路基沉降处理施工方案
路基沉降整改措施及方案
路基沉降整改措施及方案路基沉降是路面建设中常见的问题，如果不及时采取整改措施，会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。
下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。
1. 路基沉降的原因分析：- 车辆过度频繁：车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降；- 路基施工不当：施工过程中没有充分考虑地质状况和路基设计，导致路基的不稳定。
2. 整改措施：- 定期检查路基的状况：每年至少两次对路基进行检查，及时发现并处理任何可疑问题；- 增加支撑：对于已经发生沉降的路基，可以考虑在沉降区域采取加固支撑的方法，以提高路基的稳定性；- 合理设计排水系统：合理设计路基的排水系统，确保水分能够迅速排除，减少水分对路基的影响；- 增加路基的挡土墙：在路基边缘设置挡土墙，以防止路基因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。
3. 整改方案：- 使用高强度材料：在路基施工时，选择高强度的材料，以增加路基的强度和稳定性；- 加强施工监管：对施工过程进行严格监管，确保按照设计要求进行施工，防止一些施工不当导致的路基沉降问题；- 合理设计路基断面：根据地质和工程要求，合理设计路基断面，以确保路基的稳定性和承载能力；- 定期维护养护：对已经建设完成的道路进行定期的维护养护，及时修补和处理路基沉降问题；- 强化交通管理：加强对道路使用的管理，限制大型重载车辆的通行，减少车辆对路基的压力。
通过以上的整改措施及方案，可以有效地解决路基沉降问题。
但是需要注意的是，不同的路段可能存在不同的问题和难点，因此在具体的整改过程中，需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。
同时，还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收，确保施工质量符合标准，以减少路基沉降问题的发生。
高速公路路基沉降及相关处理措施
高速公路路基沉降及相关处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，公路交通运输业也得到了飞速发展，而路基沉降是影响高速公路正常运营的重要因素之一。
因此，施工企业应在高速公路路基施工过程中，加大对沉降处理技术的应用，针对高速公路工程建设中可能存在的路基沉降问题，制定并实施科学、合理的路基沉降施工技术措施，在技术层面上为高速公路路基施工提供保障，有效提高高速公路路基施工质量。
关键词：高速公路；路基沉降；处理措施1高速公路路基沉降的影响因素1.1地基土性质导致的路基沉降问题如果在施工过程中出现了路基沉降，则应首先考虑地基的变形模量；在路基高度与填料相当的情况下，地基沉降将增大，而地基土性质又是影响地基变形模量的主要因素。
将地基的变形模量控制在15 MPa以内，改变地基的变形模量，从而改变地基的沉降。
当地基变形模量降低到10%时，沉降增加的幅度控制在20%~40%之间。
因此，在公路建设中，在确定填土高度时，要考虑到地基土的性质，使路基具有良好的稳定性，同时降低路基沉降量。
1.2路堤填筑高度不合理导致的路基沉降路基填筑高程的增加，将使地基承受更多的附加应力，从而使地基在自重作用下产生更大的沉降。
另外，随着路基填筑高度的不断提高，路基本身的压实层厚度将不断增大，路基沉降也将随之增大。
路基沉降与填筑高程呈线性关系，随着填筑高程的增加，路基沉降也随之增大。
亚砂、亚粘土层承载力较低，若填高大于12 m，则路基沉降将显著增大。
由于基岩及碎石土地基具有较高的承载力，故一般不会产生太大的沉降。
所以，在确定路堤填筑高度时，应根据路堤填料的附加应力，对其承载力进行分析计算，对于承载力较弱的亚粘土、亚砂土等地基，填筑高度不宜超过20米，而对于承载力较强的基岩、碎石土等地基，填筑高度可适当提高至20-30米。
1.3路堤填料问题导致的路基沉降本工程施工中路堤填料对地基有很大影响，主要是由于附加应力的作用，路堤填料的容量影响地基承受的荷载，随着路堤填料容重不断增加，地基承担的附加应力超过承载能力，路基出现沉降。
道路工程沉陷的原因及施工处理对策
道路工程沉陷的原因及施工处理对策摘要：目前，部分地区的道路在使用过程中会出现道路沉陷的情况，进而导致路基的强度及道路工程整体结构的稳定性受到影响，如果不进行及时的处理，那么可能就会导致道路工程出现各种危险因素，从而影响正常的道路工程使用及安全性。
本文就其沉陷原因展开分析，并提出了施工处理方面的建议。
关键词：道路工程；道路沉陷；沉陷施工1道路工程沉陷的原因1.1道路工程设计质量不过关道路工程在施工过程中造成道路沉降的原因有多种，其中造成道路沉陷的主要原因就是在设计与施工过程中存在不合理的现象。
在设计阶段，工作人员没有仔细地对道路工程进行施工前期的地质勘查及风险排除，进而造成部分的数据不准确，道路工程施工设计方案不合理，在不合理的设计方案下进行施工，就会导致道路工程在施工及投入使用后发生道路沉降，严重地影响了道路工程的整体质量。
1.2地表水及地下水的原因自然因素的影响也是造成道路沉陷的关键性因素，尤其以水文因素为首，因为地下水与地表水的存在是大自然的必然因素。
但是在对道路工程施工的过程中，如果土基含水量过大，就会导致道路工程周围的土壤密度达不到施工标准，如果在不及时地对地质环境进行处理，那么就会随着地下水、地表水对道路土基的影响加剧，导致道路的整体结构被破坏，出现局部沉陷。
而土基含水量过小，就会导致路基的土质空隙过大，在对其进行压实的过程中，也会出现压实达不到标准的情况，影响到道路路基整体结构的稳定性与强度。
这种土基含水量过小的情况会致使道路工程在施工与使用期间，会因为雨水的冲刷造成路基的损坏变形，进而出现道路沉陷。
1.3道路路基刚度不符合标准道路路基刚度是衡量路基的综合抗变形水平。
在道路工程正式投入使用后，会因为各种原因对路基表面的坡度造成一定的影响，当这种情况会在日积月累中，逐渐加深负面因素的形成，致使道路周围的构筑物与路基土基的刚度上存在较大的差距。
这种差异可以明显地从道路工程的路基交接处、挖填交接处、路基中埋设构筑物处看出。
沉降段路基路面施工方案
沉降段路基路面施工方案1. 引言沉降段是指道路或铁路等基础设施在地质条件不稳定或拆迁等原因导致的路基下沉的地段。
沉降段的路基路面施工方案至关重要，直接影响着道路的安全性和稳定性。
本文将就沉降段路基路面施工方案进行详细探讨。
2. 路基处理针对沉降段路基问题，首先需要进行路基处理。
路基处理的目的是加固和提升路基的承载能力，防止沉降的进一步发展。
2.1 地质勘察在施工前，需要进行详细的地质勘察，了解沉降段周边地质情况。
根据地质情况，确定合适的路基处理方法，以及可能存在的风险和问题。
2.2 加固处理根据地质勘察结果，采取适当的加固措施，提升路基的承载能力。
常用的路基加固方法包括土石填筑、地基处理、加固板桩等。
2.3 排水处理沉降段通常伴随着地下水位的波动，为了保证路基的稳定性，需要进行合理的排水处理。
包括设置排水管网、挖设沟渠等。
3. 路面处理在完成路基处理后，需要对路面进行处理，以确保道路的平整度和耐久性。
3.1 道路面层选择根据沉降段路面的具体情况，选择合适的道路面层材料。
一般情况下，沥青混凝土和水泥混凝土是常用的路面材料。
在进行路面施工时，需要注意以下几个方面： - 均匀浇筑：保证路面材料均匀分布，避免出现坑槽或凹凸不平的情况。
- 正确施工温度：根据路面材料的要求，控制施工温度，避免过冷或过热导致路面开裂或变形。
- 合适的压实：采用适合的压实方式和设备，确保路面的密实性和稳定性。
- 路缘石安装：在路面施工过程中，注意路缘石的安装，保证路边的整洁和安全。
4. 施工质量控制沉降段路基路面施工的质量控制对于保证道路的安全和耐久至关重要。
施工质量控制应包括以下几个方面：4.1 施工监测在施工过程中，应对路基路面进行实时监测，记录并分析施工过程中的变化和问题。
对施工人员进行专业培训，确保施工人员熟悉施工规范和要求，提高施工质量。
4.3 施工记录和报告及时记录施工过程中的关键数据和信息，编制施工报告，以便后续的工程管理和验收。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
公路路基沉降处理方案
公路路基沉降处理方案1. 引言公路路基的沉降是指由于路基材料的压缩变形或路基土层下沉导致路面下沉的现象。
沉降可能会导致路面开裂、坑洞以及路面不平整，对行车安全和路基结构稳定性产生负面影响。
本文将介绍几种常见的公路路基沉降处理方案，以帮助相关部门和工程师们解决路基沉降问题。
2. 常见的公路路基沉降处理方案2.1. 固结加固法固结加固法是通过对沉降区域的路基进行固结加固，以提高路基的承载力和稳定性。
具体步骤如下：1.配合土处理：将适量的水泥、石灰等固结剂混入松散的土壤中，通过搅拌或混合等方式使土壤与固结剂充分混合。
这样可以实现土壤颗粒之间的连接，增强土壤整体的强度和稳定性。
2.固结剂灌浆：使用注浆机将固结剂灌注到需要处理的路基区域，灌浆后固结剂与土壤发生化学反应，形成固结体。
固结体可以填充土壤孔隙，增加土壤密实度，并提高路基承载力。
3.压实处理：使用压路机对灌浆区进行压实，增加路基的密实度和稳定性。
压实后的路基能够更好地承受车辆荷载并减小沉降的风险。
2.2. 补充路基材料法补充路基材料法是通过在沉降区域补充新的路基材料，使路基恢复原有的高度和稳定性。
具体步骤如下：1.清理工作：对沉降区域进行清理，将路面上的碎石、泥浆等杂物清除，确保补充材料能够有效地与原有路基材料接触。
2.补充材料选择：选择合适的路基材料，如砾石、碎石或砂土等。
根据现场具体情况，合理选择材料的粒径和厚度，以确保补充材料与原有路基材料紧密结合。
3.压实处理：使用压路机对补充材料进行压实处理，使其与原有路基材料相互融合。
压实后的路基能够保持较好的稳定性和承载力。
2.3. 土地改良法土地改良法是通过改良路基土层的物理和化学性质，以提高路基的稳定性和抗沉降能力。
具体步骤如下：1.土壤改良剂选择：根据土壤的性质和工程要求，选择适合的土壤改良剂，如水泥、石灰、石子等。
改良剂的选用应综合考虑改良效果、环境影响和经济性等因素。
2.土壤改良处理：将土壤改良剂与路基土层充分混合，可以采用搅拌、喷洒等方式进行土壤改良处理。
路基沉降方案处置
路基沉降方案处置路基沉降是道路施工和使用过程中常见的问题，它会影响道路的平整度和安全性。
针对不同的路面沉降原因，我们需要采取不同的处置方案。
本文将介绍路基沉降的产生原因、检测方法和处置方案。
路基沉降的原因路基沉降是指路面下部分地基土层的下沉或沉降引起的路面变形。
它的主要原因有以下几个：1.长期使用：道路经常被车辆行驶，路面经受着巨大的压力，时间一长就会形成沉降。
2.雨水浸润：路面下部的土壤如果遇到雨水侵入，会导致土壤松散，从而增加路基的沉降。
3.基础设施施工：在路基下修建新的水管、电缆管道等基础设施工程，会对土层造成破坏，使路基沉降。
4.土壤变形：路面下部的土层因为各种因素可能出现变形，从而导致路基沉降。
检测方法为了及早发现路基沉降问题，我们需要通过检测方法来进行检测。
1.监控巡视：需要专业监控人员定期巡视道路并记录下路面的变形情况。
2.地面测量：通过测量地面的高程差来判断路基是否存在沉降问题。
3.激光扫描：使用激光扫描仪器对道路进行扫描，通过数据比对来分析路基是否存在沉降问题。
路基沉降的处置方案为了控制路基沉降的发展趋势，我们需要采取以下处置方案：1.补平：出现轻微路基沉降问题时，可通过加压灌浆和快干水泥等材料进行填平处理。
2.重夯：对于一些中等或较严重的路基沉降问题，需要进行重夯处理。
重夯可通过加强土质并增加密度来稳固路基。
3.进行基础设施维修：如果路基沉降问题是由于线路、管道等基础设施施工导致的，需要及时进行管道或线路的修复。
4.重新构筑路基：如果路基沉降问题比较严重且大范围，需要进行重新构筑路基，可以采用卸荷整平和加固土块等工艺进行处理。
结论路基沉降对于道路的安全和通行影响较大。
我们需要从长期的角度出发，通过多种途径设置监测机制，及时发现和处理路基沉降问题。
对于存在的沉降问题，我们需要根据沉降的情况，选择合适的处置方案进行处理。
路面沉降修补专项方案
一、工程概况1. 项目名称：某城市快速路路面沉降修补工程2. 项目位置：某城市快速路3. 项目规模：道路全长10公里，路面宽度15米4. 项目背景：近期该路段因排水不畅、路基沉降等原因，导致路面出现多处沉降现象，严重影响车辆通行和道路安全。
二、原因分析1. 排水不畅：该路段排水系统老化，排水能力不足，导致路面积水，路基长时间浸泡在水中，造成路基沉降。
2. 路基沉降：路基填料质量不达标，压实度不够，路基结构不合理，导致路基沉降。
3. 施工质量问题：施工过程中未严格按照设计要求进行施工，路基施工质量不达标。
三、修补方案1. 排水系统改造（1）拆除原有排水设施，重新设计排水系统，提高排水能力。
（2）在路基两侧增设排水沟，确保路面排水畅通。
2. 路基处理（1）对路基进行开挖，将路基下松散土层清除，重新填筑压实。
（2）对路基进行加固处理，采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行加固。
3. 路面修补（1）对沉降部位进行切割，将损坏路面切割成整齐的形状。
（2）清除损坏路面，将切割好的路面清洗干净。
（3）采用水泥混凝土或沥青混凝土进行路面修补，确保修补后的路面平整、密实。
4. 施工工艺（1）排水系统改造：先进行排水沟开挖，然后进行排水管道铺设，最后进行排水沟回填。
（2）路基处理：先进行路基开挖，然后进行路基填筑、压实，最后进行路基加固。
（3）路面修补：先进行路面切割、清理，然后进行路面修补材料拌合、摊铺、碾压。
四、施工组织1. 施工队伍：成立专业施工队伍，负责路面沉降修补工程。
2. 施工材料：选用优质水泥、沥青混凝土等材料，确保施工质量。
3. 施工设备：配置挖掘机、压路机、摊铺机等施工设备，提高施工效率。
五、质量保证措施1. 严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
2. 对施工人员进行专业培训，提高施工技能。
3. 加强施工过程中的质量监控，确保工程质量。
六、工期安排1. 施工准备：10天2. 排水系统改造：20天3. 路基处理：30天4. 路面修补：30天5. 工程验收：10天总计：100天通过以上路面沉降修补专项方案的实施，确保该路段路面沉降问题得到有效解决，提高道路通行能力和安全性。
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《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）
四、施工准备
4.1技术准备
1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案
4.3主要物资和施工机械设备情况
序号
施工机械
规格
数量
备注
1
潜孔钻
φ100
3台
2
压浆机
WQ-160
3台
3
沥青摊铺机
1台
4
洗刨机
1台
5
水泥浆搅拌机
3台
4.4劳动力组织
为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：
钻孔工：10人水泥浆灌注：10人
水泥浆搅拌：10人电工：2人
4.5施工进度计划
本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。
5.4.4 止浆
按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。
一、工程概述
1、工程概况
E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。
序号
工作内容
持续时间
6月
15
18
21
24
一
路基沉降加固
1
施工准备
.6.15
2
钻孔
6.16~6.21
3
压浆
6.17~6.23
4
封孔
6.23
二
路面恢复
1
旧路面洗刨
6.25
2
新路面施工
6.26~6.27
五、处理措施
针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质
2、地质条件
E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析
E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。
一．工程概述
1.1工程概况
1.2地质条件
二.产生沉降原因分析
三．编制依据
四．施工准备
4.1 技术准备
4.2 组织结构
4.3 主要物质及施工机械设备情况
4.4劳动力组织
4.5 施工进度计划
五.工程问题处理措施
5.1加固范围
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
5.4 灌浆
5.5 灌浆质量控制与检验
六．处理后评价
钻孔深度
序号
部位
路面标高（m)
挡墙底标高（m)
钻孔深度（m)
备注
1
K2+100
319.818
316
6.82
2
K2+120
320.998
316
8.00
3
K2+140
322.178
316.5
8.68
4
K2+160
323.358
316.5
9.86
5
K2+180
324.538
317
10.54
6
K2+190
325.128
施
工
方
案
编制杜先登
审核黄兴旺
批准殷 云
重庆建工第一市政工程有限责任公司
沙井湾立交项目部
二0一三年六月二十二日
5.1加固范围：EK0+100~EKO+220。
在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。
六、处理后评价：
注浆及路面处理后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》G1350947-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一个点在防撞栏上，一个点在路缘石上，按照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时适当钻芯，根据芯样判断其效果。
沙井湾E匝道路基工后沉降处理
5.5 灌浆质量控制与检验
路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:
（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。
（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。
（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。
1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。
1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。
4.2组织机构
项目经理：殷云
技术负责人：黄兴旺
质检工程师：陈凯
安全工程师：彭立明
施工管理人员：张玖麟、周洋
施工队伍：张光学注浆施工队
319
9.13
7
K2+200
325.718
320
8.72
5.4灌浆
5.4.1浆液配合比
采用小南海PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。
5.4.2 浆液灌注
灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆机。浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。