不停航施工管理实施方案(最终)20100321
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
不停航施工组织管理方案
不停航施工组织管理方案不停航施工组织管理方案随着城市建设的不断发展和进步，机场作为重要的交通枢纽，其改造和升级对于提高城市形象和交通便利性具有重要意义。
不停航施工是指在不影响机场正常运营的情况下，对机场进行改造或升级的施工。
本文将探讨不停航施工的组织管理方案，以确保施工安全、顺利进行，并提高施工质量和效率。
一、不停航施工组织管理的基本概念不停航施工组织管理是指在保证机场正常运营的情况下，对机场进行改造或升级的施工。
这种施工组织管理方案需要考虑到机场的安全、运营和施工要求，同时也需要协调多个部门和团队的工作。
二、不停航施工的具体内容不停航施工包括多种类型的工程，如跑道修复、机场照明设施更新、机场设备安装等。
在不停航施工期间，需要对施工区域进行全面的安全管理和安全隔离，以确保机场运营和施工安全。
同时，还需要合理安排施工时间和施工顺序，确保施工顺利进行，并尽可能减少对机场正常运营的影响。
三、不停航施工的注意事项1、施工前，必须对施工区域进行全面的安全评估，并制定相应的安全措施和管理制度。
2、施工期间，需要对施工区域进行全面的安全管理和安全隔离，确保机场运营和施工安全。
3、合理安排施工时间和施工顺序，确保施工顺利进行，并尽可能减少对机场正常运营的影响。
4、加强施工现场的监督和管理，确保施工质量和施工安全。
5、建立有效的信息沟通和协调机制，协调多个部门和团队的工作，及时解决施工现场出现的问题。
四、不停航施工的管理模式不停航施工组织管理采用多种管理模式，如项目管理、安全管理、质量管理等。
这些管理模式可以单独或结合使用，以确保施工安全、顺利进行，并提高施工质量和效率。
五、不停航施工的经验总结在不停航施工组织管理过程中，需要不断总结经验，发现问题并及时解决。
也需要不断学习和借鉴其他地区的成功经验，不断完善不停航施工组织管理体系，提高施工安全和质量。
总之，不停航施工组织管理是机场改造和升级的重要环节，需要全面考虑机场的安全、运营和施工要求。
不停航施工方案
不停航施工方案不停航施工是指在建设项目中，不停止航运交通或交通运输设施正常运行的情况下进行施工。
以下是一个不停航施工方案的示例：一、项目背景和目标本次不停航施工的目标是对XX河道进行疏通和清淤工作，确保航运交通的顺畅和运输设施的正常运行。
二、工作内容和计划1. 清理疏通：对XX河道的淤泥、杂草等进行清理，保证航道宽度和水深符合标准要求；2. 检修设施：对河道两侧的岸坡、护岸、桥梁等进行检修，确保其稳固和安全；3. 施工安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，确保施工过程中船只和行人的安全；4. 施工期限：工作计划为连续进行，预计完成时间为7天。
三、施工人员和设备1. 人员安排：安排一支专业清理疏通队伍，由经验丰富的工人组成，同时配备一定数量的监督人员，负责施工现场的安全检查和指导；2. 设备准备：准备挖掘机、铲车等必要的设备，保证施工的顺利进行。
四、施工过程1. 施工准备：提前对施工区域进行勘测和周边环境的调查，确保施工过程中没有隐患；2. 清理疏通：利用挖掘机和铲车清理河道淤泥和杂草，将其装入运输车辆中，进行合理处理；3. 检修设施：对需要修复的岸坡、护岸、桥梁等进行清理和维修，保证其稳固和安全；4. 安全措施：施工现场设置安全警示标志，划定施工区域，禁止船只和行人进入，确保施工安全；5. 工程进度的把握：加强施工现场的管理，统筹协调各个施工环节，确保项目进度的把握。
五、施工后期工作1. 完工验收：对施工项目进行验收，确保施工质量符合标准要求；2. 施工区恢复：清理施工现场，撤除安全警示标志，恢复航道和交通设施的正常使用状况；3. 施工总结：对施工过程中的经验教训进行总结，改进工作方法和管理措施。
通过上述不停航施工方案，能够有效地在施工过程中保证航运交通的顺畅和交通设施的正常运行，并确保施工质量和工期的满足标准要求。
同时，也需要加强施工现场的管理和安全措施，确保施工过程的安全性和顺利进行。
不停航施工管理措施
不停航施工管理措施1.制定详细施工计划：在施工前，进行详细的规划和计划，确定施工期限、施工范围以及相关的资源需求等。
同时要考虑到周边的交通状况和环境特点，确保施工过程中不会对周边造成过大的影响。
2.调整施工时间：根据交通流量和周边环境的需求，合理调整施工时间。
比如，在交通高峰期避免施工，避免对交通流量造成过大的影响。
3.划定施工区域和施工通道：根据实际需要，划定施工区域和施工通道，确保施工过程中不会占用交通道路或者影响周边的交通流量。
4.设置路障和提示标志：在施工区域周边设置路障和提示标志，引导车辆和行人绕过施工区域，避免施工现场和周边的交通道路发生冲突。
5.增加施工监控和巡检频率：增加施工现场的监控和巡检频率，及时发现施工现场的问题和危险因素，并采取相应的措施进行处理，确保施工现场的安全和顺利进行。
6.提前沟通和协调：在施工前，与相关部门进行沟通和协调，了解周边的交通情况和需求，尽量减少对交通的影响，并在施工过程中保持良好的沟通和协调，及时解决问题。
7.加强安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的施工素质和安全意识，确保施工过程中的安全。
8.设立临时停车场和交通引导员：对施工现场周边的停车问题进行合理安排，设立临时停车场，并增派交通引导员引导车辆停放和通行，避免造成交通拥堵。
9.加强噪声和粉尘控制：采取措施减少施工过程中产生的噪声和粉尘，对施工现场进行封闭，使用防尘设备等，减少对周边居民和环境的影响。
10.组织协调交通管制：与交通部门进行协调，根据实际情况采取相应的管制措施，确保施工过程中的交通秩序。
总之，不停航施工管理措施是为了规范和管理施工现场，确保施工过程中不会对交通和周边环境造成过大的影响。
这些措施需要提前进行规划和沟通，并在施工过程中加强监督和管理，以保证施工的顺利进行。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔XXX令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。
在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。
在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场请求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。
机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。
在姑且围界上每隔20米装置白色闪光灯，每隔5米装置彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状况。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域分别为不停航施工区域和正常施工区域，经机场答应在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按请求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。
施工区域内的施工设备和机具，不论在飞翔区内或飞翔区外，其停放的位置、高度是否影响飞翔安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和姑且通道，到达施工现场。
不停航施工方案
不停航施工方案1. 引言在某些工程项目中，施工需要在既定时间内完成，但又不能停止交通运行。
这就需要制定一套不停航施工方案，以确保工程能够顺利进行而不影响交通的正常运行。
本文将介绍一些常用的不停航施工方案和相关的措施。
2. 不停航施工方案的意义和目的不停航施工方案的意义在于确保工程能够按计划进行，同时不影响交通的正常运行。
通过合理的施工方案和相应的措施，可以减少施工对交通的影响，提高工程进度，减少不必要的交通拥堵和安全事故的发生。
不停航施工方案的目的包括：•保障交通的正常运行：施工期间要确保道路、桥梁、隧道等交通设施仍能正常通行，保障交通的流畅性和安全性。
•提高工程进度：通过不停航的施工方案，可以减少施工时间的浪费，提高工程进度，尽快完成工程。
•减少交通拥堵：合理安排施工措施，可以减少交通拥堵的发生，提高道路的通行能力，减少交通运输成本。
•降低工程施工成本：通过不停航施工方案，可以降低施工成本，减少不必要的资源浪费。
3. 不停航施工方案的主要措施下面将介绍一些常用的不停航施工方案的主要措施。
3.1 交通分流交通分流是一种常见的不停航施工方案。
通过合理设置交通指示牌、路标和警示标志，将交通流量逐渐引导到其他路段或道路，以保障施工区域附近交通的正常通行。
交通分流需要与当地交通管理部门进行密切合作，制定详细的交通分流方案，并确保交通分流方案的有效执行。
3.2 临时施工通道在不停航施工期间，可以设置临时施工通道，将交通流量引导到临时通道，以便交通的正常通行。
临时施工通道一般会在施工区域的旁边设置，并采取合理的分隔措施，确保施工区域和交通通道之间的安全性。
临时施工通道一般可以通过设置临时隔离栏、围挡或者是使用临时铺设的路面等方式来实现。
3.3 施工时段选择在制定不停航施工方案时，需要合理选择施工的时段。
一般来说，选择交通流量较小时段进行施工，可以减少施工对交通的影响。
例如，在夜间进行施工，可以避免白天高峰时段的交通拥堵问题。
机场土建工程不停航施工管理方案
机场土建工程不停航施工管理方案1.不停航施工概况为保证xxxx国际机场T2航站楼土建工程施工的顺利进行，确保民航飞行安全和航班运行正常，规范飞行区工程不停航施工管理，确保机场运行安全，根据《民用机场不停航施工管理规定》（xx民用航空总局令第97号）和业主与xx国际机场飞行运营管理部门的相关规定，制定本工程的不停航施工措施。
1、不停航施工不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
（1）飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，主要包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
（2）航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域。
包括：站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
2、不停航施工监督检查民用机场不停航施工的监督检查由xx民用航空总局和地区民用航空管理机构负责。
2.不停航施工要求（1）不停航施工工程开工前、竣工后，按程序颁发航行通告。
（2）机场跑道运行期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧60米以内的区域内禁止从事任何施工作业。
（3）在跑道端之外300米以外、跑道中心线两侧60米以外区域施工的，机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面。
（4）经特别批准的，在滑行道边、机坪道面边线以外施工作业的，应当与滑行道边（机坪道面边）线保持7.5米的距离加上本机场使用最大机型翼展宽度0.5倍的距离。
（5）因施工临时关闭的跑道、滑行道、停机坪或其他部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)的要求设置关闭标志，并同时关闭跑道、滑行道、停机坪或其他部分的助航灯光。
（6）施工期间，未经机场公安消防及相关部门审查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
（7）进入飞行区从事施工作业的人员，必须凭身份证、照片到机场公安部门备案，办理进入飞行区的临时通行证。
不停航施工方案
不停航施工方案引言随着城市建设的不断发展，许多城市道路需要进行维护和改建工作，这就要求施工方能在不影响交通的情况下进行工作。
因此，制定一份适用于不停航施工的方案，对于保障施工的顺利进行以及确保公共安全具有重要意义。
本文将详细介绍不停航施工方案的制定与实施。
1. 不停航施工的意义不停航施工指的是在不影响交通流畅的情况下进行施工。
与传统的停航施工相比，不停航施工有如下意义：•减少交通拥堵：不停航施工可以避免交通管制措施对道路通行产生的影响，减少交通拥堵现象的发生。
•提高施工效率：不停航施工由于不需要频繁进行交通管制，可以减少施工时间，提高施工效率。
•降低安全风险：由于不会对交通流量产生较大的影响，不停航施工可以降低施工人员和交通参与者的安全风险。
2. 不停航施工方案的制定制定不停航施工方案时需要考虑以下几个方面：2.1 施工时间安排在选择施工时间时，应充分考虑道路通行情况和交通高峰期。
可以选择在夜间或清晨早上进行施工，减少对交通的影响。
2.2 交通管理措施为确保施工区域的安全，需要制定合理的交通管制措施。
可以设置临时交通标志、警示标识等，引导交通参与者绕道通行。
2.3 施工区域划分根据实际施工需要，将施工区域进行划分。
可以采用临时围挡、锥形标识等措施，将施工区域与行驶区域分离，确保施工区域的安全。
2.4 施工人员培训施工人员需要经过相关培训，掌握施工期间的安全注意事项和应急处理措施。
他们应该具备一定的交通管理能力，确保施工过程中的安全顺利进行。
3. 不停航施工方案的实施不停航施工方案的实施需要经过以下几个步骤：3.1 通知公众在施工前，需要通过多种渠道向公众发布通知，告知施工时间、施工区域以及交通管理措施，确保公众对施工情况有所了解。
3.2 搭建临时设施根据施工方案的划分，搭建临时设施，包括交通标志、警示标识和临时围挡等，确保施工区域的安全。
3.3 交通管制在施工过程中，根据交通管制措施，对交通参与者进行引导和指挥，确保交通安全顺畅。
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不停航施工管理实施方案2010年1月根据上海虹桥枢纽综合改造工程******工程施工进度计划工期，圆隧道段盾构掘进将于2010年5月15日至2010年11月下旬进入虹桥机场内部区域，依次穿越机场绕滑道、主跑道南端头、滑行道以及停机坪区域。
为保证工程正常展开及确保机场运行安全，本工程监测单位将进入机场内部区域实施布点、监测，利用夜间飞机停航时间段进行施工作业及监测作业。
根据民用航空总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》和《虹桥国际机场不停航施工管理规定》，虹桥机场飞行区管理部会同上海机场建设空管分指挥部、上海**公司、上海隧道工程股份有限公司、上海地矿工程勘察有限公司共同研究制定了该项目不停航施工组织管理方案,报华东管理局审批。
1 工程概况1.1 工程简介上海虹桥综合交通枢纽******工程盾构段工程，为东西向分布。
…。
如图1-1。
1.2 实施目的及内容本工程为虹桥交通枢纽配套工程，为保证盾构推进期间机场的正常运营，根据盾构信息化施工要求，需对虹桥机场内部区域的沉降进行跟踪监测，以及时有效的指导盾构施工。
主要工作内容为对运营中的虹桥机场绕滑、东跑道南端头、A滑行道、停机坪等相关机场设施进行沉降监测，并需在虹桥机场停机坪、滑行道、跑道两侧的土面区位置埋设监测点和监测设备。
预计埋设监测点与监测设备施工工期计划为2010年4月10日至2010年6月27日，监测周期为2010年5月至2011年9月。
监测施工周期为18月。
1.3指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，即“运行安全、空防安全、管线安全、施工安全”，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，安全顺利地完成本项目。
图1-1 ***圆隧道段总平面图1.4实施方案本次施工主要采用白天施工和夜间施工相结合，主要测点的机械施工基本于夜间施工，远离机场跑道和滑行道区域的测站安装于白天进行。
具体埋设监测点和监测设备将避开飞行区内原有地下管线，位置如下：1、在3号哨岗以西至北横径驳岸之间绿化内布设7个测斜孔（深33米），分层沉降与测斜孔同孔。
孔隙水压力孔7个（深33米），土压力孔与孔隙水压力同孔。
在绿化草坪区内安装自动监测设备箱1个，需就近使用电源，从3号哨岗接220V电源最合适。
2、绕滑和东跑道中间草坪区，沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。
采用埋设水泥桩或木桩。
水泥桩顶埋入土面以下30cm。
在草坪区范围内，各设土体分层沉降9个、孔隙水压力8个、土体测斜18个。
土体分层沉降设在隧道轴线上方，孔深20米，每3米安装1个沉降环，每孔安装7个磁环。
孔隙水压力布设在距隧道中心左侧9米。
埋深为20米，每孔布设3个孔隙水压力计。
土体测斜距隧道中心两侧各9米，埋深为43米。
3、东跑道东侧草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架设1个固定观测墩。
固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。
固定观测墩离地面全高3m。
固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。
4、东跑道与滑行道中间草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架设2个固定观测墩。
固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。
固定观测墩离地面全高3m。
固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。
5、东跑道东侧草坪区内沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。
采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。
水泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。
6、东跑道西侧以西100米草坪区内，沿隧道轴线按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。
采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。
水泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。
7、在虹桥机场东侧围界与101铁路之间绿化带内设1个固定观测墩固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。
固定观测墩离地面全高12m。
8、虹桥机场东侧停机坪沿隧道盾构轴线，按12m间距布设深层沉降点。
采用方法为金刚钻刺破硬地坪，下套管至原状土并埋设沉降标，黄沙回填。
使用铸铁窨井盖及砂浆与地面抹平。
9、土体分层沉降、孔隙水压力均采用钻孔法埋设，钻孔直径约100mm，土体分层沉降孔内均埋设专用PVC管（或需固定传感器），孔内间隙以粘土回填密实。
10、主跑道南侧草坪区内，埋设电子水平尺。
电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。
电子水平尺距地面全高不高于20cm。
集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线箱高1米。
11、在主跑道南侧与滑行道三角区域的北侧草坪区内，埋设电子水平尺。
电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。
电子水平尺距地面全高不高于20cm。
集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线箱高1米。
盾构施工期间具体监测工作如下：1、每日停航期间沿盾构轴线巡检，观察地表变形状况；2、每日停航期间沿盾构轴线进行人工测量。
每日停航期间对自动监测设备进行维护和充电。
2 施工平面布置图2.1 平面位置关系图机场内部施工区域平面位置图见附图1,内部行车路线：机坪十号门→沿巡场路向南→K8道口→滑行道→施工区域。
车辆人员进出及车辆放置位置见图2-1。
图2-1 机场内部行车线路图2.2 施工机具停放位置本次工程施工机械停放在飞行区南侧不影响航班运行的服务车道边。
用醒目的标识围设。
3不停航施工安全保障措施1、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施本工程位于机场飞行禁区内，在飞机停航时间段内安排进行超高作业施工，整个施工过程将不影响航空器起降、滑行和停放。
如接到运行指挥中心的停止施工通知，则立即启用应急预案，在30分钟内将超高机械降低到限高面以下，保证不影响航空器起降、滑行和停放。
2、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施本次不停航施工区域不影响跑道和滑行道标志及灯光。
现场仅对施工区域进行照明，所有灯光不朝向飞机起降方向，不影响虹桥机场现场助航灯光系统。
3、需要跑道入口内移，对道面标志、助航灯光的调整说明本次施工不涉及此内容。
4、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施本次施工除深层监测点钻孔机具超高，其余施工均在限高范围以内，能满足净空及限高要求。
钻孔施工作业拟安排在夜间停航时间段进行施工，吊车顶部安装红白相间棋盘旗，并在夜间安装C 型低光强航空障碍灯光强为40cd/m 2的黄色警示灯，闪光频率为60-90fpm ，垂直光速扩散角12度。
红白相间棋盘旗尺寸为90cm*90cm （尺寸及颜色搭配方案如右图）。
5、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施本次施工不涉及此内容。
6、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求在运行指挥中心可以进入禁区指令后，施工人员按班组列队进入通道，在大门口出示身份证件，由专业保安人员和安全员核定身份后发放临时通行证，佩带在左胸口后，通过禁区大门至候车点，前期施工保障人员优先进入施工区。
交通车辆将施工人员按规定路线送入施工区域，施工车辆在进入禁区前必须作全面检查，证明车况处于良好状态，同时还必须顶置黄色蜗牛式移动式警灯。
禁区通道出入口至施工区域的行车路线事先必须向机场申报，经核准后，沿着审定的路线行驶。
在穿越飞机通道处在确认无航空器通过时才能允许车辆通行，驾驶员必须严格遵守机场有关规定，严禁与飞机抢道。
所有进入禁区施工的机械设备必须完好，除加强维修保养外，施工期间须配备专业维修人员跟班作业，以防突发性机械故障时进行抢修。
机械设备当日施工完毕，在接到退场指令后，立即驶离施工区，停至指定的设备停放点，设备停放点必须经机场批准，其位置应在离跑道150米以外的范围，并且离使用中的滑行道和联系道50米以外，以保证飞机的安全滑行。
7、防止无关人员和动物进入飞行区的措施本次施工不涉及此内容。
8、防止外来物污染道面的措施跑道滑行道间工程施工期间，难免会有一些砂子、石子、碎片、建筑垃圾或其它松散物遗落运输路线或施工区域内。
为了保证第二天的飞行安全，防止发动机吸进松散物资而造成严重后果，故每天施工结束后，必须对施工区域及运输路线进行彻底清扫。
（1）在正式安排各班组作业任务时，同时下达保洁范围，明确责任，每次收工前各班组负责整理清扫，由安全员检查并经飞行区管理部认可后方可撤离。
（2）加强过程控制，即在施工过程中做好落手清工作，施工人员使用的小型操作工具和材料（备料）应随身携带，不得随意乱扔和遗忘，对零碎轻质杂物应即时清除，禁止随地乱扔。
（3）工人饮用水用保温桶存放，禁止携带瓶装矿泉水入禁区，禁止吸烟，禁止抛扔任何杂物。
（4）夜间材料运输过程中，派专人沿线检查和清扫散落物，以减少退场前的清扫工作量，为及时清场和保障飞行安全打下基础。
（5）在接到次日头班飞机的起降时间通知后，事先对施工计划作出周密安排，确定收工时间，并保证在规定的撤离时间前30分钟，通知机场对清场工作进行检查验收。
9、对沟渠和坑洞的覆盖要求本次监测施工停机坪监测点埋设保证在整个施工期间对飞机正常运行不会造成影响。
每个孔的直径为120mm，每一个孔口都会安装钢板盖并且与道面齐平，钢板盖固定在道面上，不会受到飞机尾流影响。
草坪区中的水泥墩顶部应低于土面30cm，高出土面的棱镜杆按要求制作成易折杆。
完全符合机场易折性的要求。
10、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施本次施工不涉及此内容。
11、对无线电通信的要求（1）施工作业点必须配备一台摩托罗拉MTP850数字式对讲机，并与机场管理部门建立联系（和虹桥运行指挥中心保持同一频道）。
（2）各参建单位之间配置一套独立的无线对讲联络系统（不得干扰机场无线电通讯），施工期间保证通信系统完好，确保各项指令和信息及时传达。
（3）在禁区施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门联系电话编制通讯录，分发给各有关单位，保持通信联络始终处于正常畅通状态。
12、需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施本次施工无上述情况。
13、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序本次施工虽不涉及开挖施工，但施工过程中需在草坪区及停机坪部分区域进行钻探作业，在作业过程中我部将采取以下措施：（1）根据现场管线图（没有现场管线图的地段先进行物探），对在施工范围内及在施工过程中可能会影响到的管线进行现场开挖样洞确认，在施工平面布置图上注明位置，在现场设立警示牌。