燃料电池汽车
燃料电池汽车的研究及应用
燃料电池汽车的研究及应用现代交通给我们的生活带来了便利，也给地球环境造成了严重的污染。
世界能源的争夺和资源的枯竭使得人类开始寻找能源替代品。
因此，发展燃料电池汽车是一个既经济又环保的选择。
本文将从燃料电池汽车的定义、工作原理、优缺点、应用现状和未来前景等方面进行介绍。
一、燃料电池汽车的定义燃料电池汽车，简称FCV，是以燃料电池为能源发动机，通过制造水和电能来驱动发动机，实现汽车运行的一种清洁型绿色能源汽车。
其最关键的部件是燃料电池，由电化学反应将氢气和氧气转化成电能或者直接将氢气化学反应产生的热能转化成动能。
二、燃料电池汽车的工作原理燃料电池汽车是一种通过化学反应转换能量的汽车。
与传统的燃油汽车不同，燃料电池汽车的燃料是氢气，氧气是氧化剂。
燃料电池通过电化学反应将氢气、氧气反应生成水，将化学能转化为电能，然后利用电能带动电机驱动汽车。
这样既不会产生废气，又不会产生二氧化碳等人类需要减少的有害气体。
三、燃料电池汽车的优缺点1. 优点（1）零排放：使用氢气作为燃料，电化学反应后产物只有水，不会产生一氧化碳、二氧化碳等有害物质，达到零排放的效果。
（2）高效节能：燃料电池驱动汽车时，转化效率高达50%-60%，相对于传统汽车完全燃烧的发动机效率高了一倍。
（3）长续航：燃料电池汽车的可行驶里程可以达到500-700公里，可以满足大部分人的使用要求。
2. 缺点（1）技术难度高：燃料电池的核心部件是燃料电池堆，必须保证对氢气的纯度和温度都有很严格的要求，技术难度较大。
（2）氢气贮存成本高：氢气的贮存需要经过特别的氢气充电站，建立起充电站的成本很高。
四、燃料电池汽车的应用现状目前，燃料电池汽车通常是由汽车公司制造的电动汽车转化而来。
市场上已经有了许多燃料电池汽车，如丰田的Mirai、本田的Clarity、奔驰的GLC F-CELL等。
全球已经有多个国家和地区开始建设氢气充电站，如日本、韩国、美国和欧洲等。
针对燃料电池技术的研究和开发已经是全球关注的焦点。
燃料电池汽车概论.
燃料电池汽车概论一、燃料电池汽车的特点燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。
●有些车辆直接携带着纯氢燃料：●另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
二、燃料电池的工作原理三、燃料电池电动汽车的现状与发展燃料电池以其特有的燃料效率高、比能量大、比功率大、供电时间长、使用寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物NO2等优点正在引起世界各国的注意。
与内燃机汽车相比，氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99%，CO2的生成量减少75%，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。
这种电池将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。
近年来一些厂家，如戴姆勒-克莱斯勒、丰田、通用、本田、日产、福特等公司都开发了自己的燃料电池电动汽车(FCEV)。
汽车界人士认为FCEV是汽车工业的一大革命，是21世纪真正的纯绿色环保车，是最具实际意义的环保车种。
1.燃料电池电动汽车的发展慨况20世纪60年代和70年代，美国首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。
此后，美国等西方各国将燃料电池的研究转向民用发电和作为汽车、潜艇等的动力源。
世界各著名汽车公司相继投入较多的人力和物力，开展燃料电池电动汽车的开发研究。
在北美，各大汽车公司加入了美国政府支持的国际燃料电池联盟，各公司分别承担相应的任务，生产以新的燃料电池作动力的汽车。
我国燃料电池汽车的发展状况及前景
我国燃料电池汽车的发展状况及前景简介燃料电池汽车是一种以氢气和氧气为燃料，通过化学反应产生电能驱动电动机的车辆。
由于其零排放、高效能以及短时间内可实现加油/充电等特点，燃料电池汽车备受关注并被视为未来汽车产业的发展方向之一。
现状与发展技术进步随着技术的不断进步，我国的燃料电池汽车产业取得了长足的发展。
目前，我国已经形成了包括整车制造、燃料电池堆制造、电控系统制造等完整的产业链。
许多国内车企和科研机构也加大了燃料电池汽车研发和生产的投入。
政策支持为了推动燃料电池汽车的发展，我国政府出台了一系列的政策措施，包括财政补贴、免征车辆购置税等，以促进市场需求和加速产业发展。
政策的出台为燃料电池汽车提供了良好的发展环境。
市场前景在环保意识的提高和能源结构调整的背景下，燃料电池汽车市场有着广阔的前景。
预计未来几年内，燃料电池汽车将逐渐普及并融入日常交通中。
同时，随着技术的进一步成熟和成本的降低，燃料电池汽车的市场份额也将不断增加。
挑战与展望基础设施建设燃料电池汽车的发展面临着基础设施建设不完善的挑战。
目前，氢气的生产、储存和加注设施还相对薄弱，需要进一步增加相关设施的投资和建设。
成本与技术相比传统燃油汽车和电动汽车，燃料电池汽车的成本和技术难度较高。
如何降低燃料电池的制造成本、提高电池堆的寿命以及增加车辆续航里程等都是亟待解决的问题。
国际竞争全球范围内，燃料电池汽车领域竞争激烈。
为了在国际市场上占据一席之地，我国燃料电池汽车产业需要进一步加强技术研发，提高产品质量和竞争力。
结论总体来说，我国燃料电池汽车产业在技术、政策和市场等方面都取得了积极进展。
虽然面临一些挑战，但燃料电池汽车作为一种清洁能源驱动的交通工具，具备广阔的发展前景。
通过持续的技术创新、政策支持和市场培育，我国燃料电池汽车产业有望取得更大的成就。
新能源汽车的市场竞争电动燃料电池和混合动力的对比
新能源汽车的市场竞争电动燃料电池和混合动力的对比新能源汽车的市场竞争：电动燃料电池与混合动力的对比随着环境保护意识的增强和人们对可持续发展的追求，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，在全球范围内受到了广泛关注。
其中，电动燃料电池车和混合动力车成为了市场上的两大主流技术。
本文将对这两种新能源汽车技术进行全面对比，以探讨其市场竞争力。
一、电动燃料电池汽车电动燃料电池汽车，简称燃料电池车，利用氢气与氧气在燃料电池中发生反应，产生电能驱动车辆行驶。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有零排放、高续航里程、加氢便捷等优点。
1. 环保性能燃料电池汽车的尾气产物仅为纯净的水蒸气，零排放使其成为一种极为环保的交通工具。
相比之下，传统燃油汽车所排放的尾气中包含有害物质，对环境和人体健康造成较大危害。
2. 续航里程燃料电池汽车的续航里程相对较长，一次充氢可以行驶更远的距离。
这在很大程度上弥补了电动车充电时间过长、续航里程不足的问题。
3. 加氢便捷相较于电动车充电时间较长的问题，燃料电池车的加氢时间仅需几分钟即可完成。
这样的加氢便捷性可以提高用户的使用体验，满足对汽车加油的便捷性和效率性的需求。
二、混合动力汽车混合动力汽车是指同时搭载燃油发动机和电动机的汽车，通过电动机和发动机的协同工作，实现燃油和电能的双重驱动。
相对于传统燃油汽车，混合动力汽车具有燃油经济性高、续航里程长、可靠性强等特点。
1. 燃油经济性混合动力汽车通过电能驱动，在燃油发动机工作时还可以将能量回收进行储存，实现了能量的高效利用，从而在燃油经济性方面具有较大优势。
使用混合动力汽车可以显著降低燃油消耗和碳排放。
2. 续航里程与纯电动车相比，混合动力汽车不仅可以通过燃料发动机行驶，还可以通过电动机行驶，因此具有相对较长的续航里程。
对于长途出行的用户来说，混合动力汽车在续航里程方面更具优势。
3. 可靠性强混合动力汽车可以根据行驶状况自动切换至最佳驱动模式，既保证了动力性能，也延长了发动机和电池的使用寿命。
第6章 燃料电池电动汽车
• （2）绿色环保 • （3）运行噪声低 • （4）续驶里程长 • （5）过载能力强 • （6）设计灵活方便
• 2.燃料电池电动汽车的缺点 • （1）燃料电池价格过高 • （2）燃料电池用氢的制备、储存困难 • （3）辅助设施不完善、建设成本本昂贵 • （4）起动时间长，系统抗振能力有待进一步提高
•6.2 燃料电池电动汽车的类型
• FCEV按“多电源”的配置不同，可分为纯燃料电池驱动(PFC)的 FCEV、燃料电池与辅助蓄电池联合驱动(FC+B)的FCEV、燃料电池与 超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV、燃料电池与辅助蓄电池和超级电 容联合驱动(FC+B+C)的FCEV。
• 6.2.1 纯燃料电池驱动(PFC)的FCEV
• 6.2.4 燃 料 电 池 与 辅 助 蓄 电 池 和 超 级 电 容 联 合 驱 动 （FC+B+C）的FCEV
• 燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动的电动汽车的动力系统如图 所示，该结构也为串联式混合动力结构。在该动力系统结构中，燃料电 池、蓄电池和超级电容一起为驱动电动机提供能量动电动机将电能转化 成机械能传给传动系统，从而驱动汽车前进；在汽车制动时，驱动电动 机变成发电机，蓄电池和超级电容将储存回馈的能量。
• 7．整车与动力系统的参数选择与优化设计 • 燃料电池汽车整车性能参数是整个燃料电池动力系统开发的信息来源，而虚 拟配置的动力系统的特性参数也影响整车性能。
• 目前参数设计主要借助于通用的或专用的仿真软件进行离线仿真，如 ADVISOR、EASY5、PSCAD、V2ELPH、FAHRSIM等。
• 为了实现虚拟模拟与真实部件的联系，必须建立实时仿真开发环境。 • 8．多能源动力系统的能量管理策略 • 目前的开发方式一般是借助仿真技术建立一个虚拟开发环境，对动力系统模 型进行合理简化，从理论分析的角度得到最优功率分配策略与能量源参数和工 况特征之间的解析关系，并从该关系出发定量地分析功率缓冲器特性参数对最 优功率分配策略的影响，为功率缓冲器的参数选择提供理论依据。
燃料电池汽车的发展与市场前景
燃料电池汽车的发展与市场前景近年来，随着环保意识的提升以及对传统燃油汽车的限制，燃料电池汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
作为一种利用氢气和氧气产生电能的清洁能源汽车，燃料电池汽车在环境保护、能源利用和经济发展等方面，具备了巨大的潜力。
本文将从燃料电池汽车的技术发展、市场前景以及挑战等多个方面进行探讨。
首先，燃料电池汽车的技术发展已经取得了长足的进步。
以氢燃料电池为例，随着电解质膜、氢气储存等关键技术的不断改进，燃料电池汽车的整体性能提升明显。
如今的燃料电池汽车已经具备了与传统燃油汽车相当的续航里程，同时充电时间也大大缩短。
同时，燃料电池汽车具备较高的能量转化效率，相比传统汽车来说更加环保节能。
此外，氢气作为燃料具有可再生性，可以通过水电解、生物质转化等方式获得，为燃料电池汽车的可持续发展提供了坚实的基础。
其次，燃料电池汽车的市场前景也备受高度关注。
目前，许多国家和地区已经开始投入大量资源用于燃料电池汽车的研发和推广，燃料电池汽车的市场规模逐渐扩大。
例如，中国政府提出了“中国制造2025”和“十三五规划”等一系列政策支持，力争到2025年燃料电池汽车销量超过100万辆。
此外，日本、韩国、美国等国家也相继推出了相关政策和补贴措施，以促进燃料电池汽车的发展。
随着政策的支持和技术的成熟，燃料电池汽车的市场前景将更加广阔。
然而，燃料电池汽车的发展仍面临一些挑战。
首先，燃料电池汽车的制造成本较高，导致售价较高，限制了消费者的购买意愿。
其次，与充电桩密布的充电站相比，氢气充电站的建设相对滞后，充电设施不完善也制约了燃料电池汽车的推广。
此外，氢气的储存和运输也面临着一定的挑战，需要解决安全性和成本等问题。
因此，燃料电池汽车的普及与推广还需要克服这些困难。
综上所述，燃料电池汽车在技术发展和市场前景方面都具备了较大的潜力。
随着技术的进步和政策的支持，燃料电池汽车的市场份额将逐渐扩大。
然而，面对制造成本、充电设施和氢气储存等挑战，燃料电池汽车的发展还需要进一步努力。
燃料电池汽车参数
燃料电池汽车参数燃料电池汽车是一种装载了燃料电池的电动汽车。
它的主要特点是使用氢气作为能源，经过燃料电池反应产生电能驱动电机实现汽车的行驶。
相比于传统的内燃机汽车，燃料电池汽车具有零排放、低噪音、高能效等特点。
本文将介绍燃料电池汽车的参数。
1. 车身尺寸燃料电池汽车的车身尺寸一般与普通汽车相当，目前市场上常见的燃料电池汽车车身尺寸多在4米到5米之间，宽度在1.8米左右。
2. 质量和载重燃料电池汽车的质量主要由电池和氢气储存罐等设备决定，因此相比传统的内燃机汽车，燃料电池汽车往往较为轻盈。
其载重一般在500kg左右。
3. 动力系统燃料电池汽车的动力系统主要由燃料电池、电机以及电子控制系统等组成。
燃料电池是燃料电池汽车的核心部件，它将氢气和氧气上的电化学反应转化为电能来驱动电机。
电机则是直接通过电能来驱动车轮转动的装置。
电子控制系统则起到监测和控制动力系统运行的作用。
4. 电池类型和容量燃料电池汽车的电池选择一般分为两种：质子交换膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）。
PEMFC是目前最为常见的一种电池类型。
其电池容量一般在60kW到120kW之间，能够提供足够的能量来驱动汽车行驶数百公里。
5. 续航里程燃料电池汽车的续航里程一般在300km以上，有些车型甚至能够达到500km以上。
相比传统的电动汽车，燃料电池汽车的续航里程更为可靠和稳定，而且加注氢气所需时间较短，用户的使用体验也更佳。
6. 最高车速燃料电池汽车的最高车速一般在150km/h左右，这是由于其动力系统的特性所致。
虽然较普通汽车略为降低，但也能够满足大部分的行驶需求。
7. 加注氢气时间燃料电池汽车的加注氢气时间一般在3到5分钟之间，相比于传统的电动汽车快速充电所需的时间较长。
目前，世界上已经建成了大量的氢气加注站，未来也有望进一步扩大规模，推动燃料电池汽车的应用普及。
总结：燃料电池汽车相比传统的汽油车和电动汽车具备明显的优势，其参数表现也越来越适应人们的生活需求。
名词解释燃料电池汽车
名词解释燃料电池汽车燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，简称FCV）是一种使用氢气作为主要能源，通过燃料电池产生电能驱动电动机的新能源汽车。
与传统的内燃机汽车和电动汽车相比，燃料电池汽车具有零排放、高能效、快速充电等优点，被认为是未来汽车发展的重要方向之一。
燃料电池汽车的核心部件是燃料电池，它是一种将化学能直接转化为电能的装置。
燃料电池的工作原理是通过氢气与氧气在催化剂的作用下发生氧化还原反应，产生电能和水。
这个过程不涉及燃烧，因此不会产生二氧化碳等温室气体排放，对环境友好。
燃料电池汽车的动力系统主要由燃料电池堆、电动机、能量管理系统等组成。
燃料电池堆是由多个燃料电池单元串联而成，可以提供足够的电能驱动电动机。
电动机则是将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
能量管理系统负责控制燃料电池堆的工作状态，保证汽车在不同工况下的能量需求。
燃料电池汽车的优点主要体现在以下几个方面：1. 零排放：燃料电池汽车使用氢气作为燃料，排放物仅为水，无二氧化碳等温室气体排放，有利于环境保护。
2. 高能效：燃料电池的能量转换效率远高于内燃机，一般可达40%以上，而内燃机的效率通常在20%-30%之间。
3. 快速充电：燃料电池汽车的氢气加注时间与燃油车加油时间相当，一般在3-5分钟内即可完成，远快于电动汽车的充电时间。
4. 长续航里程：燃料电池汽车的续航里程可与传统燃油车相媲美，一般可达500-700公里。
5. 适应性强：燃料电池汽车可在各种气候条件下正常工作，不受低温、高温等极端天气影响。
然而，燃料电池汽车也存在一些挑战和问题，如氢气储存和运输的安全性、燃料电池的成本和寿命、氢能基础设施的建设等。
为解决这些问题，各国政府和企业正加大投入，推动燃料电池汽车的研发和应用。
随着技术的不断进步和成本的降低，燃料电池汽车有望在未来实现大规模推广和应用。
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燃料电池汽车
摘要：随着人类社会的发展，特别是英国完成工业革命后，人类对能源的需求也在不断地增加，然而不可再生能源在渐渐的减少，但是同时新能源的也随之诞生了，利于替代旧的能源的消耗，部分新能源必须具有环保性去大力发展，才能更好的为社会做奉献。
其中氢能作为一种新的能源被人类所发现且已经被运用在汽车上，并在不断的推广。
关键词：燃料电池汽车;发展现状;关键技术;优点;存在问题
一、燃料电池汽车的概念
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆其最大特点是能量转换效率高，可达到60 ％以上；另外，它还具有燃料多样性、排气清洁、噪声低、对环境污染小、可靠性及维修性好等优点。
因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
二、燃料电池汽车的发展现状
（1）国外燃料电池汽车的发展现状
长期以来，世界各国政府和主要汽车集团都高度重视燃料电池汽车的研究，投入大量的资金用于燃料电池汽车及氢能研发、试验考核和市场培训。
继在第六框架计划中拿出大量资金用于燃料电池汽车和氢能研究，2009年，欧盟批准燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划从欧盟第七框架计划中拿出4.7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设施技术研发。
此外，日本、美国、加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府积极支持燃料电池汽车和氢能研发。
经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性(如低温启动性能)取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃料电池汽车，燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。
产品成本控制与配套基础设施建设成为制约燃料电池汽车商业化推广主要因素。
（2）国内燃料电池汽车的发展现状
在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基本掌握了整车、动力
系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台；形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，具有百量级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。
但是，受限于传统车辆开发技术水平、燃料电池发动机功率密度、动力系统可靠性、整车环境适应性等性能限制以及商业推广模式研究和基础设施建设滞后等因素，我国燃料电池汽车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。
三、燃料电池汽车的构造
燃料电池汽车整体上基本与普通内燃机汽车相同，主要不同之处为：用氢气储存器储存的氢气，或用甲醇、汽油等燃料经重整转换为氢气的氢气燃料系统，替代内燃机的汽油燃料系统或柴油燃料系统；用燃料电池产生的电力替代内燃机产生的机械传动系统。
四、燃料电池汽车开发中的关键技术
燃料电池电动汽车是汽车、电力拖动、功率电子、计算机、新能源及新材料等工程技术中最新成果的集成产物。
因此，燃料电池电动汽车的开发和产业化需要解决诸多关键技术，如：燃料电池、电动机控制、车身和底盘设计、电控动机、测试技术及系统优化等。
（1）驱动电机技术。
为了使车辆一次加够燃料(氢)后行驶更多里程，以及最大限度地利用氢能源以及尽可能减小车辆改装后的整备重量。
这就要求电力驱动系统有高的效率和功率重比。
当前驱动电机主要有感应电动机和永磁无刷电动机，特别是永磁无刷电动机具有较高的功率密度和效率、体积小、惯性低和响应快等优点，在电动汽车方面有着广阔地应用前景。
（2）车身和底盘设计技术。
在燃料电池汽车中，储氢罐一般放置于底盘的中部或后排座椅的下方空间，将氢气罐分散存储。
除了燃料电池动力总成外，对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。
特别是随着轮毂电机技术的发展，使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择，增大了汽车内部空间。
底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端，降低车辆的总体重心，使轿车具有良好的操控性能，并改善车辆的整体安全性。
（3）电子控制技术。
与传统汽车相同，电子控制在燃料电池汽车的发展中也将起着越来越重要的作用。
汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展，实现“线操控”，即用导线代替机械传动机构，如：“导线制动”、“导线转向”等。
同时，燃料电池的特性有其自身的特点：1）电低压，电大流；2）输出电流会随温度的升高而升高，输出电
压会随输出电流的增大而下降；3）从开始输出电压、电流到逐渐进入稳定状态，停留在过渡带范围内的态反应时间较长。
（4）测试技术。
燃料电池发动机测试系统主要包括加载装置和数据采集处理系统两部分。
通过对数据采集处理软件的需求分析，得到了软件的功能要求；再将这些功能进行归纳和整理，得到了测试系统软件功能分解。
燃料电池发动机测试系统的功能要求比较复杂，采用面向对象程序设计方法按照人们正常的思维习惯建立问题域模型，软件设计自然地表现为问题域求解方法。
（5）整车系统优化技术。
燃料电池电动汽车的整车系统是一个涉及多学科技术的复杂系统，其性能受到多学科相关因素的影响。
因此，必须在充分考虑各影响因素的基础上，对整车系统进行优化，可以改进燃料电池电动汽车性能和降低整车的设计和制造成本。
在整体化设计过程中，强调质量的减轻是轻量化的车身只需要更轻的底盘组件，更小的动力总成，而一些组件的相互联系和组合，不但可以减少体积重量，甚至可以摒弃原先组件，进一步减小系统的质量。
五、燃料电池汽车的优点
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有的优点：
（1）零排放或近似零排放。
（2）减少了机油泄漏带来的水污染。
（3）降低了温室气体的排放。
（4）提高了燃油经济性。
（5）提高了发动机燃烧效率。
（6）运行稳定、无噪音。
六、目前燃料电池汽车存在的问题
（1）固体高分子质子交换膜燃料电池还需要贵金属铂作为催化剂，它不仅价格昂贵，而且产量小。
目前世界铂金的年产量仅70 吨，按现在燃料电池的用量计算，仅够30 万辆左右的汽车使用。
因此，必须研究出铂金的代用材料，方有可能大量推广使用。
（2）氢气的来源、储存以及将燃料转为氢气的重整器问题尚未解决。
特别是重整器，它是一个小化工厂，要求体积小、重量轻、安全可靠，适宜车上安装，且价格便宜，其难度更大。
（3）防止CO 对燃料电池电极的毒化作用。
在氢燃料中即使有微量的CO、都会显著降
低催化活性，使电池性能急剧下降。
因此，必须严格控制CO 数量。
（4）燃料电池工作时水分的调节控制。
在工作中，水分过多或过少，都将大大影响燃料电池的性能。
因此，必须将水分严格控制在一定范围内。
（5）价格问题。
目前的燃料电池价格虽有大幅度的下降，但还是太高，目前大约要（500 美元/kW）以上，目标要求达到30～50 美元，才有可能与目前的内燃机竞争。
七、总结及感想
本文开始先解释了什么是燃料电池汽车，接着大致的讲述了近年了燃料电池汽车在国内外的发展现状，总的来说它在不断的发展的阶段，最后介绍了燃料电池汽车的构造、关键技术、优点以及目前燃料电池汽车存在的问题。
论文特别主要介绍了燃料电池汽车的关键技术，其中包括燃料电池、电动机控制、车身和底盘设计、电控动机、测试技术及系统优化等。
虽然燃料电池汽车存在一些问题，但是经过我们的研究和探讨，肯定会解决的，无可否认，一场氢能源技革命已经展开，我们坚信，一切会如人们预言那样：本世纪将是氢能的世纪，氢能时代一定会到来。
在写这篇论文的时候，开始不知道从何下手，通过在网上查找相关的论文和新闻，了解燃料电池汽车的大致的发展现状和构造原理等之后，在脑海里就有了大致的框架，再根据这些资料和自己的见解写了这篇论文，虽说万事开头难，但是也不要害怕，根据自己的理解起笔后，思路自然也就来了，问题也就迎刃而解了。
八、参考文献
[1] 赵会强，刘怀智，陈安红．电动汽车的再生制动研究．城市车辆，2006.4．
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[3] 陈长聘，王新华，陈立新．燃料电池车车载储氢系统的技术发展与应用现状．太阳能学报，2005．
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