(60 100 60)公路预应力连续梁桥示例--待续未完选编
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月1新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）； 1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）； 1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ； 1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南； 1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2021]241号）； 1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2021）； 1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2021； 1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424―2021）； 1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2021）； 1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2021/J342-2021）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2021）； 1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
2新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布�Z为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m连续梁跨越。
60+100+60连续梁计算书
嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁膺架法施工检算资料一、设计依据1.1《嘉桐特大桥施工设计图》1.2《公路桥涵设计——基本资料》1.3《钢结构设计规范》1.4《路桥施工计算手册》1.5《建筑施工手册》二、工程概况：沪杭铁路嘉桐特大桥全长26.265Km，起讫里程DK84+686.700～DK110+951.680，其中五标段范围长19.116Km，三工区承担嘉桐特大桥0#台～196#墩段施工任务，里程为DK84+686.500～DK91+037.445，共计6.35Km。
嘉桐特大桥位于浙江嘉兴市王店镇境内。
桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。
农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越较多河流、公路及道路。
跨规划嘉绍通道连续梁中心里程DK89+361.58，跨度（60+100+60）m，连续梁底至原地面最大高度14.08m，与规划嘉绍通道夹角57°，嘉绍通道宽55m，净高5.5m，路面标高5.7m。
三、设计简介：为了满足业主对沪杭客运专线工期要求，嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁采用膺架法施工。
支架采用贝雷梁支架施工，初步拟定支架形式如下：横桥向基础为C25承台基础，每个承台由3Φ1.0m+2Φ1.5m钻孔桩组成。
钻孔桩采用C2O混凝土，钻孔深度为34～54m不等。
每个承台上采用7根Φ630mm ×12mm钢管做支架墩身，钢管与承台通过预埋钢板连接，钢管之间采用L75mm ×75mm×8mm角铁做连接系。
钢管顶部为5I22垫梁，垫梁上横桥向摆放I50a 工字钢做横梁。
贝雷梁搭设在横梁上，贝雷梁采用标准321不加强型，贝雷梁间距根据梁截面不同而调整。
贝雷梁上部横桥向铺12cm×12cm方木做WDJ 碗扣式脚手架基础，方木纵桥向间距为30-90cm不等，碗扣式脚手架搭设在方木上做为调整连续梁标高之用，脚手架立杆间距30～120cm不等，横杆步距60-120cm不等。
60+100+60m预应力砼连续梁0#块施工方案检算
60+100+60m 预应力砼连续梁0#块施工方案检算铁路特大桥60+100+60m 的预应力砼连续梁结构型式，该位置主梁0#块采用支架进行现浇，其余块段采用挂篮悬臂施工。
在该图施工说明中提到，“悬臂施工过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368kN-m 及相应竖向支反力52033kN，其材料及构造由施工单位设计确定”。
根据现场情况，将两者结合起来统一进行设计，现对此部位的模板和支架进行详细的设计和检算，参考施工设计图纸具体过程叙述如下。
一、荷载计算根据设计图纸，0#块结构尺寸及各变化截面如下图所示，通过CAD 量测出各截面面积，计算出对应截面线荷载为：半ⅠⅠ截面半截面I II芷江跨沪昆铁路特大桥12#、墩梁体截面图I-I 截面线荷截：m kN q /36.668262853.121=⨯⨯=II-II 截面线荷截：mkN q /82.5952624581.112=⨯⨯=模板及支架体系和其它荷载取面荷载为2.5kPa，转化为线荷载为：mkN q /30125.23=⨯=根据计算出的线荷载，结合支架设计施工图，得出顺桥向工字钢荷载分布图：q1顺桥向荷载分布图12#墩及13#墩支架设计结构型式及使用型钢型式一样，考虑到支架预压为自重的1.2倍，得出顺桥向荷载为：m kN q q /03.8382.1)3036.668(2.1)(31=⨯+=⨯+m kN q q /98.7502.1)3082.595(2.1)(32=⨯+=⨯+mkN q /362.1302.13=⨯=⨯二、纵向分配梁受力检算根据施工方案设计图，顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁，对纵向分配梁进行检算，查得I32b 型工字钢的材料特性为：I32b 工字钢特性：Ix=11621cm 4，W=726.3cm3，A=73.45cm 2，[σw]=145MPa,[τ]=85Mpa 抗弯刚度EI ：EI=210×116.21=24404.1KN.m 2抗拉强度EA ：EA=210×7345=1542450KN简化力学模型为L=5.4m 的有多余约束的几何不变体系，根据顺桥向荷载分布图，画出相应的受力图，得出剪力图和弯矩图，采用桥梁结构计算软件SM Solver计算，则建立模型及计算图如下：结构模型图弯矩图剪力图由弯矩图可得出最大弯矩为：Mmax=288.45KN.m由剪力图可得出最大剪力为：Q=-924.15KN弯曲应力检算为：Mmax／W=288.45×103／10×726.3×10-6=39.7Mpa<[σw]=145MPa，满足要求抗剪承载能力检算:τ=QS／bI=924.15×103／11.5×271×10=29.7MPa＜[τ]=85MPamax挠度检算为：ƒmax=1.5mm<L／400=1700／400=4.25mm故顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁能够满足设计和施工要求。
q杨村特大桥60+100+60m悬臂浇筑连续箱梁施工65页
京津城际轨道交通工程杨村特大桥DK67+485.73～DK67+707.51 跨京津塘高速公路悬灌连续梁施工方案编制：审核：批准：中铁十七局京津城际交通轨道工程项目部目录一、工程概况 (1)1.连续箱梁构造 (1)2.主要技术参数（见图1.1） (2)3.主要工程数量（见图1.1） (2)二、施工计划 (2)三、施工安排 (3)1.劳动组织和队伍安排 (3)2.材料计划 (4)⑴工程材料数量表（见表1.1） (4)⑵临时材料数量表（见表3.2） (4)⑶连续梁混凝土的供应 (4)⑷材料垂直提升和吊装 (4)3.施工机具设备（见表3.3） (4)四、连续梁施工 (5)1．0号梁块的施工 (6)⑴支架设置形式 (6)⑵支架检算 (6)⑶支架安装 (8)⑷支架预压 (8)⑸永久支座安装 (9)⑺模板、钢筋施工 (11)⑻波纹管的安装 (14)⑼混凝土浇筑 (15)⑽预应力张拉和管道压浆 (17)2．挂篮施工作业 (20)⑴挂篮构造及工作原理 (20)⑵挂蓝预压 (20)⑶挂篮拼装 (23)⑷连续梁悬臂段施工 (26)⑸连续梁线形控制 (28)⑹挂篮拆除 (30)3．直线段施工 (32)⑴地基处理 (32)⑵支架搭设 (33)⑶支架检算 (33)4．连续梁合龙施工 (36)⑴合龙段及体系转换顺序 (36)⑵合龙段临时锁定 (37)⑶通长束的留孔、穿索、张拉、压浆 (37)⑷合龙段施工要点 (38)五、临时支座施工 (39)2.临时支座的施工 (40)⑴临时支座安装步骤 (40)⑵临时支座拆除 (41)⑶主要工程量（见表3.2） (41)六、技术措施 (41)七、质量保证措施 (43)1、建立质量监控体系 (43)2、强化质量意识和业务能力 (44)3、建立健全质量管理制度 (44)4、建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权 (45)八、工期保证措施 (45)1、从组织管理上保证工期 (45)2、强化进度计划管理 (46)3、从资源上保证工期 (46)3、从技术上保证工期 (46)九、安全防护措施 (46)十、环保措施 (48)十一、冬季施工方案 (49)1、编制依据 (50)2、工程概况 (50)3、冬季施工安排 (50)4、冬季施工准备 (50)5、混凝土冬季施工 (51)○1○2○3○4○5○6○76、冬期钢筋加工技术要求 (55)7、预应力钢筋张拉及真空压浆 (56)8、冬期拆模要求 (56)9、冬季施工安全保证措施 (57)⑴．施工便道 (57)⑵．施工机械 (57)⑶．施工人员 (57)一、工程概况本连续梁位于京津铁路客运专线DK67+485.73～DK67+707.51段杨村特大桥的678#～681#墩之间，梁全长221.5m，一联三孔(60+100+60) m预应力混凝土双线连续箱梁。
(60+100+60)公路预应力连续梁桥示例--待续未完
设计荷载： (一)恒载： 结构自重：钢筋混凝土结构按26kN/m3。 二期恒载：桥面二期恒载按47.5kN/m, 包括桥面铺装、栏杆，灯柱等附属设施重量。 预应力及其次内力 混凝土收缩和徐变的影响： 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70％。 基础变位作用：同一联基础不均匀沉降为0.01m
(1) 结构组
各结构组单元及节点如下：
(2) 边界组
(3) 荷载组
2、施工阶段的定义和建立
注意后续施工过程中上一块的悬臂挂篮荷载必 须钝化。具体每一梁段施工步骤分为三个施工 阶段：挂篮前移就位（5天，包括了梁段立模和 邦扎钢筋的时间；砼浇筑3天（龄期按3天考 虑）；预应力张拉1天。每一梁段施工周期按9 天考虑。 象定义施工阶段这样需要反复输入的作业， 也可以使用MCT命令窗口功能很方便完成。 下面介绍一下在MCT命令窗口中输入施工 阶段信息的方法。
三、 施工阶段划分
最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥 为长联多跨结构，本桥先将2个边跨合龙，然后 合龙中跨，合龙段利用挂篮吊架施工。 主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形 成T构→双边跨满堂支架现浇→双边跨合龙→中 合龙→形成连续梁结构的过程。
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
(60+100+60)m连续梁施工方案
高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日/tech/prof_LQ5036_1_0_2_21.htm免费施工方案(定期更新)：/tech/prof_LQ5130_1_0_2_21.htm第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)/tech/prof_LQ5036_1_0_2_21.htm免费施工方案(定期更新)：/tech/prof_LQ5130_1_0_2_21.htm1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。
60+100+60变截面连续梁桥(施工图)
60+100+60变截面连续梁桥(施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m,通航最高水位2。
62m（85高程）。
路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024—85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996。
⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度: 2×(0。
5m(护栏）+净-15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡： -2。
55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2。
620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车-超20级,挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达,河流沟渠密布。
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因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施 工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施 工阶段荷载。在施工阶段作用的效应累加在 CS合计中；在成桥状态作用的荷载效应以 “ST+荷载工况名称”的形式体现。
主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形 成T构→双边跨满堂支架现浇→双边跨合龙→中 合龙→形成连续梁结构的过程。
1、组的定义及输入
为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段 (construction stage)所要激活或者钝化的单元、 边界条件、荷载定义为组，并利用组来定义 施工阶段。凡是需要在施工阶段施加或钝化 的荷载、边界条件、单元都必须定义为组； 而在成桥运营阶段施加的荷载则不需要定义 组，按“荷载工况”定义由程序自动计算。
4、荷载输入
因为在施工阶段模式中，只有该施工阶 段的结构群、荷载群、边界群被激活， 所以可以很方便地输入荷载。首先选择 相应的施工阶段，再输入各施工阶段的 挂篮荷载。如图9-3。挂篮荷载可以直 接输入节点力，不必考虑挂篮作用点距 离梁段前端的距离产生的弯矩，按此考 虑对计算结果影响很小。
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象定义施工阶段这样需要反复输入的作业， 也可以使用MCT命令窗口功能很方便完成。 下面介绍一下在MCT命令窗口中输入施工 阶段信息的方法。
3、荷载工况定义
荷载工况：对应于不同的荷载类型（针对荷载组 合而言的荷载类型），如施工阶段荷载、恒荷载、 活荷载、施工荷载、温度荷载等，该类型将用于 自动生成荷载组合上，程序根据荷载工况所定义 的荷载类型，自动赋予荷载分项系数以进行荷载 组合。按此定义一个荷载工况只能被定义为一种 荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不 能再被定义为活荷载或施工阶段荷等；但是不同 的荷载工况可以属于同一种荷载类型。所有施加 的实际荷载都必须只能属于某一种荷载工况。一 个荷载工况中可以有多个实际荷载，如同一荷载 工况中可以有节点荷载、均布荷载等。
(1) 结构组
各结构组单元及节点如下：
(2) 边界组
(3) 荷载组
2、施工阶段的定义和建立
注意后续施工过程中上一块的悬臂挂篮荷载必 须钝化。具体每一梁段施工步骤分为三个施工 阶段：挂篮前移就位（5天，包括了梁段立模和 邦扎钢筋的时间；砼浇筑3天（龄期按3天考 虑）；预应力张拉1天。每一梁段施工周期按9 天考虑。
可以按实际的节点坐标和单元长度逐一每个 节点和单元，建立全桥模型。也可以先生成 模型的所有节点和单元，然后修改节点坐标， 从而建立全桥模型。本桥节点和单元的划分 如图4-1所示。全桥共71个节点，70个单元。
三、 施工阶段划分
最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥 为长联多跨结构，本桥先将2个边跨合龙，然后 合龙中跨，合龙段利用挂篮吊架施工。