高速公路全生命周期价值管理研究
高速公路全生命周期
高速公路全生命周期1. 引言高速公路是连接城市和乡村，促进经济发展和人民生活质量的重要基础设施。
在高速公路的建设和运营过程中，涉及到多个阶段和各种环节，被称为高速公路的全生命周期。
本文将探讨高速公路的全生命周期，包括规划设计、建设、运营和维护等阶段。
2. 规划设计阶段在高速公路的全生命周期中，规划设计阶段是最早的阶段。
在这个阶段，需要进行路线的选择、交通流量的预测、土地的征收和地形的勘测等工作。
规划设计阶段的关键目标是确保高速公路能够满足未来的交通需求，并且在环境和社会方面是可持续的。
2.1 路线选择路线选择是规划设计阶段的第一个重要任务。
在选择高速公路的路线时，需要考虑交通流量、地形条件、交通网络、环境和土地利用等因素。
通过对这些因素的综合分析，可以确定出最佳的路线，以最大限度地满足通行需求并减少对环境和社会的影响。
2.2 交通流量预测在规划设计阶段，需要对未来的交通流量进行预测。
这是为了确定高速公路的设计能够满足未来的交通需求。
交通流量预测通常基于历史数据和经济发展趋势进行模拟和预测，以便进行正确的设计和规划。
2.3 土地征收和地形勘测规划设计阶段还需要进行土地征收和地形勘测工作。
土地征收是为了获取高速公路需要的土地，包括建设用地和相关的用地。
地形勘测是为了了解路线的地形条件，以便进行正确的设计和施工。
3. 建设阶段建设阶段是高速公路的全生命周期中非常关键的阶段。
在建设阶段，需要进行土地平整、路基填筑、路面铺设、桥梁和隧道建设等工作。
建设阶段的关键目标是确保高速公路按照设计要求进行建设，并在预定时间内完成。
3.1 土地平整和路基填筑在建设阶段的开始，需要进行土地平整和路基填筑工作。
这些工作旨在为高速公路的基础设施提供良好的土地和地基条件，以便后续的道路建设工作。
3.2 路面铺设路面铺设是高速公路建设的核心工作之一。
在路面铺设过程中，需要选择合适的材料，进行路面的刨平和铺设。
铺设出高质量的路面可以提供更好的行车舒适性和安全性。
公路工程全寿命周期造价管理浅述
公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。
基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。
项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。
1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。
一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。
全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。
1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。
第二，造价管理涉及不同阶段。
公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。
第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。
公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。
2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。
第三：招投标限价不合理，合同管理不当。
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
管璎锦囊
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
二类 损失主要 是指 固定 Ｃ Ｏ， 、 涵养水源 、 保护土壤 肥力等价 值的 损 失。 其 中固定Ｃ Ｏ 的成 本可以采 用人工制造 成本 法测算 植物 固ｃ 价值； 涵养水 源成本可 以依据 水库建 设成本计 算 ， 以评 估年损失 为基数 ， 采 用 社会折 现率折 现； 保护土壤 成本可用无植被条件下土壤侵 蚀和土壤肥 力 丧失 的经济价值 来计算 。
陈嘉
广州交通 投资集 团有限公司
【 摘 要 】 该文以增从 高速公路 项 目 为研 究对 象， 运 用全寿命周期 理
论在设计阶段以成本控制为主要参考依据 进行 的方案比选 。
广东广州
５ １ ０ ２ ８ ８
【 关键 字】全寿命周期理论 ； 方案比选 ； 工程设计； 高速公路
１ ． 概要
其 中林业破坏 的经济损失价值 如下： ☆林业损 失是指 木材、 果树及其它工业原材 料， 采用市场价 值法 来 评估。 ☆涵养水源价值 损失 用森 林生 态系统 的蓄 水效应 来衡 量其 涵养水分 的功 能， 再 利用影 子价格 计算 工程损失价 值。 ☆保持土壤值评 估方法 全 国土壤 流失的 泥沙 有很大的 比重淤 积于湖泊、 水库和 江河， 根 据 建设水 利设施 蓄水来计算生态 系统减 轻泥沙淤积 灾害的经济价值 。 而水 田生态 系统 损失成本可参考单位面积生 态系统服务价 值、 占用 农田面积及修正 因子 来测算 。 （ ２ ） 空气、 水 污染成本 本。 项 目建设 及投 产后都 会对 沿 线的大 气 、 水体造 成一定程 度 上的损 失。 根据 国 内有关专 业分 析及 项 目的 实 际特点 ， 采 用公路 沿 线两 侧 各 ２ ． ２ 高速公路全寿命周期成本价值测算 ２ ． ２ ． １ 前期成 本 ２ ０ ０ ｍ范 围作为评 估 区域 。 其 主要价 值组 成为对人体健康 的 损失价 值、 按 照现有 的建 设 基本程序 ， 前期成 本主要 包括投 资机会研 究Ａ 对 农作物减 产的损失 价值及 公路 的扬尘 造成沿线 居民的清洗 费用 。 工程可行 性研究 Ａ 设 计价值成 本Ａ 招投标 价值 成本Ａ 这些都 可 （ ３ ） 噪声污染成 本 以按照现行相关规定及标准计算。 高 速公路投 产后 长期 在一定程 度上造成 沿 线居 民生 活舒适 性的 降 ２ ． ２ ． ２ 建设成 本 低， 这一点比较难 量化 评估 ， 本文 主要采 用意愿 型评估 法计算 ， 即居 民 作 为设计 阶段的建设 成本计 算主要通过 编制设 计概算 与设计 预算 为不受此干扰 而愿意支付的经济代价。 取得。 其他成本中的项目 建设监理费Ａ 、 项目建设管理费Ａ 、 项目 建 ２ ． ２ ． ４ 运营成 本 设 质量 监督费Ａ 均可按照现行相 关收费标准 及规定计 算取得。 为保证高 速公路在建 成通车后正常运行 ， 需 要一定的人员配备及 日 ２ ． ２ ． ３ 外部成本 常养护。 这就 需要 消耗管 理成 本Ａ ， 与维修成 本Ａ 。 根据 目 前普 通高速 公路运营 的数 据统计分析 及参 考类似项 目 的 经验 数据可知 ： 项 目建设 的外部成本主要包括 消费者成本Ａ 与环境 成本Ａ １ ． 消费者 成本 １ ． 管 理成本Ａ 。 ： 根据该 项 目的规 模初 步预计 配备路政 及管理人 员约 ７ ０ 人， 其他 （ 主 （ １ ） 能源油耗价 值 要 为收费人员） 预计 约３ ２ ０ 人。 汽车 的能源消耗 价值直 接关系使用成本 。 ２ ． 维修成 本Ａ ， （ ２ ） 车轮 损耗价 值 （ １ ） 日 常维 护费用 汽 车车 轮的 损耗价 值 主要 由胎面损耗 率 、 翻新 次数 及轮 胎损耗 量 根据 我省 养路费各种 资料并 回归分析计算 可以得出如下公式 ： 测算 ：
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究一、本文概述本文旨在系统探讨与深入剖析建设项目全寿命周期成本（LifeCycle Cost, LCC）的理论框架及其在实践中的应用策略。
全寿命周期成本管理作为现代工程项目经济评价的重要手段，强调从项目构思、规划、设计、施工、运营直至废弃处置的全过程视角，全面考虑并优化所有相关成本要素，以实现项目经济效益与社会效益的最大化。
本研究旨在为建设项目各参与方，包括投资者、设计者、建设者、管理者及政策制定者等，提供一套科学、完整的全寿命周期成本理论体系以及实用、可操作的应用方法论。
本文将对建设项目全寿命周期成本的基本概念、构成要素、计算方法进行全面阐述，明确其相较于传统成本分析的显著优势与适用范围。
我们将详细解析直接成本、间接成本、可预见成本、不可预见成本、显性成本、隐性成本等各类成本类型在全寿命周期内的分布特征与相互关系，以及如何通过合理的折现率和时间价值计算，将不同阶段的成本统一到同一基准进行比较与决策。
本文将深入研究全寿命周期成本管理的关键理论与方法，包括但不限于全寿命周期成本预测、成本控制、成本优化、风险评估与应对策略等。
我们将探讨如何运用生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）、价值工程（Value Engineering, VE）、建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）、可持续性评价指标等先进工具和技术，以提高成本估算的准确性，有效识别与控制成本风险，推动项目决策过程中的成本最小化与价值最大化。
再次，本文将结合具体案例，剖析全寿命周期成本理论在不同类型建设项目（如基础设施、公共建筑、工业设施等）中的实际应用，展示其在项目策划、招投标、施工管理、运维服务、升级改造等不同阶段的具体实施路径与效果评估机制。
通过对成功案例的研究，提炼出适用于不同行业与地域环境的全寿命周期成本管理最佳实践与经验教训。
高速公路的可持续发展与管理
高速公路的可持续发展与管理高速公路是现代交通中颇为重要的一环。
它们为我们提供了快速、便捷的出行方式，加速了货物和人员的运输。
然而，随着高速公路的建设和运营不断发展，我们也要考虑如何实现高速公路可持续发展和管理。
因此，本文将从几个角度来探讨高速公路的可持续性及其管理问题。
一、对环境的影响高速公路建设和运营中，对环境的影响是一个重要的问题。
高速公路所占用的空间面积和资源量都比较大，例如沥青等建材的使用、土地的占有和灌溉用水等都会对环境造成影响。
同时，高速公路也会导致土地低效利用、生态系统的破坏以及生物多样性的降低等。
可持续性管理的主要目标是尽可能减少对环境的影响。
这可以通过使用环保建材、强制使用交通工具以及推广可再生能源等方式来实现。
同时，从管制和立法上也可以避免高速公路对环境和人类健康造成不必要的影响。
二、对经济的影响高速公路建设和运营对经济的影响也是显而易见的。
高速公路的建设和运营需要大量的资金和人力资源，同时也可以促进物流、旅游和产业的发展。
但是，高速公路的建设和运营也会带来一定的社会成本。
例如，拆迁和土地缺口都会增加政府和企业的成本。
此外，高速公路的建设和运营也可能导致部分区域的产业不平衡、就业岗位变化、公共服务压力上升等问题。
可持续性管理的主要目标之一是通过合理的资金和资源分配来实现高速公路的可持续发展。
这意味着需要制定合理的收费政策来减少对社会资金的浪费。
此外，优化高速公路的设计和建设，以更有效地利用土地和资源等，也有助于降低成本。
三、对社会的影响高速公路的建设和运营也会对社会产生重要影响。
例如，高速公路可以改善人们的出行方式和增强人们的生活质量。
另一方面，高速公路也可能导致城市扩张、土地垄断和环境污染等。
为了实现高速公路的可持续发展和管理，我们应该采取措施来对高速公路的社会影响进行评估和合理的应对。
通过强制实施高速公路周围的土地流转规定、控制城市扩张以及增加城市公共交通设施等方式可以帮助减轻高速公路对人们生活的影响。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对于保障交通畅通和行车安全具有重要作用。
由于高速公路使用频繁和长期暴露在自然环境的影响之下，其养护工作就显得尤为重要。
全寿命周期理念是一种将养护工作贯穿整个高速公路使用周期的理念，旨在提高养护效率和延长公路使用寿命。
本文将基于全寿命周期理念对高速公路养护进行分析。
全寿命周期理念强调养护工作的全过程管理。
传统的养护工作往往是在高速公路建成后才开始进行的，只关注对已损坏的路面进行修补。
全寿命周期理念则要求在设计和建设阶段就要考虑养护的需求，使得公路在建成后能够更好地进行养护。
这就要求养护工作不仅仅是一种修补工作，而是要成为整个建设过程的一部分，从设计开始就考虑如何进行养护，如何改进公路的耐久性。
全寿命周期理念强调养护工作的预防和预测。
传统的养护工作往往是在问题发生后才进行修补，这样做的话就可能造成更大的交通堵塞和行车安全隐患。
而全寿命周期理念则要求在公路使用之前就要进行养护工作的预防和预测。
这就要求养护工作要有一套科学的检测和评估体系，能够及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修补，以避免问题进一步扩大。
全寿命周期理念还要求养护工作要有一套科学的管理体系。
传统的养护工作往往是由各地交通部门进行管理，缺乏整体性和统一性。
而全寿命周期理念则强调养护工作要有一个统一的管理人员和机构，进行统一的规划和决策。
这就要求养护工作要有一套科学的管理指标和考核体系，能够及时监测和评估养护工作的效果，进行必要的调整和改进。
全寿命周期理念还强调养护工作要与环境保护和可持续发展相结合。
传统的养护工作往往是以公路的耐久性和使用寿命为重点，而忽视了对环境的影响。
全寿命周期理念则要求养护工作要注重对环境的保护和可持续发展的考虑。
这就要求养护工作要采用环保材料和技术，减少对自然环境的影响，使公路的养护工作能够在保障交通安全的兼顾环境保护和可持续发展的要求。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析要求充分考虑养护工作的全过程管理、预防和预测、科学的管理体系以及环境保护和可持续发展的要求。
浅谈公路工程中的全寿命周期管理
浅谈公路工程中的全寿命周期管理作者：施晶来源：《科学与财富》2020年第21期摘要：随着我国经济发展和国家安全对于公路设施的需求，公路建设仍然是未来年将持续进行的一项重要工作，特别是随着我国全面建成小康社会的先进思路作为指引，通县、通乡、通村公路的建设可谓是得到了前所未有的重视和发展。
本文融合建设与养护工作的全寿命周期理念，拉长全寿命周期的时间长度，浅析公路全寿命周期的成本案例及管理建议。
关键词：公路工程;全寿命;周期管理1全寿命周期成本理念全寿命周期过程是指，在设计阶段就考虑到产品寿命历程的所有相关环节，将所有相关因素在产品设计阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。
我国于21世纪初才提出运用全寿命周期理念进行公路设计，但是在我国目前的建设管理体系中，建设、管理、养护体系相对分离，各参与方在公路建设管理养护过程中仅只考虑本阶段的项目任务，上级监管部门缺乏对全寿命周期内各阶段参与者的职责职权的细化及约束，最终对各阶段的考评过程仅针对单一的建设过程及单一的管理机构实施，缺乏项目的整体性评价。
2全寿命周期实施难的因素2.1;;;; 设计者在设计过程中，受制于建设方的意图及投资环境，服务于工程建设阶段的各参与方的利益。
监理方及施工方均服从和服务于建设方的利益并最大限度的满足企业自身的发展要求，因此，各参与方对项目内容的考虑及方案甄选的限制性条件只有两个，一个是建设期的项目总投资，一个就是各参与方的利益最大化。
从这两方面来考虑项目实施的话，公路工程就很难真正实现全寿命周期设计。
设计之后所提供的控制性成本也只包含建设期的，所以无法均衡协调养护期的成本，也就很难做到全寿命周期成本控制。
2.2;;;; 在建设阶段，建设各方只考虑建设期的成本，不考虑养护运营期的维修费用及使用者成本，片面追求建设工期，忽视工程质量，对公路建设长期性缺乏损失估计。
进而造成公路灾毁病害严重，使用寿命周期缩短，结构性修复提前，增加了养护费用，并造成不良的社会影响。
公路工程全寿命周期造价管理研究
经营与管理ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２８，Ｎｏ．１，２０２１公路工程全寿命周期造价管理研究王 琴（驻马店市公路事业发展中心，河南驻马店４６３０００）摘 要：公路工程项目投资巨大，工程造价贯穿于工程建设项目的全寿命周期。
在公路工程造价管理中合理运用全寿命周期造价管理，可有效控制各个阶段造价成本，提高投资效益。
为此，在全面了解全寿命周期造价概念的基础上，分析了公路工程全寿命周期造价管理的特点，并针对各个阶段提出了管理对策，以期全面提升造价管理水平。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０１．０７６ 全寿命周期造价的概念全寿命周期是从产品原材料收集为起点直至产品报废为终点的整个过程。
于建设项目而言，全寿命周期包含项目的全过程，包括投资决策、设计、施工、竣工结算、运营维护，直至报废处理等阶段。
那么，工程全寿命周期造价是指工程项目整个过程所产生的全部费用。
一般来讲，从项目决策规划到投入使用这一过程所产生的费用，也被称为工程造价。
而在运营维护阶段所产生的费用，则可称为成本。
公路工程全寿命周期造价管理的特点１）造价巨大。
公路项目规模大、投资高，在整个施工建设中所消耗的人力、物力、财力十分巨大。
据相关资料显示，在我国平原地区修筑高速公路，造价为３０００万～５０００万元／ｋｍ。
山区地形地势复杂，造价更高，甚至达到了１亿元／ｋｍ。
从这一数据可以看出我国公路项目造价巨大，存在重大经济利益，而利益与风险往往相伴而生，若出现工程问题，势必会带来更大的经济风险，因此，必须将工程造价巨大这一特点摆在首位。
２）多阶段性。
公路全寿命周期涵盖从项目立项构思到项目运维与报废处理所有阶段的总费用，且每一个阶段都存在不同之处，因此产生的费用也有所差异，因此，必须重视公路造价的多阶段性。
３）动态性和不确定性。
公路建设周期长，可以是几个月，亦或是几年，因此，在整个施工建造阶段，将存在大量动态性和不确定性因素，比如材料价格变化、设备价格变化、设计变更、政策环境变化等等，这些都会对工程造价产生不同程度的影响，且始终处于动态变化之中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1) 从投资决策科学性角度来看, 可运用全生命 周期价值管理理论中的成本与效益分析, 指导人们 自觉、全面地从高速公路项目全生命周期出发, 综合 考虑项目的效益与投入。从多个可行性方案中, 按 照全生命周期价值最大化的原则, 选择最佳的投资 方案, 从而实现更为科学、合理的投资决策。
全生命周期价值最大化一般是指在方案设计阶
21 0
公路与汽运
H ighw ay s & A utomotiv e A p p lications
第 4期 2008 年 7 月
段, 通过比较各方案全生命周期内的收益与成本, 使 整个项目生命周期内的效益最大化。同时可引伸为 动态的全生命周期价值最大化, 即在各生命周期阶 段要做出相关决策时, 应采取使项目剩余生命周期 价值最大化的方案。 2. 1. 2 全生命周期成本- 效益分析
2 高速公路全生命周期价值管理体系的构建
高速公路全寿命 周期价值管理体系的构建包 括: # 对全寿命周期价值管理基本思想、原理与方 法的研究; ∃ 如何将这些思想、原理与方法运用到 高速公路各生命周期的价值管理中( 见图 1) 。
图 1 高速公路全寿命周期价值管理体系
2. 1 全生命周期价值管理的基本原理与方法 2. 1. 1 全生命周期价值最大化
高速公路工 程生命周期成本 是决策、设计、建 造、运行等过程中发生的费用, 也即该工程在其确定 的寿命周期内或在预定的有效期内所支付的研究开 发费、制造安装费、运行维护费、报废回收费等费用 的总和。全生命周期成本管理侧重于使高速公路工
程在整个生命周期内总成本最小, 即站在全寿命周 期的高度, 不仅强调设计和施工的成本管理, 而且重 视运行和维护的成本管理, 追求整体投资效益。
公路与汽运
Hale Waihona Puke 总第 127 期H ighw ay s & A utomotiv e A p p lications
209
高速公路全生命周期价值管理研究
李珏
( 长沙理工大学 交通运输工程学院, 湖南 长沙 410076)
摘 要: 从分析全生命周期成本管理过渡到全生命 周期价值管 理, 建立 了高速 公路全 生命周
期价值管理体系; 说明了各阶段价值管理 的侧重 点和主 要管理 工作; 阐述了 高速公 路全生 命周期
价值管理的意义与作用。
关键词: 工程管理; 公路; 全生命周期; 价值管理
中图分类号: U 415. 1
文献标识码: A
文章编号: 1671- 2668( 2008) 04- 0209- 02
在我国早期高速公路管理体制中, 规划设计、项 目建设和运营管理大多是分离的, 由不同部门分别 负责执行, 高速公路项目实施中的许多问题没有得 到全面考虑, 影响了高速公路这一巨额资产效益的 发挥。随着高速公路建设工作的大规模展开, 公路 部门对高速公路管理工作的认识也在不断提升。目 前, 以高速公路专营公司为主体, 集项目融资、建设 管理和运营管理工作为一体的管理模式已成为高速 公路管理的趋势。由各阶段分离式管理走向一体化 管理是高速公路管理工作的一大飞跃, 同时也给道 路科研工作者提出了一项新的课题: 如何以高速公 路整个生命周期的目标、任务为核心, 建立一套与新 的管理体制相适应的价值管理系统, 以实现高速公 路全生命周期的价值最大化。
[ 3] 左 进, 韩洪云. 我 国建筑业全生命周期价值链的应 用 研究[ J] . 价值工程, 2004( 6) .
[ 4] 韩洪云, 左 进. 我 国建筑业全生命周期价值链管理 现 状及改进[ J] . 建筑经济, 2004( 7) .
收稿日期: 2008- 05- 21
2) 从项目实施的角度来看, 高速公路项目全生 命周期价值管理的思想和方法可以在综合考虑全生 命周期价值的前提下, 使施工组织设计方案的评价、
表 1 高速公路各生命周期阶段价值管理重点工作
生命周 期阶段
决策 阶段
价值管理重点工作
识别价值的动 力和 标准; 根 据功 能 要求 确 定项 目需要做什么; 充分考 虑约束 条件; 制定价 值评 估标准; 确定 投资 回 报率、使 用 期限、环 境 影响 等要求; 确定分析标准, 例 如设计 寿命以及 用途 类型; 评估风 险, 制定 风 险管 理 措施; 选 择 合适 的决策支持技术, 如全 寿命周 期成本 分析; 分析 比较不同的项目方案, 从中选 择最佳 方案; 确定 资金来源以及可能的项目采购方式
实施 阶段
完善全寿命周 期成 本计 划; 详细 评 估风 险 和不 确定性; 进 行成 本 效 益 分析; 选 择 最佳 设 计 方 案; 制订详细的施工方 案和进 度计划; 检查 工程 是否符合技术规范和技术说明的要求
运营 阶段
按照特定的标准, 进行 设施的 运行和 维护; 监控 设施的运行情况; 反馈 设施的 运行情 况, 并 采取 相应的措施; 分析收入 和成本, 提 出效益改 进方 案; 经营权如 需转 让, 科 学地 确 定经 营权 价 值;
从价值管理的角度考虑, 价值是投资产生的各 种效益。从项目全生命周期的角度出发, 全生命周 期价值管理的内涵要比全生命周期成本管理的内涵 丰富许多。除了成本之外, 高速公路全生命周期的 价值还考虑了时间、质量、功能、符合性以及项目对 于社会和环境的影响等多种因素。也就是说, 高速 公路全生命周期的价值体现在成本、时间、质量、功 能、符合性以及项目对于社会和环境的影响等多个 方面。因此, 全生命周期的价值大小更能全面地反 映高速公路项目综合效益的好坏。
4) 从高速公路管理部门的角度来看, 高速公路 项目全生命周期价值管理的思想和方法对高速公路 管理者提高决策水平、盘活存量资产、提升路网总体 价值提供了新的思路。
参考文献:
[ 1] 孟宪海. 全寿命 周期成本 管理 与价值 管理 [ J] . 国际 经 济合作, 2007( 5) .
[ 2] 葛 勇, 李秀宏, 高春 华. 基于产 品生命 周期理 论的 高 速公路成本管理问题探索[ J] . 交通财会, 2006( 8) .
以生命周期成本- 效益分析为基础, 探讨全生 命周期价值最大化的基本理论, 且成本- 效益分析 中应包含经济效益、社会效益和环境影响等方面。 2. 2 各生命周期阶段的价值管理
各生命周期阶段价值管理的基本出发点都是使 高速公路在剩余生命周期阶段价值最大化, 但各阶 段价值管理的侧重点不同。 2. 2. 1 决策阶段
1 高速公路全生命周期成本管理与价值管理
现代社会促进了项目管理科学理论与方法的发 展。从 20 世纪 20 年代起, 美国开始研究工程项目 管理, 到 20 世纪 80 年代, 从项目管理实践总结出的 理论性著作开 始出版。1983 年, 美 国出版了 由 30 多位教授、专家和高级管理人员撰写的 项目管理手 册 , 论述了项目组织、项目生命周期、项目规划、项 目控制、项目管理中的行为尺度等问题。伴随着管 理技术、方法及计算机技术的发展, 建设项目! 全生 命周期管理∀模式受到广泛重视, 这一阶段首先推进 的是全生命周期成本管理。
分析收入和成 本, 权衡 究竟 是拆 除 重建 还 是翻 修改建; 考虑 对于 环 境的 影响、废弃 物的 处 理、 材料的重复利用等; 通 过总结, 为 后续项目 积累 经验
工程合同的总体策划和工程施工方案的确定等更加 科学合理。
3) 从项目运营角度来看, 高速公路项目全生命 周期价值管理的思想和方法可指导人们自觉、全面 地从项目全生命周期出发, 综合考虑高速公路养护、 维修的成本与效益, 努力提升高速公路的价值。
决策阶段实际上也是价值发现的阶段, 主要研究 以生命周期成本- 效益分析为基础的方案可行性。 2. 2. 2 实施阶段
实施阶段是价值形成的阶段, 主要研究以全生 命周期价值最大化为原则的设计方案及材料选用评 价, 制订并执行科学的施工方案和进度计划。 2. 2. 3 运营阶段
运营阶段的价值管理属于企业管理的范畴, 这 一阶段的价值提升主要通过日常经营管理提升现有 资产价值。而价值实现主要有两种途径: 一是高速 公路企业经营产生了现金与利润流; 二是通过转让 经营权获得的收益。因此, 这一阶段主要研究以全 生命周期价值最大化为原则的高速公路养护与维修 方案评价、经营管理决策评价以及经营权的估价。 2. 3 各阶段的重点管理工作( 见表 1)