港口安全事故
国内港口火灾事故案例分析
国内港口火灾事故案例分析1. 事故概况2015年8月14日，在中国辽宁省大连市大连港区域，一处集装箱堆放区发生火灾事故。
据初步统计，这起火灾事故导致大约1000个集装箱受损，其中一部分集装箱发生燃烧、破碎和浸泡腐蚀，严重损坏货物，并且由于火灾，现场厂房、机械设备也严重损坏。
大连港区域的海关、海事、口岸办等多个管理部门迅速调集力量，组织救援。
火灾发生后，消防部门立即出动数十辆消防车，近两百名消防人员投入救援，消防部门针对高发生火灾点展开了全面拉网式排查，及时疏散了大约2000名工人和船员，并对受损的集装箱区进行了隔离。
救援人员最终在48小时内将火势完全扑灭。
2. 原因分析据初步调查，该火灾事故的原因是集装箱内装运的化工品发生了燃烧。
而导致这起火灾的直接原因是货物不符合规定安全储存的条件，以及监管不严格。
这些互为因果的因素使得该港口的货物储存和管理出现了很大的隐患，在火灾发生后，港口管理部门也被指责其对货物的安全监管不力。
3. 教训与启示这起火灾事故给我们带来了很大的震撼，也给我们留下了很多值得深思的教训。
首先，对于安全生产的重要性我们不能忽视。
特别是港口这样的特殊行业，其生产活动一旦出现安全事故，将会给社会和环境带来难以弥补的损失。
其次，港口管理部门需要加强对货物安全储存的监管力度，确保货物符合规定的安全存储条件，同时加强对集装箱堆放区的日常巡查和监测，及时发现安全隐患，确保货物的安全储存。
最后，港口企业需要加强对员工的安全教育和培训，增强员工的安全意识，增加员工的综合素质及业务技能，让他们在遇到突发安全事故时能够冷静应对，并有效采取应急措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
4. 对策建议为了避免类似的火灾事故再次发生，我们提出了以下对策建议：（1）加强安全管理。
对于港口企业来说，安全永远是优先考虑的问题。
企业应该建立安全管理制度，增加安全投入，创造安全文化，鼓励员工对安全问题进行监督和提出建议。
港口生产安全事故
港口生产安全事故港口生产安全事故是指在港口领域中发生的，由于生产经营活动或其他因素引起的意外事件，造成人员伤亡、财产损失、环境污染等不良后果的事件。
港口生产安全事故的发生，不仅对港口企业的生产经营和人员安全构成威胁，也对港口的生态环境造成严重破坏，甚至可能对整个区域的经济发展产生负面影响。
因此，港口生产安全事故的预防和应对至关重要。
一、港口生产安全事故的原因分析1.1 人为因素人为因素是导致港口生产安全事故的主要原因之一。
人为操作不当、违章作业、对安全知识的忽视等行为，往往会引发意外事故的发生。
例如，操纵船舶或起重机时操作不慎，导致翻覆或发生碰撞；安全防护设施不齐全或未按规定使用，导致工人因此而伤亡等等。
1.2 设备故障港口作为物流运输的重要环节，拥有大量的设备和机械设施。
而这些设备如果出现故障或缺陷，将会导致安全事故的发生。
例如，起重机的吊钩断裂、电气设备的漏电等情况。
这些设备故障可能是由于设备老化、维护不当或质量问题所引起。
1.3 自然因素自然因素如台风、地震、海啸等自然灾害，也是导致港口生产安全事故的主要原因之一。
港口往往位于海滨或河口，容易受到自然灾害的影响。
例如，台风来临时，强风、暴雨可能引发船只失事、码头设施损坏等。
二、港口生产安全事故的危害2.1 人员伤亡港口作为装卸货物和供应链的重要节点，工作人员和船员在操作中常常接触到危险物品和设备。
一旦发生事故，往往会造成人员伤亡，严重破坏他们和家庭的幸福生活。
2.2 财产损失港口是大量货物装卸、储运的地方，事故一旦发生，可能会导致货物损毁、仓库倒塌、机械设备损坏等，造成巨大的经济损失。
同时，港口也是重要的经济发展引擎，一旦发生重大事故，将对港口的产业链和供应链带来严重影响。
2.3 环境污染港口生产活动涉及大量的化学品、石油、矿石等危险物品，一旦发生事故，可能导致大规模的环境污染。
例如，油船泄漏、危险化学品泄漏等情况。
这些污染物对海洋、沿海生物和周边地区的生态环境造成严重的危害。
港口事故案例
港口事故案例港口是国际贸易的重要枢纽，然而，港口事故却时有发生。
港口事故不仅会造成财产损失，还可能导致人员伤亡，对环境造成严重影响。
下面我们就来看一起港口事故案例，以期引起大家对港口安全的重视和关注。
案例一，爆炸事故。
某港口发生了一起爆炸事故，一艘货轮上的危险品货物突然爆炸，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经调查发现，货轮上的危险品货物并未得到妥善的包装和处理，而且在装卸过程中存在操作失误，导致了爆炸事故的发生。
此案例提醒我们，港口作业中的危险品货物必须严格遵守操作规程，做好包装和处理工作，确保安全装卸。
案例二，货物丢失。
另一港口发生了货物丢失的事故，一艘货轮在装卸过程中，部分货物被错误地装载或装卸，导致货物丢失。
经调查发现，此次事故的主要原因是操作人员对货物进行装卸时，没有按照正确的程序和规定进行操作，导致货物丢失。
此案例提醒我们，港口作业中的操作人员必须严格按照操作规程进行作业，确保货物的安全装卸和运输。
案例三，码头设施损坏。
某港口发生了一起码头设施损坏的事故，一艘货轮在靠港过程中，码头设施突然崩塌，造成了船舶和货物的损失。
经调查发现，此次事故的主要原因是码头设施存在质量问题，长期使用导致设施的损坏，最终崩塌。
此案例提醒我们，港口管理部门必须加强对港口设施的维护和检修工作，确保设施的安全可靠。
以上三个案例，都是真实发生在港口的事故，给我们敲响了警钟。
港口事故的发生往往是多种原因的综合作用，包括人为因素、设施问题、操作失误等。
为了避免港口事故的发生，我们需要加强对港口安全的管理和监督，提高操作人员的安全意识和技能水平，加强设施的维护和检修工作，确保港口的安全运营。
港口事故的发生给港口经济和社会发展带来了严重的影响，我们每个人都应该关注港口安全问题，共同努力，确保港口的安全运营，为国际贸易和经济发展做出贡献。
希望通过这些案例的分享，能够引起大家对港口安全的重视和关注，共同营造一个安全、可靠的港口环境。
港口事故案例分享
事故分享
一、事故
2014年12月1日，某港4号泊位某外轮船员醉酒上下船梯，不慎坠海。
庆幸的是，该船员坠海点恰好有漂流而来的渔业漂浮，经港方作业人员救援脱险。
二、其他事故
此次人员坠海并非个例，该类事故屡见不鲜。
如：2016年2月27日，新西兰一载运原木船舶中国籍船员从10米高甲板坠海身亡。
2018年12月27日，烟台港一名外籍船员坠海，被五名港口工人救起。
因此，码头坠海事故频发应引起港方高度重视。
三、事故原因
1.物的不安全状态：船梯不符合SOLARS条约等法律法规及国标要
求，且无安全网铺设。
2.人的不安全行为：船员明知饮酒有违本单位规章制度且有很大
安全隐患，依然醉酒上岗
3.管理上的缺失：船舶管理人员未履行管理之责，有失职之嫌，
且港方和船方都忽视了监督义务
四、事故教训
1.港方要关注登离船设施是否符合本质化安全要求：舷梯最大设。
港口生产安全事故
港口生产安全事故港口生产安全事故是指在港口运输、装卸、储存、加工等生产环节中发生的意外事件。
港口作为货物集散地，日常生产活动繁忙，涉及到大量的人员和物资的操作和流动，因此港口生产安全事故频发。
以下是一起港口生产安全事故的描述：某港口一天晚上发生了一起装卸作业事故。
当晚，该港口正忙着装卸一艘集装箱船上的货物，一辆堆高机正将一件货物从船上吊运到码头上。
但由于操作不当，货物的重心失去平衡，从堆高机上滑落下来，直接砸向了正在旁边工作的一名工人。
事故发生时，由于工作区域较为嘈杂，工人们并没有及时发现异常情况。
只有在货物砸落地面、发出巨大的撞击声之后，其他工人们才意识到事故的发生。
他们赶紧跑到事故现场查看情况，发现被砸中的工人躺在地上，已经昏迷不醒。
他们立即拨打了急救电话，并将伤者转移到了安全地点等待救护车的到来。
在事故原因的调查中，发现这次事故是由于堆高机操作人员没有正确掌握货物重心导致的。
他在吊运货物时没有及时调整货物的位置和角度，导致货物掉落。
事故的发生给港口带来了严重的伤害和损失，同时也给受伤工人及其家人带来了沉重的打击。
为了避免类似事故再次发生，港口采取了一系列的安全措施和措施。
首先，对所有参与装卸作业的工作人员进行了安全培训，提高了他们对安全事故的认识和预防能力。
其次，增加了安全监控设备，如摄像头和报警系统，以便及时发现潜在的安全隐患。
此外，在操作规程中增加了对于货物重心的核查和调整的要求，确保每次作业都符合安全标准。
港口生产安全事故的发生对港口运营和工人的安全造成了严重影响，加强港口生产安全管理成为当务之急。
只有通过加强安全意识教育、强化安全管理、完善应急预案等措施的综合作用，才能有效降低事故发生的概率，保障港口生产环境的安全。
港口生产安全事故剖析与预防
港口生产安全事故剖析与预防
首先，大多数港口生产安全事故是由于人为疏忽和管理不善导致的。
比如，操作人员未经过专业培训，对操作流程不熟悉，或者管理人员忽视安全隐患，没有及时采取措施进行整改。
这些都是港口生产安全事故发生的主要原因之一。
其次，港口生产环境复杂多变，存在众多的安全隐患。
比如，危险化学品泄漏、货物起重作业事故、交通事故等。
这些安全隐患如果不得到妥善管理和控制，很容易造成严重的生产安全事故。
针对上述问题，提出以下预防措施：
1. 加强人员培训。
对操作人员进行全面的安全生产培训，确保他们具备操作技能和安全意识，严格按照操作规程进行作业。
2. 健全安全管理制度。
建立健全港口生产安全管理制度，强化安全生产责任，加强对安全隐患的排查和整改，确保港口生产环境的安全。
3. 投资安全设施建设。
加大对港口生产安全设施建设的投入，提高港口的安全防范和应急响应能力，确保生产环境的安全。
综上所述，港口生产安全事故的发生是一系列原因综合作用的结果。
只有加强对港口生产安全的管理和预防，才能有效减少生产安全事故的发生，确保港口生产的安全和稳定。
抱歉，我无法满足你的要求。
港口码头生产安全事故案例汇编
港口码头生产安全事故案例汇编一、桥吊司机未听清指令造成箱损[案情介绍]2005年2月25日早班，某码头桥吊司机驾驶8#桥吊作业**轮。
指挥手通过高频通知甲板上第三层的陆侧第三、第五箱锁角未能全部打开后离开甲板上岸准备，可桥吊司机没有听清楚指令，结果在卸19贝陆侧第五排第三层40’箱时，囚箱底二个锁角未打开，司机起吊时将这三个锁角拉断，同时造成19#吊具机损：20—45尺伸缩驱动减速箱箱体断裂、减速箱内齿轮损伤、轴承破裂、驱动链条断，以及该箱箱损的严重后果。
[事故原因分析]桥吊司机在无指挥手配合、指令不明的情况下作业且作业过程中起步过快是造成事故的主要原因，应负事故的主要责任；指挥手在发出停止特定箱位作业的指令后未得到司机的回复确认就离开岗位是事故发生的次要原因，应负事故的次要责任。
[整改措施]1、当事人停工（2005.3.1—2005.3.18）学习，回炉培训考核后重新上岗；2、2005.2.28操作部召开桥吊司机班组事故警示会，处理一人，教育全部；3、强调指挥手发出的异常作业指令需得到司机的回复确认。
二、盲目起吊造成桥吊超负荷跳闸[案情介绍]某专业码头桥吊司机陈某带徒弟林某担任**轮卸箱作业任务，苗某配合担任船边指挥手：中控及单船布置要求先将作业倍位上的40ft全部做完，再卸贝位上的20ft 集箱。
指挥手苗某按指示通知桥吊司机先将14贝所有40h做完。
至傍晚时分，此时该轮14贝仅剩里档还有1只40ft集箱，其他位上全是2个20ft集箱．陈某便开始让其徒弟林某独立操作。
当天下雨，视线不太清楚，林某将40ft吊具松至里档5的格槽内快速下降，担任指挥的苗某发现情况不对，即用肘讲机呼叫林某，但对讲机可能由于翌潮的原因呼叫多次无回复。
林某讲40fi吊H挂箱后，即起升，将2只20ft集箱吊起约1米高，2只箱子被吊张裂后，两端卡住格槽．造成桥吊超负荷跳闸，同时将格槽拉坏。
事故发生后影响了**轮的船期，并造成了经济损失。
港口事故案例
港口事故案例近年来，港口事故频发，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
下面，我将给大家介绍一起港口事故案例。
这起事故发生在某港口的码头上，当天是一个大雾天气。
由于能见度极低，码头上的工作人员执行操作时存在重大隐患。
不幸的是，在这种情况下，一艘装载着大量货物的货船与另一艘正在预备离港的油船相撞。
撞击造成了油船的燃料罐发生泄漏，立即引发了大面积的火灾。
由于事故发生的突然，码头上的员工分散恐慌，人们开始四处逃散。
然而，大火无情地蔓延着，迅速将整个码头吞没。
由于物流链的复杂性，货船上装载的危险品引发了连锁反应，导致爆炸的频率更加频繁。
现场状况迅速变得失控，造成了大量人员伤亡和财产损失。
紧急救援人员收到报警后迅速赶到现场展开抢救工作。
大火与浓烟使得救援难度加大，很难接近火灾源头。
经过紧急的协调与合作，救援人员最终成功控制了火势，并救出了被困的人员。
然而，事故还是造成了10人死亡、30人受伤，大量设备和仓库损毁，损失达数千万元。
事后的调查显示，这起事故的发生主要与以下因素有关：一是大雾天气导致能见度极低，缺乏有效的天气预警系统。
二是港口管理层的安全意识不足，未能及时采取措施来应对恶劣天气。
三是员工培训和应急演练不到位，缺乏应对突发事件的专业知识和技能。
四是港口的设施和设备存在隐患，未能保证安全运营。
针对这起事故，相关部门采取了一系列措施来防范再次发生类似的事故。
首先，加强天气预警系统的建设，及时发布港口的天气信息，提醒港口工作人员采取相应的安全措施。
其次，加强港口管理层的安全培训，提高港口管理人员的安全意识和应对突发事件的能力。
再次，加强员工的培训和应急演练，提高员工的应对突发事件的技能。
最后，对港口的设施和设备进行定期检查和维护，确保其安全运营。
总之，港口事故给人们敲响了警钟，提醒我们重视港口安全。
只有加强安全意识和管理，提高员工的应对能力，才能有效避免类似事故的再次发生。
同时，也需要加强监管部门的监管力度，确保港口的设施和设备达到安全标准。
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集团及公司2012 年事故汇编
集团事故：
一、2012 年 1 月8 日22 时15 分，新陆桥公司34 泊位“天空” 轮 2 舱吊装载机下舱，装卸劳务公司装卸二队东 2 班工人高雷（男，29 岁）下舱摘钩，当时，高雷站在舱内货物坡面上，身后矿砂坍塌将其掩埋，当班其他工人发现后立即施救，约20 分钟后将高雷扒出，经医院抢救无效死亡。
事故的原因：一是下舱摘钩作业的人员违反操作规程，在下舱机械还未到舱底的情况下提前进入舱内，同时对舱内环境确认不到位，未能发现和规避货物存在的滑塌风险，未采取扣系绳索的防护措施，且存在沿货物坡角侧面行走的错误方式；二是生产指挥人员“双管” 原则落实不到位，在缷船作业过程中未能做好在保证安全的前提下，合理掌握缷船进度，在安排机械下舱时，杆堂货物高度和坡角已形成致人伤害的隐患；三是事故应急处置能力还显得不足，未能及时有效地进行施救，延误了最佳抢救时机。
防范措施：一是要把“一岗双责制”和“管生产必须管安全”的双管原则真正贯彻落实到位；二是要不断提高作业人员的安全素质，包括安全意识、业务技能和规避风险的能力；三是要正确处理好生产与安全的关系，不能形成对立面，不要安全抓生产和只为安全不想生产的做法都是不可取的，生产的高效率必须建立在安全的前提下；四是要结合生产实际、作业环境和货物特性，尽可能对不同货物的舱内高度、货垛高度，以及坡角等进行量化；五是尽可能解决好劳务人员流动性大的问题，稳定的队伍也是安全生产的有力保障；六是要把“三不伤害”的宗旨和要求落实到每项作业和所有从业人员，形成常
态化管理；七是要做好危险源点和危险有害因素的辨识和监控，尤其是要重视随着生产进度、环境变化出现的动态因素，做好过程控制。
二、2 月13 日 5 点37 分，港口储运公司库一线共有路车27 节，东部车箱作业完毕后向西推车进行连接，在此过程中，因雨天湿滑，致东部车箱与其它车箱连接后继续向西滑行，撞到经过库一线西的焦末自提汽车苏G-13798 ，致其侧翻。
事故没有造成人员伤亡，
三、2012 年 3 月28 日17 时，吴同旺（男，1974 年出生，东源腾翔车队雇佣驾驶员）驾驶云港B0011 号重型自卸货车沿港口58 泊位南北通道由南向北行驶至两航货场路口处向右转弯时，该车右前侧与由南向北行驶的苏GGT087 两轮摩托车车头相撞，致摩托车与驾驶员周梁（男，1985 年出生，东源门机队职工）摔倒，重型自卸车的右后轮碾压摩托车及周梁身体致其当场死亡。
四、2012 年04 月01 日，东源公司58# 泊位“乌索尔”轮卸煤炭船，21 ：20 左右安排机械下舱，东硕劳务公司 2 名工人与装载机司机赵阳（男，21 岁，兴港人力公司派遣司机）从2# 舱西侧直梯下舱，摘钩后劳务工从原路返回，司机赵阳开始作业。
23 ：20 左右，作业人员发现赵阳迟迟未出舱，遂电话通知指导员安排人员寻找，发现赵阳倒在该舱暗梯（螺旋梯）内，经医院抢救无效死亡。
五、2012 年 2 月16 日上午9 时许，苏G20370 货车在东联公司煤区货场西，重车碾压电缆盖板，致电缆盖板断裂并下去，威胁电缆沟内的由供电公司港口变电所致东联公司高压供电电缆的安全运行，后供电公司、东联公司、集团安监部到现场查看，要求采取安全措施，先打接地桩，连接车体，进行车辆的施救，杜绝二次伤害事故
的出现。
六、7 月12 日10:15 ，新东方公司在9 道吊装集装箱时，由于车体和厢体未分离，造成车号为5228766 专用平板车一位台车第二轮对脱线，此事故由国铁负责调查处理。
七、2012 年7 月23 日，兴港人力公司派遣司机张新瀛（男，1989 年出生），驾驶东源公司36 号装载机在东天华货场卸四线进行清理作业，08 ：50 ，当由东向西回空倒车过程中突然向左转向，导致装载机尾部撞到在缷四线边上由西向东行驶的用于捡杂的工程斗车驾驶室，造成驾驶员于楼秀（女，1971 年出生）头部受伤，经医院抢救无效死亡。
八、2012 年8 月26 日 5 时55 分，建安公司港作分公司一队六班赵栋（男，1989 年出生）等四名工人配合东泰公司3# 正面吊在24 泊位后场吊运出口火车箱作业过程中，赵栋头部被相邻两节火车箱体挤压，经抢救无效死亡。
此事故由市安监局调查处理中。
公司事故：
一、2012 年 1 月19 日9:30 左右，多种经营部职工马士友在参加工会组织的“迎新春”系列活动跳绳比赛中不慎摔伤，及时送往医院治疗，医生诊断结果为左外踝及后踝骨折伴踝关节脱位。
1 月31 日，安监科组织多种经营部、工会召开分析会，按照“四不放过”的原则，分析认为本次事件的主要原因是因为马士友活动前准备不充分，穿皮鞋参加跳绳，且当天下夜班，精神状态不佳。
防范措施： 1 、公司组织各类活动，应在通知中告知参加活动人员安全注意事项。
各部门自行组织的活动，应报工会进行审批。
各部
门要认真对参加活动人员进行筛选，工会应安排专人对活动进行监督、防护，防止意外伤害事故的发生。
2、职工参加活动前要穿好适宜服装、运动鞋并要做好热身，活动
中不得携带小刀、铅笔、手表等容易对人体造成伤害的物件，要注意运动场地和器械安全，避免意外伤害的的发生。
3、各站段、科室要认真吸取此次事件的深刻教训，安全隐患无所
不在，安全事故的发生也不仅限于生产一线。
各部门要认真层层分解安全生产责任制，将安全责任落实到每个岗位中去。
在今后的生产、活动中要抓好细节管理，做好预想预控工作，确保公司安全形势稳步推进。
二、2012 年 2 月22 日16:52 分左右，国铁电力30127 次机车
计划单机 1 道西出挂 4 道，准备开电力86386 次上行列车；在转线过程中，由于乘务员瞭望不彻底，冒进D11# 信号机，挤坏13# 道岔挤切削（尖轨未损坏），构成一起铁路交通一般事故。
事故发生后，公司安监科组织相关人员对现场进行了妥善处置，并于当日19:05 分修复了被损坏的13# 道岔；后调取信号监测系统资料，分析、查找了此次事故中的存在问题。
2 月24 日13：30 分，公司安监科按照事故“四不放过”的原则，组织港口站、生产业务科、机务段相关人员召开事故分析会，分析认为造成此次事故的直接原因是：国铁乘务员对公司站场、线路不熟悉，误认信号，冒进D11# 信号机，是造成此次事故的原因。
防范措施：1、信号楼作业人员在排列调车进路时，要严格执行车机联控制度，告知国铁机车乘务员所要经过的进路,并报出进路上
的白灯数量，并听取复诵；在日常的调车作业中遇到要开放短进路时，信号楼值班员要联系彻底所有相关作业人员,并听取复诵后方可排列
调车进路。
2、生产业务科将墟沟北站站场图及相关作业的进路情况，通报给国铁相关部门进行学习。
3 、港口站、生产业务科要积极深入现场调研,规范信号楼生产秩序，为信号楼作业人员创造一个良好的工作环境。
4、机务段乘务员要认真吸取此次事故教训，特别是在国铁云台山站、连云港东站作业时，要加强瞭望，严格控制速度，做好车机联
控，确保行车安全。
5、港口站加强对信号楼作业人员的业务学习和安全教育；调车组在作业中要严格按照调车作业信号显示作业，加强瞭望和确认,信
号不清不准动车。
6、各站段、部门组织对事故进行反思和学习，从中吸取业务不精、执行规章不严、互控不到位等教训，举一反三，查找身边的危险源，真正落实安全生产工作。
三、2012 年 4 月17 日23 时21 分，信号楼值班员发现11-13DG 出现红光带，进站信号机熄灭。
23 时27 分中 3 次列车已到达接近
区段，信号楼值班员通过无线电台和乘务员联系区间停车。
23 时35
分红光带自动消失，车站值班员征求信号维修人员意见，经同意后，
值班员补信号接车，此次红光带的出现造成中 3 次列车机外停车8 分钟，构成一起铁路交通一般事故。
事故发生后，工电段检查送、受变压器箱、扼流箱、各类连接线，均良好，测试送、受电端电压及轨道
电压，均无异常。
4 月18 日，信号工区、一工区配合，分解11# 、13#道岔安装装置绝缘及轨端绝缘，未发现异常。
4 月25 日，公司
邀请国铁专业人员进行技术指导，现场检查未发现异常。
经过公司技术科、安监科、工电段召开事故分析会，分析认为造成此次事故的直接原因是：外界异物影响，半短路造成红光带。
防范措施：1、工电段加强设备的巡检力度，重点检查各类连接线（跨线、接续线等）、绝缘片、绝缘、各类箱盒是否完好，连接线处是否有异物。
2、工电段每日调阅微机监测数据，检查电压电流是否有异常。
调
整状态下电压、电流是否有异常（轨道继电器轨道线圈上的电压有效值为18 —23V）。
3、公司各站段、部门针对此次事故认真做好事故反思工作，认真
吸取经验教训，挖掘深层次的隐患，彻底排查，不留死角，为公司运输生产做好保障。
四、2012 年2月22 日9：40 分，杨元龙货场清理场地作业中，发现一块挡板底下有锰矿块，就用撬杠撬动挡板，结果挡板翻倒后砸到杨元龙左脚面上，后送医院诊断为左足多发骨折。