大渡河桥创新设计
部编版语文六年级下册《飞夺泸定桥》一等奖创新教学设计
部编版语文六年级下册《飞夺泸定桥》一等奖创新教学设计部编版语文六年级下册《飞夺泸定桥》教学设计【课时教学目标】1.掌握飞夺泸定桥的发生背景,能够理解本课出现的重点概念名词,理解红军当时环境的艰辛.2.能够结合生活体验，总结红军精神。
感受红军为了人民的奉献精神。
【重难点】理解和感受红军精神，在学习课文内容的基础之上，把课文内容和自己的实际生活进行结合，拓展和延伸。
【教学过程】一、揭示课题。
读课题，从题目中你知道了什么？（知道了夺桥的速度非常快，像飞一样。
还知道本文所记叙的中心事件是“飞夺泸定桥”。
课文是以中心事件来命题的。
）从课题上看，你认为课文应该写些什么内容？（从题目上看，文章应该先写谁向谁夺泸定桥，为什么要夺桥，然后写怎样飞夺泸定桥，最后写出夺桥的结果。
）二、介绍背景。
三、检查预习。
1．填写生字表。
2．读准字音，注意字形。
3．查字典或结合课文内容解释词语。
4．结合词义，区别近义词、反义词、形近字。
四、理清文章结构。
1．读课文，了解课文内容。
2．细读课文，按事情发展顺序给文章分段，并概括段意。
这篇课文讲述的是红军在二万五千里长征途中飞夺泸定桥的事，文章是按照事情的发展顺序来写的，层次清楚，重点突出。
学生通过讨论可能在分段过程中有不同意见，只要有道理就行。
本文既可以分成三段，又可以分成四段，还可以按五段来分。
这里按五段分法学习。
第一段（1）讲红军北上抗日，必须夺泸定桥。
第二段（2）讲红四团接到夺下泸定桥的命令。
第三段（3～5）讲红军跟敌人的援兵抢时间，赶在前边到达泸定桥。
第四段（6～8）讲红军英勇夺下泸定桥。
第五段（9）讲红军主力顺利渡过大渡河，奔赴抗日最前线。
五、讲读第6自然段。
齐读课题《飞夺泸定桥》，想一想“飞夺”在文中的意思是什么？（神速，像飞一样攻下的意思。
）“泸定桥”什么样？请一名同学读课文第6自然段。
通过读这部分，让学生初步感受泸定桥的险及周围环境的恶劣。
这座桥给你留下了什么样的印象？文章从几个方面具体向我们介绍的？学生默读、体会。
武汉长江大桥首创新型施工方法
武汉长江大桥首创新型施工方法
近日，武汉长江大桥在建设过程中创新了一种新型施工方法，该方法有效地解决了施工过程中的重要技术难题，并提高了施工效率和质量。
武汉长江大桥是中国长江上首座全桥拱梁式公铁两用悬索桥，也是华中地区乃至全国重要的交通枢纽之一。
长江大桥项目启动以来，一直面临着复杂的施工环境和技术难度大的问题，其中一个重要问题就是如何在水下完成桥墩钢筋混凝土浇筑工作。
传统的桥墩施工方式是使用钢筋绑扎成框架，然后在钢筋框架中灌注混凝土，这种方式需要在水下完成，不仅浪费时间和人力资源，而且不利于保证施工质量。
为了解决这个问题，施工单位采取了一些新技术和新工艺。
首先，施工单位采用了无框摊铺法施工。
这种施工方式是将钢筋和混凝土分别在岸上制作成形，在船上运输到桥墩现场后，不需要进行钢筋绑扎工作，直接将混凝土摊铺在钢筋上面即可。
由于没有钢筋框架的存在，一方面可以减少工作量，另一方面也能够更好地保证混凝土的质量。
其次，施工单位还采用了自流模浇筑法。
这种施工方式是针对施工现场的水流较大情况下设计的，使用自流模具将混凝土灌入桥墩中，能够更好地控制混凝土流动的情况，减少混凝土损失的同时还能够提高施工效率。
再次，施工单位还采用了养护箱进行浇筑后混凝土的养护。
养护箱是一种专门设计的设备，能够保证混凝土浇筑后的快速养护，防止混凝土开裂、龟裂等质量问题。
通过采用这些先进的施工工艺和新技术，武汉长江大桥建设单位成功实现了水下桥墩混凝土浇筑工作，为后续的建设工作奠定坚实的基础。
同时，这种新型施工方法的应用也有望为其他类似工程提供有益的经验和借鉴。
桥梁工程设计的创新思路
桥梁工程设计的创新思路桥梁作为连接两地的重要交通枢纽，在现代社会发挥着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们对出行效率的需求不断提升，桥梁工程设计也日益受到重视。
如何在设计中融入创新思路，提高桥梁的安全性、美观性和可持续性，成为当前工程领域亟待解决的问题。
本文将探讨桥梁工程设计的创新思路，从结构设计、材料选用、环保理念等方面进行分析和阐述。
一、结构设计创新在桥梁工程设计中，结构设计是至关重要的一环。
传统的桥梁结构设计往往注重承重能力和稳定性，而忽略了桥梁的美学和实用性。
为了突破传统设计的局限，可以尝试以下创新思路：1. 引入智能化设计：利用人工智能技术，对桥梁结构进行模拟和优化，实现结构设计的智能化和精准化。
通过大数据分析和机器学习算法，可以更好地预测桥梁的受力情况，提高设计的准确性和效率。
2. 采用多功能设计：将桥梁设计与城市规划相结合，赋予桥梁更多的功能，如设置人行道、自行车道、绿化带等，提升桥梁的实用性和便捷性。
同时，可以在桥梁结构中融入艺术元素，打造具有地标意义的城市景观。
3. 探索新型结构形式：尝试采用新型的结构形式，如悬索桥、斜拉桥、拱桥等，突破传统设计的束缚，提高桥梁的抗震性和风险防范能力。
同时，结合材料科学和建筑工程技术，探索更轻量、更坚固的结构设计方案。
二、材料选用创新桥梁的材料选用直接影响着桥梁的使用寿命和维护成本。
传统的桥梁材料主要包括混凝土、钢铁等，随着科技的发展，新型材料的应用为桥梁设计带来了更多可能性。
以下是一些材料选用的创新思路：1. 碳纤维复合材料：碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，逐渐成为桥梁设计的新宠。
可以将碳纤维复合材料应用于桥梁结构中，提高桥梁的承载能力和抗风性能，同时减轻桥梁自重，延长使用寿命。
2. 高性能混凝土：传统混凝土存在强度低、耐久性差等问题，而高性能混凝土具有抗压强度高、耐久性好的特点，可以大幅提升桥梁的抗震性和耐久性。
此外，高性能混凝土还可以减少对环境的影响，符合可持续发展的理念。
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥是中国境内一座重要的跨江大桥，它连接了两岸的交通要道，成为了当地发展的重要支撑。
这座大桥的设计师们以其独特的理念和创新的设计，创造了这一壮丽的工程奇迹。
设计师们的理念是连接天堑，创造奇迹。
他们深知四渡河大桥所处的地理环境极为恶劣，地势险峻，气候恶劣，给大桥的建设带来了巨大的挑战。
然而，设计师们并没有因此而退缩，而是以挑战为动力，不断探索创新的设计方案。
他们克服了一个又一个难题，最终设计出了一座符合地理环境特点，能够承受恶劣气候考验的大桥。
连接天堑，创造奇迹，这是设计师们的理念。
他们不仅仅是在建造一座大桥，更是在连接两岸的交通要道，连接人们的心灵。
他们希望通过这座大桥，让人们能够更加便捷地来往于两岸，促进当地经济的发展，改善人们的生活。
同时，他们也希望通过这座大桥，向世人展示中国工程的壮丽与奇迹，让人们能够感受到中国工程师的智慧和勇气。
四渡河大桥设计师的理念，不仅仅是一座大桥的设计理念，更是一种对生活的态度。
他们用自己的智慧和勇气，创造了一座连接天堑的奇迹，为人们的生活带来了便利和美好。
他们的理念，将激励着更多的人们，勇敢地面对挑战，创造更多的奇迹。
武汉长江大桥首创新型施工方法7篇
武汉长江大桥首创新型施工方法7篇第1篇示例：武汉长江大桥是连接武汉市区和汉口市区的重要大桥，也是中国长江上的一座重要跨江大桥。
自1973年建成通车以来，已经成为武汉市的交通动脉和城市地标之一。
由于长江大桥长期以来承受着相当大的车流量和载重量，日常维护和修缮任务十分繁重。
为了确保长江大桥的安全和稳固，武汉市交通部门决定对长江大桥进行全面的维修和改造。
为了确保工程顺利进行，施工方采用了新型的施工方法，取得了成功的经验。
新型施工方法的首创性表现在原有桥梁维修技术之外的攀架搭设上。
针对以往长江大桥维修工程施工过程中受限于人力搭设攀架的常规做法，施工方引入了高空作业机器人，使高空攀架施工工艺不再依赖人力。
高空作业机器人是一种具有智能化控制系统和倒置式钢框架结构的新型施工装备，可实现攀架工艺的机械化操作。
这种新型施工方法不仅提高了攀架的施工效率，同时也提高了攀架的施工质量和安全性。
新型施工方法还节约了大量的人力资源，减轻了施工人员的劳动强度，更加符合现代化工程施工的要求。
新型施工方法的首创性还表现在桥梁主体结构加固上。
在过去的桥梁结构加固工程中，传统的加固方法往往需要借助辅助支撑和大型机械设备。
而施工方选择了采用碳纤维加固技术，首创了一种全新的桥梁结构加固方法。
碳纤维加固技术是一种将高强度碳纤维布粘接在原有桥梁结构表面，并进行拉、压等不同方向的预应力加固的技术手段。
相对于传统的加固方法，碳纤维加固技术不需要借助辅助支撑和大型机械设备，具有施工周期短、施工成本低、对原有结构影响小等特点。
碳纤维加固技术还能提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命，对于长江大桥这样的重要交通枢纽来说具有非常重要的意义。
新型施工方法的首创性还体现在施工环保方面。
在长江大桥维修工程中，施工方积极探索使用环保型的材料和工艺，最大限度地减少对周围环境的影响。
在河床维修工程中，施工方使用了新型的环保型混凝土作为主要修复材料，该材料具有自生态环境可控性好、低碳环保等特点。
中国最难修建的大桥,因太危险动用火箭,世界桥梁的首例
中国最难修建的大桥，因太危险动用火箭，世界桥梁
的首例
四渡河大桥，这个桥的修建难度是非常大的，在一个大山谷中修建，这座桥的长度是1365米，将两座山给连了起来。
但是在建设这座桥的时候，确实遇到了很多的难题。
其中就包括先导索的搭建，由于两侧都是海拔很高的大山，所以先导索的连接就成了一个很大的问题，为了将两地连接起来，于是就动用了两枚火箭连接起来，这也是世界桥梁史上首例，也是我国建设桥梁技术的创新。
不过这样还是非常危险的，稍有不慎就会出现意外，不过我国还是很好地完成了这个项目。
这个大桥通车之后，受到了不少的好评，同时也给人们的出行带来了很多的便利。
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥是中国青海省境内的一座跨越黄河四次的大型桥梁工程，其设计者以其独特的理念和创新的设计手法而闻名。
这座桥梁的设计者们不仅仅是工程师，更是梦想家和创造者。
他们的理念是将桥梁建设视作一项连接未来、创造奇迹的使命，而这种理念也贯穿于整个设计和建设过程中。
首先，四渡河大桥设计者的理念是连通未来。
他们深知桥梁的作用不仅仅是连接两岸，更是连接人们的心灵和梦想。
因此，在设计过程中，他们充分考虑了桥梁的功能性和实用性，确保桥梁能够承载大量车辆和行人通行，同时还要考虑到桥梁的美观和环保性。
他们希望通过这座桥梁，能够为人们创造一个更加便捷和美好的未来。
其次，四渡河大桥设计者的理念是创造奇迹。
在设计过程中，他们不断挑战自我，寻求创新。
他们将桥梁建设视作一项艺术创作，力求在设计中融入自然风景和当地文化，使桥梁成为一处奇迹般的建筑，不仅仅是一座简单的交通设施。
他们希望通过这座桥梁，能够让人们感受到建筑的魅力和力量，同时也为这个地区留下一处永恒的艺术之作。
四渡河大桥设计者的理念不仅仅是一种设计理念，更是一种对未来的向往和对人类创造力的崇尚。
他们希望通过自己的努力和创新，为人类社会的发展和进步做出贡献，同时也为自己的梦想和追求留下一段美好的传说。
四渡河大桥的设计者们用他们的理念和创造力，创造了一座连接未来、创造奇迹的桥梁，为世人展示了建筑的魅力和力量。
这种理念和精神也将激励着更多的人们，不断探索和创新，为人类社会的发展和进步贡献自己的力量。
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥设计师的理念
四渡河大桥，位于中国甘肃省境内，是一座跨越黄河支流四渡河的重要桥梁。
这座大桥的设计师们以其独特的理念和创新的设计理念，为这座桥梁注入了新的活力和魅力。
设计师们首先考虑的是桥梁的结构和稳定性。
他们深入研究了四渡河大桥所处
地区的地质情况和地震频率，确保桥梁的设计能够承受各种自然灾害的考验。
同时，他们还注重桥梁的美学设计，希望通过桥梁的外观和造型，展现出中国传统文化的韵味和现代科技的精湛。
在四渡河大桥的设计过程中，设计师们还积极探索新的材料和施工工艺，希望
能够将桥梁的建设成本和维护成本降到最低，同时确保桥梁的使用寿命和安全性。
他们不断尝试新的设计方案和施工工艺，最终成功地将桥梁的建设成本控制在了合理的范围内。
除此之外，设计师们还注重桥梁的环保和可持续发展。
他们在设计和建设过程中，尽可能地减少对周边环境的影响，同时利用当地的可再生资源，降低对自然资源的消耗。
他们希望四渡河大桥不仅是一座连接两岸的交通枢纽，更是一座展示中国工程技术和环保理念的标志性建筑。
四渡河大桥设计师的理念，不仅仅是为了建造一座桥梁，更是为了展示中国工
程技术和文化魅力。
他们的理念不仅体现在桥梁的设计和施工过程中，更体现在桥梁的使用和维护中。
四渡河大桥将成为中国工程技术和文化的一张名片，展示出设计师们的智慧和创新。
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车行横通道 隧道锚
第四部分 总体设计创新
主梁选择
¾钢桁梁自重大，但对主塔地震力影响甚微
地震作用下，桥塔地震响应的主要贡献来自于桥塔自身
位置
钢桁梁/钢-混叠合桥道系 主梁296KN/m
轴力
剪力
弯矩
钢箱梁 主梁165KN/m
轴力
剪力
弯矩
钢桁梁/正交异性钢桥道系 主梁205KN/m
雅安岸 康定岸 雅安岸 康定岸
覆盖土层失稳
大规模覆盖土层 失稳 左侧覆盖土层 失稳
人工边坡稳定性
边坡失 稳危害
极大 极大 极大 极大
大 无
自然边 便道边坡 主墩平台 锚洞围岩 综合
坡防治 稳定性
边坡 稳定性 评价
无法防治 差
不稳定 难度大
极差 无法
不稳定
防治
无法防治 差
好
难度极大
可防治 难度大
较好 差
组合横梁
z 钢筋混凝土横梁：抗剪无法满足要求，能需比一般只有0.6～0.8 z 钢横梁：塔—梁结合部受力难以通过 z 组合横梁：强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件
z 钢筋混凝土横梁：抗剪无法满足要求，能需比一般只有0.6～0.8 z 钢横梁：塔-梁结合部受力难以通过 z 组合横梁：强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件
雅康高速公路泸定大渡河特大桥
创新设计
第一部分
工程基本概况
提
第二部分
主要建设条件
纲
第三部分
主要结构设计
第四部分
总体设计创新
第五部分
抗震设计创新
第六部分
抗风设计创新
第七部分
边坡设计创新
第一部分 工程基本概况
线路、标准
草坝
对岩
雅安
天全
新沟
二郎山隧道
泸定
紫石
大渡河特大桥
康定
项目 公路等级 设计速度 桥梁宽度 设计荷载
1
第二部分 主要建设条件
气象水文条件
¾气象条件
中亚热带季风气候，干燥、多风、光热充足、降水不足，昼夜温差较大 多年平均气温15.5℃，平均相对湿度66%，平均降雨量642.9mm
¾水文条件
位于泸定电站库区，水库正常蓄水 位1378.0米，最高蓄水位1381.2米， 最低蓄水位1370.0米，总库容2.195 亿立方米，装机容量880MW
12时过后风速迅速增大
第二部分 主要建设条件
¾场地条件受限
大渡河不具水运条件，只能汽车运输 雅安岸地形陡峭、场地布置、便道修建困难 康定岸地势较缓，主要场地宜布置在康定岸 临水平台土地平整可作为主梁拼装场地 库区静水，深50m、宽580m，便于浮箱运输
318国道
库区静水便 于场地水运
主梁拼装场
第三部分 主要结构设计
隧道锚
¾雅安岸隧道锚
左右线锚碇均长159m 锚碇总开挖方量41932m³ 混凝土用量29690m³
第三部分 主要结构设计
¾康定岸重力锚
底面尺寸86m(长)×60m(宽) 总高度56m 设计线以下最大埋深33.4m 设计线以下开挖方量211707m³ 混凝土用量89714m³
重力锚
第三部分 主要结构设计 ¾高强钢拉杆锚碇锚固系统
锚碇锚固系统
锚垫板
联接器平板
锚体混凝土
钢拉杆拉力
索股拉力
3
第三部分 主要结构设计
¾主塔塔身
塔柱总高188m，四角倒圆 顶面尺寸8.6m×5.8m 底面尺寸12.3m×8.2m 壁厚0.8、0.9、1.0m 三道波形钢腹板组合横梁 混凝土总用量26291m³
康
塔底
1.00
1.00
1.00
1.00
0.98
0.98
1.00
0.99
0.99
定
侧
承台底 1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.98
1.00
1.00
0.99
第四部分 总体设计创新
塔高选择
¾大桥对称设计是高烈度地震区合理选择
桥塔高度一致更利于提高大桥纵向抗震性能
工况
塔高 相同
塔高 相差8m
塔高 相差18m
主梁用钢量为9095吨 桥道系用纲量3169吨
2
第三部分 主要结构设计
¾主缆
1/9矢跨比，计算跨径：220m+1100m+253m PPWS制作，单缆：187×91×φ5.3mm钢丝 镀锌高强钢丝标准强度为1860MPa 主缆防护采用S形缠绕钢丝，除湿系统
单缆断面
主缆系统
主缆共重1.03万吨
主塔塔身
第三部分 主要结构设计
¾约束体系
HDR支座
耗能中央扣
约束体系
HDR支座
纵向阻尼器
水平力分散型支座
竖向拉压支座 横向抗风支座 纵向阻尼装置
竖向拉压支座 横向抗风支座 纵向阻尼装置
纵向阻尼器
第四部分 总体设计创新 ¾ 特大连续纵坡
大渡河特大桥
冬季积雪 结冰线
趋利避害选择桥位
康定止点 高程2460m
比值 0.99 0.95 0.94 0.93 1.07 0.95 0.97 0.92
第五部分 抗震设计创新 ¾1：4缩尺模型试验
荷载—位移滞回曲线
组合横梁试验验证
主梁应力 MPa
162
734
399
398
主梁位移 mm
2461
898
864
819
中央扣应力 MPa
602 4558
注：未计入阻尼器，主梁弦杆壁厚不变
耗能型中央扣
索塔弯矩 -17%
索塔剪力 -20%
第五部分 抗震设计创新 ¾波形钢腹板钢混组合横梁
组合横梁
第五部分 抗震设计创新 ¾波形钢腹板钢混组合横梁
弯矩比 1.00 1.05 1.00 1.39 1.00 1.59 1.00 1.46
5
第五部分 抗震设计创新
耗能型中央扣
¾铰接式耗能型中央扣
耗能杆件
关节轴承耳环 调节螺母 核心耗能单元 滑动机制单元 约束单元
普通刚性中央扣
柔性中央扣
第五部分 抗震设计创新 ¾铰接式耗能型中央扣
项目
无 刚性 柔性 耗能 中央扣 中央扣 中央扣 中央扣
不稳定 可防护 不稳定 可防护
差 防治
难度
好
大
可防治
较好
不稳定 可防护
好 可
防治
上坝桥位岸坡稳定性最差，且无法处治 中坝桥位防治难度大，残余风险高
咱里高桥位最优
第四部分 总体设计创新
桥隧相接布局创新
¾ 传统设计
悬索桥隧道锚置于公路隧道外侧
z 需尽量压缩公路隧道左右线 的间距，甚至不得不采用连 拱隧道等特殊形式，致使隧 道施工难度大、风险高
定
侧
承台底 261100 292800 4924000 261700 292300 4820000 261400 292600 4892000
雅
塔底
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.98
0.99
0.99
0.98
安
侧
承台底 1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
0.98
1.00
1.00
0.98
咱里桥位
50年超越概率
10%
2%
100年超越概率
10%
3%
基岩 地表
215
370
275
415
275
490
345
545
风速（m/s） 风速（m/s）
第二部分 主要建设条件
风场条件
¾风环境复杂
设计基准风速32.6m/s(0°攻角),与国内其它山区大跨悬索桥相当
局部热力驱动效应明显，风攻角和风向角较大，大风时段长
场地条件
康定岸地势较缓
雅安岸地形陡峭
第三部分 主要结构设计
主梁和桥道系
¾主梁
主桁、横梁为带竖腹杆的华伦式结构，上、下平联均采用K形体系 主桁桁宽27.0m、桁高8.2m，宽跨比1/40.7，高跨比1/134.1 采用Q345D钢材，主梁节间长度10m，每一节间处设一道横梁
¾桥道系
采用纵向工字梁与混凝土桥 面板的钢－混组合结构形式
第五部分 抗震设计创新
组合横梁
¾波形钢腹板钢混组合横梁
波形腹板与直腹板
横梁部位
波形腹板
弯矩 直腹板
上横梁 525839 532228
中横梁Ⅰ 907978 雅安侧
中横梁Ⅱ 1141373
958535 1215111
下横梁 1324025 1417659
上横梁 478281 476871
中横梁Ⅰ 819422 康定侧
塔高相差8m 主梁无质量
塔高 雅安187 康定187 雅安187 康定195 雅安187 康定205 雅安187 康定195
截面 塔底 塔底 塔底 塔底 塔底 塔底 塔底 塔底
轴力 kN 173093 173307 171936 169486 171725 169014 165279 160120
弯矩 kN-m 2924360 3058713 2575360 3583494 2677591 4261762 2404525 3514611
3×34(30)m连续梁桥+1100m单跨悬索桥+3×34m+3×34m连续梁桥
第二部分 主要建设条件
¾ 高难度的设计目标
№1 风险可控、安全可靠 №2 造价经济合理 №3 预留枢纽立交、安检站 №4 养护维修方便