kA钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中，桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性，需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容，以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中，首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时，需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性，钢筋应满足承载力要求，钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求，如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时，应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计，确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种，各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算，确定合理的结构形式和预应力分布。
同时，还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用，应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况，及时采取必要的维修和加固措施。
第二篇--钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
第一节 钢筋混凝土和预应力混凝土
梁桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁桥的一般特点 钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因
此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即： ➢混凝土骨料可以就地取材，因而成本低； ➢耐久性好，维修费用极少； ➢材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构； ➢可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又 加快施工进度； ➢整体性好，结构刚度大，变形小； ➢噪声小等。
❖ 第四章 装配式简支梁桥的构造
第一节 装配式简支梁桥的构造类型 第二节 装配式钢筋混凝土T形梁桥 第三节 装配式预应力混凝土T形梁桥 第四节 组合式梁桥
❖ 第五章 荷载横向分布计算
第一节 概述 第二节 杠杆原理法 第三节 偏心压力法 第四节 考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法 第五节 铰接板(梁)法和刚接板(梁)法 第六节 比拟正交异性板法 第七节 剪力荷载横向分布系数计算
钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处 ：
➢在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋， 以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起 共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋 的拉应变或应力也将受到相应的制约。
➢另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工 期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很 大，往往会使施工费用增加。
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(三)横向排水孔
对于一些跨径不 大，不设人行道的小 桥，有时为了简化构 造和节省材料，可以 直接在行车道两侧的 安全带或缘石上预留 横向孔道，用铁管或 竹管等将水排出桥外 (图2-2-8)。管口要伸 出构件0.02～0.03m以 便滴水。
(四)封闭式排水系
对于城市桥 梁、立交桥及高 速公路上的桥梁， 应该避免泄水管 挂在板下，这样 既影响桥的外观， 又有碍公共卫生。 完整的排水系统 应将排水管道直 接引向地面，如 图2-2-9所示。
桥梁的分类及其优缺点
按结构分类,按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点,对桥梁进行分类,以利于把握各种桥梁的基本特点,也是桥梁工程学习的重点之一.以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类.1.梁式桥主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯.主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁.简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米.优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟.缺点：结构本身的自重大,约占全部设计荷载的30%至60%,且跨度越大其自重所占的比值更显着增大,大大限制了其跨越能力.2.拱式桥拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力.主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定.跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米.优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比,可以节省大量钢材和水泥；能耐久,且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单,有利于广泛采用.缺点：由于它是一种推力结构,对地基要求较高；对多孔连续拱桥,为防止一孔破坏而影响全桥,要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力,增加了工程造价；在平原区修拱桥,由于建筑高度较大,使两头的接线工程和桥面纵坡量增大,对行车极为不利.3.钢架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩.主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况,如立交桥、高架桥等.优点：外形尺寸小,桥下净空大,桥下视野开阔,混凝土用量少.缺点：基础造价较高,钢筋的用量较大,且为超静定结构,会产生次内力.4.斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径.受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔.主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材.适宜于中等或大型桥梁.优点：梁体尺寸较小,使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥,且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工.缺点：由于是多次超静定结构,计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多,且技术要求严格.5.悬索桥主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭.主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁.优点：由于主缆采用高强钢材,受力均匀,具有很大的跨越能力.缺点：整体钢度小,抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭,费用高,难度大.。
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥设计简介
超静定结构，有附加内力 每个桥墩上只有一个支座
10
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 2、受力特点
简支梁桥： 支点弯矩为零 跨中正弯矩控制设计 悬臂梁桥： 支点负弯矩对跨中正 弯矩有卸载作用 连续梁桥： 支点负弯矩对跨中正 弯矩有卸载作用
11
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
要 求： 掌握梁式桥的分类方法及各种桥的特点
3
第一节 梁式桥的一般特点
一 、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
优点
混凝土骨料就地取材，成本低 耐久性好，养护费用低 可塑性好 装配式结构施工速度快 整体性好，结构刚度大，变形小
4
第一节 梁式桥的一般特点
一 、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
自重大，限制跨径
为什
缺点 抗裂性差
35
பைடு நூலகம் 第一节 简支板桥的构造
二、装配式板桥的构造
（二）装配式板桥的横向连接
企口混凝土铰连接
钢板连接 返回36
第一节 简支板桥的构造
三、装配—整体式组合板桥
37
第一节 简支板桥的构造
四、漫水桥的构造
➢与高水位桥有相同的承载能力 ➢尽可能减小水阻力，防止桥被冲毁
板的上下游边缘做成圆端形
板通过栓钉与墩台锚固 不设抬高的人行道和缘石
静定结构，无附加内力 每个墩上设有两个支座，各孔独立受力
7
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
8
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 1、结构特点：
➢悬臂梁桥
静定结构，无附加内力 每个桥墩上只有一个支座
9
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案(试卷号：1196)
最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案（试卷号：1196）最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案（试卷号：1196）简答题1．简述桥梁的组成结构。
答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。
(1)桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。
(2)桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
2.杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？答：(1)绘制主梁的荷载反力影响线； (2)确定荷载的横向最不利的布置；(3)内插计算对应于荷载位置的影响线纵标71i;(4)计算主梁在车道荷载和人群荷载作用下的横向分布系数。
3．装配式梁桥设计中，构件划分应遵守哪些规则？答：(1)根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量； (2)拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便； (3)构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。
4.拱桥的基本组成结构包括哪几部分？答：拱桥的基本组成结构与梁桥一样，主要组成部分为上部结构和下部结构两部分组成。
其中上部结构包括：主拱、拱上建筑、桥面系；下部结构主要由支撑相邻桥跨的桥墩、支撑桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。
5.斜拉桥目前广泛采用的密索体系与早期使用的稀索体系相比有何优点？答：(1)索距减小使主梁弹性支承点增加，主梁内力显著降低，且较均匀，梁高减小； (2)提高主梁刚度，减小其跨中挠度； (3)有利于悬臂法施工，减少因承受施工荷载而过多增加辅助钢材； (4)索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。
6.桥梁设计必须遵照的原则是什么？对常规桥梁，通常采用两个阶段设计的主要内容是什么？答：桥梁设计必须遵照适用、经济、安全和美观的原则进行。
对常规桥梁，通常采用两个阶段的设计的主要内容是：在初步设计阶段：设计单位应根据设计任务书中所确定的桥位、荷载等级、各项技术要求（如桥宽、通航净空、桥面标高等），按照桥梁设计原则，进行桥梁的方案设计。
(完整版)大学桥梁工程B考试笔记
桥梁是道路路线遇到江河、湖泊、山谷深沟以及其他路线（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而建造的用来跨越障碍的专门的人工结构物。
主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨，常采用跨越能力大的结构体系，是整个桥梁工程的重点。
引桥：连接主桥和路堤的桥跨部分。
桥跨结构是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，是确保桥梁能安全使用的关键。
桥跨结构为桥梁上部结构，桥墩和桥台（包括基础）为桥梁下部结构。
低水位：在枯水季节，河流的最低水位。
高水位：洪峰季节河流中的最高水位。
设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（Σl o）.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。
对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。
、桥梁高度简称桥高，是指敲门与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。
建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。
净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f o表示。
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心至连线的垂直距离，以f表示。
矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
道路桥梁题库
51. 汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于( A.1m B.0.7 m C.0.5 m D.0.25 m 答案：C
)
52. 修正的刚性横梁法，“修正”的是( A.横梁抗扭刚度 B.横梁抗弯刚度 C.主梁抗弯刚度 D.主梁抗扭刚度 答案：D
)
53. 混凝土简支梁桥常用的施工方法是( A.顶推施工法 B.转体施工法 C.预制安装法 D.悬臂施工法 答案：C
13. 水中桥墩的基础施工定位时，由于水中桥墩基础的目标处于不稳定状态，在其上无法 使测量仪器稳定，一般宜采用（ A.全站仪测量 答案：A B.直接丈量法 ） C.小三角方向交会法 D.极坐标法
14. （
）的优点是强度大，能穿透半坚硬粘土层、碎卵石类土和风化岩层。具有锁
口、连接紧密不易漏水，能承受锁口拉力，可焊接接长，能多次使用，但一次性投资 较多。 A.钢板桩支护 B.单支撑板桩 C.悬臂式板桩 D.搅拌桩 答案：A
45. 属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥 型是( )
8
A.连续梁桥 B.连续刚构桥 C.简支梁桥 D.斜拉桥 答案：C
46. 国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即( A.初步设计和施工图设计 B.初步设计和技术设计 C.技术设计和施工图设计 D.“工可”阶段和施工图设计 答案：A
25. 支架、模板是钢筋混凝土桥梁施工的基本设备，它们的主要作用是（ A．钻孔和打桩 C．浇筑和养护 答案：D B．起吊和搬运 D．支撑和定型
）
26. （
）在荷载作用下的变形较大，一般采用预压措施，预压重力相当于拟灌注的混
凝土的重力。 A.满布式木支架 B.万能杆件拼装支架
C.贝雷桁片拼装支架 D.轻型钢支架 答案：B
第三章 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
第三章钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在现代桥梁工程中，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥是应用极为广泛的桥型。
它们以其独特的结构特点和优异的性能，为交通运输提供了可靠的支撑。
钢筋混凝土梁式桥，顾名思义，是由钢筋和混凝土共同组成的结构。
混凝土具有良好的抗压性能，但抗拉性能较弱；而钢筋则具有出色的抗拉性能。
两者的结合，使得这种桥梁能够承受较大的荷载，并在各种环境条件下保持稳定。
在设计钢筋混凝土梁式桥时，需要充分考虑多个因素。
首先是荷载的计算。
桥梁所承受的荷载包括车辆荷载、人群荷载、自重等。
这些荷载的准确计算，对于确保桥梁的安全性和稳定性至关重要。
其次是结构的尺寸和形状设计。
梁的高度、宽度、跨度等参数都需要经过精心计算和优化，以达到最佳的受力状态。
再者，钢筋的布置和数量也需要根据受力情况进行精确设计，保证混凝土在承受压力的同时，钢筋能够有效地承担拉力。
钢筋混凝土梁式桥的施工过程相对较为复杂。
首先需要搭建模板，以确保混凝土浇筑时能够形成预定的形状。
然后进行钢筋的绑扎和安装，这要求钢筋的位置和间距都符合设计要求。
接下来是混凝土的浇筑和养护。
混凝土的搅拌、运输和浇筑都需要严格控制质量，养护过程则要保证混凝土在适宜的温度和湿度条件下逐渐硬化，达到设计强度。
与钢筋混凝土梁式桥相比，预应力混凝土梁式桥具有一些独特的优势。
预应力的施加，使得混凝土在承受荷载之前就预先处于受压状态，从而提高了梁的抗裂性能和承载能力。
预应力的施加方式主要有先张法和后张法。
先张法是在混凝土浇筑之前，先将预应力筋张拉并锚固在台座上，然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力筋，使混凝土获得预应力。
后张法则是先浇筑混凝土，预留孔道，待混凝土达到一定强度后，在孔道内穿入预应力筋，进行张拉并锚固，从而使混凝土获得预应力。
预应力混凝土梁式桥的设计和施工要求更高。
在设计时，需要精确计算预应力的大小和分布，以确保桥梁在使用过程中的性能满足要求。
施工过程中，预应力筋的张拉控制应力、伸长量等参数都需要严格控制，以保证施加的预应力达到设计值。
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6.3 支座的计算
4. 板式橡胶支座设计——验算支座抗滑稳定性 对于聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力应符合如下规定
不计汽车制动力时 fRGkGeAgtan0.5GeAg 计入汽车制动力时 fRckGeAgtan0.7GeAg
3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；
4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特 别适用于低温地区。
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6.2 支座的类型和构造
球形钢支座构造
1、上支座板 3、支座钢球芯 5、PTFE球形板
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2、下支座板 4、PTFE圆平板
6、不锈钢
6.2 支座的类型和构造
6. 橡胶支座
橡胶支座的独特优点：
构造简单 加工方便 造价低 结构高度小 安装方便 使用性能良好
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6.2 支座的类型和构造
6. 橡胶支座
橡胶支座的变形机理
转动变形：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现 水平位移：利用橡胶的剪切变形实现
θ
Δ
转动变形
外橡胶层 t＝2.5mm
内橡胶层t1＝5mm 薄钢片t＝２mm
矩形
橡胶材料的特性
弹性模量与形状有关， 以常见的氯丁橡胶为例
矩形 圆形
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圆形
E e 5 .4 G eS 2 S ab
2 t1 (a b ) d S 4 t1
6.2 支座的类型和构造
板式橡胶支座
常见矩形板式橡胶支座的平面尺寸：
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γ a
水平位移
Δ
t1 t2
t3
6.3 支座的计算
2. 板式橡胶支座设计——确定支座厚度
剪切角的正切值限值：
以硬度为55~60的氯丁橡胶为例
不计活荷载制动力作用时，[tgγ]＝0.5 计入活荷载制动力作用时，[tgγ]＝0.7
则有
t 2g t 1.43(g p)
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6.2 支座的类型和构造
2. 钢支座
各种钢支座
滚轴桥梁支座
铸钢桥梁支座
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摇轴桥梁支座
6.2 支座的类型和构造
球形钢支座特点
1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土 上的反力比较均匀；
2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程， 转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系 数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可 达0.05rad(2.85度）
水平位移
显然橡胶支座水平位移和转动变形的大小与支座的厚度有关
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6.2 支座的类型和构造
6. 橡胶支座
橡胶支座的种类
板式橡胶支座 盆式橡胶支座
支座代号表示方法
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6.2 支座的类型和构造
6.1 板式橡胶支座
板式橡胶支座代号表示方法
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6.3 支座的计算
4. 板式橡胶支座设计——验算支座抗滑稳定性 保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相对位移
RGk1.4Ag 1.4GeAg 1.4GeAg
l t
Rck1.4GeAg
l t
Fb
k
RGk 由结构自重引起的支座反力标准值
R ck
由结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值（计入冲 击系数）引起的支座反力
12x14cm
14x18cm
矩形
15x20cm
竖向支撑反力100~10000kN 材料有氯丁橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶三种
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6.3 支座的计算
6.3 板式橡胶支座设计计算内容
确定支座尺寸 验算支座的偏转情况 抗滑稳定性
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6.3 支座的计算
NcjabRab rm
β为局部承压时标准强度的提高系数
Ad Ac
Ad Ac
a a a
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ab a
b>a
6.3 支座的计算
2. 板式橡胶支座设计——确定支座厚度
上部结构的然，橡胶片的总厚度与水平位移之 间满足关系
tg t tg
θ
δ1
δ2
h
a
支座偏转图示
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6.3 支座的计算
6. 板式橡胶支座设计——验算支座偏转情况
得到
c,mRE cekAetRE cbkAeta2
上式表明支座压缩变形相对于转角 不能太小；另一方面支座的压缩变 形又不能太大，规范规定：
c,m0.07 t
θ
δ1
δ2
h
a
支座偏转图示
1. 板式橡胶支座设计——确定支座尺寸 平面尺寸取决于
橡胶板的抗压强度
RAckaRcbk c
[σj]与支座形状系数S有关
墩台顶混凝土的局部承压强度
NcjabRab rm
β为局部承压时标准强度的提高系数
一般由橡胶板的抗压强度计算控制
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6.3 支座的计算
1. 板式橡胶支座设计——确定支座尺寸 墩台顶混凝土的局部承压强度
2. 板式橡胶支座设计——确定支座厚度Δg
t
g
0.7 HT
γ
2G ab
为保证上部结构水平位移的需要， 支座不能小于上述值；但太高又 可能引起支座失稳，故：
a
水平位移
矩形 0.1a t 0.2a 圆形 0.1d t 0.2d
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Δ
t1 t2
t3
6.3 支座的计算
6. 板式橡胶支座设计——验算支座偏转情况
橡胶分类（氯丁橡胶、 天然橡胶、三元乙丙橡 胶）
外形尺寸（矩形La*Lb*δ （mm）,圆形d*δ（mm））
形式代号（F4表示四氟滑板支座；不加代 号为普通支座
名称代号（GJZ表示公路桥梁矩形支座；GYZ表示公 路桥梁 圆形支座；TBZ表示铁路桥梁板式支座）
6.2 支座的类型和构造
6.2 板式橡胶支座的构造
忽略薄钢板的变形，支座总的平均压缩变形为
1 c,m2
12
R ck tR ck t EeA e EbA e
δ1
θ
δ2 h
偏转角为
a
1 a
2
1
支座偏转图示
• 武汉理工大学交通学院
6.3 支座的计算
6. 板式橡胶支座设计——验算支座偏转情况
上两式得到
1
c,m
a
2
必须保证支座不脱空，
1 0
γ a
水平位移
Δ
t1 t2
t3
6.3 支座的计算
2. 板式橡胶支座设计——确定支座厚度Δg
t 2g
γ
t 1.43(g p)
Δg 温度引起支座上的水平位移 Δp 制动力引起支座上的水平位移
a
水平位移
p tT tG T' 2 H G T at b
Δ
t1 t2
t3
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6.3 支座的计算