汽车材料与零部件加工技术
汽车零部件设计和工艺流程
汽车零部件设计和工艺流程一、引言汽车零部件设计和工艺流程是汽车制造中重要的环节，直接关系到汽车质量、成本和性能等方面。
在汽车制造行业中，汽车制造企业大多数采用的是原材料制造、模具制作、加工、装配等方式进行生产，其中零部件设计和工艺流程是保证汽车制造质量和生产效率的重要环节。
本文将分别从零部件设计和工艺流程两个方面详细介绍汽车制造的相关技术和流程。
二、汽车零部件设计1. 零部件设计原则汽车零部件设计需要遵循以下原则：1.1 稳定可靠性原则汽车零部件在设计时需要考虑稳定可靠性，这个原则是汽车制造企业生产硬件基础考验的标准，随着汽车行业的快速发展，新领域的需求可能需要一个新品牌的零部件。
1.2 可生产性原则汽车零部件要考虑其生产可行性，这个原则同样是汽车制造企业生产硬件基础考验的标准之一，零部件设计应该从实际生产出发，将制造流程和设备参数考虑在内。
1.3 安全原则汽车安全原则必须是零部件设计时考虑的重点，这个原则与汽车驾驶中的操作安全密切相关。
因此，零部件设计必须要有一个检测系统，包括测试和认证，确保了这些系统在实际使用过程中的安全性。
2. 零部件设计流程汽车零部件设计通常经历以下步骤：2.1 初步设计初始设计的目标是确定零部件的结构、形状、功能、尺寸和再制造要求，以及它在汽车系统中的位置。
2.2 详细设计详细设计的目标是将初步设计完善，并确定材料、尺寸、制造方式和施工标准，完成设计图纸的制定和计算机模拟。
2.3 样品制作样品制作是一个实验性步骤，要求根据设计标准制造出实际零部件，进行实验。
样品可以反映零部件的实际制成品的形态和物理热区。
2.4 零部件测试测试的目标是确保零部件在满足安全要求和性能要求的基础上，与汽车中其他零部件的结构和功能相适应。
2.5 再设计及生产如果测试结果符合设计标准，企业将进行额外品质审查，以达到复制生产的目的。
2.6 产品改进在物料、过程和生产成本的方面进行调整，以进一步优化流程并提高产值。
汽车制造业中的增材制造技术
汽车制造业中的增材制造技术汽车制造业中的增材制造技术，也称为增材制造（Addi tive Manufacturing，AM）或3D打印技术，是一种通过逐层堆积材料来制造三维实体的方法。
与传统的减材制造技术（如切削加工）不同，增材制造技术不需要去除多余的材料，而是直接将材料添加到所需的位置，从而制造出几乎任何形状和结构的零部件。
在汽车制造业中，增材制造技术具有广泛的应用前景。
以下是几个主要的应用领域：1.定制化零部件制造：增材制造技术可以制造出具有复杂形状和结构的零部件，而且可以实现高度定制化。
这对于满足汽车个性化需求和提高产品质量具有重要意义。
2.轻量化设计：增材制造技术可以制造出具有复杂内部结构和轻量化设计的零部件，如空心结构、蜂窝结构等。
这些结构可以有效地降低汽车重量，提高燃油经济性和车辆性能。
3.快速原型制造：增材制造技术可以快速制造出汽车零部件的原型，从而加速产品开发周期和降低开发成本。
这对于汽车产品的设计和改进非常重要。
4.修复和再制造：增材制造技术可以用于修复损坏的零部件或再制造旧的零部件，从而延长汽车的使用寿命和降低维护成本。
在汽车制造业中，增材制造技术的主要优势包括：1.高度灵活性和定制化：增材制造技术可以制造出几乎任何形状和结构的零部件，而且可以根据客户需求进行高度定制。
2.轻量化设计：增材制造技术可以制造出具有复杂内部结构和轻量化设计的零部件，从而降低汽车重量和提高燃油经济性。
3.快速原型制造：增材制造技术可以快速制造出零部件的原型，从而加速产品开发周期和降低开发成本。
4.环保和节能：增材制造技术可以减少材料浪费和能源消耗，从而降低生产成本和环境影响。
然而，增材制造技术在汽车制造业中也面临一些挑战和限制，如材料性能、制造成本、生产效率等问题。
因此，在实际应用中需要综合考虑各种因素，选择适合的增材制造技术和工艺。
总的来说，增材制造技术在汽车制造业中具有广阔的应用前景和重要的应用价值，未来随着技术的不断发展和完善，其应用范围和深度将不断扩大。
汽车配备行业各种零部件生产工艺特点大全(1)
汽车配备行业各种零部件生产工艺特点大全(1)1. 钣金加工工艺- 特点：钣金加工工艺是根据汽车的外形和车身零部件的设计要求，通过对钣金材料的切割、弯曲、冲压、焊接等工艺进行加工制造的一种技术。
- 应用：钣金加工工艺广泛应用于汽车车身、车门、引擎盖等钣金零部件的制造过程中。
2. 塑料注塑工艺- 特点：塑料注塑工艺是将塑料颗粒加热熔化后通过注塑机射入模具中，经冷却固化后得到所需形状的一种制造工艺。
- 应用：塑料注塑工艺广泛应用于汽车内饰件、仪表盘、车灯外壳等塑料零部件的生产过程中。
3. 金属精密铸造工艺- 特点：金属精密铸造工艺是使用铸造机或压铸机将熔化的金属注入经过精密加工的模具中，通过冷却后得到所需的金属零部件。
- 应用：金属精密铸造工艺广泛应用于汽车发动机零部件、传动系统零部件等金属零部件的制造过程中。
4. 焊接工艺- 特点：焊接工艺是将两个或多个金属零部件通过加热、压合或填充金属等方式进行连接的一种制造工艺。
- 应用：焊接工艺广泛应用于汽车车身结构、底盘框架等零部件的制造过程中。
5. 电镀工艺- 特点：电镀工艺是通过电解溶液中的金属离子在金属表面上进行还原沉积，以增加金属零部件的耐腐蚀性和装饰性。
- 应用：电镀工艺广泛应用于汽车车身外部部件、进气格栅、车轮等金属零部件的制造过程中。
6. 热处理工艺- 特点：热处理工艺是通过对金属材料进行加热、保温和冷却等控制过程，改变其组织结构和机械性能的一种处理方法。
- 应用：热处理工艺广泛应用于汽车发动机零部件、传动系统零部件等金属零部件的制造过程中。
以上是汽车配备行业中常见的零部件生产工艺特点，不同工艺在不同的零部件制造过程中发挥着重要的作用，为汽车的性能和品质提供了保障。
汽车零部件工艺流程
汽车零部件工艺流程一、引言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性和性能的保证离不开各种零部件的精密制造和装配工艺。
汽车零部件工艺流程是指将原材料加工成最终零部件的一系列工艺操作和流程，包括材料准备、加工、装配等环节。
本文将从传统的铸造、锻造工艺到现代的CNC加工、3D打印等工艺流程进行介绍。
二、铸造工艺流程1. 材料准备：选择合适的铸造材料，如铁、铝、镁等，并进行熔炼和净化处理，以提高材料的纯度和流动性。
2. 模具制备：根据零部件的形状和尺寸，设计和制作相应的铸造模具，并进行表面处理，以便顺利脱模和获得光滑的表面。
3. 熔炼和浇铸：将经过准备的铸造材料加热至熔化状态，然后倒入模具中，待冷却凝固后脱模得到铸件。
4. 清理和整形：去除铸件表面的毛刺和砂眼，并进行必要的整形和修整，以满足零部件的精度和外观要求。
三、锻造工艺流程1. 材料准备：选择合适的锻造材料，如钢、铝等，并进行预热处理，以提高材料的可塑性和延展性。
2. 模具制备：根据零部件的形状和尺寸，设计和制作相应的锻造模具，并进行表面处理，以便顺利脱模和获得光滑的表面。
3. 锻造操作：将预热的材料放入模具中，施加压力使其变形，通过连续或间歇锻造操作，使材料逐渐成型为所需的零部件。
4. 清理和热处理：去除锻件表面的氧化皮和缺陷，并进行热处理，以改善材料的力学性能和结构组织。
四、CNC加工工艺流程1. 零部件设计：根据汽车设计要求，利用计算机辅助设计软件绘制零部件的三维模型，并确定工艺路线和加工要求。
2. 材料准备：选择合适的加工材料，如钢、铝合金等，并进行切割和预加工，以便CNC机床的加工操作。
3. CNC编程：根据零部件的几何特征和加工要求，编写相应的数控程序，设置加工参数和刀具路径，以实现对零部件的精密加工。
4. 加工操作：将预加工的材料固定在CNC机床上，启动机床进行加工操作，包括铣削、钻孔、车削等，直至得到符合要求的零部件。
5. 零件检测：对加工完成的零部件进行尺寸检测和表面质量检查，以确保其符合设计要求。
简述汽车轻量化材料及制造工艺
简述汽车轻量化材料及制造工艺摘要：现如今，汽车在生活中得到不断普及，带来的环保性问题、节能型问题、安全性问题等越来越明显。
在这种情况下，汽车的轻量化研究越来越受到人们的重视，不仅有助于控制污染物的排放，还有助于提升汽车使用性能和安全性能，对于汽车的发展和进步有着重要的意义。
文章就此对汽车轻量化材料及制造工艺展开讨论。
仅供参考。
关键词：汽车；轻量化材料；制造工艺一、汽车轻量化材料及制造工艺研究原则综合分析汽车整体构造，其中车身构造重量在总重量中占据的比重较大，约占1／3。
所以通过优化车身材料选取能有效降低汽车自重。
当前在汽车车身材料选取过程中需要依照以下基本原则。
首先汽车在稳定行驶过程中要对汽车安全性、舒适性、稳定性进行探析。
其次各类的焊接部件能冲压成型，生产制造中技术工艺性能完善，最后材料应用具有可回收性与良好的经济性。
汽车工业全面发展的重要动力是基于材料基础进步基础上，提升汽车安全性，突出节能减排重要作用。
二、汽车轻量化材料的应用1.铝合金铝合金的比重仅仅是钢材质的30%，假设弯曲刚度为相同状态时，铝合金相对厚度是1.43，计算出49%为其减重潜能；假设弯曲强度相等的话，那么其减重潜力是38%。
有报道表明，如将汽车车身材料全部换为铝合金，在同等条件下会比铸铁、低碳钢等材质的车身每千克少排放13千克至20千克的温室气体，这也是当前阶段铝合金越发广泛的应用于汽车车身材质的直接原因，此种情况在豪华汽车中更加明显。
大量B级和C级汽车随着我国汽车制造业的发展相继问世，近些年更是有一批档次较高的新型汽车出现。
相关法律法规也随之不断完善，进一步推动了铝合金材质在国内汽车市场的应用。
此外，铝合金材料的冶炼技术对于汽车行业的发展也有十分积极的推动作用，现阶段主要有以下几种应用形式：铝合金锻件应用在车轮、汽车悬架支架的构件方面；铸造件应用在车身壳体和发动机缸盖等、车身结构等铝合金基拉拉伸件。
现阶段成本较高和焊接工艺性较差是阻碍铝合金材质推广和应用的首要原因，因此必须致力于铝合金冶炼技术的改进、成型工艺性的改进以及材料成本的降低，进而推进铝合金材料在我国汽车行业的应用，进一步推进我国汽车轻量化的发展进程。
汽车零部件的工艺流程
汽车零部件的工艺流程一、原材料准备汽车零部件的制造过程通常是从原材料准备开始的。
原材料可以是金属、塑料、橡胶等各种材料，而这些原材料需要经过加工和处理才能成为最终的零部件。
在原材料准备环节中，通常包括以下步骤：1.1 原材料采购原材料采购是汽车零部件制造的第一步。
制造商需要评估不同原材料的质量、成本和可用性，并选择合适的供应商进行采购。
在采购过程中，制造商需要与供应商协商价格、交货时间和质量标准等方面的细节。
1.2 原材料检验经过采购的原材料需进行严格的检验。
对于金属材料，通常需要进行化学成分分析、硬度测试和拉伸试验等；对于塑料和橡胶材料，通常需要进行密度、硬度和拉伸强度等方面的测试。
只有合格的原材料才能被用于零部件的制造。
1.3 原材料处理在原材料处理环节中，原材料需要经过一系列的加工和处理步骤才能成为最终的零部件。
对于金属材料，通常需要进行锻造、铸造、冲压等加工；对于塑料和橡胶材料，通常需要进行注塑、挤压、压缩等加工。
在这个环节中，制造商需要选择合适的加工工艺和设备，以确保原材料能够满足零部件的设计要求。
二、加工汽车零部件的加工包括粗加工和精加工两个阶段，其中粗加工包括锻造、铸造、焊接等工艺，精加工包括车削、铣削、磨削等工艺。
2.1 粗加工粗加工通常是指将原材料加工成初步形状和尺寸的过程。
在这个阶段中，主要的加工工艺包括锻造、铸造和焊接等。
锻造是指通过对金属材料施加压力，将其改变形状和尺寸的过程；铸造是指将熔化的金属倒入模具中，经过冷却凝固后得到所需的零部件；焊接是指将金属零部件通过热加工和压接工艺连接在一起。
2.2 精加工精加工通常是指对粗加工之后的零部件进行进一步加工和加工。
主要的精加工工艺包括车削、铣削、磨削等。
车削是指利用车床对工件进行切削、形成外圆、内圆和孔加工；铣削是指利用铣床对工件进行面、槽等形状的切削加工；磨削是指利用砂轮等磨料对工件进行精加工，达到更高的表面质量和精度。
三、装配汽车零部件的装配是指将各个零部件按照设计要求和工艺流程进行装配和组合的过程。
汽车零部件的高效加工——齿轮生产中的电子束焊接技术
一 中 国一 拖 股份 有限 公 司 四 装厂／ 刘世 明 赵惠芳 王 跃 松
齿轮生产中的电子束焊接技术
｛ ｌ
我 公司在 引进意大利菲亚特 图样技术生产东方红大
图２ 中为动力输 出从动齿轮 ，齿座的 齿形加工不 可
≤ ０ 功率力轮式拖拉机项目时，遇到了结构特殊的变速器齿
轮件 （ 见图 １ ）。按 国内现有工艺能 力无法解决加 工问
进行 了工艺改进 ，解决 了加工工艺难题 ，取得 了良好的
效果 。
度要求很高 ，国外主要是依靠先进 的联 轴滚刀刀具 保证
焊缝深 度５ ｍｍ
齿轮
图３ 四挡从动齿轮
圈 １
变 速器齿轮结 构件的特 点
随着农机不断发展变化 ，大功率轮拖产品 已经成为 公 司的的主导产品。而轮拖变速器内部结构紧凑 ，齿 零件结构复杂 ，精度要求高 ，加工难度系数较高 ，在
能够形 成一 个深而 窄的穿 透焊逢 。焊 缝深 宽比可 高达 ２ １ ０： ，如果采用脉冲焊接时 ，焊缝 深宽 比可达５ １ ０： ，
配一配合面打 圆柱 销一电子 束焊接 一合件齿坯精加工一
齿形加工一热处理 一热后精加 工。
高度聚焦电子束流，所需输入能量较低，但功率密度极
高。因此加 热集中 ， 热效率 高，可焊接一般熔化方法难 于焊极大的优越性 ，电子束焊接与其他方式的熔化焊
年 ）已购买一台Ｅ ＢＷ 一４ Ｇ电子束焊机 ，零件结构 为图
２ ～图５ 。
工艺方 案以 动力输 出从 动力 齿轮为 例 ：齿座的 齿
坯加 工一齿座的花键齿形加 工一齿轮的齿坯粗加工一压
比较 ， 有如 下优 点 ：高能量的 电子 束，束流直径小 ， 具
汽车零部件生产工艺
汽车零部件生产工艺汽车零部件生产工艺是指将原材料转化为最终汽车零部件的过程。
随着汽车工业的发展，汽车零部件的生产工艺也在不断改进和创新。
下面就以发动机缸体的生产工艺为例，介绍汽车零部件生产工艺的一般流程。
1. 原材料准备：发动机缸体通常由铸铁制成。
首先需要准备铁水和合适的铸铁模具。
铁水是通过将生铁和其他合金材料熔炼得到的液态铁。
模具可以是砂型、金属型或陶瓷型等。
2. 浇注铁水：将铁水倒入预热的模具中，使其填满模具腔体。
此时，铁水会在模具中凝固，并最终形成发动机缸体的外形。
3. 分模和清除砂型：当铁水凝固完全后，模具可以分成两半，以便取出缸体。
首先将模具分开，然后敲击或使用机械工具清除模具中的砂粒。
4. 精细加工：分模后的发动机缸体仍然具有较粗糙的表面和不完美的形状。
因此，需要进行精细加工来改善缸体的质量。
精细加工工艺包括铣削、打磨、钻孔、镗孔等。
5. 精确加工：在精细加工之后，发动机缸体需要进一步进行精确加工，以确保其符合设计要求。
精确加工工艺主要包括螺纹车削、数控铣削、高精度切割等。
6. 检测和质量控制：在发动机缸体生产的每个阶段，都需要进行检测和质量控制，以确保缸体的质量满足标准要求。
检测方法可以包括尺寸测量、材料化学分析、非破坏性检测等。
7. 表面处理：最后，发动机缸体需要经过表面处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
常见的表面处理方法包括喷涂、镀铬、阳极氧化等。
通过上述生产工艺，原材料可以变成具有一定精度和质量的发动机缸体。
当然，不同的零部件可能会有不同的生产工艺，但总的来说，汽车零部件生产工艺都需要经过材料准备、成型、加工、检测和表面处理等流程。
这些工艺的不断改进和创新，可以提高汽车零部件的质量和效率，促进汽车工业的发展。
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全球采购体系简介
所谓全球采购就是指采购商为了降低采购成本，提高利润空 全球范围内寻找供应商,采购质量最好、价格最合理的产品和服务
一、汽车零部件全球采购及现状
要进入全球采购体系就必须先从熟悉它的游戏规则开始 全球采购的QSTP理念
Q代表质量；S代表服务；T代表技术；P代表价格。 Q---质量，国际采购中对零部件企业的质量管理要求是应通 ISO/TS-16949质量认证体系。 ISO/TS16949-2002是在ISO（国际标准化协会）协调下的技 而不是ISO国际标准。
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我国汽车零部件行业十一五期间发展目标
1 零部件行业十一五发展的主要目标——全面提升竞争力 1.1建立完善的汽车零部件工业支撑体系。 1.2建立和形成为自主品牌整车配套的汽车零部件供应体系。 1.3进入全球采购体系，积极开拓国内外市场。 1.4注重高新技术产品和新材料的开发和应用， 1.5实施“跨国经营”。
企业更加自主， 现阶段我国零部件企业与整车企业脱离的可行性。 整车厂集团的决策将主要取决于竞争的压力和零部件子公
团外盈利贡献。 零部件企业的市场竞争能力。 整车制造商的规模实力。
“德尔福模式”有着其特有的背景，在现阶段，中国尚未有条件和能力借用这 厂商直接脱离而发展壮大成为具有国际竞争力的零部件企业的模式。
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2“十一五”期间汽车零部件行业的发展重点
2.1 努力成为国际汽车零部件采购中心。 2.2 企业要努力提高研发能力，形成自己的特色和品牌，实
现规模经营，多品种配套。 2.3 面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐。 2.4 积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模
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2 引进来，走出去的“曙光模式” 2.1 设备和技术上采用日本、美国、德国 等先艺技术和设备 2.2 管理上聘请韩国汽车专家到公司任职，公司将由此获得 车制造业先进的管理经验。 2.3 企业规划和咨询上聘请曼哈顿资本集团作为曙光股份的 战略顾问 2.4 产品的国际销售渠道上与美国Eaton公司签署了相互代理 曙光集团国际化战略给我们的启发是：
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通过ISO/TS16949认证 的益处
1.促进产品和过程质量的改进. 2.吸取全球的汽车大国最好的经验 3.增加全球供应商信心. 4.确保在供应链中的供方/ 分供方服务的质量体系的全球一致 5.减少变化和浪费，并全面改进生产效率. 6.减少第二方审核的次数. 7.消除重复的第三方审核的要求. 8.为全世界的质量体系需求提供一个通用平台. 9.为方便转换到ISO9001/2000格式化. 10.有利于现有质量体系的升级.
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国际汽车零部件行业现状
一、国际汽车零部件行业的现状与发展趋势 1.企业重组 2.供应商的演变 3.技术进步 4.经营全球化
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我国汽车零部件行业现状
1现状 2.国内汽车零部件的自我发展
2.1 产品质量水平有了质的飞跃。 2.2 汽车零部件行业整体水平的提高还表现在对
用比例正在发生变化。 （3）轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为
汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向。 （4）更重视汽车材料的回收技术。 （5）电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开
用工作不断加强。
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塑料及其复合材料在汽车中的应用
应用现状 塑料在汽车中的用量迅速上升 汽车的内饰件已基本实现塑料化， 塑料化正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展，
在当今世界汽车产业一体化的今天，企业可以不仅仅通过自身的摸索，努 壮大，只要可以在国际市场上找对各种资源，对它们进行有效整合，也可以 国际竞争力的产品，走向具有跨国竞争力的大企业之路。
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3.低成本扩张，再跨国并购的“万向模式”
3.1 规模经济的低成本模式， 3.2 不用把全部的精力和资源都
式。
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3 零部件产业竞争力评价体系的建立
3.1 具备了相当数量的优秀管理和技术人才； 3.2 关键零部件厂的自主开发能力的形成和核心技术的掌握 3.3 行业创新机制的建立； 3.4 具备了一批有一定知名度的自主品牌产品； 3.5 行业标准规范的掌控； 3.6 低成本竞争优势的延续； 3.7 规模企业和全球供货商的数量； 3.8 稳定的OEM市场和出口金额的拓展； 3.9 行业经济效益的增长； 3.10 相关工业的同步发展。
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3、SMC等玻纤增强材料 SMC综合性能远超过其他工 程塑料、并且是可以在线喷 漆的材料。
车用SMC的弯曲模量一般 超过10GPa，冲击强度高达 60KJ/m2以上，可以制备保 险杠、支柱、发动机面罩、 各类挡板等大表面积的制品 。
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车用塑料使用趋势
1、材料统一性 2、车身内饰空间的环境保护 3、低成本材料方案
结构上的要求，如塑料折页、塑料片簧等。而结构件在保证一 械性能的前提下也必须满足必要的物理性能方面的要求。
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主要汽车塑料内饰件简介
1、仪表板 2、门内板 3、座椅 4、顶棚 5、门手柄 6、门槛饰条 7、其它吸音材料 8、侧窗防霜器
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主要汽车塑料外饰件
用于高新产品的研制和开发上 3.3 选择一个规模较大的零部件需
求市场，提供一种较为单一的产品。 3.4 国际合作，兼并重组
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国内外汽车塑料化趋势
世界汽车材料技术发展的主要特征
（1） 轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向。 （2） 尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车
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2 中国汽车零部件配套关系现状
2.1 国外零部件公司涌入我国 世界“6+3”汽车跨国公司已悉数进入我国建立合资公司。 世界已有近30家大的跨国零部件公司，以合资、控股、独资的 在中国已建立零部件企业近500家。 如德尔福、伟世通、电装、李尔、江森控制、天合、德纳、菲特 古、法雷奥、大陆、弗雷西亚、采埃孚、纳铁福、奥立托夫、玛格 、本特勒、海拉、贝洱、爱信精机、矢崎、小糸车灯等。 由于中国的汽车市场规模大、发展潜力更大，外资零部件企业 已成汹涌之势。 这些企业对中国本土零部件企业及产品已构成严峻挑战和威胁
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S--服务
T--技术
P--价格
二、全球采购体系的采购流程
全球汽车行业的全球采购，历经多年的发展，其采购流程已自成 体系。一般分为三个阶段：
第一阶段是供应商的选择与认证。它主要有：目标产品-初选-评 期准备-报价认可几个环节；
第二阶段是供应商投产准备阶段，包括：质量先期策划与控制制-样品-早期生产控制-产品认证-按节拍生产几个环节；
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标准、规范、规程的区别
标准 是对重复性的事物和概念所做的统一规定。 规范 一般是在工农业生产和工程建设中，对设计、施工、制 等技术事项所做的一系列规定； 规程 是对作业、安装、鉴定、安全、管理等技术要求和实施 的统一规定。 标准、规范、规程都是标准的一种表现形式，习惯上统称为标 针对具体对象才加以区别。 当针对产品、方法、符号、概念等基础标准时，一般采用“标 当针对工程勘察、规划、设计、施工等通用的技术事项做出规 般采用“规范”， 当针对操作、工艺、管理等专用技术要求时，一般采用“规程 在我国标准化工作中，由于各主管部门在使用这三个术语时掌 、习惯不同，使用的随意性比较大，所以造成人们难以理解这三个
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零部件的采购与供应
国内汽车零部件采购历史与现状
1、国内汽车零部件与汽车配套关系回顾 整车带动、地方发展汽车带动、部门发展汽车带动，以
修配件的配套发展4种模式。 1.1 汽车整车带动零部件的发展 1.2 以地方汽车带动零部件的发展 1.3 以部门汽车带动零部件的发展 1.4 以社会维修带动零部件的发展
1．汽车保险杠 2．散热器格栅 3．档泥板(轮罩壳) 4．侧防撞条 5．后导流板 6．灯类 7．其它零件
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几种主要塑料在汽车中的应用
改性PP材料
车身塑料材料中使用最多改性材料。
仪表板、车门护板、装饰面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面
挡泥板等外装部件。
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车用塑料零部件
分类：功能件和结构件两种。 功能件是以利用材料的某些特殊的物理化学性质工作、安装件、
体、梁架等。 这种划分也是相对的，往往是二者兼顾或以其中之一为主 功能件通常在确保所需的物化性能的基础上，还要满足
特点：流动性
性能合理化
密度
2、ABS类材料
ABS的品种多，表面处理效果好，价格低。因此在车身材料
直广受欢迎。由于ABS耐候性差，目前商用车中已经广泛使用高
的AES、ASA等材料作为ABS的补充。当产品需要表面处理时，
水转印膜、喷涂时，采用ABS；不需要表面处理时，选用ASA、
等
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2020/11/23
汽车材料与零部件加工技术
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中国汽车零部件产业现状及发展模式 国内外汽车塑料化趋势 零部件的采购与供应