谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策太原车务段目前管辖47个中间站，有接发列车作业人员近700人。
由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的作业处理能力，对保证铁路运输安全十分重要，也是基层职工教育的重要工作之一。
1 非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。
太原车务段每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较舆型的非正常接发列车事例如下。
(1)2004年，石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。
车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时(7#、9#道岔为I、Ⅱ道间渡线道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。
当4475次列车通过时，信号工区人员还在不停地操动试验上行正线道岔(刚换完转辙机)，施工把关人员看到后，及时予以制止，防止了信号人员误操作道岔，造成单锁道岔中途转换。
这是接发列车作业人员缺乏实际经验，未严格按照北京铁路局非正常接发列车作业标准(Q／BT 194—1996)程序作业。
(2)2005年，太焦线郝村站电务联锁试验施工，全站信、联、闭停用(基本闭塞法停用，改按电话闭塞行车)。
在联锁试验时，车站准备41069次列车接车进路，由于值班员错误地认为集中道岔可以单锁，就不必用钩锁器现场就地加锁道岔，没有考虑全站信号设备停用，也未按施工安全措施中规定的“进路道岔人工加锁”要求进行非正常作业，给列车运行安全带来隐患。
(3)车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。
车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：①作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；②车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；③非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；④未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；⑤行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；⑥行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。
浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策
70 蒲白科技浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策蒲白矿业有限公司铁路运输公司翟海洋摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是铁路行车工作中技术性强、要求较高的工作。
其中矿区铁路专用线使用中，由于矿井与车站距离较远原因，取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象，通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患和产生隐患的原因进行分析，提出了人员、设备、环境等方面的管理对策，对保证安全工作有着非常重要的意义。
关键字矿区 铁路 取送调车作业 安全隐患 原因分析1 引 言在铁路运输组织过程中，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
调车按作业目的可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车五大类，其中为装卸货物、车辆检修等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称取送调车。
因此，矿区取送调车作业就是为了装载煤炭而向矿井地点送车或取回车辆的作业，此类调车作业已经成为矿区调车作业的主要目的和作业任务，也是事故多发的主要作业环节，是矿区铁路运输安全生产的重点，需要我们积极的研究对策，确保煤炭铁路安全生产工作。
2 矿区取送调车作业安全问题产生的根源及现状2.1矿区铁路专用线主要承担着矿区煤炭铁路外运任务，由于各矿井的产量不同，对于产量较大的煤矿一般由于作业量以及经济效益等原因，其矿井设专用车站负责矿井煤炭装车运输，如朱家河煤矿产量超过100万吨/年就设立了朱家河车站。
但针对100万吨/年以下的矿井，如南桥、马村年产量较少，设立专用车站前提条件不具备，为此设立了距离超过2公里的专用线，由编组车站以取送调车作业的方式负责煤炭装车运输，这样就在根源上给作业安全带来问题。
2.2 以南桥矿线路为例反映矿区取送调车作业的安全环境，从下图看出从71罕井站中心里程至南桥矿选煤楼调车作业运行线路，调车作业距离长度 2.457公里，坡度为12‰，存在一处半径较小为450米的曲线，曲线长度390米，缓和曲线长度60米，存在3处无人看守道口，其中罕井车站至选煤楼途中无照明设施，取送调车作业客观条件和环境非常复杂，安全风险等级较高，据蒲白铁运公司安全事故统计数据，1989年—2004年共计15年统计，发生路外事故8起，路内事故5起，均发生调车作业当中。
浅谈铁路部门如何保障接发列车作业安全研究
浅谈铁路部门如何保障接发列车作业安全研究李龙君中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段碱柜站摘要：接发列车作业是铁路部门日常工作的重要内容，若未严格做好该项作业，必将对列车安全产生直接影响，导致旅客生命财产安全受到威胁。
因此为提高接发列车安全性，防止安全事故发生，促进铁路交通事业健康发展，本文通过实际调查与分析文献资料，围绕接发列车作业安全效益展开探讨，并对接发列车作业安全优化措施进行分析，以期可以为接发列车作业顺利进行提供参考。
关键词：接发列车；铁路部门；安全引言：在铁路交通事业持续发展的背景下，由于接发列车作业与列车安全性具有密切联系，故而其逐渐受到社会关注。
因此为防止安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，列车作业人员必须正确认识到接发列车作业的重要性，明确自身职责，并严格做好接发列车作业，不断对该项作业实施有效的优化措施，保障接发列车作业安全效益，该点对促进铁路交通事业发展具有现实意义。
1.接发列车作业安全效益1.1.保障群众物质精神财产安全通过实际调查可以发现，近年来因接发列车作业安全问题造成的安全事故较多，已严重威胁人民群众生命财产安全，例如在1997年，京广线列车发生相撞事故，导致126人不幸罹难，230人受伤；2007年南疆线列车发生脱轨安全事故，伤亡人数是37人；2008年胶济铁路列车出现相撞事故，伤亡人数为488人；2011年温州动车出现安全事故，导致40人不幸罹难，172人受伤。
针对列车而言，其在行驶过程中若出现突发性状况，且工作人员未对突发事件进行有效处理时，不仅将造成经济损失，而且还将对人民群众生命安全构成严重威胁，造成恶劣社会影响[1]。
因此铁路部门必须对接发列车作业形成正确认知，确保该项作业在正常情况与非正常情况下均具有良好的安全性，能够有效保障人民群众生命财产安全，以促进社会经济发展，保证社会和谐，进而提高人民群众对铁路交通事业的认可度。
由此可见，接发列车作业安全具有良好的社会效益。
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。
本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。
【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。
车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。
现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。
1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。
第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。
2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。
非正常情况下接发列车安全的几点策略_刘忠彪
TECHNOLOGY TREND［摘要］本文主要阐述了非正常情况下接发列车易发生的问题，对非正常情况下接发列车发生问题的原因分析，提出了确保非正常情况下接发列车安全的主要措施。
［关键词］接发车；安全；非正常情况；措施非正常情况下接发列车安全的几点策略刘忠彪（龙煤矿业集团股份有限公司七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600）七煤公司运输部自1989年自营以来，担当着全市各大煤矿、企事业单位的煤炭外运及设备进出业务。
随着科技的进步与发展，铁路行车设备和保安设施不断更新，既有行车设备改造、大修，检修任务也十分繁重，运用过程中难免发生故障；需要改建的项目很多，时间紧，任务重，给运输工作造成很大干扰，所有这些都导致了车站必须在非正常情况下接发列车，给安全生产带来重大隐患，所以确保非正常情况下接发列车安全是运输工作中的重点和难点。
一、非正常情况下接发列车的含义非正常情况下接发列车，从广义上讲，不论什么原因，凡是终止、影响接发列车设备的正常使用，就视为非正常情况下作业。
从狭义上讲，非正常情况下接发列车系指因自然条件、行车设备发生变化或因行车组织的需要改变原作业方法而进行的接发列车。
出现非正常接发列车往往有两种情况：一是有计划的施工，这种情况有精神准备，有施工措施，有各种保安办法；二是无任何时间要求和条件限制，随时发生的设备故障、停电及其他不能正常作业的情况。
二、非正常情况下接发列车易发生的问题1）在有计划施工的前提下，虽然安全控制力度较强，但对计划传达是否彻底，运营安排是否合理，现场把关是否到位等，任何一项都不允许马虎。
2）员工业务素质参差不齐，有些人对非正常情况下接车的知识略知一二，一旦出现特殊情况，不知如何作业，出现简化作业程序现象，臆测行车等。
由于施工和设备管理单位人员多，对行车作业干扰性大，致使对各种命令、指示、要求等容易漏传、错传、影响施工进度和作业安全。
3）设备临时发生故障，由于没有思想准备，容易出现手忙脚乱，如在接发列车进路方面，容易出现检查确认不到位，行车凭证错填、漏填等。
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。
本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。
关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。
但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。
常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。
一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。
1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。
主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。
这种作业一般都有计划，车站可提前预知。
（2）天气变化引起的非正常。
主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。
（3）轨道电路不良引起的非正常。
主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。
2、突发性非正常。
（1）设备非正常。
主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。
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谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策
发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。
目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点
刘建英
龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。
目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。
关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。
但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的
安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。
将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。
一、存在的主要安全隐患
1. 设备质量差，故障处理不及时。
规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。
工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。
待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。
”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。
如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。
作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。
如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。
2．职工业务素质不高，应变能力差。
非正常不是正常的作业。
当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。
如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。
3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。
非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。
当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。
4．安全与效率的矛盾。
作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。
如若在调度部门的极力督促下，一味求快。
现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。
二、安全隐患的原因分析
1．存在侥幸心理。
个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。
另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。
2．设备检修、保养不认真。
行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。
3．培训教育不到位。
接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。
4．设备严重老化。
现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。
三、应采取的相应的措施
1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。
设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。
遇设备故障时，尽快赶赴现场。
真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。
2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。
对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。
如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。
应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。
达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。
通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。
” 3．加强安全与效率关系的正确引导。
效率是建立在安全基础之上，没有安全就没有效率。
遇到非正常情况下接发列车时，参加接发列车作业人员应严格落实作业标准，积极组织，力争高效，但绝不能为了片面追求效率，而简化作业程序，尤其是当设备故障原因不清，影响范围不明，难以确认等情况时，即便对效率影响较大，也绝不能臆测行事，盲目求快。
4加强非正常行车作业组织。
各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查，结合设备变化、运输作业组织变化以及现场设备使用情况，及时对非正常情况下接发列车预案进行完善。
特别是因施工、设备故障导致非正常情况下接发列车作业安全措施，不能仅满足于层层布置，布置就算干了，干了就是干好了，必须明确责任人、控制人，并要把业务骨干放在关键位置上，卡死非正常情况下接发列车安全关。
根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节，进一步明确把关干部的职责，监控作业要求及内容，并在关键岗位揭挂表示牌匾，以便提醒干部监控作业要领。
同时，也是对干部工作作风的监督。
在监控作业过程中把关干部必须作到 “三亲自、把四关”，“三亲自”即亲自上岗盯关键(信号楼或行车室、两端“咽喉”)、亲自确认“运统—46”的故障登记及影响的范围，亲自监昕列车进路的布置及汇报。
“ 把四关”即在监控作业中应严把接发列车作业的闭塞关、进路关、凭证关、区间开通关，及时制止并纠正作业人员违章行为，确保接发列车作业的安全。
参考文献:
1 1 6 502电气集中电路( 修订本)作者：何文卿出版社：中国铁道出版社
f 21 铁路列车调度指挥系统作者：铁道运输局主编出版社：中国铁道出版社：。