发动机中焊接类机匣焊接的裂纹控制

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发动机挠性飞轮焊接裂纹的分析与控制

发动机挠性飞轮焊接裂纹的分析与控制

发动机挠性飞轮焊接裂纹的分析与控制1. 引言1.1 背景介绍发动机挠性飞轮焊接裂纹的分析与控制是发动机设计和制造中一个重要的问题。

挠性和飞轮焊接裂纹是与发动机性能和寿命密切相关的关键因素。

挠性是指发动机在工作时由于受到各种力和热应力的作用而导致的变形现象,而飞轮焊接裂纹则是指飞轮在焊接过程中出现的裂纹现象。

1.2 问题阐述发动机挠性飞轮焊接裂纹是导致发动机故障的重要问题之一。

在发动机运行过程中,发动机会受到各种外部力的作用,导致挠曲变形。

而当发动机挠性超过一定限度时,就会对飞轮的焊接接头产生显著的影响,容易导致焊接裂纹的产生。

发动机挠性对飞轮焊接裂纹的产生不仅会影响飞轮的正常运转,还可能造成严重的安全隐患。

如何有效地控制发动机挠性飞轮焊接裂纹成为当前亟需解决的问题之一。

目前,针对发动机挠性飞轮焊接裂纹的问题,已经有一些研究针对裂纹的成因进行分析,并提出了一些控制方法。

这些方法在实际应用中存在一定的局限性,需要进一步优化和改进。

深入研究发动机挠性飞轮焊接裂纹的成因和控制方法,对提高发动机的可靠性和安全性具有重要意义。

在本文中,我们将对发动机挠性飞轮焊接裂纹的问题进行深入探讨,并提出相应的解决方案,为发动机挠性飞轮焊接裂纹的控制提供参考和借鉴。

1.3 研究意义发动机挠性飞轮焊接裂纹是发动机结构中一个常见的问题,对于发动机的可靠性和安全性具有重要影响。

研究挠性飞轮焊接裂纹的产生机理,可以为解决这一问题提供重要的理论依据和技术支持。

通过对发动机挠性飞轮焊接裂纹进行深入研究,可以进一步提高发动机的使用寿命和性能,减少事故风险,保障交通运输安全。

这一研究也有利于推动飞机工程技术的发展,提高飞机的制造工艺和质量水平,促进航空产业的健康发展。

探讨发动机挠性飞轮焊接裂纹的分析与控制具有重要的工程实践和理论意义,对于提高发动机的安全性和可靠性,促进航空工程技术的进步具有重要的推动作用。

2. 正文2.1 发动机挠性和飞轮焊接的关系发动机的挠性和飞轮焊接之间存在着密切的关系。

核电发电机端罩焊接防裂纹控制措施

核电发电机端罩焊接防裂纹控制措施

核电发电机端罩焊接防裂纹控制措施摘要:核电站发电机的内部结构极其复杂,焊接后也容易出现裂纹等诸多问题,而本文则主要针对核电站发电机端罩焊接裂纹的控制相关问题进行分析,提出了相应的建议。

关键词:核电;发电站;端罩;焊接缝隙;控制近年来,我国发电机制造及安装技术的发展水平不断提高,与此同时,装机容量也越来越大,此时对于安装技术人员的综合素质提出了更高的要求。

与传统的发电机相比有一定的特殊性,对于现场安装技术水平以及运输条件等均具有较为严格的限制,若发电机体型较为庞大,此时就要对部件进行集中处理,需要在施工现场进行集中拼装,从而减少工程安装工作量,并降低焊接难度。

值得一提的是,最近几年来,我国核电项目安装发电机组灯罩与通风罩的密封焊缝极易出现各类的问题,较为常见的当属焊接裂缝,若出现焊接裂缝将会大大提高施工成本,同时也会延长工期。

一、发电机结构及其参数发电机组合安装主要为罩体安装,其中包括机座、端罩与通风罩等等,在发电机的运输过程中多是以散件的形式进行运输,而后再将机座、端罩以及通风罩等通过焊接的方式完成组装。

二、发电机端罩裂纹出现的诱因焊接接头中氢含量相对较高,同时接头的分布范围较广,上述原因都是导致焊接裂缝的重要因素。

而后再结合发电机部件结构特征以及裂纹产生机,端罩焊接裂缝的具体诱因,经分析后可总结为以下几个重点。

第一,焊缝中氢聚集扩散。

焊接的过程中将会受焊接电弧的影响,水分解后同时会产生大量的氢原子,氢原子将会融入到熔池中,此时将会使得熔池内部的温度有所降低,并且大大降低氢浓度,此时的氢也将逐步被析出,一部分与大气相融合,而另一部分则会残留在焊缝金属中,若扩散氢聚集到某个浓度,将会形成焊缝内应力,进而产生裂纹[1-3]。

第二,焊缝拘束压力相对较大。

内部构件尺寸如若过大,那么将会导致焊接过程相对困难,给技术人员带来一定的工作压力,若焊接过程中所产生的应力无法被有效释放,那么将会形成较大的焊接应力。

焊接裂纹的分析与处理

焊接裂纹的分析与处理

焊接裂纹的分析与处理焊接裂纹是焊接过程中常见的缺陷之一,它会降低焊接接头的强度和韧性,影响焊接工件的使用性能。

因此,对于焊接裂纹的分析和处理具有重要意义。

本文将从焊接裂纹的成因、检测方法、分析原因以及处理方法等方面进行综合讨论。

首先,焊接裂纹的成因可以归纳为以下几个方面:1.焊接材料的选择不当:焊接底材和填料材料的化学成分或力学性能不匹配,导致焊接接头受到内应力的影响而产生裂纹。

2.焊接过程中的温度变化:焊接过程中,由于热影响区的温度变化不均匀,会产生焊接接头内部的残余应力,从而造成裂纹。

3.焊接过程中的应力集中:焊接过程中,焊接接头处于高应力状态,如角焊接、搭接焊接等,容易造成应力集中,进而引发裂纹。

4.焊接过程中的焊接变形:焊接过程中,由于热变形和收缩的不均匀性,焊接接头可能会受到大的应力而产生裂纹。

其次,对焊接裂纹的检测方法有以下几种:1.可视检测法:用肉眼观察焊接接头表面是否有裂纹存在。

这种方法简单直观,但只能检测到较大的裂纹。

2.超声波检测法:通过超声波探测仪将超声波传递到焊接接头内部,根据超声波的传播和反射来判断是否存在裂纹。

这种方法可以检测到较小的裂纹,并且可以定量评估裂纹的大小和位置。

3.X射线检测法:通过X射线透射和X射线照相来检测焊接接头内部的裂纹。

这种方法可以检测到较小的裂纹,并且可以清晰地显示裂纹的形状和位置。

4.磁粉检测法:在焊接接头表面涂覆磁粉,通过观察磁粉的分布情况来判断是否存在裂纹。

这种方法适用于表面裂纹的检测。

然后,对焊接裂纹的分析原因可以采取以下步骤:1.裂纹形态分析:观察裂纹的形态,包括长度、宽度、走向等,可以初步判断裂纹的类型和可能的成因。

2.组织分析:通过金相显微镜观察焊接接头的组织结构,判断是否存在组织非均匀性或显微缺陷等。

3.应力分析:通过有限元分析或应力测试仪器测量焊接接头的应力分布,查找可能存在的应力集中区域。

4.化学成分分析:通过光谱分析或化学分析方法来检测焊接材料中的化学成分是否合格。

某型发动机涡轮机匣焊接接头裂纹分析及改进

某型发动机涡轮机匣焊接接头裂纹分析及改进

0 引言涡轮机匣是航空发动机重要的静子机匣之一,其主要承受较高的温度、内外压差,并传递发动机的轴向力、扭矩和机动载荷等[1]。

现代发动机涡轮机匣常采用整体环形结构,其内部设计了导叶和转子外环定位固定用的环形挂勾、销钉/螺栓孔、凹槽等结构。

为满足发动机流道燃气测试和流道件孔探检查的需求,一般会在涡轮机匣外壁设置测试传感器和观测孔安装座。

某型发动机地面试车过程中,低压涡轮机匣与测压座焊接接头处出现了裂纹,严重影响了发动机试车安全。

针对该故障,该文从失效分析、结构设计、温度/强度等方面分析了裂纹产生的原因,并提出了改进措施。

1 故障现象故障低压涡轮机匣与测压座间的焊接接头裂纹情况如图1所示,共有3条裂纹,长度约为20 mm~30 mm,均位于测压座后端焊接接头热影响区,且有2条裂纹扩展至机匣本体。

故障机匣与测压座材料均为GH4169,截至故障发生时,随整机进行了200多个小时的地面试车。

发动机前方图1 机匣裂纹情况2 失效分析2.1 断口分析裂纹断口典型宏观形貌如图2所示,断面较为粗糙,可见放射棱线,裂纹末端可见疲劳弧线,表明该断口为疲劳断口。

根据放射棱线和疲劳弧线的方向判断,疲劳起源于机匣外表面的焊接接头热影响区,呈多源特征。

图2 裂纹断口宏观形貌在扫描电镜下观察,裂纹断口低倍形貌如图3所示,可见断口表面主要呈沿晶断裂特征;进一步放大观察,可见细密的疲劳条带形貌(图4),证明了该断口的疲劳性质。

图3 裂纹断口低倍形貌200 μm图4 裂纹断口微观形貌20 μm 2.2 材质分析分别从机匣裂纹附近部位和其他角向无测试座部位取某型发动机涡轮机匣焊接接头裂纹分析及改进魏奇征 姜 宁 刘博志(中国航发沈阳发动机研究所,辽宁 沈阳 110015)摘 要:某型发动机试车过程中发生了低压涡轮机匣与测压座焊接接头裂纹故障,通过对故障件的失效分析、设计复查、工作温度分析等工作,确定了故障原因:由于焊接变形导致裂纹源区处实际壁厚小于设计值;裂纹源区位于焊接热影响区,其材料力学性能会有一定衰减;故障部位存在长时间材料超温使用的问题。

焊接裂纹的分析与处理

焊接裂纹的分析与处理

焊接裂纹的分析与处理我们在厂修车体、车架、转向架构架时经常会遇到焊缝或母材的裂纹。

我们已经讲过裂纹的判断,判断出裂纹以后就需要对裂纹进行处理。

如果我们在处理之前对裂纹没有一个准确的分析,就不可能制定出最佳的处理方案。

因此必须要对裂纹进行认真的分折。

根据焊接生产中采用的钢材和结构类型不同,可能遇到各种裂纹,裂纹多产生在焊缝上,如焊缝上的纵向裂,焊缝上的横向裂。

也可以产生在焊缝两侧的热影响区,焊缝热影响区的纵向裂,焊接影响的横向裂纹,焊接热影响区的焊缝贯穿裂纹,有时产生在金属表面,有时产生在金属内部,如焊缝根部裂、焊趾裂,有的裂纹用肉眼可以看到,有的则必须借助显微镜才能发现,有的裂纹焊后立即出现,有的则是放置或运行一段时间之后才出现。

1.焊缝裂纹的分类根据裂纹的本质和特征,可分为五种类型:即热裂纹、冷裂纹、再热裂纹、层状撕裂及应力腐蚀裂纹。

1.1热裂纹热裂纹是在高温情况下产生的,而且是沿奥氏体晶界开裂,就目前的理解,把裂纹又分为结晶裂纹、液化裂纹、多边化裂纹三类。

(1)结晶裂纹—结晶裂纹的形成期,是在焊缝结晶过程中且温度处在固相线附近的高温阶段,即处于焊缝金属的凝固末期固液共存阶段,由于凝固金属收缩时残存液相不足,致使沿晶开裂,故称结晶裂纹,由于这种裂纹是在焊缝金属凝固过程中产生的,所以也称为凝固裂纹。

结晶裂纹的特征:存在的部位主要在焊缝上,也有少量的在热影响区,最常见的是沿焊缝中心长度方向上开裂,即纵向裂,断口有较明显的氧化色,表面无光泽,也是结晶裂纹在高温下形成的一个特征。

(2)液化裂纹—焊接过程中,在焊接热循环峰值温度作用下,在多层焊缝的层间金属以及母材近缝区金属中,由于晶间层金属被重新熔化,在一定的收缩应力的作用下,沿奥氏体晶界产生的开裂,称为“液化裂纹”也称“热撕裂”。

液化裂的特征:①易产生在母材近缝区中紧靠熔合线的地方(部分溶化区),或多层焊缝的层间金属中。

②裂纹的走向,在母材近缝区中,裂纹沿过热奥氏体晶间发展;在多层焊缝金属中,裂纹沿原始柱状晶界发展,裂纹的扩展方向,视应力的最大方向而定,可以是横向或纵向;并在多层焊焊缝金属中,液化裂纹可以贯穿层间;在近缝区中的液化裂纹可以穿越熔合线进入焊缝金属中。

焊接裂纹的产生原因及防止措施

焊接裂纹的产生原因及防止措施
(2)碾压方法 在碾压过程中可遵循以下规则:由低度向高处(横坡)碾压,先静止
后振动碾压;碾压时驱动轮在前,从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮
迹行驶;压路机折返的平面位置不在同一断面上,而是呈阶梯形等。 (3)碾压控制压实度 沥青面层压实度越高,使用过程中平整度变化越小,因此切不可为
会产生不均匀沉降,必将导致路面平整度的严重下降。而车辆在不平整 路面上行驶,产生较大的冲击力,进一步使不平整度加大。
1.3 配合比设计不理想 沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的 级配,合理的沥青用量将保证路面的平整和使用寿命。否则,由于配合 比设计导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好,产生严重的车 辙、拥包、裂缝等病害,必将严重影响路面平整度。另外,基层配合比的 设计将影响到半刚性基层的整体强度,作为面层的直接承重层,基层强
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焊接裂纹的产生原因及防止措施
铁煤集团晓明矿 于在洪 温景辉 姜海雨
[摘 要]当今工业正值蓬勃发展阶段,而焊接作为一门重要的金属加工工艺,在机械、石油、化工、建筑、交通、矿山等方面都得到了 广泛的应用。焊接是生产过程中的一个重要环节,必须保证其质量可靠,进而提高安全性,促进生产的发展。而焊接缺陷又是生产中 极为不利的因素,其中裂纹是常见的而又十分危险的缺陷,它不仅会使产品报废,而且还可能引起严重的事故。为提高焊接质量和结 构的可靠性,应该避免在焊接接头中产生裂纹。因此我们在生产实际中必须十分清楚焊接裂纹产生的原因及其防止措施。 [关键词]焊接裂纹 质量 原因 措施
减少横向接缝,同时要认真处理好横向接缝,可大幅度提高路面的平整
度。 横向接缝应尽量设置在摊铺层表面纵坡或厚度未发生变化的区域
内,继续摊铺前,在切割面上涂刷薄层沥青,以增加接缝处新旧铺筑层

航空发动机风扇静子叶片缘板焊缝裂纹故障分析

航空发动机风扇静子叶片缘板焊缝裂纹故障分析摘要:为排除某型发动机风扇静子叶片缘板焊缝裂纹故障,对故障件进行了断口分析、焊缝模拟件疲劳试验和残余应力测量。

结果表面焊缝表面存在较大的焊接残余应力使焊缝处材料疲劳性能下降,叠加叶片的振动应力和静应力,使故障部位产生疲劳裂纹。

关键字:航空发动机,风扇静子叶片,焊缝裂纹风扇是航空发动机的重要组成部件,其作用是提高进口空气的压力和温度,并作为发动机的承力框架[1]。

风扇机匣作为承力机匣,其结构可靠性关系着整台发动机的工作安全[2]。

风扇机匣一般使用焊接结构,具有结构简单,重量轻的优点。

近年来,风扇机匣裂纹故障时有发生,如何确定故障发生机理和处置措施是航空发动机工程人员关注的问题。

刘洋等[3]型机匣裂纹故障,通过动应力测试和古德曼图等手段开展研究,确定了故障原因,提出了增加加强筋等排故措施。

本文针对一种风扇静子叶片缘板焊缝裂纹故障,采用断口分析和动应力测量的等手段,研究焊缝裂纹的故障机理,制定了相关的排故措施。

1故障概述某型发动机风扇机匣为整环结构,由外环、静子叶片和内环三部分组成,静子叶片上缘板为四边形,直接插入机匣外环四边形型孔内,用电子束焊焊接成一体,如图1所示。

图 1 风扇机匣结构示意图对该型发动机试车检查时发现,风扇机匣荧光显示发现多条裂纹。

裂纹主要位于上缘板排气侧焊缝边缘,内表面显示出的裂纹长度大于外表面,部分裂纹未裂透。

如图2所示。

一旦裂纹扩展至闭合环形,可能会形成掉块,打伤发动机流道件,造成严重危害。

图 2 风扇机匣裂纹荧光显示照片2故障原因分析2.1断口分析选取一条贯穿机匣的典型裂纹,打开裂纹进行断口分析。

裂纹断口呈灰黄色,断面较平坦,无明显塑性变形,源区位于叶片与机匣焊缝边缘,内壁起裂,向外壁及两侧机匣部分扩展。

源区附近约10×3mm范围的断面相对平坦,有明显疲劳弧线特征,如图3所示。

图 3 裂纹断口分析形貌扫描电镜显微观察,裂纹起始于焊缝区边缘表面,线源,源区呈放射棱线特征,未见材料及冶金缺陷,未见机械损伤痕迹,扩展区可见疲劳弧线及细密疲劳条带。

浅谈焊接裂纹的产生原因和防止措施施

浅谈焊接裂纹的产生原因和防止措施摘要:对焊接裂纹产生原因分析的基础上,采用可行的焊接工艺和有效的防止措施。

关键词:焊接裂纹分析焊接工艺防止措施前言焊接是现代工业生产中最重要的加工工艺之一,它已广泛应用于制造和修理各种结构和设备。

焊接作为一种降低成本、提高生产效率的有效手段,用它不仅可以得到优质、可靠的工件,而且可以创制出原则上完全新颖的产品。

大如航空航天和核动力装置,小至微电子以及超精器件,如果没有焊接技术,很难想像将会遇到多少困难,甚至无法制造出来。

因此完全可以说,没有焊接就没有今天这样的现代工业,焊接为今天这样的现代文明起到了它应有的作用。

随着现代工业的发展,在焊接结构方面都趋向大型化,大容量和高参数的方向发展。

有的还在低温、深冷、腐蚀介质等环境下工作,因此各种低合金高强钢,中、高合金钢,超高强钢,以及各种合金材料应用的日益广泛。

但是随着这些钢种和合金材料的应用,在焊接生产上带来了许多新的问题,其中较为普遍而又十分严重的就是焊接裂纹。

常见的焊接裂纹根据生成时的温度,可分成热裂纹、冷裂纹和再热裂纹等几类。

焊接结构中,焊接裂纹以冷裂纹最为常见,其次为热裂纹,本次论文主要阐述冷裂纹的产生机理和防止措施。

一、焊接冷裂纹冷裂纹是指焊接接头冷却到较低温度时所产生的裂纹。

冷裂纹包括:延迟裂纹、淬硬裂纹、低塑性脆化裂纹等,正常所说的冷裂纹指的是延迟裂纹。

延迟裂纹生成温度约在100~-100℃之间,存在潜伏期,缓慢扩散期和突然断裂期三个连续的开始过程。

潜伏期几小时、几天甚至更长。

裂纹一般有焊道下裂纹、焊根下裂纹、焊根裂纹、横向裂纹、凝固过渡层裂纹。

一般情况下,焊接低中合金高强钢,高中碳钢等易淬火钢时容易产生冷裂纹。

二、冷裂纹产生的机理大量的生产实践和理论研究证明,钢种的淬硬倾向、焊接接头含氢量及其分布,以及焊接接头所承受的应力状态是产生焊接冷裂纹的三大主要因素。

这三个因素在一定条件下是相互联系和相互促进的。

(1)含氢量的影响导致接头产生冷裂纹的氢主要是扩散氢。

焊接裂纹形成的原因及防止措施

焊接裂纹形成的原因及防止措施焊接裂纹是在焊策应力及其它致脆身分配合感化下,材料的原子联合遭到损坏,形成新界面而产生的裂缝.它具有尖利的缺口和长宽比大的特点,易引起较高的应力分散,并且有延长和扩大的趋向,所以,也是最安全的焊接缺点.裂纹常有热裂纹.冷裂纹以及再热裂纹(清除应力处理裂纹).一.热裂纹形成及防止罕有的热裂纹有两种:结晶裂纹.液化裂纹.结晶裂纹是焊接熔池初次结晶进程中形成的裂纹,是焊缝金属沿初次结晶晶界的开裂.而液化裂纹是紧靠熔合线的母材晶界被局部重熔,在压缩力的感化下而产生的裂纹.结晶裂纹产生的原因:焊接时,熔池在电弧热的感化下,被加热到相当高的温度,而受热膨胀,而母材却不克不及自由压缩,于是高温的熔池受到必定的压力.当熔池开端冷却时,就以半熔化的母材为晶核开端处结晶.最先结晶的是纯度较高的的合金.最后凝固的是低熔点共晶体.低熔点共晶物的若干取决于焊缝金属中C.S.L等元素的含量.当含量较少时,缺少以在初生晶粒间形成持续的液态膜.焊接熔池的冷却速度极快,低熔点共晶物几乎与初析雷同时完成结晶.是以持续冷却的金属熔池固然受到压缩应力的感化也不至于产生晶间裂纹.当低熔点共晶体量较多时,情形就不合了,初次结晶的偏析程度较大,并在初次结晶的晶体之间形成晶间液膜,当熔池冷却压缩时,被液膜朋分的晶体鸿沟就会被拉开就形成了裂纹.这是重要原因,尚有两个其它原因:一是焊缝金属所经受的应变增长快度大于低熔点共晶物凝固的速度;别的,初生晶体的张大偏向和残留低熔共晶体的相对地位的影响.可见,症结的措施就是:1.应严厉掌握焊缝金属中 C.S.P和其它易形成低熔点共晶体的合金成分的含量,这些元素和杂质的含量越低,焊缝金属的抗裂纹才能越大.当焊缝中C>0.15%,S>0.04%就可能有裂纹消失,假如母材中含碳量很高,就要掌握焊接材料的成分,以使混杂后的碳含量降下来.2.转变焊缝横截面的外形也就转变了焊接熔池的结晶偏向,使之有利于将低熔点共晶体推向不轻易产生裂纹的地位.液化裂纹产生的原因:焊接时紧靠熔合线的母材区域被加热到接近钢熔点的高温,此时母材晶体本身未产生熔化,而晶界的低熔点共晶物则已完整熔化.当焊接熔池冷却时,焊缝应变速度较高.假如这些低熔点共晶物未完整从新凝固之前,接合区就已受到较大应变,则在这些晶界上就会消失裂纹.晶间液层的熔点越低,凝固时光越长,则液化裂纹的偏向越大.液化裂纹的成因归于母材晶粒鸿沟的低熔点共晶物,是以液化裂纹多产生于C.S.P杂质较高的母材与焊缝的熔合鸿沟.可采纳的措施:1.对需用大规范埋弧焊的钢板进行筛选,采取S.P含量较低的钢板.2.对于直边不开坡口的对接接头,加大接缝间隙至4_5mm,如许可在较小的焊接电流下完成全焊头的焊缝.3.将对接焊缝开成V形坡口,采取低规范多道埋弧主动焊.以上工艺办法会下降焊接临盆率,只是在无法改换材料时才用.基本办法照样选用含C.S.P较低的材料.含C0.2%以下,S,P在0.03%以下就不会再消失近缝区的液化裂纹.二.冷裂纹形成及防止焊接接头的冷裂纹重要在屈从极限大于300MPa的低合金钢中产生.钢材的强度越高,焊接产生冷裂纹的可能性越大,在低碳钢的焊接接头中一般不消失冷裂纹.冷裂纹的形成机理可以如下说明:在晦气的前提下焊接时,焊接熔池中消融了较多的氢,焊缝金属快速冷却后,大部分氢快速过饱和溶剂与焊缝金属中.在焊接残存应力感化下,氢逐渐向产生应力与应变分散的热影响区集中,并在某些微区集合.而低合金钢热影响区又往往消失马氏体淬硬组织,他的塑性变形才能很低.当氢的浓度达到某一临界值时,变脆的金属即使是渺小的应变也经受不起,而在残存应力的感化下就会开裂.安全的是这些开裂面会进一步扩大,并且在裂纹的端部会有氢凝集导致新的开裂,最终成长成宏不雅裂纹.防止的措施:1.掌握近缝区的冷却速度,使之不轻易形成淬硬组织;2.将工件预热(下降冷却速度);3.树立低氢的焊接前提.冷裂纹是一种最安全的缺点,具有延迟性.有的甚至在焊缝无损探伤后才形成,而造成不成填补的漏检.三.在热裂纹最罕有的再热裂纹是焊后热处理进程中形成的裂纹,所以又叫“清除应力处理裂纹”.产生于具有沉淀硬化偏向的低合高强钢和奥氏体不锈钢中.个中CrMoV,CrMoVB,MnNiMoV型等低合金钢对再热裂纹由最高的迟钝性.防止的措施:1.选用对这种裂纹不迟钝的材料制作压力容器.Mn钢.MnMo钢.MnNiMo钢一般无再热裂纹偏向.2.其次可恰当的转变工艺前提.。

焊接裂纹产生原因及防治措施

焊接裂纹产生原因及防治措施焊接裂纹是焊接过程中常见的缺陷之一,它会降低焊接接头的强度和密封性,严重影响焊接质量。

本文将从焊接裂纹产生的原因和防治措施两个方面进行探讨。

一、焊接裂纹产生的原因1. 焊接应力过大:焊接过程中,由于材料的热膨胀和收缩,会产生焊接应力。

如果应力过大,就容易引起焊接裂纹的产生。

2. 材料的选择不当:焊接材料的选择不当,例如选择了冷脆性较大的材料,容易在焊接过程中产生裂纹。

3. 焊接参数设置不合理:焊接参数的设置是影响焊接质量的关键因素之一。

如果焊接电流过大或过小,焊接速度过快或过慢,都会导致焊接裂纹的产生。

4. 焊接时的工艺操作不当:焊接操作不规范也是焊接裂纹产生的原因之一。

例如焊接时没有进行预热、焊接过程中没有使用适当的焊接顺序等。

5. 焊接材料的质量问题:如果焊接材料本身存在缺陷,例如含有太多的杂质或气孔,也容易导致焊接裂纹的产生。

二、焊接裂纹的防治措施1. 合理控制焊接应力:通过合理的焊接参数设置和焊接顺序安排,可以减小焊接应力的产生。

此外,还可以采用局部预热、焊后热处理等方法来降低焊接应力。

2. 选择合适的焊接材料:在进行焊接工艺设计时,应根据具体情况选择合适的焊接材料,避免选择冷脆性较大的材料。

此外,还要确保焊接材料的质量,避免使用存在缺陷的材料。

3. 合理设置焊接参数:在进行焊接操作时,要根据具体情况合理设置焊接参数,如焊接电流、焊接速度等。

可以通过试验和经验总结来确定最佳的焊接参数。

4. 规范焊接操作:进行焊接操作时,要严格按照焊接工艺要求进行操作,如预热、焊接顺序等。

同时,要保证焊接设备的正常运行和维护,避免因设备故障导致焊接裂纹的产生。

5. 加强焊后检测和质量控制:焊接完成后,要进行全面的焊后检测,发现裂纹及时进行修复。

同时,要加强质量控制,确保焊接质量符合要求。

焊接裂纹的产生原因较为复杂,涉及材料、焊接参数、工艺操作等多个方面。

为了防止焊接裂纹的产生,需要从多个方面进行控制和改进,提高焊接质量。

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褚志华 刘 杰 孙 辉 ( 沈阳黎 明航 空发 动机 ( 集 团 )有限责任 公司 ,辽宁 沈 阳 1 1 0 0 4 3)
摘 要 :焊接 类 机 匣是 发动 机 中的重要 组 成 部 分 ,某型 号发 动 机 中此 类 焊接机 匣在 焊接 延迟 之后 会 发 生裂 纹现 象 。本 文
主要 针 对该 问题 进 行 了整体 性 分析 ,通 过 对材 料 以及 工 艺进 行 研 究 ,提 出 了针 对 工 艺方案 的调 整 意见 ,对 焊接 后 的延迟 裂纹 现 象予 以控制 。 关键 词 :裂 纹 ;控 制 ;焊接 机 匣 中 图分类 号 :T G4 0
( 1 )焊料 的确定 为 了 使 焊 缝 的 性 能 能 够 符合 要 求 , 在焊 接时使 用 的焊丝 应 当尽 量保 证质量 相 同 ,或者 直接使 用母 体的本 体进 行焊接 。 而 为 了避 免 冷 裂 的 出 现 ,在 焊 接 时 使 用 的焊 丝 可 以 用 奥 氏体 钢 ,但 是 奥 氏体 组
工 业 技 术
— C h i n — a N e — w T e c h n o 旦 ) l o  ̄ , i e s a n dP r 0 d u c t s 口匿翟盈圈 ● — ■ ■ 誓 ■ ■ ■ ■ ■ 誓
发 动机 中焊接 类机 匣焊接 的裂 纹控制
④ 背面气 流量 A r = 4 0 0 ~ 6 0 0 m L / s ( 2 ) 调 整焊后 热处理 与 x光顺 序 工 艺 顺 序 调 格 为 :配 套 一 酸 洗 一 氩
弧焊 一 热 处 理 一 x光 检 测一 荧 光 检 测一
织 在强度 上要低 于 马氏体 不锈钢 ,所 以焊 吹砂一 荧光 检测一 车加工 一精 车一钻 、镗 缝 的成 分 就 会 在 强 度 上 相 对 较 低 。所 以 孔一磁 力探 伤一终 检 。其 中 ,在 焊接 工序 在 焊 接 时 可 以采 用 母 材做 焊 接 材 料 或 是 次将 8 个扇 形件 所有焊 缝全部 焊完 ,在
加 上一 精车一 钻 . 镗孔一 磁力探 伤一终 检 。 不 变 的 ,应 当根据 钢 的淬 硬倾 向 以及 需要 由 于八 条 氩 弧焊 缝 存 在 于 内外 扇 形 焊 接 材 料 的厚 度 的改 变 而 改 变 ,范 围在 件 每个 支板 上 ,因此对 组件 焊接后 消 除焊 1 5 0 — 3 0 0 ℃之 间 。 接应 力 热处 理之 前 要进 行氩 弧 焊三 次 、x 对于 H A Z以及焊 缝 可 以通 过 焊 后热 光检测 两次 以及 荧光 检测 一次 。 处 理 对延 迟 现 象 以及焊 缝 性 能加 以 改善 , I . 2主要 问题 ・ 而加 热的温度 通 常在 6 5 0  ̄ C~ 6 5 5 ℃。焊接 铸 件 的 壳 体 以及 焊缝 和热 影 响 区在 之后 的快速 高温 回火可 以令 延迟裂 纹现 象 无损 探伤 时会 发现 裂纹 的存在 ,整个 组件 大大 改善 。回火 的温度 控制 十分重要 ,过 的加 工 中磁 力 探伤发 现 的裂纹 最明显 。 由 高 的温度会 造成 再次淬 硬 ,而过低 则得 不 于 车工尺 寸 以及孑 L 的尺寸 和位 置等 因素使 到预想 的效果 。 得不 能对 裂纹 进行补 焊 ,这种处 理方 式会 3 解决 途径 令零 件变 形 。 为 防 止 裂 纹 ,整 个 焊 接 首 先 采 用 2 技 术工 艺 如 下 规 范 参 数:焊 接 电 流 I = 7 0 - - 8 0 A; 2 . 1 焊接性 焊 接 速 度 V = O . 1 0 4 ) . 1 2 m / m i n ; 正 面 气 马 氏 体 不 锈 钢 的 焊 接 问题 主要 是 接 流 量 且 ^ 1 0 0 0 r n I , s ; 背 面 气 流 旦 头 处的脆 化 以及冷 裂纹 现象 。冷裂纹 产生  ̄ 6 0 0 m U s 。结果扇形件中 E U 9 3 2 1 2 A 的基本原 因就 是材 料 的淬 硬性 ,焊 接的接 壳体 出现裂纹。产生裂纹 的原 因主要为 :① 头 含碳 量越 大 ,接 头材料 的厚 度 以及 拘束 零件 :参数 不符 合规 定。焊 接速度 以及 焊 度 就越 大 ,相 应 的冷裂倾 向就 会越 大 。并 接 电流偏 大会 导致焊 接线 能量 过大 ,这 就 且 ,马 氏体不 锈钢 在导 热性能 上 的能力不 会造成 H A Z 以及焊缝附近温度不均匀分布 , 是 很突 出 ,所 以焊 接后 的参与 应力 释放较 局部 应力 分布 过于集 中。② 焊后 热处理 不 慢 ,加 之在 空气 中氧气 的作用 下 ,会出现 及时 。由于零件焊接后需要进行 2 次 x光 , 更 加 明显的 冷裂倾 向。 1 次荧光 , 零件焊接后术及时进行 回火处理 , 冷 裂 纹 出现 的另 一 个 重 要 影 响 因 素 致使 零什 可能 产生延 迟裂 纹。③ 零件 焊前 是 焊接 的生 产条件 。码 是不锈 钢 的晶粒粗 未进行预热 , 焊后未进行相应 的保温措施。 化 现象 较为 显著 ,当冷 却 的速 度过 慢时 , 因马氏体钢焊前需预 热 1 5 0—3 0 0 ℃ ,一般
( 3 ) 减 缓焊后 冷却 速度 每一 条焊 缝 焊 完 后 ,守 即用 石 棉 布
将焊缝 包 紧 ,减缓 焊后 冷却速 度 ,防止产 生粗 大马 氏体组织 ,保证 焊缝 的塑性 和韧 性不 下降 。 ( 4 )清洁 焊接材料 对母 体 待 焊 接 区 、焊 丝 进 行 清 洗 ,

t i l Cr l 2Ni 3 M0 2 Co VA。
8 个小 时 内必须进 行热 处理 ,再进 行 x光 检测 和荧光 检测 l T序 。
接 时 ,主要 流程包 括 :配ห้องสมุดไป่ตู้一 酸洗 一氩 弧

( 2 ) 热 处理相 关 问题
焊 ,x光 检测 ,吹砂 ,氩 弧焊 ,荧 光检测 预 热 是 防 止 冷 裂 纹 产 生 以及 硬 脆 现 热处 理 ( 除焊接 应力 ) 一荧 光检 测一 车 象 出现 的有效 举措 ,预热 温度并 非是 固定
度 的控制一 定要 保证精 准 。
2 . 2工 艺 特 点
( 1 ) 采用 焊接参 数 ① 焊接 电流 I = 6 0 ~ 7 0 A ② 焊接速 度 V = 0 . 0 8 — 0 . 1 0 m / m i n
③ 正面气 流量 A r = 7 0 0 ~ 1 0 0 0 m L / s
l 焊接 和热处 理工 艺流程 1 . 1 主要 工艺 在 对此 焊接机 匣组件 进行装配 以及焊
从而使得焊缝的韧性以及塑形下降。但是 会产生粗大的马氏体组织,同时焊缝的塑 冷却速度又不能过大 ,过大的冷却速度会 性和韧性也要下降。④清理不彻底。母材 导致 马 氏体 组织 过于粗 大 ,同样会 令韧 性 以及焊 丝应 当进行彻 底清 理 ,表面 存在有 以及 塑形下 降 。因此 ,对 于焊接 的冷却 速 参与 的脏物和油污 , 夹具的表面也不清洁。
文 献标 识码 :A
马 氏体 不锈 钢在发 动机 中的应用 极为 在焊 接 的 近缝 区很 容 易 出现碳 化 物 组织 ,
在2 0 0 o C 左右 ,焊后如果冷却速度较 大,则
广泛 ,以其 高硬 度 以及高 强度 的特点 在发 动机 的焊 接 中发挥 着重要 的作 用 ,并 且其 硬度会 随着合金 中的含碳量 的升 高而升高 。 某发 动机 某焊 接机 匣采用 该材 料 ,主要结 构有 扇形 件 、外壳体 、内壳体 等 ,通 过焊 接 的方 式组合而成 。 其 内外扇形 件共 八个 , 由四十八 条氩 弧焊 缝联结 而成 。整个 铸件 壳 体 内以及焊 缝 、焊接 的热影 响区在 加工 时 均会发 现裂 纹现 象 。该 组件 一直 以来 的 合 格率仅 为一 成 ,这在工 艺改 进前无 疑是 浪 费 了大量 的材料 以及 人力 物力 ,同时也 对 生产 进度造 成 了不利 影 响。相关 技术人 员也 一直都致力 于突破这个技术 上 的瓶颈 。
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