汽车行人保护法规介绍(最新论文)
《道路交通法》：守护行人与车辆的安全
道路交通法：守护行人与车辆的安全在现代社会中，道路交通是人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，随着交通工具和道路数量的增加，各种交通事故也层出不穷，给行人和车辆的安全带来了极大的威胁。
为了保障每个人的生命安全，我国制定了《道路交通法》，旨在建立起一套有序、安全的交通管理制度，守护行人与车辆的安全。
首先，《道路交通法》规定了多项保护行人安全的措施。
根据法律的规定，行人在过马路时应该使用人行横道或者过街设施，而不能随意穿越马路。
这是为了避免行人在马路上直接与车辆发生冲突，减少交通事故的发生。
此外，法律还规定了车辆驶入非机动车道时应给予行人让行，保证了行人的权益和安全。
同样重要的是，《道路交通法》明确了对违反交通规则的行人进行处罚，使人们认识到自己的行为可能会对自身安全以及他人造成的潜在危害。
其次，《道路交通法》也保护了车辆的安全。
法律规定了车辆驾驶人应当具备相应的驾驶证和驾驶技能，从而确保他们具备驾驶的资质和技术，减少交通事故的发生。
此外，法律还规定了车辆行驶时应当遵守交通信号灯和标志的规定，不得闯红灯、逆行等，以保证道路交通的有序进行。
对于那些违反交通规则的驾驶人，法律也明确了处罚措施，以提醒他们要认真履行驾驶义务，保护自己和他人的生命安全。
除了以上措施，《道路交通法》还强调了交通管理部门在维护道路秩序和安全方面的重要作用。
根据该法律的规定，交通管理部门必须加强对道路交通的监管和执法，及时查处违法行为，保持道路畅通和车辆有序。
同时，交通管理部门还要加强对道路交通安全规范的宣传和教育，提高公众的交通安全意识，推动全社会形成文明、安全的交通出行理念。
总之，《道路交通法》是一部重要的法律法规，它为保护行人和车辆的安全提供了有力的法律保障。
这部法律规定了行人和车辆在道路上的权益和义务，明确了各方的责任和义务，并对违反交通规则的行为进行了相应的处罚。
通过全面履行法律规定，我们可以建立起一个有序、安全的交通环境，实现人车共享道路，守护每个人的生命安全。
汽车保护行人安全设计研究
汽车保护行人安全设计研究引言汽车是现代交通生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加和交通压力的加剧，交通事故时有发生。
在交通安全方面，行人安全问题一直是关注的重点，汽车保护行人安全设计作为汽车行业应许所负的重要社会责任之一，引起了广泛的关注。
本文首先介绍了行人安全问题及其研究背景，然后介绍了现有的汽车保护行人安全设计，并比较分析其优缺点。
最后，探讨了未来汽车保护行人安全设计的发展趋势。
一、行人安全问题及其研究背景在交通事故中，行人是最易受害的群体之一。
尤其是在城市道路上，人口密集区域交通繁忙，行人和车辆之间的冲突经常发生。
根据全球道路安全报告显示，每年有超过140万人死于交通事故，其中大部分是行人。
这可怕的数字迫使人们不断努力，从各个方面寻找解决问题的办法。
汽车保护行人安全就是其中之一。
汽车保护行人安全作为汽车研究领域的一个重要方向，20世纪90年代初开始得到越来越多的关注。
通过改进汽车外壳结构和车前部设计，尤其是车体对行人的撞击能量吸收处理，来降低行人在遭遇撞击时的伤害程度，从而提高行人安全性能。
领导和汽车制造商都积极推动汽车保护行人安全技术的研究和应用。
二、现有汽车保护行人安全设计目前，有许多保护行人安全的设计措施出现在各种车型上。
这些设计措施大致可以分为以下几种类型：1、车体前方设计优化车辆在与行人相撞时，前部结构设计的缺陷就是造成行人伤害最严重的地方。
为了提高汽车保护行人安全，汽车制造商在车前部设计上花费了很多心思。
如改进引擎盖等车辆前部结构设计，使行人的头部和上身能够更多地被车体减速器和前部横梁避免直接受到冲击，从而有效地降低骨折伤害等伤害程度。
2、行人保护气囊行人保护气囊是当车辆与行人发生碰撞时，会快速充气形成一个柔软的物体来保护行人。
这种气囊和普通汽车气囊一样，可以通过车辆撞击传感器来控制它何时充气，并且它的形状和大小是专为行人而设计的。
由于运动速度和方向不同，行人与车辆之间的接触时序和位置也不同，因此，行人保护气囊的设计和研究尤其复杂。
行人保护法规
行人保护法规随着城市化的进程，步行出行成为了现代都市居民生活中常见的交通方式之一。
然而，由于行人在道路上的地位相对脆弱，他们的安全也备受关注。
因此，法律对行人的保护愈发重要。
本文将介绍一些与行人保护相关的法规，并提供一些建议以提高行人的安全意识。
首先，行人保护法规的核心是交通法规，其中包括了行人在道路上的权益和义务。
根据相关法律，行人有权在指定区域内行走，并享有交通安全保护。
同时，行人也有义务在道路上遵守交通规则，尤其是信号灯和斑马线的使用。
其次，行人保护法规还涉及到车辆驾驶者的责任。
根据相关法律，车辆驾驶者有责任保证行人的安全。
在行人频繁出现的地方，驾驶者必须减速并保持警惕，以避免潜在的交通事故。
如果驾驶者违反交通规则，造成行人的伤害，将面临严厉的法律制裁。
此外，行人保护法规还促进了城市规划和交通设施的改善。
法律要求在设计和建设道路时，要考虑行人的安全需要。
行人天桥、地下通道和人行道的建设已成为城市发展的必要组成部分，以确保行人能够安全、便捷地穿行。
然而，法规的制定只是一方面，行人自身的安全意识同样重要。
为了提高行人的安全意识，我们可以从以下几个方面入手：第一，教育宣传。
政府和社会组织可以通过举办安全教育活动、发布宣传材料等方式，向公众普及行人保护法规和交通安全知识，提高行人的安全意识。
第二，养成好习惯。
行人应该养成良好的交通习惯，遵守交通规则，尤其是信号灯和斑马线的使用。
此外，行人应尽量走人行道，避免在车辆频繁行驶的道路上行走。
第三，加强警务执法。
交警部门应加大对行人安全的执法力度，对违反交通规则的行人进行处罚。
只有加强执法，才能有效地保障行人的安全。
总的来说，行人保护法规的制定和执行确保了行人在道路上的安全。
但是，法规只是一个方面，行人自身的安全意识同样重要。
通过教育宣传、养成好习惯和加强警务执法，我们可以共同努力，提高行人的安全意识，确保城市步行者的交通安全。
2024版c-ncap行人保护评价规则
2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。
为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。
本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。
一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。
汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。
为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。
二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。
测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。
该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。
2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。
这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。
3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。
例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。
这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。
三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。
2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。
3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。
交通法规对于行人和非机动车的保护规定
交通法规对于行人和非机动车的保护规定交通法规的制定是为了维护道路上的交通秩序和保障所有交通参与者的安全。
在这些法规中，行人和非机动车的保护规定被赋予了重要的地位。
本文将探讨交通法规对行人和非机动车的保护措施。
一、行人的保护规定行人作为最弱势的交通参与者之一，其安全是交通法规的重中之重。
针对行人的保护，交通法规提出了如下规定：1. 人行横道优先：根据《道路交通安全法》，当行人走人行横道或者在没有行人信号的道路上过马路时，车辆应停车等待行人通过。
这一规定保证了行人的安全通行和优先权利。
2. 渠化设施：交通法规要求根据道路的情况设置行人道、过街设施和人行天桥等渠化设施，为行人提供安全的通行环境。
这样的设施可以减少行人与机动车之间的冲突，降低交通事故的发生率。
3. 速度限制：在某些区域，交通法规还规定了机动车辆的速度限制，以保证行人的安全。
例如，在学校、居民区和商业区等地，车速通常限制在较低的水平，以便更好地保护行人。
二、非机动车的保护规定非机动车包括自行车、电动自行车、滑板车等，同样是交通法规中需要特别保护的对象。
以下是交通法规对非机动车的保护规定：1. 骑行道设置：为了保护非机动车骑行安全，交通法规规定了骑行道的设置。
骑行道与机动车道相分离，为非机动车提供了一个独立的通行空间，避免了与机动车辆的直接冲突。
2. 系安全带：一些地区的交通法规要求骑自行车的人员系安全带。
这一规定的目的是为了减少骑车事故中受伤的风险，并提醒骑车者注意自身的安全。
3. 红灯停车：虽然非机动车不受交通信号的约束，但是交通法规明确规定，非机动车应在红灯时停车等待。
这一规定保证了非机动车与机动车的交通秩序和安全。
三、加强宣传和教育除了具体的保护规定之外，交通法规还强调了加强宣传和教育的重要性。
通过广泛宣传和普及交通法规，提高行人和非机动车参与交通的安全意识和素质，可以进一步减少交通事故的发生。
结论交通法规对行人和非机动车的保护规定是为了保障他们在道路上的安全。
行人在交通事故中的法律地位与保护措施
行人在交通事故中的法律地位与保护措施交通事故是现代社会中常见的事件之一，行人在这种事件中经常成为受害者。
本文将探讨行人在交通事故中的法律地位和保护措施。
一、法律地位根据我国《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，行人在道路上行走、停留、横过道路的时候，应当按照交通信号和道路交通安全法规的要求行动。
但是，如果行人严格按照规定行动，依然被机动车撞击，那么机动车驾驶人应承担全部或者部分责任。
此外，如果行人违反交通规定，给交通事故造成了影响，那么行人也应承担一定的责任，但这并不影响机动车驾驶人承担主要责任。
二、保护措施1. 提高警惕行人在行走和过马路时，应该特别注意交通信号、交通标志和道路交通状况，提高自我保护能力。
尤其是在雨雾、夜间等恶劣天气条件下，应当特别注意安全。
2. 使用行人步道和斑马线在一些城市中，一些主要道路或者人行道附近设有行人专用的步道和斑马线。
因此，行人在行走的时候，应当尽量选择行人专用道路或者在斑马线上过马路，这样可以减少交通事故发生的风险。
3. 打开手机定位服务手机的定位服务可以提供实时的交通信息，以便行人更好地了解交通路况和安全情况，并且尽量规避交通堵塞的区域。
打开手机定位服务也可以帮助行人及时发现自己的位置，以便在紧急情况下得到及时救助。
4. 使用交通安全设施一些地方的交通管理部门为了方便行人出行和保障行人在道路上的安全，安装了一些交通安全设施，如五彩斑马线、人行天桥、交通监控等。
因此，行人在道路上行走时，应当尽可能使用这些设施，提高自身的安全保护能力。
总之，提高行人的交通安全意识，增强交通安全保护设施的使用，加强维护和管理，是减少交通事故中行人受害的关键和保障。
保护行人文明驾驶
保护行人文明驾驶如今，交通事故频发，行人的安全成为了一个严峻的问题。
为了保护每个行人的生命，并促进文明驾驶的发展，我们需要共同努力。
保护行人的安全，不仅仅是司机的责任，也是每个行人应该遵守的基本规则。
本文将探讨如何保护行人，并倡导文明驾驶的意义。
1. 行人的安全意识行人是交通系统的重要组成部分，他们处于最脆弱的地位。
因此，行人的安全意识至关重要。
对于行人来说，他们需要始终保持警惕，遵守交通规则和信号灯。
尤其是在过马路的时候，应该选择合适的地点和安全的时间，注意看红绿灯的信号，确保安全通过马路。
此外，行人也要尽量避免在马路上玩耍、聚集，以免造成交通拥堵和事故的发生。
2. 司机的责任作为机动车的驾驶人员，司机必须时刻保持高度的警惕性，尊重行人的权益，给予他们充分的保护。
司机应该遵守交通规则，在行驶过程中保持安全的车距，减速慢行，并适时礼让行人。
特别是在接近斑马线和学校附近的时候，司机更应该注意行人的存在，并主动减速停车，给予行人足够的通过时间和安全空间。
司机还应该注重与行人的互动，在发现行人意图过马路时要提前示意和停车，确保行人的安全通过。
3. 加强交通设施建设为了更好地保护行人，我们需要加强相关的交通设施建设。
首先，要完善和修复道路上的斑马线，确保其清晰可见，并规划合理的位置。
此外，还应该增加和改善交通信号灯，确保行人有足够的时间通过马路。
除此之外，行人天桥和地下通道的建设也是重要的举措，可以有效地减少行人与机动车的交叉，提高行人的安全性。
4. 文明驾驶的推广为了保护行人的安全，文明驾驶是必不可少的。
文明驾驶强调尊重和礼让，强调对于他人生命财产的尊重和保护。
我们应该倡导文明驾驶的理念，提醒人们遵守交通规则，避免酒驾和超速行驶等违规行为。
通过广泛宣传和教育，提高人们的交通安全意识，共同营造良好的交通环境。
总结起来，保护行人的安全是我们每个人应尽的责任。
在行人和司机都遵守交通规则、互相尊重和礼让的前提下，我们可以有效地减少交通事故的发生，保障行人的生命安全。
关于汽车撞行人的保护法规
关于汽车撞行人的保护法规为了规范汽车的设计、生产、使用的行为，减少交通事故的损失，各国都制定了汽车碰撞安全法规如美国的机动车安全法规（）和欧洲法规（和）。
我国也制定了相关的法规，如强制性安全法规。
有关乘员的保护已经是家喻户晓的老生常谈了。
相比之下，一般人对汽车撞行人的保护却知之甚少。
目前最为系统的行人保护法规是欧共体指令／／该指令于年生效，适用于新车定型试验，并从年月起适用于所有上路车辆。
该指令涉及检验汽车前部的行人安全性能的试验方法，要求检验所有参与车辆和行人之间相互作用的部件，主要有：）小腿冲击锤撞击保险杠的试验用的冲击锤模拟人的腿，冲击锤由两段刚体组成，中间用可变形的金属棒连接，代表膝关节。
小腿自由飞行至少后以公里小时的速度垂直撞击车辆前部保险杠。
要进行的三次试验，第一次撞击保险社中间的／区域，另两次分别撞击两侧的／区域。
要求膝部弯曲角不大于°、剪切位移不大于、小腿加速度不大于）大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验至大腿冲击锤以至公里小时的速度（具体由发动机盖前缘高度、保险杠突出量和保险杠高度因素确定）撞击发动机盖前缘三次，一次在中间的／区域，另外两次分别在两侧的／区域。
要求冲击力不大于牛顿，碰撞弯矩不大于牛顿米。
）成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖上表面试验分别用代表儿童（）和成年人（）头部的冲击锤进行试验，冲击锤公里小时的速度，沿与水平线呈°（成年人）或°（儿童）的方向撞击发动机盖上表面确定的范围，要求头部损伤指标小于。
汽车作为文明的产物，不但要满足其乘员的需求，也要对社会和环境负起责任。
降低汽车排放污染对人类居住环境的负面影响，安全气囊、的普及以提高汽车乘员的安全，改造汽车的外形增加对行人安全的保护，这些技术的发展都围绕着改善汽车与社会的关系这个主题。
现代汽车的使用已经由过去简单的运载演变为一个汽车与人与环境的复杂的系统工程。
由单纯关注乘员的安全到不但关注乘员也关注行人的安全，从这一点也可以折射现代汽车设计以人为本的原则。
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汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
2.2 碰撞测试区域划分2.2.1 保险杠碰撞区域过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动66mm后，两个纵向垂直平面之间及上缘、下缘基准线所围成的保险杠表面区域。
（1）保险杠角所谓保险杠角，即与车辆纵向垂直平面成60°角并与保险杠外表面相切的垂直平面与车辆的接触点（如图1）。
图1 保险杠角（2）保险杠上缘基准线所谓上缘基准线，即行人与保险杠有效接触点的上部界限。
对于具有明确保险杠结构的车辆，当长700mm直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20°，沿着车辆前部横向移动并保持与保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最高接触点所形成的几何轨迹（如图2）。
图2 上缘基准线（3）保险杠下缘基准线所谓下缘基准线，即行人与保险杠有效接触点的下部界限。
当长700mm直尺平行于车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜25°，沿着车辆前部横向移动并保持与地面和保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最低接触点所形成的几何轨迹（如图3）。
图3 下缘基准线2.2.2发动机盖碰撞区域在发动机盖上由后边界线、前边界线、侧边界线所围成的区域。
标记的撞击位置应该遵循最有可能受伤，或潜在受伤区域的原则（如图4）。
图4 发动机盖碰撞区域（1）发动机盖前边界线发动机盖前沿是指车辆前面上部，包括发动机盖，前翼子板，大灯位置的前纵梁上部和其他附件，前边界线有两种确定方法。
方法1：用一个平行于车辆的XZ平面，与XY平面成50º的直线（如图5），用此直线连续在发动机盖上，在相隔不超过100mm的地方标记与发动机盖的接触点，再将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前沿参考线，将这些点沿发盖弧度方向移动82.5mm得到一系列的点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前边界线。
图5 发动机盖前边界线（方法1）方法2：用长度为1000mm柔性绳子（或柔性带子），确保绳子平行于车辆的XZ平面，绳子的一端和地面接触，且和地面接触部分应保证垂直于车辆的XY平面（如图6），绳子紧贴保险杠表面、发动机舱盖、风挡、甚至顶棚并且保证绳子处于张紧状态，将绳子末端投影到发动机罩上部、A 柱、风挡玻璃上（视车辆具体情况），标记这些投影点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前沿边界线。
图6 发动机盖前边界线（方法2）最后，选取取方法1和方法2中靠后的一条线作为发动机盖前沿边界线。
（2）发动机盖后边界线方法1：用长度为1500mm柔性绳子（或柔性带子），确保绳子平行于车辆的XZ平面，绳子的一端和地面接触，且和地面接触部分应保证垂直于车辆的XY平面，绳子紧贴保险杠、发动机盖并且保证绳子处于张紧状态，将绳子末端投影到发动机罩上部，标记这些投影点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖后部边界线。
（如果此线以超出发盖区域则直接用第二种方法做出的线为发动机罩上部边界线）。
方法2：直接在发盖最上部轮廓线上取点，将取的这些点沿发动机盖弧度方向向下移动82.5mm，得到一系列的点，然后将这些点光滑连接起来连接后的线条就是发动机盖后部边界线。
最后，选取方法1和方法2中靠前的一条线作为发动机盖后边界线。
（3）发动机盖侧边界线发动机盖侧边界线是这样定义的：用一个平行于车辆的YZ平面，并与XY平面成45º的直线（如图7），连续在A柱和前翼子板区域上相隔不超过100mm的地方标记接触点，将这些点光滑连接起来，得到的线就是发动机盖侧边参考线。
将这些点沿发动机盖内侧弧度移动82.5mm，得到一系列的点，再将这些点连接起来的线条就是发动机盖侧边界线。
用同样的方法在车辆另一侧划定发动机盖侧边界线。
图7 发动机盖侧边界线2.3测试结果要求HIC（Head Injury Criterion），即头部伤害度指数，计算公式为：① a为测量出的合成加速度，以g为单位（1g=9.81 m/s²）②t1和t2为在冲击过程中的两个时刻（以S为单位），表示记录开始与记录结束两个时刻之间的某一段时间间隔。
三、行人保护技术的应用及发展趋势下肢伤害可能致人残疾,头部伤害则很可能致命。
针对人车碰撞事故的统计研究, 减少碰撞伤害的主要措施集中在车头造型的设计和行人保护气囊的应用。
3.1 车头造型及材料车头平缓圆润的造型成为当今汽车的流行设计，除了造型美观大方, 线条流畅, 减少风阻外还考虑了安全性能。
大倾角前风挡玻璃形成的平缓坡度可以有效地缓冲对行人的撞击力度, 减少了前风挡玻璃破碎的机率, 未来可能还将采用柔性玻璃材料。
另外，减少车头表面突出物如前雨刷臂转轴, 防止在发生碰撞时底部的尖角螺丝伤害到行人。
为减少碰撞时保险杠会对行人的腿部造成伤害, 一方面采用质量轻、吸收能量好的材料, 另一方面改进保险杠的外形设计, 将碰撞点抬高以及将保险杠融入汽车前脸, 事实证明这种设计在碰撞时车头与人体接触面积较大, 可以减小伤害的程度。
3.2 发动机罩盖弹升技术研究表明, 如果发动机舱有宽裕的空间, 舱盖在碰撞过程中能开启, 同时罩的前端可以向后移动, 那么行人撞击造成的损伤可以大大地降低。
实际中在降低发动机罩盖硬度的前提下, 在前保险杠内安装碰撞传感器, 如果检测到撞到行人了, 就会启动发动机罩弹升控制模块, 通过弹射装置便可瞬间将发动机罩提高, 以避免行人与发动机舱内坚硬物的碰撞。
事实上很多汽车已采用了这项技术并在欧洲NCAP的测试中取得了很好的成绩, 随着对行人安全的重视, 这项技术会被越来越多的车型所采用。
3.3 行人保护气囊行人保护气囊避免了人体撞击汽车前风挡玻璃, 以免在猛烈碰撞下行人与车内乘客受到更大的伤害。
例如发动机盖气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开, 气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合, 以保证儿童头部和成人腿部的安全。
前围气囊系统的作用则是提供二次碰撞保护, 防止行人被甩到发动机罩上后部被前窗底部碰伤。
由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单, 有望比发动机盖气囊更早投产, 而后者的碰撞预警探测相当复杂。
目前国外厂商正进行广泛研究, 以确定启动两种气囊系统的最佳方式。
3.4 主动安全技术目前的行人保护系统都属汽车被动安全技术, 未来车辆智能安全保障系统必将实现对行人的主动保护, 在事故发生以前就及时通知司机,避免车祸的发生,将事故的损伤降到最小程度。
主动安全系统利用车身四周的传感器分别探测车辆前后左右的路况,为驾驶员提供及时的回避操作指令,并提醒驾驶员保持安全车距,防止车辆与车辆、车辆与其他物体或车辆与行人间的正面、追尾和侧向碰撞。
四、结束语随着车辆和行人的密度逐步加大，车辆和行人间的矛盾日益突出。
为了更好地保护行人，汽车行人保护法规将不断完善和日趋严格。
但随着汽车技术的不断发展，相信在不久的将来将有更多的行人保护技术被开发及应用到新开发车型中，不断加强对行人这一弱势群体的保护。
参考文献：[1]龚燕尧,朱大勇.行人保护法规及有利于行人保护的车身结构[J] .科研设计, 2014,(4).[2]Global Technical Regulation No.9。