国际货运代理责任险案例练习题
国际货运代理案例分析题
案例分析题：1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。
D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。
收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。
请分析：（1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？（2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。
收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。
（2）D公司不能享受免责。
因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。
尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。
2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。
货物价值6万美元，声明价值6万美元。
货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。
货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。
由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。
请分析：（1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？（2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？答：（1）应当赔偿。
由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。
（2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。
但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为6-2.4=3.6万美元。
国际货运代理案例题
订的程租船合同上的受载期也不太紧迫。
(2)船方12日始装船完毕，却签发5月10日的提单，属倒签提单，这是侵权的违法行为。
有可能遭到指控，风险很大。
答：不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。
〔2〕承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。
〔3〕承运人假如承当赔偿责任，应当赔偿多少箱？20箱不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的工程和声明的不正确性负责。
本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描绘的不正确而导致了货损,因此,承运人无须承当责任。
2.不可以。
收货人与空运代理之间无合同关系,因此,收货人不能向空运代理提出索赔。
3.应该承当责任。
空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承当责任。
4.无权。
此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因此无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。
5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔；托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并获得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,根据委托代理合同向空运代理追偿。
二区段的实际承运人。
〔2〕B航空公司应当承当责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。
〔3〕适用。
此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。
根据?华沙公约?的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，那么无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。
因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。
〔4〕无根据。
〔5〕由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000托运人与铁路公司之间的铁路联运合同关系。
国际货物运输保险案例和答案
国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
国际货运代理案例及计算题
(2) 丙班轮公司是否应当承担货物延迟交付的责任?为 什么?
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1. (1)甲公司应承担延迟交付的责任。
2.
因为甲全权负责货物运输，并对乙承担货物
可按时运抵。
3. (2)丙不承担延迟交付责任。
4.
班轮公司船期表记载的抵/离港时间仅具有参
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3. 我国A公司与美国B公司签订了进口3套设备的贸易合同， FOB美国西海岸，目的地为山东济南。A公司委托C航运公司负 责全程运输。C航运公司从美国西雅图港以海运方式运输了装载 于3个集装箱的设备到青岛港，c航运公司委托D货代公司负责青 岛到济南的陆路运输，双方订立陆路运输合同。D货代公司并没 有亲自运输，而是委托E汽车运输服务公司运输。货到目的地后， 收货人发现2个集装箱破损，货物严重损坏。经查实发现涉案2 个集装箱货物的损坏发生在青岛至济南的陆路运输区段。
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1．2001年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在 上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美 元，已不可撤销的信用证支付，2001年12月马赛港交货。2001 年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向买 方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一 家法国银行通知并议付此信用证。
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2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 是USD2000/20’(TEU)，附加费BAF是USD700/TEU，EBS是 USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 请计算：
2023年国际货运代理试题
由CIF换算成CFR价: CFR=CIF×[1-保险费率×（1+加成率）]由CFR换算成CIF价: CIF=CFR/[1-保险费率×（1+加成率）]FOB进口货品: 保险金额=[FOB价×(1+平均运费率）]/（1-平均保险费率）CFR进口货品: 保险金额=CFR价/（1--平均保险费率）出口：以CIF或CIP为基础加一成,这增长旳10%叫保险加成, 也就是买方进行这笔交易所付旳费用和预斯期利润保险金额=CIF ∈（1+投保加成率）CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率）∈保险费率〕CIF=CFR/（1-1.1R）进口: 一般以CIF价为基础, 不此外加成。
保险金额=CIF价保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率）保险金额=CFR/（1-平均保险费率）四、问答题1.简述国际货运代理旳概念、性质和作用2.国际货运代理旳行业组织有哪些？3.简述国际货运代理企业旳重要业务范围？4.简述国际货运代理企业旳重要类型5.简述国际货运代理企业旳权利、义务、责任和免责条款6.请阅读《国际货品运送代理业管理规定》、《国际货品运送代理业管理规定实行细则》, 熟悉国际货运代理企业设置条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。
假如你开办一种国际货代企业, 需要做好哪些准备？信用证结算业务流程1.签定贸易协议2.申请开立L/C3.开出L/C4.告知L/C5.发货6.交单7、向开证行寄单8、联络申请人接受不符点（如有）9、付款10、收汇入帐1.在我国, 国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务, 也可以作为独立经营人从事国际货运代理业务。
（Y ）2.下列有关国际货运代理协会联合会旳描述, 不对旳旳是（ B ）A. 是非营利性旳国际性货运代理行业组织B. 是政府间旳国际性货运代理行业组织C．维护国际货运代理人旳利益, 增进行业发展D．协调全球货运代理行业活动3.CIFA旳宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其有关行业旳管理。
国际货物运输保险习题（合集）
国际货物运输保险习题（合集）第一篇：国际货物运输保险习题一、单项选择题1在海洋运输货物保险业务中，共同海损（A）。
A是部分损失的一种B是全部损失的一种C有时为部分损失，有时为全部损失D是推定全损2.“仓至仓”条款是（B）。
A承运人负责运输起讫的条款B保险人负责保险责任起讫的条款C出口人负责交货责任起讫的条款D进口人负责付款责任起讫的条款3.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（C）。
A单独损失B共同损失C实际全损D推定全损4.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（B）A一般可以单独投保B不能单独投保C可单独投保两项以上的“特殊附加险”D在被保险人同意的情况下，可以单独投保5.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）。
A负责赔偿整批货物B负责赔偿被雨淋湿的部分C不给予赔偿D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分6.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（C）A共同海损B实际全损C推定全损D单独海损7.我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（C）投保是正确的。
A平安险＋水渍险B一切险＋偷窃提货不着险C水渍险＋偷窃提货不着险D平安险＋一切险二、多项选择题1共同海损分摊时，涉及的受益方包括（ABC）。
A货方B船方C运费方D救助方2.在发生以下（BCD）的情况下，可判定货物发生了实际全损。
A为避免实际全报所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值 B货物发生了全部损失C货物完全变质D货物不可能归还被保险人3.某载货船只载着甲货主的 3 000箱棉织品、乙货主的 50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
国际货物运输保险案例及计算题 集锦
国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。
开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。
其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。
而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。
为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。
在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。
为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。
案例2“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。
不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。
抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
货主对该项费用发生异议，拒绝付款。
试分析本案？案例3我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
《国际货物运输保险》案例题(含)答案解析3
第八章国际货物运输保险【案例解析】1、我某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。
试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？答案要点：根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。
按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF价或CIP价再加上一定的百分率。
此项保险加成率，主要是作为买方的预期利润。
按国际贸易惯例，预期利润一般按CIF价的10%估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保。
保险金额计算的公式是：保险金额=CIF 货值×（1+加成率）。
保险费是被保险人向保险人缴纳的费用。
保险费率是指由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的。
保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费=保险金额×保险费率。
在本案中，保险总金额=CIF货值×（1+加成率）×10000箱=50×（1+10%）=550000美元；总保险费=保险金额×保险费率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。
2、我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保一切险。
由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。
卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。
问这种情况保险公司是否应赔偿? 为什么？答案要点：在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保险人明确规定了除外责任。
所谓除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。
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国际货运代理责任险案例练习题
[案例一] 某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货运一切险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。
请问：
(1)收货人可以向谁索赔?为什么? (2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
[案例二] 某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务,此时他是CONSOLlDA TOR,由于他签发自己的提单,所以他是无船承运人(以下称为无船承运人)。
2004年9月15日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱,然后向某班轮公司托运。
该集装箱于2004年9月18日装船,班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套:无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套,所有的提单都是清洁提单,2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。
第二天,无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)并在卸货港自己的CFS拆箱,拆箱时发现两件货物损坏。
2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货,发现货物损坏。
请问:(1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时,无船承运人是否要承担责任?为什么?(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时,班轮公司是否要承担责任?为什么?(3)无船承运人如何防范这种风险?
[案例三] 我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。
B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。
A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。
B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。
货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。
实际上C公司并没有收到运费。
货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。
C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。
A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。
D 公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，
理应由C公司承担责任。
根据题意，请回答：
1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。
3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
4．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
5、公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。
[案例四] 某货运代理作为无船承运人承运一批货物,从新加坡运抵伦敦,并签发了提单,该提单符合信用证的要求。
货运代理将实际承运人签发的海运提单交给伦敦代理人,并指示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单。
但由于该代理人的过失,在未收到无船承运人提单的情况下,就将海运提单交给了收货人。
结果收货人提货后,拒付运费和货款。
于是发货人为索赔货物价值向无船承运人起诉,作为货运代理是否承担赔偿责任？
[案例五] 1998年10月,某货运代理在码头误将一个编号为CRXU2074783的20英尺集装箱交给某拖车公司运往大陆,并于次日通过海关到达收货人厂房,拆箱后发现不符。
经向口岸海关解释并提供有关证据,办理了出关手续,将货拖回香港。
然后,把真正属于大陆收货人的编号为mU2974783的20英尺集装箱发运给收货人。
两个集装箱对调所产生的额外费用为50000元人民币。
货运代理是否承担责任？。
[案例六] 发货人将500包书委托伦敦一经营联运业务的货运代理,货物自伦敦运抵曼谷。
该批货物被装人一集装箱,且为货运代理自行装箱,然后委托某船公司承运。
承运人接管货物后签发了清洁提单。
货物运抵目的港曼谷时,铅封完好,但箱内100包书却不见了。
发货人向货运代理起诉,诉其短交货物。
此种索赔是否属货运代理责任险范围?货运代理对短交货物是否应负赔偿责任?
[案例七] 1998年1月,某货运代理受铁道部某队委托,为西康铁路一跨线桥吊装钢筋棍凝土预制梁。
一天傍晚,当施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩时,天色已昏暗、视线不清,于是决定收工,次日继续作业。
次日上午开始重新作业。
预制梁刚吊离桥墩约0.3米高时,即发生吊车臂撞击中梁,吊臂折弯,吊钩中心偏离,吊起边梁的钢丝绳被闪断,边梁坠落地面,明显断裂,经检验已毫无价值,属全损。
该货运代理投保了责任险,但货运代理所从事的吊装预制梁任务是否属于其业务范围?上述事故中,货运代理自身的财产损失即吊车的修理费和委托人的两根预制梁的重新购置费是否属于责任保裣范围?货运代理责任险包括的范围是什么?
【案例八】A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖南一家工业公司。
C 于×年×月×日持B给A的介绍信办理8吨化工原料进口的代理手续，并随函附有按CIF 条件进口合同副本一份，在合同副本上有B公司业务员手书，注明了收货人的名称、地址、电话、联系人及用卡车运至湖南某市之字样。
事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A 向C发出“进口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明：“货运内地加批加保由货代统一办理。
”A在办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州一家具有合法营运的汽运公司(以下称承运人)将货物运往湖南某市。
不料货物在运输途中驾驶员违章操作，与另一卡车相撞，造成车货俱毁。
事后C向A索赔。
你认为此事货代A是否应当承担货物灭失的责任？
【案例九】某进出口公司从国外进口可可豆150公吨，计3000包，货于×年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在露天场地，下垫木板和草席，上盖双层油布。
收货人于6月18日书面委托上海某货代办理进口报关和用铁路运输至某省某市巧克力厂收货。
货代接受委托后，立即办妥进口报关手续，但先后24次向铁路申请车皮未果。
货代多次用电话向收货人通报情况并建议改用水运。
至8月18日收货人在电话称：请酌情处理。
8月18日可可豆装上货轮，于20日运抵某市后，经收货人向当地检验检疫机构报检，检验结果严重霉变，失去了使用价值。
结果收货人向货代索赔。
这家货代公司是否承担可可豆霉变的赔偿责任？。