路基路面检测
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
wa
m1 m
m
100 %
路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程高等道路的安全性和可靠性是路基路面现场测试的核心要求，只有按照规定的现场测试，才能保证道路的建设质量，保障道路正常安全通行。
全面掌握道路路基路面现场测试规程，对于提高道路建设质量具有重要的意义。
二、现场测试规程1、测试方式：（1）在路基路面现场N点分布，进行抽样试验；（2）采用局部地基试探，测定路基路面抗拉强度；（3）采用现场压实度、坚硬度试验，测定路面层与路基层的密实程度；（4）采用稳定性试验，测定路基路面结构的动力稳定性；（5）采用抗水渗透试验，确定路面层与路基层的抗水学性能；（6）采用水泥硬化度试验，测定水泥硬化程度，确定路面层的耐久性。
2、测试要求（1）测试要求按照《公路路基路面质量检测标准》进行；（2）测试应由专业技术人员操作，结果要经过实验室的检验并归档；（3）抽样试验要按照检验标准的规定，采取表面抽样和全部抽样，确保取样全面准确；（4）测试前，要确保试验探头和仪器处于良好状态，使用后，要及时进行清洗和维护，确保测试可靠准确；（5）测试期间，应当堵住试验区的排水口和下水管，防止试验数据的损失。
三、报表编制1、路基路面现场测试报告要求按照《公路路基路面质量检测标准》规定，完整编制，具体格式如下：（1）测试报告开头，要写明报告的主题，测试时间，测试地点，测试单位，测试人员；（2）测试过程，要具体写明调查背景，测试前准备，试验方法，仪器设备，测试结果及其分析；（3）测试建议，要提出对路基路面抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度等方面的测试建议；（4）测试结论，要总结测试过程，指出路基路面结构抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度是否达到规定标准，形成该段路基路面安全可靠的总体结论；（5）测试报告尾，要详细说明测试结果分析，总结该段路基路面设计效果并提出改进建议。
四、结束语路基路面现场测试规程是检测路基路面质量的重要依据，只有按照规定的测试方式和测试要求严格执行，才能准确检测出路基路面的现场实测结果，准确反映该部路段路基路面的真实状态，确保道路建设质量。
路基路面检测依据
路基路面检测依据为了确保路基路面的质量和安全性，需要进行一系列的检测工作。
这些检测工作的依据主要包括以下几个方面：1. 道路工程设计文件道路工程设计文件是检测工作的基础，它包括道路的等级、设计速度、交通量、路面结构形式、路基填筑材料等方面的内容。
这些文件明确了道路建设的基本要求和标准，是检测工作的重要依据。
2. 施工图纸施工图纸是道路建设的具体实施方案，其中详细标注了道路的平面布置、纵横断面、排水系统、构造物的位置和尺寸等内容。
检测工作需要依据施工图纸对道路建设的实际情况进行比对和检查。
3. 施工组织设计施工组织设计是对道路建设过程中各项工作的总体规划和安排，包括施工方案、施工进度计划、施工工艺流程等内容。
检测工作需要根据施工组织设计的安排，对施工过程中的各个环节进行检查和监督。
4. 施工合同施工合同是道路建设各方之间的法律性文件，其中明确了各方的权利和义务。
检测工作需要依据施工合同的规定，对建设各方的行为进行监督和检查，确保建设过程的合法性和规范性。
5. 工程质量检测标准工程质量检测标准是对道路工程质量的评价标准和要求，包括质量检验评定标准、质量检测方法和频率等方面的内容。
检测工作需要根据工程质量检测标准的要求，对道路工程的质量进行检测和评价。
6. 交通量调查资料交通量调查资料是对道路交通流量的统计和分析，包括日交通量、车速、车型等方面的内容。
检测工作需要依据交通量调查资料的分析结果，对道路的承载能力和通行能力进行评估和监测。
7. 勘察资料勘察资料是对道路建设场地地质条件的调查和分析，包括地质勘察报告、土质分析报告等方面的内容。
检测工作需要依据勘察资料的分析结果，对道路建设场地的稳定性和安全性进行检查和评估。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
路基路面检测方案
路基路面检测方案一、引言（150字）路基路面是道路的基础部分，对车辆行驶和交通安全起着重要的作用。
为了保障道路的安全和可靠使用，对路基路面进行定期的检测和维护是十分必要的。
本文将提出一种针对路基路面的检测方案，包括检测的内容、方法以及数据处理等，以期为道路维护部门提供参考。
二、检测内容（200字）路基路面的检测内容包括路面平整度、路面结构、路面材料等方面的评估。
平整度是衡量路面质量的一个重要指标，可以通过测量路面的高差来进行评估。
路面结构主要包括路基、路面铺装和路基与路面之间的界面结构，需要检测结构是否完整、存在否问题等。
路面材料检测主要包括路面材料的厚度、密实度等方面的评估。
三、检测方法（400字）1.路面平整度检测：可以采用激光测量仪或者高精度测距仪进行测量，通过测量车辆行驶时车轮与路面的相对位置来得到路面的高差情况，再根据相关标准将测量数据进行分类评估。
2.路面结构检测：可以采用无损检测方法，如地质雷达、红外线成像等。
地质雷达可以扫描路面下方的结构情况，通过探测器接收到的回波信号来反映结构的完整性。
红外线成像可以检测路面铺装的温度分布情况，进而判断路面存在的问题和损坏程度。
3.路面材料检测：可以采用无损检测方法，如核磁共振（NMR）和电磁感应法（EMI）。
核磁共振可以通过检测路面材料内部的信号来得到材料的厚度和密实度等信息。
电磁感应法则是利用交变磁场对材料进行激励，通过材料对磁场的响应来得到材料的电磁参数，从而判断材料的性质。
四、数据处理（250字）对于得到的检测数据，需要进行一定的数据处理才能得到有用的结论。
处理数据的方法可以包括数据滤波、数据融合和数据分析等。
对于路面平整度的数据，可以采用滑动平均或高斯滤波等方法去除噪声，再进行相关统计分析，如计算平均高度、均方根等指标。
对于路面结构和材料的数据，可以采用图像处理的方法对图像进行增强和分割，再通过对图像进行分析得到相应的结构或材料特征。
路基路面压实度检测—路基路面压实度评定
压实度评定
课后作业
某二级路公路土方路基工程进行交工验收,现测得某段的压实度数
值如下（%）：94.0； 97.2 ；93.3； 97.1； 96.3 ；90.4； 98.6；
97.8； 96.2 ；95.5 ；95.9； 96.8。
请你对检测结果进行评定。
（已知K0=93%，规定极值为88%，保证率为90%）
压实度评定
情景导入
2.对已施工的SBS改性沥青 路面压实度情况进行调查， 此次调查40个段落，其结 果如表所示，思考，该路 段压实度合格还是不合格？ 应如何评定?
序号 压实度测定值（%）
1
96.5
2
96.3
3
98.2
4
96.8
5
97.3
6
97.4
7
98.4
8
96.3
9 10
I. 检99测66..方27 式
当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规 定值减2个百分点的测点数计算合格率。
当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相 应分项工程评为不合格。
路基施工段落时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
压实度评定
沥青面层
K0-压实度标准值。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去1个百分点时， 评定路段的压实度合格率为100%； 当K≥K0，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格 率。 当K＜K0，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
情景导入
1
96.5
21
2
96.3
22
3
98.2
23
路基路面检测方法
路基路面检测方法路基路面检测方法是道路工程质量控制的重要环节，通过对路面质量进行检测可以及时发现问题，采取相应的措施进行处理，以确保道路的安全和耐久性。
目前，常用的路基路面检测方法主要包括人工检测、仪器测量和无人机检测等。
人工检测是最传统的路基路面检测方法，主要依靠人工观察和感觉来判断路面的质量。
人工检测可以发现比较明显的问题，如裂缝、鼓泡、破损等，但在面对隐蔽性问题时效果较差。
人工检测的优点是成本相对较低，适用于小规模的道路工程项目。
仪器测量是一种精确度较高的路基路面检测方法，可以对路面的平整度、纵横坡、固结程度等进行测量。
常用的测量仪器包括路径仪、高程仪、纵横坡仪等。
这些仪器通过激光或摄像头等传感器对路面进行扫描，然后通过软件进行数据处理和分析，得出相应的测量结果。
仪器测量的优点是准确度高、工作效率高，适用于大规模的道路工程项目。
无人机检测是近年来兴起的一种新型路基路面检测方法，通过无人机搭载的摄像头或激光扫描仪对道路进行高空拍摄或扫描，获取路面的图像数据。
然后通过图像处理和分析软件，对道路的裂缝、凹凸、褶皱等进行识别和检测。
无人机检测的优点是工作灵活，可对较大范围的道路进行快速、准确的检测，且无需对道路进行封闭或交通管制。
除了上述基本的路基路面检测方法外，还有一些辅助性的检测方法可以用于对路面质量的评估。
例如，声波或地面探测器可以用于检测路面的密实程度和层厚等。
摩擦系数测试仪可以用于检测路面的抗滑性能。
这些辅助性检测手段可以与主要的检测方法相结合，共同提高检测的准确性和全面性。
综上所述，路基路面检测方法包括人工检测、仪器测量和无人机检测等多种方式。
不同的方法适用于不同规模和要求的道路工程项目，可以根据具体情况选择适合的检测方法。
随着技术的不断进步，将会有更多新的检测方法应用于路基路面的质量控制中。
路基路面检测依据
路基路面检测依据
路基路面检测依据主要包括以下内容：
1. 工程规范标准：路基路面检测依据首先要遵循相关的工程规范标准，如《公
路工程路基与路面工程施工规范》等国家规范标准。
这些规范标准包含了路基路面的设计要求、施工要求、材料要求等方面的规定，是路基路面检测的基础。
2. 设计要求：路基路面检测依据还需要根据工程设计要求进行检测。
设计要求
包括路基路面的坡度、横坡、路基宽度、路面厚度等参数，检测时需要按照设计要求进行比对，确保工程质量符合设计要求。
3. 施工方案：路基路面检测依据还需要考虑工程施工方案。
施工方案包括施工
工艺、施工工序、施工工艺参数等内容，检测时需要根据施工方案的要求进行检测，确保施工工艺符合要求。
4. 材料要求：路基路面检测依据还包括材料要求。
路基路面工程中使用的各种
材料如路基填料、路面沥青、路基石料等，需要符合相关的标准要求。
检测时需要对使用的材料进行检测，确保材料符合标准要求。
5. 环境要求：路基路面检测依据还要考虑工程的环境要求。
工程环境要求包括
施工环境、气候条件、地质条件等方面，检测时需要根据工程环境要求进行检测，确保工程质量受环境影响较小。
6. 监理要求：路基路面检测依据还需要考虑监理要求。
监理工程师在工程施工
过程中会提出检测要求和要求，检测时需要按照监理工程师的要求进行检测，确保工程质量符合监理要求。
综上所述，路基路面检测依据主要包括工程规范标准、设计要求、施工方案、
材料要求、环境要求和监理要求等方面的要求。
只有按照这些要求进行检测，才能确保路基路面工程质量达到要求。
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路基路面检测目的：对工程项目或产品进行检测，根据检测的结果判断工程质量或产品质量状态。
意义：对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。
是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修定的主要依据。
单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
分部工程：在单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。
分项工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度划分为若干个分项工程。
工程验收评分方法：1.工程质量验收评分以分项工程为单元，采用100分制进行。
在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。
施工单位应对分项工程按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。
工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。
建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对监理单位所作的工程质量评分及等级进行审定。
质量监督部门、质量检测机构可依据《公路工程质量检验评定标准》对公路工程质量进行检测评定。
分项工程质量评定方法：1.分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料四个部分。
基本要求具有质量否决权，只有在其使用原材料、半成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（用标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得低于规定极值，否则必须进行返工处理。
实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
分项工程的评分满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。
分项工程得分=∑[检查项目得分×权值]/∑检查项目权值分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分（1）基本要求检查分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。
经检查不符合基本规定要求时，不得进行工程质量的检验和评定。
（2）实测项目计分对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程质量直接进行检测计分。
检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。
检查项目合格率（%）=（检查合格的点（组）数/该检查项目的全部检查点（组）数）×100%。
检查项目得分=检查项目合格率×100（3）外观缺陷减分对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。
对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。
（4）资料不全减分分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。
资料不全者应予减分，减分幅度可按《公路工程质量检验评定标准》3.3.4条所列各款逐款检查,视资料不全情况,每款减1～3分。
2.分部工程和单位工程质量评分分部(单位)工程评分值=Σ[分项(分部)工程评分值×相应权值]/Σ分项(分部)工程权值3.合同段和建设项目工程质量评分合同段工程得分=Σ[单位工程得分×单位工程投资额]/Σ单位工程投资额合同段工程质量鉴定得分=合同段工程质量得分-内业资料扣分建设项目工程质量评分值=Σ[合同段工程质量鉴定得分×合同段工程投资额]/Σ合同段工程投资额4.质量保证资料施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。
工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。
质量保证资料应包括以下六个方面：1）所用原材料、半成品和成品质量检验结果。
2）材料配比、拌和、加工控制检验和试验数据。
3）地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料。
4）各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表。
5）施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。
6）施工过程中发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
工程质量等级评定工程质量评定等级分为合格与不合格。
应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。
1．分项工程质量等级评定分项工程评分值小于75分者为不合格，大于75分者为合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
2．分部工程（3.单位工程）[4.合同段和建设项目] 质量等级评定所属分项（分部）[单位]工程全部合格，则该分部工程（单位工程）[其工程质量等级]评分为合格；所属任一分分项（分部）[单位]工程不合格，则该分部工程（单位工程）[合同段和建设项目]为不合格。
实测项目的关键项目土方路基：压实度、弯沉。
软土地基处治有：井（板）长度、矿石（砂）桩桩长。
排水工程：混凝土（或砂浆）强度。
挡土墙、防护及其他砌石工程：砂浆（或混凝土）强度，断面尺寸，锚杆抗拨力，面板厚度，距面板1m范围内压实度（墙背填土的基本要求：1、墙背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐植土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。
填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。
2、墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须错台。
3、必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。
4、墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土.）；抗滑桩混凝土强度、桩长、孔径或断面尺寸，挖方边坡锚喷防护混凝土强度、砂浆强度、锚杆拨力、锚索张拉应力，锥、护坡锚喷防护砂浆强度、厚度，浆砌砌体砂浆强度、断面尺寸，干砌片石厚度。
路面工程：水泥混凝土路面弯拉强度、板厚度。
沥青混凝土路面压实度、厚度。
沥青贯入式路面厚度，沥青表面处治面层厚度。
水泥土基层和底基层、水泥稳定粒料基层和底基层、石灰土基层和底基层、石灰稳定粒料基层和底基层、石灰粉煤灰基层和底基层、石灰粉煤灰稳定基层和底基层、级配矿石基层和底基层：压实度、厚度、强度。
填隙矿石基层和底基层：压实度、厚度。
数据处理：总体又称母体，是统计分析中所需研究对象的全体。
从总体中抽取一部分个体叫样本。
样本容量是样本中所含样品的个数。
数据的统计特征量：一类表示数据的集中位置，一类表示数据的离散程度。
1．算术平均值表示代表总体的平均水平。
2.中位数：在一组数据中，按其大小次序排序，以排在正中间的一个数表示总体的平均水平。
3．极差：4．标准偏差：是衡量样本数据波动性的指标。
5．变异系数：反映样本数据的相对波动性指标。
正态分布数据按其性质可分为计量值和主数值两大类。
计量值数据是指可以连续取值的数据。
计数值数据是指不能连续取值，只能用个数计数的数据。
计量值的概率分布为正态分布。
正态分布的特点：1）正态分布曲线对称于x=μ,即以平均值为中心。
2）当x=μ，曲线处于最高点，当x向左右偏离时，曲线逐渐降低，整个曲线呈中间高两边低的形状。
3）标准偏差表示了曲线的宽窄。
4）曲线与横坐标轴所围成的面积等于1。
可疑数据的剔除：方法有拉依达法、肖维纳特法、格拉布斯法。
拉依达法：即当某一数据与其测量结果的算术平均值之差大于3倍标准偏差时，则该测量数据应舍弃。
数据表达方法通常有三种：表格法、图示法、经验公式法。
抽样检验可分为随机抽样、非随机抽样两大类。
适用于公路工程质量检验的随机抽样有：单纯随机抽样、系统抽样、分层抽样。
抽样检验的评定方法：例1．某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面的弯沉值如下表，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判断该路段的弯沉值是否符合要求。
取保证率系数Za=1.645。
代表弯沉值为弯沉检测值的上波动界限，即：因为代表弯沉值，所以该路段的弯沉值是满足要求的。
例2．某路段水泥混凝土路面板厚检测数据如下表。
保证率为95%，设计厚度,代表值允许偏差，试对该路段的板厚进行评价。
水泥混凝土路面板厚检测结果解：经计算：根据n=30,α=95%,查t分布表得：代表性厚度h为算术平均值的下置信界限，即：所以，，又由于最小实测厚度，合格率：，得100%×100=100分。
所以该路段厚度合格。
例3．某新建公路路基施工中，对其中的一段压实质量进行检查，压实度检测结果如下表。
压实度标准。
请按保证率95%计算该段路的代表性压实度并进行质量评定。
代表性压实度K为计算平均值的下置信界限，即：由于代表性压实度K>K0=95%，又由于实测最小值，合格率：，得100×100%=100分，所以该路段压实质量合格。
误差：由于人们认识能力的局限，科学技术水平的限制，以及测量数值不能以有限位数表示等原因，在对某一对象进行试验或测量时，所测得的数值与其真实值不会完全相等，这种差异叫误差。
真值：理论真值：规定真值、相对真值。
误差：绝对误差、相对误差。
误差来源：装置误差、环境误差、人员误差、方法误差。
误差分类：系统误差、随机误差、过失误差。
土工试验土是由地壳表面的岩石经过物理风化、化学风化和生物风化作用之后形成的松散的固体颗粒、水和气体的集合体。
主要特征是：分散性、复杂性、易变性。
在工程建设中有三种不同的功能：用来支承建筑物传来的荷载——地基、用作建筑材料、作为建筑物周围的介质或环境。
土是由土颗粒（固相）、水（液相）、气体（气相）三种物质组成的集合体。
固相：固体物质分为无机矿物颗粒和有机物质。
矿物颗粒由原生矿物和次生矿物组成。
其中：次生矿物的成分和性质比较复杂，对土的工程性质影响较大。
有机质成分对土的工程性质产生不利影响，在公路工程中不应采用。
液相：指土孔隙中存在的水。
以三种状态存在：固态、液态、气态。
气态水在干旱和半干旱地区易引发盐胀。
液态水分为矿物颗粒内部水（化学结构水和化学结晶水）和矿物颗粒表面水（结合水和自由水（毛细水和重力水））。
石膏在60~65℃时化学结晶水开始逸出。
强结合水○1密度可达成1.5～1.8g/cm 3。
○2仅在105～110℃时才可完全释放。
○3没有溶解能力不能使盐类迁移。
○4减小了土孔隙的体积。
弱结合水○1密度大于1g/cm 3。
○2能够由水膜薄处向水膜厚处移动。