公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
沉降观测施工方案
沉降观测施工方案1. 引言沉降观测是在工程施工过程中对地基沉降进行监测和测量的一种方法。
通过沉降观测可以及时发现地基沉降的情况，判断地基是否稳定，以便及时采取措施进行修复或调整。
本文将介绍沉降观测施工方案，包括施工前的准备工作、监测设备的选择和布置、观测数据的处理和分析等内容。
2. 施工前准备工作在进行沉降观测施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保观测结果的准确性和可靠性。
2.1 确定观测区域和观测点首先需要确定需要观测的区域，根据工程的实际情况和要求选择合适的观测区域。
然后在观测区域内选择具有代表性的观测点，通常选择地面或地下的固定点作为观测点。
2.2 建立基准点为了能够准确测量地基沉降的变化，需要建立一个基准点。
基准点可以选择稳定的建筑物或其他固定物体作为参考。
在建立基准点时，需要注意避免基准点受到施工活动的影响。
2.3 设置基准水准点除了建立基准点之外，还需要设置基准水准点。
基准水准点是用来确定各个观测点的高程差异，从而准确测量地基的沉降变化。
设置基准水准点时，需要考虑到观测点的位置和周围环境。
3. 监测设备的选择和布置选择合适的监测设备是沉降观测的关键。
常见的沉降监测设备包括水准仪、测量自动站、应变计等。
在选择监测设备时，需要考虑到工程的具体需求、观测精度要求以及监测设备的稳定性和可靠性。
3.1 水准仪水准仪是最常用的沉降观测设备之一，用于测量地基的沉降。
水准仪的选择应考虑到观测精度的要求和工程的实际情况。
3.2 测量自动站测量自动站是一种全自动化的沉降观测设备，可以连续进行观测，并实时传输观测数据。
测量自动站的选择应考虑到观测精度的要求和观测周期。
3.3 应变计应变计是用来测量地基应变变化的设备，可以间接反映地基的变形和沉降情况。
应变计的选择应考虑到观测精度的要求、工程的实际情况以及应变计的稳定性和可靠性。
4. 观测数据的处理和分析进行沉降观测后，需要对观测数据进行处理和分析，以得到地基沉降变化的结果。
沉降观测实施方案
沉降变形观测实施方案（一）总则1、为规范新建合肥至福州铁路（闽赣段）路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测、无砟轨道铺设条件的评估工作，制定本细则。
2、无砟轨道铺设条件评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
设计单位按照本细则，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
3、沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
4、沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
一、适用范围本方案适用于新建合肥至福州铁路（闽赣段）路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
二、工作依据1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)3、《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；5、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；6、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；7、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；8、《工程测量规范》（GB0026－93）；9、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；10、新建合肥至福州铁路工程设计文件；11、铁道部有关规定。
（二）组织分工一、具体分工沉降变形观测组长：咸峰沉降变形观测副组长：徐金荣、杨振云沉降变形观测组员:邓登明、王忱、刘国栋、王飞、刘恩龙、国大庆、唐代军、李勇。
沉降变形观测一测队：主测：杨振云记录：刘国栋前尺：邓登明后尺：王忱沉降变形观测二测队：主测：国大庆记录：王飞前尺：刘恩龙后尺：唐代军二、工作职责1、负责沉降变形监测网的建立及其保护工作。
路基沉降观测方案..
1、编制依据-1-2、工程概况-1-3、路基工程沉降变形观测技术要求-1-4、监测方法及要求-6-5、过渡段工程沉降变形观测技术要求-7-6、观测断面和观测点的设置原则-8-7、路基工程沉降评估-11-8、过渡段工程沉降评估-12-9、本施工段沉降观测范围-13-附表-14-路基沉降观测方案1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；(2)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006)；(3)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)(5)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)；(6)娄底至邵阳铁路扩能改造工程设计文件；(7)铁道部有关规定。
2、工程概况3、路基工程沉降变形观测技术要求3.1观测断面设置原则路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。
软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面；桥路过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m。
3.2观测点设置原则为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，同时应满足设计文件要求；各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上，偏差不超过土5cm。
沉降监测桩：采用C15混凝土圆桩（直径80mm）。
其中埋设直径16mm钢筋一根，桩长0.8m~l.0m,埋入一定深度，确保稳固和测量的需要。
完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
公路路基沉降观测方案
群众服务中心一级主干道工程第二标段路基沉降变形观测专项方案编译:审计:日期:1.项目概述马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。
该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。
凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。
路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。
为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。
2.编制依据2.1《公路路基设计规范》2.2路基工程施工图设计2.3工程测量规范2.4路基横断面图3.路基沉降变形监测的目的3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。
3.3确保路基稳定和施工安全。
4路基沉降变形观测方案4.1观察内容根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。
4.2观测断面的设置4.2.1基础沉降观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。
路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。
4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m 在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。
4.2.3路基本体沉降观测填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。
路堑开挖前，在路堑顶部外5m处设置位移观测桩；平台建成后，在平台中心设置位移观测桩进行位移观测。
路基沉降观测方案说明
路基沉降观测方案说明1.背景介绍路基沉降是指路基土层由于自身重量和外界荷载的作用下，发生的垂直沉降变形。
观测路基沉降的目的是为了及时掌握路基变形的情况，以便采取相应的维修和加固措施，确保路基的安全。
2.观测目的通过观测路基沉降，可以获得以下信息：（1）了解路基的沉降速率和变形趋势，为维修和加固提供依据；（2）判断路基土层的稳定性，评估路基工程的安全性；（3）记录和监测路基沉降的历史数据，为后续工程的设计提供参考。
3.观测方法（1）传统方法：使用水准仪、水平仪等测量仪器，在已建立的基准点上进行直接测量，获取沉降点的高程变化。
（2）全站仪法：使用全站仪测量仪器，通过摄像测量和数据处理，获得沉降点的三维坐标变化。
4.观测点选择选择观测点时应注意以下几点：（1）对于重要的交通干线和重大工程，观测点应覆盖整个路段，均匀分布，反映整体情况；（2）对于特殊地质条件或已知存在沉降问题的路段，观测点应密集设置，以便更加准确地监测变形情况；（3）观测点应尽可能选择在路基上的固定建筑物或地物，以确保稳定的基准。
5.现场观测要点（1）观测前应进行周边环境的调查，了解可能影响沉降观测的因素；（2）观测时应照明良好，保证观测点的能见度；（3）观测时应避免触碰设备，以防影响观测结果的准确性；（4）观测过程中应注意记录和标注观测时间、温度、湿度等环境参数，以便后期数据处理和分析；（5）观测结束后，应及时处理观测数据，计算分析沉降变形情况，制作观测报告。
6.数据处理和分析对观测到的数据进行处理和分析，可以采用以下方法：（1）计算路基的平均沉降速率和变形趋势；（2）利用统计学方法，分析观测点之间的差异性和相关性；（3）根据观测数据，生成沉降曲线和变形云图，直观地展示路基的变形情况；（4）将观测数据与设计参数进行比较，评估路基工程的稳定性。
7.观测报告根据观测数据和分析结果，编写观测报告（1）观测目的和方法的介绍；（2）观测点选择和布置方案的说明；（3）观测过程中的注意事项和操作步骤；（4）观测数据的处理和分析结果；（5）对路基的沉降情况进行评价和建议；（6）如果需要，还可以提出相应的维修和加固措施建议。
公路路基沉降观测施工方案
公路路基沉降观测施工方案1. 引言公路路基沉降观测的施工方案对于确保公路的安全运行以及及时发现和处理路基沉降问题非常重要。
本文档将介绍一种可行的公路路基沉降观测施工方案，以帮助相关人员进行施工操作。
2. 背景信息公路路基沉降是指公路路基在使用过程中发生的垂直变形，其影响路面平整度、车辆行驶平稳性等。
及时准确地观测并处理路基沉降问题能够保障公路的安全和畅通。
因此，进行公路路基沉降观测施工是非常必要的。
3. 施工设备和材料为了进行公路路基沉降观测施工，需要准备以下设备和材料：•测量仪器（如经纬仪、水准仪、测深仪等）•手持电脑或平板电脑•观测点标志杆•钉脚或膨胀螺栓4. 施工流程根据公路的实际情况和施工要求，下面是一种可行的公路路基沉降观测施工流程：步骤 1: 布置观测点根据公路的需要，在已建成的路基上选择适当的位置布置观测点。
观测点应该在路基的不同位置以及路段上均匀分布。
在每个观测点处使用钉脚或膨胀螺栓固定观测点标志杆。
步骤 2: 观测点标志杆测量使用测量仪器进行观测点标志杆的测量。
测量应包括标志杆的高度、宽度和位置等信息，并记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 3: 建立基准点和控制点根据实际情况，在公路两侧选择适当位置建立基准点和控制点。
基准点应位于稳定的地面上，可以选择钢筋混凝土桩作为基准点固定。
控制点应建立在能够确定水平线的位置上，比如墙体或其他固定的建筑物上。
步骤 4: 线路测量使用经纬仪进行线路测量，记录起点和终点的经纬度坐标，并计算出两点之间的距离和方位角。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 5: 水准测量使用水准仪进行水准测量，测量各观测点的高程。
将测量结果与基准点的高程进行比较，得出各观测点的沉降量。
步骤 6: 深度测量使用测深仪进行深度测量，测量各观测点下方土层的深度。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 7: 数据处理和分析将观测到的数据导入计算机，并进行数据处理和分析。
沉降观测施工方案
沉降观测施工方案一、沉降观测工作的要求（一）、固定人员观测和整理成果；（二）、固定使用水准仪和水准尺；（三）、固定水准点；（四）、按规定的日期、方法及路线进行观测。
（五）、《建筑变形测量规程》JGJ/8-97的要求二、地基回弹观测基础开挖前，在建筑物的纵横主轴线上设置观测点，测定其原始标高；在基坑挖至底面时，找出其测量标志，再测出其标高；在浇筑砼基础前，再测一次标高，从而得到各点的地基回弹值。
三、建筑物自身沉降观测以主楼为主要控制对象，采用二级观测。
按照设计要求在建筑物的外轴线共设置12个观测点，测设点的设置应符合规程的要求，保证人员、仪器、附合观测路线等路线。
结构施工阶段，每加一层观测一次，装修施工阶段每月观测一次，观测截止到沉降量小于1mm/100d。
观测前将仪器放在室外30min，使其与外界环境温度一致，天气恶劣时严禁观测。
当建筑物有异常情况时及时观测，如有不均匀沉降出现，适当增加观测次数。
四、沉降观测的精度及成果整理结构封顶至工程竣工，沉降周期应符合下列要求：均匀沉降且连续三个月内平均沉降量不超过1mm时，每三个月观测一次；连续两次每三个月平均沉降量不超过2mm时，每六个月观测一次；外界发生剧烈变化时应及时观测；交工前观测一次；全部竣工后的观察次数：第一年每三个月观测一次，第二年每六个月观测一次，第三年后每年观测一次，直至基本稳定（1mm/100d）为止。
每次观测结束后，检查记录计算是否正确，精度是否合格，并进行误差分配，然后将观测高程列入沉降观测成果表中，计算相邻两次观测之间的沉降量，注明观测日期和荷重情况。
最后对资料进行整理分析，绘出下沉曲线图，找出变形规律，做出今后的变形观测趋势预报，提出今后的观测建议。
五、作业中应遵守的规定（一）、观测应在成像清晰、稳定时进行；（二）、仪器离前、后视水准尺的距离要用皮尺丈量（或视距法测量），视距一般规定不超过50m，前后视距尽可能相等。
（三）、前后视距观测最好用同一根水准尺。
路基、桥梁沉降观测方案
桥梁和路基变形观测实施方案一、沉降观测网沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。
沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。
以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII二等水准点作为基准点。
基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。
1、工作基点应设在比较稳定的位置。
对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降观测点。
2、沉降观测点应设在能反映沉降特征的变形体上。
二、沉降观测1．每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。
2．每次沉降观测时，宜符合下列规定：（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；（2）使用同一仪器和设备；（3）固定观测人员（4）在基本相同的环境和观测条件下工作。
三、沉降变形监测测量工作基本要求1.水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．每次沉降变形观测时应符合：（1）严格按水准测量规范的要求施测。
首次观测每个往返测均进行两次读数。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
（4）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
（5）成像清晰、稳定时再读数。
（6）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
（7）对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
（8）数据计算方法和计算用工作基点一致。
路基桥涵工程沉降观测方案
路基桥涵工程沉降观测方案
的桥涵工程沉降观测方案。
一、简介
桥涵工程沉降观测是在桥涵施工过程中，采用合理的测量技术，以评
估桥涵支撑结构的基础稳定性和降低施工过程中可能的变形，并确定桥涵
工程土体变形状况，以判断施工安全性、质量可靠性与桥涵长期安全使用
的可行性，以供施工管理和施工监测决策参考。
二、观测原理
桥涵沉降观测是对桥涵施工工程中桩基、支墩、桥底及其变形的监测，以抽查地下工程施工过程中，土体及支撑结构的变形情况，及早发现、排
查及预防施工中可能出现的变形、局部沉降等问题，并在施工过程中及时
作出治理措施，以确保施工安全性、质量可靠性和桥涵长期安全使用的可
行性。
三、观测要素
1、观测的要素：桥涵沉降观测要素包括桥基侧壁纵向沉降、横向沉降，桩基竖向沉降及其他毗连部件（如桥底板、桩顶、横向纤维板等）的
沉降变形情况。
2、观测方法：通过观测沉降及变形处理方法，包括水准观测、测量杆、水平模拟、沉降环状观测等多种方法，可满足桥涵沉降观测要求。
公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
公路工程项目名称路基沉降观测及变形观测实施方案编制：复核：审批：项目部XXXX年XX月XX日一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。
二、编制及测量依据1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）；5、设计图纸；6、设计院交桩成果；7、控制点加密成果。
三、适用范围适用于本标段所有高填深挖路段。
四、观测目的及范围1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。
2、观测范围本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基；KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑；KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右侧深路堑；KXX+036-KXX+234左侧深路堑；KXX+716-KXX+925右侧深路堑。
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公路工程项目名称
路基沉降观测及变形观测实施方案
编制：
复核：
审批：
项目部
XXXX年XX月XX日
一、工程概况
XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。
二、编制及测量依据
1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；
3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）；
4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）；
5、设计图纸；
6、设计院交桩成果；
7、控制点加密成果。
三、适用范围
适用于本标段所有高填深挖路段。
四、观测目的及范围
1、观测目的
为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。
2、观测范围
本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基；
KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑；
KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右
侧深路堑；KXX+036-KXX+234左侧深路堑；KXX+716-KXX+925右侧深路堑。
五、观测标的设置和要求
1、观测标的设置
路基工程沉降变形观测分为高填方路基监测和深路堑滑坡监测。
高填方路基监测分为路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求
1）沿线路方向的间距一般不大于 50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于 5m且地基条件均匀良好的路堤及路堑可放宽到 100m 。
2）对于地形、地质条件变化大的地段应适当加密，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降，覆盖型岩溶地段，沉降监测断面适当加密。
3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）原则上应不少于 2 个观测断面。
4）对地形横向坡度大于 1：5 或地层横向厚度变化的地段应布设不少于 1 个横向观测断面。
3、观测点设置原则
1）为有利于测点看护、集中观测、统一观测频率、观测数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。
2）断面观测点包括沉降观测桩、沉降板，位移边桩等设备。
沉降观测桩和沉降板需要进行水准测量，位移边桩还需进行水平位移观测。
4、路基沉降监测
一个监测断面共设 3 个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，于路基成形后设置。
软土、松软土路堤地段除设置沉降观测设施外，还应设置位移观测桩。
外移观测桩设置与两侧坡脚外 2m 处，并与沉降观测桩、观测板等位于同一断面上。
5、观测元件与埋设技术要求
1）、沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由钢底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mm PVC 管）组成。
钢底板尺寸为 50cm × 50cm ，厚 1 cm。
2）、沉降观测桩：桩体选择Φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于 0.3m ，桩周 0.15m 用 C20 混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
3）、位移边桩：采用φ100mm 松圆木制作，长 1.0m ，可采用打入埋设或开挖埋设，埋设深度 0.9m，桩周上部 0.3m 用混凝土浇注固定，完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。
五、沉降观测的组织及设备配备
1 成立沉降观测专题小组
沉降观测专题小组由5人组成，组长由石振宁担任，副组长1名，人员分别配3人（三人沉降水准观测，两人水平位移观测），成果分析由杨振负责。
2、主要设备配备
拓普康全站仪：2台；
对中杆及棱镜：4套；
水准仪DS3：2台；
黑红尺：2对；
六、观测进度计划
本段观测断面共计约40处，测点共180个。
观测与施工进度相匹配，观测频率：为施工期间每一周1次（出现沉降突变的情况下增加观测次数）、达到路基设计标高后每10天1次、三个月后每月1次、下雨下雪后加测一次，全部观测工作在工程完工后6个月内结束。
七、技术方案的实施
5.1 基准控制网及观测技术方案
以设计院成果点为基础，以加密点为转点或符合点，根据具体断面情况适当加密测量控制点。
基点控制采用GPS相对静态方法，通过观测数据基线向量外业数据质量检核、GPS 网平差计算等数据处理建立位移平面基准控制网。
按国家四等水准观测和精度要求并连测设计成果水准点，通过观测量的各项改正、概算和平差计算建立沉降高程基准控制网。
基准控制网建立之后在位移和沉降观测期间，对基准控制网按位移和沉降观测的方法完成不少于三次的检核观测，若发现变化应对期间的观测成果进行必要的修正。
横向位移观测，以工作基点(精度控制在0.5mm以内)为起算点，采用仪器标称精度不低于2″且测距精度≤5㎜的全站仪；施测精度可达到1mm要求。
路基基底沉降观测，以工作基点为起算点，采用DS2水准仪按四等水准观测和精度要求，采用符合水准路线观测沉降板的沉降量，绘制沉降量/位移关系曲线图。
六、观测成果整理提交
基准点、工作点观测控制网按平面、高程提供观测、计算过程、成果表。
位移、沉降观测以断面为单元提供单元、线路观测数据、计算过程、成果表及相关曲线图。