公共汽车语音报站器(文献综述)
基于单片机的公交报站系统设计【文献综述】
毕业设计开题报告电子信息工程基于单片机的公交报站系统设计1前言部分（阐明课题的研究背景和意义）单片机（MCU）是一种集成在电路芯片上，采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统。
有时可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路 [1]。
现代电子系统的基本核心是嵌入式计算机系统(简称嵌入式系统)，而单片机是最典型、最广泛、最普及的嵌入式系统。
它生于20世纪70年代末，经历了SCM、MCU、SoC三大阶段，FLASH的使用使MCU技术进入第四代，发展到现在技术已相当成熟，应用十分广泛[2]。
单片机渗透到我们生活的各个领域，导弹的导航装置，飞机上各种仪表的控制，计算机的网络通讯与数据传输，工业自动化过程的实时控制和数据处理，广泛使用的各种智能IC卡，民用豪华轿车的安全保障系统，录像机、摄像机、全自动洗衣机的控制，以及程控玩具、电子宠物等等……随着人们生活水平的不断提高,智能化、数字化控制无疑是人们追求的目标之一，它所给人带来的方便也是不可否定的。
运用单片机技术，将我们带入智能化、数字化和自动控制的新领域。
作为一个城市的公交企业，它既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。
而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。
最初的公交车一般需要两个人，即一个司机和一个售票员，这个售票员不仅需要负责售票的工作，还要准确的为乘客报站。
作为一个地区的公交站行业，有一定的地方特色，他们报站时多采用地方口音，作为一个外地人有时候很难听懂报站，从而引起很多的麻烦；还有一个难以避免的麻烦，那就是一天下来，售票员都会在公交车上不停的招呼大家，还要准确的为乘客们报站，他们是非常劳累与辛苦。
现在是一个高科技发达的时代，人们不必要再做那样枯燥的事情，现在都提倡的是智能设备，用科技来改变人们原有的生活水平与方式。
公交车语音报站器的应用现状调查分析答辩PPT
共享单车需要用户自行寻找车辆和停 放地点，而公交车语音报站器则可以 提供更为便捷的乘车体验，无需寻找 车辆和停放。
06
公交车语音报站器的发展趋势与展望
技术发展趋势
智能化
随着人工智能技术的不断发展， 未来的公交车语音报站器将更加 智能化，能够实现语音识别、语 音合成、自动报站等多种功能。
集成化
目前，公交车语音报站器通常需 要与车载GPS、车载显示屏等设 备配合使用，未来这些设备将逐 渐集成在一起，简化安装和使用
品牌影响力提升
一些技术实力强、品牌影响力大 的企业将在市场中占据优势地位， 品牌影响力将不断提升。
社会影响与展望
提高公共交通服务质量
公交车语音报站器的使用能够提高公共交通的服务质量，方便乘 客出行。
提升城市形象
公交车作为城市形象的代表之一，其语音报站器的使用能够提升城 市的形象和文明程度。
促进信息技术的普及和应用
出租车、网约车等交通方式通常 存在空驶现象，而公交车语音报 站器则可以更好地利用公共资源，
减少浪费。
与共享单车的比较
共享单车是一种低碳环保的出行方式， 而公交车语音报站器则可以提供更为 便捷的出行方式，满足不同距离和时 间的需求。
共享单车通常需要用户承担押金和充 值费用，而公交车语音报站器则可以 提供更为便捷的支付方式，如移动支 付等。
03
调查结果分析
01
语音报站器普及率较高的原因
随着科技的发展和人们出行需求的增加，语音报站器已经成为公交车必
备的设备之一，方便乘客了解公交车到站信息。
02
使用效果存在差异的原因
不同城市、不同线路的公交车运营情况不同，语音报站器的使用情况也
会受到影响。此外，语音报站器的准确性和清晰度也会影响其使用效果。
智能公交无线报站系统(移动端)【文献综述】
文献综述电子信息工程智能公交无线报站系统（移动端）前言公交车的发展历史距今已有180多年了。
早在1831年，英国人沃尔特·汉考克制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车开始，公交车经历了一系列的变化，更新。
目前, 国内公交车比起以前的那报站的方式已经有了很大的改善。
从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统；从最初的单层到现在的多层；从人工报站到半自动语音报站，从无监视系统到有监视系统，公交车向着越来越人性化的方向发展。
以前的售票员喊话报站改变为如今驾驶员使用报站器手动报站，虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行手动报站，往往需要在车子进出站的同时进行人工操作，由于这两个时间点往往是路面情况最复杂的时刻，经常会出现错报、漏报的现象。
而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在着安全隐患。
公共交通问题显得日益重要，现在的交通系统也有了很大的发展，但现有的智能自动化系统大都用于私家车与商业运营车，在公交车辆尚未成功地应用，试用品也只是在某些城市开通，并为驾驶员和乘客们考虑较小，在一些功能上还有待完善，所以暂时并没有普及市场，但是公交依然还是广大使命出行的主要交通工具。
如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。
现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。
主题1.总设计思路本论文的目的就是利用STC89C58单片机、ISD1720系统语音芯片、OCMJ12232C_1液晶模块以及GPS和GSM无线数据收发模块来实现全自动语音报站系统必要的功能。
论文正文主体部分首先介绍GPS的定位原理和基础，介绍GPS定位的优点，GPS的组成，GPS的一些弊端以及主要误差来源。
公交车语音报站器的设计
郑州交通职业学院毕业论文（设计）论文（设计）题目：公交车语音报站器的设计所属系别信息工程系专业班级 10大专电子信息工程技术1班姓名赵年中学号 201008060830140 指导教师赵瑞芹撰写日期 2013 年 4 月摘要随着科技的不断进步，人们对事物的认知程度已经得到了广泛的提升，在实际生活中，大家都希望能使用简便、智能、人性化的产品，开发一种能够节省人力和物力，而又能让乘客方便快捷的知道站台报站器就成为一种必然。
在公交车自动报站方面，文章提出了一种用单片机控制语音芯片进行公交车语音自动报站的方法，同时给出了软硬件设计的方法，利用AT89S52作为控制器，通过ISD4004语音芯片建立语音信息库，形成变化多样的语音信息，利用其功放播放语音信息以及提示语音，同时运用LCD液晶屏进行站数显示。
整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路等模块。
本设计很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性、提高了公交系统的服务质量，促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。
关键词：单片机，语音提示，LCD显示，公交报站AbstractWith the progress of science and technology, people's cognition of things to levels have been widely promoted, in real life, we all hope to use simple, intelligent, user-friendly products. To develop a can save manpower and material resources, and can let passengers convenient know platform station becomes a necessity, in the bus stops automatically, this paper proposes a method of voice bus stop automatically to control the use of single-chip voice chip. Given the hardware and software design methods, using AT89S52 as the controller, a speech information database through the ISD4004 voice chip, the formation of a variety of speech information, using its power play voice information and the prompt voice, with LCD LCD screen display station. The entire system hardware design includes a keyboard circuit, reset circuit, display driver circuit, display circuit module. The system can greatly enhance bus stations accuracy, reliability, improve the quality of service of the transportation system, promote harmonious development of city economic development and traffic changes.Key Words：MCU, LCD display, voice prompts, bus station目录1 引言 (1)2 方案论证 (1)3 硬件系统的设计 (2)3.1 系统总体设计 (2)3.2 单片机最小系统电路设计 (2)3.3 液晶显示电路设计 (3)3.4 键盘输入电路设计 (4)3.5 DS1302时钟电路设计 (5)3.6 DS18B20温度电路设计 (5)3.7 语音电路设计 (6)4 软件系统设计 (7)4.1 Protues软件介绍 (7)4.2 主程序流程图 (7)4.3 LCD液晶显示流程图 (8)4.4 DS18B20温度转换流程图 (9)5 系统结果分析与调试 (9)5.1 硬件系统分析与调试 (9)5.2 软件系统分析与调试 (9)6 总结 (10)参考文献 (11)致谢 (12)附录1：电路总原理图 (13)附录2：实物图 (14)附录3：部分源程序 (15)1 引言随着城市化进程的加快,公共交通作为城市的基础设施之一,仍然是绝大多数出行者的首选交通方式，而公共汽车的报站直接影响服务的质量，传统的人工报站，因其效果太差和工作强度太大，逐渐被淘汰。
语音播报系统【文献综述】
语音播报系统【文献综述】毕业论文文献综述电子信息工程语音播报系统摘要：随着单片机功能集成化的发展，其运用领域也逐渐由传统的控制扩展为控制处理、数据处理以及数字信号处理等领域。
本文主要阐述了语音芯片、语音播报系统的实现和语音播报技术以及发展。
本文主要阐述了语音芯片、语音播报系统的实现，语音播报系统运用领域。
关键字：语音芯片；语音播报；语音播报系统运用领域。
一、语音芯片简介随着社会的发展，人们物质生活水平迅速提高，对生活质量的要求也越来越高。
因此，对服务行业来说，语音播报的出现为他们带来了新的机遇。
目前，语音播报已用的非常广泛，如一些带语音提示的仪器、仪表。
高档玩具、公交车上的报站器等。
语音芯片则是语音播报系统中不可或缺的成员之一。
语音芯片已是开发人员必须掌握的知识。
下面，就介绍下目前市场上的语音芯片。
ISD语音芯片系列：ISD公司的专利技术成功实现了模拟数据在半导体存储器中存储，在文献[1]中，作者也指出这种突破性的EEPROM存储方法可以将模拟语音数据直接写入单个存数单元，不需要进过数/模转换或者模/数转换。
ISD语音芯片采用直接存放模拟音频的技术，语音音质好，但是价格高。
因为是存储模拟音频信号，所以烧录语音的时间也长。
ISD系列还具有使用方便、单片存储、反复录放、低功耗、抗断电等许多特点，因此在通讯设备、电话机、智能仪器仪表、治安报警系统等场合获得了广泛应用。
API语音芯片系列：API语音芯片系列是由APLUS公司推出的。
在文献[2]中作者指出该系列产品高音质、低功效、电路简单、价格低廉等优点。
但是由于APLUS公司的语音芯片通过硬件选择控制方式、用户较难控制。
WTV语音芯片系列：WTV系列语音芯片其音质接近ISD，但价格比ISD低很多。
WTV040系列语言芯片采用数字音频存储技术，减少了语音烧录时间，从开发到生产出样品只需2-3天，大大缩短了开发周期。
WTV系列语言芯片内置DSP高速处理内核，是一款功能强大的速度快语音单片机。
公共汽车智能语音报站系统
课题：公共汽车智能语音报站系统一、设计内容1．基本要求：采用复杂可编程逻辑器件设计一个功能完善、具有实用价值的智能语音报站系统，通过按键控制可以用语音播报公共汽车所有的到站信息和下一目标站的信息，甚至在站间还可任意穿插简短的广告信息和城市文明规范，给乘客提供轻松、健康的乘车环境。
2．提高要求：具有站位显示和人性化的录音操作功能。
二、技术要求1．语音信息分17段以上，至少保证9站线路的语音播报信息的存储；2．能按报站要求任意组合放音；3．具有正报、反报、重报、回退、复位功能（其中回退为提高要求）；4．有加、减、正反选择、重复、清零、录音、放音、地址选择等按键或DIP开关；5．输出不失真功率大于125mW；6．能实现指定地址人工控制长度的录音；7．能用LED指示当前站的位置(提高要求)；8．每次播报时，每条信息必须播报两次；9．具有在系统编程功能；三、设计原理1. ISD1420单片20秒高保真语音录放ICISD1420为美国ISD公司出品的单片语音录放电路。
内部电路由振荡器、语音存储单元、前置放大电路、抗干扰滤波器和输出放大器组成。
最小的录放系统仅由一个麦克风、一个喇叭、两个按钮、一个电源和少数电阻电容组成。
录音内容存入E2PROM永久存储单元，具有零功率信息存储功能，这个独一无二的方法是借助于美国ISD公司的专利——直接模拟存储技术（DAST TM）实现的。
利用它，语音和音频信号被直接存储，以其原本的模拟形式进入E2PROM存储器。
直接模拟存储允许使用一种单片固体电路方法完成其原本语音的再现，不仅语音音质优美，而且具有断电语音保护功能。
⑴特点：●所需外围元件少，电路简单，操作方便。
●采用直接模拟量存贮技术DAST（Direct Analog Strorage Technology），再现优质原声，没有常见的背景噪声。
●零功率信息存贮，省掉备用电源。
●信息可保存10年以上，可反复录放达10万次之多。
公交车报站系统论文
论文题目：基于单片机的无线公交报站系统学院电气工程学院姓名丁永亮学号 P*********专业班级 09自动化(2) 班指导老师王涛摘要当下，各大城市的公交车一般都装有语音报站、液晶屏显示等一系列系统，给乘客带来了很好的便捷服务。
不过一些中小型城市的语音报站系统都是人工控制，需要司机操作，这样会使司机的注意力不集中，对公交车正常行驶带来隐患。
本设计采用STC89C52单片机为核心的公交语音自动报站系统，系统利用NRF24L01无线收发模块实现无线信号的收发，经过识别后将站名通过ISD4004语音芯片播报出来，同时把站台信息用LCD12864液晶屏显示出来。
本设计需要硬件和软件两部分来完成，其中，硬件部分包括单片机系统、无线射频收发电路、语音电路、显示电路等；软件部分包括部分电路的设计、流程图，最后通过在KEIL C环境下编程烧录到单片机中。
本设计成本低、结构简单，降低了司机的工作强度，提高了公交车的安全指数。
关键词单片机，无线收发，语音播报，液晶显示ABSTRACTAt the moment, the major city buses are generally equipped with a voice stations, LCD display and a series of systems, giving passengers convenient services. However, some small and medium-sized cities' V oice announcement system is manual control, needing a driver to operate，this would allow the driver inattention, bringing hidden danger to normaldriving buses and security. The design uses bus voice reporting System controlled by ST89C52 microcontroller, using NRF24L01 wireless transceiver module to send and receive wireless signals. After identifying and broadcasting the name of the station through the ISD4004 voice chip, and displaying by LCD12864.The design needs to complete the hardware and software, hardware includes single-chip system, wireless RF transceiver circuit, voice circuit and display circuit, and the software includes the circuit design and the flowchart. Finally，through burning programs to the microcontroller in the KEIL C environment. The design is low cost, simple structure, reducing the intensity of the work of the driver and improving the safety index of the bus.Key Words：Microcontroller, Wireless Communications, V oice Broadcast, LCD目录第一章绪论 (6)1.1报站系统研究背景与意义 (6)1.2报站系统在国内外的发展状况 (6)第二章单片机技术介绍 (8)2.1单片机概述 (8)2.2单片机种类 (9)第三章报站系统硬件设计 (11)3.1设计框图 (11)3.2 STC89C52单片机引脚说明 (11)3.2 无线收发模块 (13)3.2.1 NRF24L01简介 (13)3.2.2 NRF24L01工作模式及说明 (14)3.2.3 接口电路 (15)3.3语音模块 (16)3.3.1 ISD4004引脚说明 (16)3.3.2 接口电路 (18)3.4液晶显示模块 (18)3.4.1 LCD12864引脚说明 (18)3.4.2 接口电路 (20)3.5 系统附加电路图 (20)3.6 系统设计电路图 (21)第四章报站系统软件设计 (23)4.1 发射系统设计 (23)4.1.1 发射模块流程图 (24)4.1.2 发射模块主程序（见附录I） (26)4.2 报站显示系统设计 (27)4.2.1 系统主流程图 (27)4.2.2 报站系统主程序（见附录II） (27)4.3 接收信号模块程序设计 (28)4.3.1 接收信号模块流程图 (28)4.3.2 接收模块子程序（见附录II） (29)4.4语音模块设计 (29)4.4.1 语音模块流程图 (30)4.4.2 语音模块子程序（附录II） (31)4.5 调试 (31)4.5.1测试影响接收距离的因素 (31)4.5.2电源电路的调试 (31)4.5.3 LCD12864显示屏和ISD4004语音模块的调试 (32)第五章结论 (32)致谢 (32)参考文献 (33)附录 (34)附录I (34)附录II (46)附录III（实物图） (65)第一章绪论1.1报站系统研究背景与意义公交车现在已成为一般上班族和学生族出门代步的交通工具，提供了方便快捷的服务。
模拟公交车报站系统设计【文献综述】
模拟公交车报站系统设计【文献综述】毕业论文文献综述机械设计制造及其自动化模拟公交车报站系统设计一、研究现状从古至今，衣食住行中的行，一直是人们关注的话题。
古时那畜力横行的年代诞生了马车，诞生了驿站，都为出行提供了便利，使得人们能走地快见识地更多。
等到进阶到了工业革命之后，交通工具的发展跃上了新的台阶，蒸汽机与内燃机大大超越了畜力的极限，人们的行走力被不断地更新，先进的交通工具登上了舞台。
随着社会的进步，汽车走入了富有人家，而普通的人们也拥有了公共交通工具，公交车就是那么一个产物。
在当今社会，即使在私家车越来越多的今天，公交车仍然是人们出行的首选，因为公交车具有方便、快捷、车票便宜等优点。
公共汽车为外出的人们提供了便利的同时，其报站服务越来越总体影响服务的质量。
近年来，过去极为普遍的极为传统的主要由售票员报站的公交车越来越少，有些售票员有着浓重的地方口音，给外地人乘坐公交车造成了困难。
另外，无人售票公交车在街头的广泛普及，公交车报站器就越显得重要了，对公交车报站系统的要求也越发高。
伴着科学技术的日益发展和进步，微型计算机技术已经在许多领域得到了广泛的应用。
在声学领域，微机技术与各种语音芯片相结合，即可完成语音的合成技术，语音报站器也随之被广泛使用。
技术的进步带给了产业的更新，过去古老的乘务员沿途报站的方式，可以有效的慢慢放弃，避免了乘务员代理的麻烦的同时，更给许多不熟悉公交线路的乘客带来了方便，从而为市民提供了更加人性化的服务。
二、存在问题科学技术的日益发展和不断进步，大多数城市居民的习惯于公交车出行，又有新的不满开始产生和堆积。
当前的公交车系统，最多使用的，仍然是最为传统的人工售票员报站系统和略先进的司机人工按键报站系统。
传统的人工售票员报站需要两个人来操作，而现在劳动力型产业在渐渐被智能化与自动化产业替代。
尤其是售货员，不光需要负责售票的工作，还要承担准确的为乘客报站的工作。
很多地区，带有地方口音的售票员操着不正规的普通话报站，外来务工人员经常是很难听的懂售票员所报出的消息以至于打乱原有计划，从而引起很多的麻烦。
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公共汽车语音报站器的设计摘要：优先发展城市公共交通，不仅可以缓解城市交通拥堵的问题，也是改善城市环境，促进城市可持续发展的必然要求。
公共交通必须依靠科技进步来满足日益增长的社会需求，这一点已经成为共识。
因此，公交车报站系统的发展的日趋完善已经成为必然。
本文介绍了公交车报站器的发展以及对集中典型的报站器的介绍与分析。
关键词：报站器门控单片机 GPS 语音报站Abstract：Give priority to the development of urban public transport, can not only ease urban traffic congestion problem, but also improve the urban environment, and the inevitable requirement to promote sustainable urban development. Public transport must rely on scientific and technological progress to meet the growing needs of the community, which has become the consensus. Therefore, the maturing of the system of bus stations have become a necessity. This article describes the development of the bus stop, and stop the centralized typical presentation and analysis.Key word ：The DIAS , gated single-chip, GPS, voice stop引言城市公共交通是城市建设和发展的重要组成部分，是影响国民经济和社会发展的具有全局性、先导性的基础产业，加快城市公共交通事业的发展，也是加快城市化进程的一项重要内容。
随着城市区域不断扩大、旅游资源的发展、城市人口的增加、道路网络的构筑、人民生活水平的提高，以及政府“公交优先”的政策推行，为城市公共交通事业的发展创造了良好的经营环境。
随着国民经济的飞速发展，公交系统也日新月异[4]。
不仅公交车的型号不断更新换代，而且为了公司效益目前大半改成无人售票车。
报站也由原来的售票员报站给有司机按键报站了。
但是由于公交司机又要开车，又要兼顾按键报站，所以常常出现误报、漏报等现象，不能满足公交系统的要求；另一方面，由于司机开车时为报站分散精力，也对公交的安全运行埋下了隐患。
因此，对自动报站系统的需求也日益强烈。
自动报站可节省员工开支，又可以利用报站器播报标准的普通话站名。
1. 国内外报站器的发展现状对智能交通系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。
目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。
在美国，对智能交通系统(ITS)的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。
美国建立有结合救助服务的辅助导航系统，该系统即为一个监控中心，由较为完善的功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备组成，能为装有GPS设备的车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援提供、在线语音导航以及安全防盗服务等。
另外，美国为了防止交通堵塞、提高公路运输能力，利用GPS、城市交通地理信息和移动通信，与交通管理中心联络，为司机提供实时的交通信息，指引车辆选择最佳的行车路线，避开交通堵塞路段，还可以为司机及时调整车距，避免撞车提供信息。
日本城市公共交通智能化的发展经历了3个阶段：70年代末开始应用公共汽车定位系统——公交汽车接近显示系统；80年代初开始应用公交运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入90年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度十分困难，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少。
欧洲在ITS的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。
欧洲许多国家同中国一样具有悠久的历史，城市街道一般都比较狭窄。
但是，它们通过实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益，这些经验值得中国许多大中城市借鉴。
我国汽车化水平逐年提高，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
城市交通拥挤和阻塞现象日趋严重，交通事故频发与环境污染越来越引起社会的普遍关注。
城市交通问题已严重阻碍了城市居民生活水平的提高和整个城市经济的可持续发展，成为城市发展的瓶颈。
最大限度的提高现有交通资源的利用效率是解决问题的根本出路。
城市公共交通由于具有运载量大、运送效率高(人均占用面积小)、能源消耗低、相对污染少等优点，能实现对交通资源的高效利用，从而有效地缓解城市交通压力。
因此，解决城市交通问题的关键是引导人们在出行时尽量选择公共交通工具。
但是要让市民心甘情愿的选择公共交通工具，就必须提高公共交通的服务质量，让市民真正感觉到公共交通的方便、省钱、可靠和快捷。
因此，开发和建设先进的公共交通管理系统以改善公交管理和提高服务的质量，从而改善整个城市交通状况是解决城市交通问题的关键。
从80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩。
90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。
其原因是公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态。
虽然近年来我国城市公交建设取得了较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
2.报站器的简单介绍（1）一般语音报站器基于AT89C52而设计的公交车自动报站系统，为了能够方便的报站和硬件设计的简单用两个外部中断来控制站台的”+”和“-“,通过记数来判断所到的站台,并且通过RESET来复位.由于汉字信息的存储量大,而单片机内部RAM比较少，不够用,为了提高可靠性可用串行E2PROM,它是可在线电擦除和电写入的存储器,该存储器具有体积小,接口简单,数据保存可靠,可在线改写和功耗低等特点,在单片机系统中应用十分普遍。
在此，此系统选用了AT24C64，它是8K的串行EEPROM，是支持IIC总线数据传送协议的串行通信的片外存储CMOS，EEPROM。
而对于公交车要随时修改站台的信息，可以通过一个电平和逻辑关系转换的器件来使得单片机和PC机进行通信，EIA-RS-232C是用正负电压来表示逻辑状态，与TTL以高低电平表示逻辑状态的规定不同。
因此，为了能够同计算机接口或终端的TTL器件连接，必须在EIA-RS-232C与TTL电路之间进行电平和逻辑关系的变换。
实现这种变换的方法可用分立元件，也可用集成电路芯片[2]。
图1 一般语音报站系统方框图这样的报站器成本低，结构简单。
但是需要司机时刻关注进出站的状态以及每个站点的序号，这就影响了司机的注意力，存在着驾车安全隐患问题。
并且同时容易出现错报等现象，报站的准确性依赖于司机手工操作的熟练程度。
（2）无线信标语音报站器系统采用DF数据发射模块，它的工作频率为315M，采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在11－25～＋85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度。
特别适合多发一收无线遥控及数据传输系统[7]。
DF数据模块采用ASK方式调制，以降低功耗，当数据信号停止时发射电流降为零，数据信号与DF发射模块输入端可以用电阻或者直接连接而不能用电容耦合，否则DF发射模块将不能正常工作。
数据电平应接近DF数据模块的实际工作电压，以获得较高的调制效果。
当公交车离站台一定距离时（距离可根据具体环境进行调整），接收到发射器的信号，经过编码验证后，将信号送入主控制电路板。
主控制电路板由单片机来进行控制，通过编写程序，按照顺序发出控制信号给语音存储模块，调用语音模块中录制好的语音信息，再通过功率放大电路放大后，就可驱动扬声器，自动播报语音信息[6]。
图2系统方框图整个过程完全由单片机控制自动完成，无需公交车驾驶员参与，报站准确解决了对站点漏报误报的缺点。
但是这样需要为每个站点组建无线发射信标，建设复杂费用高，大部分站点无电源供应；公交车数量多市存在频率干扰问题，且较严重；用户修改站点非常不方便；系统维护成本高。
因此不能大量投入使用。
（3） GPS自动语音报站器本设计以单片机技术为核心，选用89c52为主控芯片，ISD4004为语音部分的控制芯片同时加装了24c64芯片储存设定的站台信息，广播部分运用TDA2822对声音信号进行放大[1]。
用户可以自主设定站点，自主进行站台信息的录制。
该系统通过实时对GPS模块输出数据采集，并根据得到的经纬度信息判断公交车当前是否到达预设的各个站点。
当到达既定的站点时通过语音芯片实时播报站点信息，并通过LCD显示站名和当前经纬度[6]。
主控制系统模块采用MCS-52系列单片机为主控芯片。
其有外部时钟电路、ROM/EPROM、RAM、定时/计数器、并行接口、串行接口、中断系统等部分构成。
这里采用11.0592MHz的晶振。
因其需要+5V的电源这里我们用了稳压模块7805。
GPS定位模块选用GB10模块。
该模块是专门用于车载导航的GPS接收模块。
其接收信号为L1（1575.42MHz）波段，灵敏度为-152dBm，支持NMEA-0183协议，并通过通用UART串行通信口把数据发送出来，该协议使主控器接收和处理GPS定位信息变得非常简单。
另外GB10支持从4800bps到115200bps的所有标称波特率，主控器可通过UART发送命令设置通信波特率和接收那些GPS定位语句，从而适应主控器的要求[5]。
在语音放大电路中，功放芯片选用的是TDA2822，该芯片性能好具有高保真的声音输出。
在该电路中的speaker为一个标准的音频接口，可以方便声音的输出，在该系统中用了一个外接的8Ω喇叭[5]。
图3 系统方框图报站精确，不存在误报漏报的缺陷，完全智能化的操作不需要人工操作、也无须建设任何车外设施。