡土墙设计
1、挡土墙的分类：按照挡土墙结构形式， 可分为重力式挡土墙、悬臂式及扶壁式挡土墙、 锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙等； 按照墙体结构材料，挡土墙可以分为石砌挡土墙、 混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙 等。
路基设计的内容：路基横断面结构形式 的确定与路基排水设施及防护加固结构物的 设计都是路基设计的基本内容。
路基
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一、路基基本构造
路基本体由路基宽度、高度和边坡坡度三者组成。路基宽度、高度 和边坡是路基本体设计的基本要素，就路基稳定性和横断面经济性的要 求而论，路基边坡坡度及相应的防护、加固措施，是路基本体设计的基 本内容。
公路等级
设计洪水 频率
表4-2-2 路基设计洪水频率
高速公 一级公 二级公
路
路
路
1/100 1/100 1/50
三级公 路
1/25
四级公路
依实际情 况而定
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一、路基基本构造
3、路基边坡坡度：路基边坡坡度是 指边坡高度与边坡宽度的比值1:，m通常取边坡 高度为1，用 来表示。路基边坡坡度对于 路基稳定十分重要，确定边坡坡度是路基设 计的重要任务。
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四、挡土墙设计
（7） 加筋挡土墙使用条件：适用于一般地区的路肩式挡土墙、路堤 式挡土墙，但不应修建在滑坡、水流冲刷、崩塌等不良地质地段。高速公路、 一级公路墙高不宜大于12m，二级及二级以下公路不宜大于20m。当采用多级 墙时，每级墙高不宜大于10m，上、下级墙体之间应设置宽度大于2m的平台