飞行气象教案
空运飞行员的飞行气象和天气预报
空运飞行员的飞行气象和天气预报空运飞行员的飞行任务通常都会受到天气条件的影响，因此准确的飞行气象和天气预报对于航班安全至关重要。
本文将对空运飞行员在飞行气象和天气预报方面的需求进行探讨，并介绍一些常用的气象信息来源和预报工具。
一、飞行气象需求在进行航班计划和决策时，空运飞行员需要综合考虑多种气象因素。
以下是一些常见的飞行气象需求：1. 飞行条件：飞行员需要了解当前的飞行条件，包括云层高度和类型、能见度、风速和方向等。
这些信息将直接影响飞行员是否能够进行起飞、飞行和降落。
2. 气象变化：空中的天气条件可能会发生变化，飞行员需要了解预测的气象变化，以便灵活调整飞行路线或时间。
3. 气象危险：气象条件不良时，存在一些对飞行安全构成威胁的气象危险，例如大气扰动、雷暴、冰雹等，飞行员需要及时获取这些危险信息，并据此采取相应措施。
4. 目的地天气：飞行员需要了解飞行目的地的天气情况，包括目的地机场的着陆条件、气温等，以确保安全降落。
二、气象信息来源和预报工具为了满足飞行员的飞行气象需求，有许多可靠的气象信息来源和预报工具可供选择。
以下是一些常用的工具和来源：1. 气象站报告：气象站会定期发布有关天气状况的报告，包括温度、湿度、风速和风向等信息。
飞行员可以通过这些报告获取当前天气情况。
2. 气象雷达：气象雷达能检测到降水和风暴的情况，飞行员可以通过气象雷达图像来判断附近的降水情况和雷暴区域，从而避免可能的风险。
3. 卫星图像：卫星图像可以提供大范围的天气状况，包括云层分布、云顶温度等信息。
飞行员可以通过卫星图像来了解飞行路线上的天气情况。
4. 气象预报：气象预报可以提供未来数小时或数天的天气预测信息。
飞行员可以根据预报信息进行飞行计划和决策。
5. 空中交通管制：空中交通管制机构会向飞行员提供即时的天气状况和警报信息，以确保飞行安全。
三、飞行员的天气预报技巧除了以上提到的气象信息来源和预报工具，飞行员还需要具备一些天气预报的技巧，以提高对天气的判断和预测能力：1. 学习气象知识：飞行员需要具备一定的气象知识，包括云层形成、天气系统的特点等。
气象与飞行
气象与飞行
• （六）降水 • 降水是指云中降落至地面的水滴、冰晶、雪等现象。 • 1）降水使能见度降低。 • 2）含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰。 • 3）在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雷暴袭击。 • 4）大雨和暴雨能使发动机熄火。 • 5）大雨使飞机气动性能恶化。 • 6）降水会影响跑道的使用。
全威胁很大。
图2-5 风挡积冰
气象与飞行
• （三）低空风切变 • 风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
1．低空风切变的分类 • 1）顺风切变。 • 2）逆风切变。 • 3）侧风切变。 • 4）垂直风切变。
气象与飞行
• 2．产生低空风切变的天气背景 • 低空风切变是在一定的天气背景下形成的，而且其尺度和强度与天气系统的结构和
气象与飞行
• （四）风 • 1．风压定律及其应用 • 2．风对飞行的影响
气象与飞行
• （五）云 • 1．低云对飞行的影响 • 1）淡积云。 • 2）碎积云。 • 3）浓积云。 • 4）积雨云。 • 5）层积云。 • 6）层云。 • 7）碎层云。 • 8）雨层云。 • 9）碎雨云。
云族 高云族 （6 000 米以上） 中云族 （2 500～6 000 米）
• 总的来说，对飞机起降和低空飞行影响最大的云主要是低云。在低云和有限能见度条件下， 飞机的起飞、着陆及低空、超低空飞行都会变得相当困难。飞机在云区飞行容易导致低能 见度和飞机颠簸等现象。云状不同，影响的程度也不同。以上各种云中，对飞行影响最大 的是积雨云和浓积云，无论在航线上还是起落过程中都应避开。
图2-4 雷暴
气象与飞行
• （二）飞机积冰 • 1．飞机积冰的种类 • 1）明冰。 • 2）雾凇。 • 3）毛冰。 • 4）霜。 • 2．飞机积冰对飞行的影响 • 1）破坏飞机的空气动力性能。 • 2）降低动力装置效率，甚至产生故障。 • 3）影响仪表和通信，甚至使之失灵。 • 另外，风挡积冰可影响目视，特别是在进场着陆时，对飞行安
飞行气象学：12-1 航空天气报告
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（7）气温
▪ 气温以整摄氏度编报，负值前用“MS”。 ▪ “MS31”表示“气温－31C”
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（8）风向风速
▪ 风向用整度数表示，风速以km/h的整数表示。 ▪ “220/100”表示“风向220，风速100 km/h”。
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（9）飞机颠簸
（阴天，云量8）
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云的说明
▪ （1）“SKC”表示“碧空”。 ▪ （2）当天空不明时报告垂直能见度，如“VER
VIS300”表示“垂直能见度300 m”。
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云的说明
▪ （3）当观测到机场上空及附近有积雨云或浓积 云时，应说明云状
▪ （4）描述云底状况用三个简语 “RAG”表示“破碎”， “DIF”表示“散乱”， “FLUC”表示“有起伏”。
▪ “HVY TSRA”（强雷雨） ▪ 或“VCFG”（机场附近有雾），
▪ “HVY DZ FG”（大的毛毛雨和雾）
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现在天气
▪ 天气现象最多报告三种。如“HVY TSRA SN” 意为“强雷暴伴雨夹雪”，或“FBLSN RA FG” 表示“小雨雪伴雾”。
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（8）云
云量的说明
▪ “FEW”（少云，1～2个八分量）， ▪ “SCT”（疏云，3～4个八分量）， ▪ “BKN”（多云，5～7个八分量），“OVC”
（4） （5） （6） 现在天气 云 气温和露点 气压
（7） （8） （9） （10） 补充信息 （11）
3
（1）报告名称
“MET REPORT” 为日常航空天气报告的开头 翻译为“日常航空天气报告”
4
地名 东京 名古屋 汉城 台北 马尼拉 墨尔本 悉尼
《航空气象基础知识》PPT课件
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。
本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。
一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。
他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。
2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。
他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。
此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。
3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。
他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。
通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。
4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。
空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。
风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。
二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。
这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。
2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。
例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。
3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
航空气象学(教案)
常规雷达装置大体上由定向天线、发射机、接收机、天线控制器、显示器和照相装置、电子计算机和图象传输等部分组成。
3）空中天气图分析：在资料库中选取925、850、700和500百帕图一套，分析图中槽线、空中锋区、冷暖平流区域并对比不同图上冷暖平流配置标明大气不稳定区域，根据槽线位置配置、冷暖平流情况和地转涡度及其热成风涡度情况说明未来系统发展状况。
4）综合分析：就上面分析情况结合天气学理论说明，为什么会有当时的天气现象分布，并预测6小时内天气区分布的式样和天气变化的趋势。
空中图分析：等高线、高低压系统、等温线、槽线。
2.2实践目的：
通过分析地面图等三小时变压线、锋面、天气系统和天气区情况，确定起降机要的备降机场。
通过分析空中流场、温度场、及冷暖平流情况，分析大气垂直稳定度、地转涡度，确定未来天气发展趋势和天气变化结果。
2.3实践资料：
由资料库中提供的典型天气过程地面和空中天气图。
2.4实践方法和步骤：
1）取资料库中地面、空中图，掌握地面和空中天气图各种符号含义、绘制内容。
2）地面天气图分析：指出图中天气系统名称、高空锋区的位置、空中冷暖平流的位置、急流位置、配置。正确分析地面锋的位置、天气区、三小时等边压线、高低空冷暖平流的相互位置关系、分析地转涡度、利用天气学理论正确预报未来天气发展演变结果。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：
1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
影响飞行的天气【教案】
影响飞行的天气【教案】一、教学目标：1. 让学生了解和掌握常见的飞行天气及其对飞行的影响。
2. 培养学生运用气象知识分析和解决实际问题的能力。
二、教学内容：1. 飞行天气的基本概念2. 影响飞行的主要天气因素3. 不同飞行天气下的应对措施4. 飞行天气与飞行安全的关系5. 实际案例分析：恶劣天气导致的飞行事故三、教学重点与难点：1. 教学重点：飞行天气的基本概念，影响飞行的主要天气因素，不同飞行天气下的应对措施，飞行天气与飞行安全的关系。
2. 教学难点：飞行天气的判断和应对策略。
四、教学方法：1. 讲授法：讲解飞行天气的基本概念、影响飞行的主要天气因素、不同飞行天气下的应对措施等。
2. 案例分析法：分析实际案例，让学生了解飞行天气对飞行安全的影响。
3. 小组讨论法：分组讨论飞行天气的应对策略，培养学生的团队协作能力。
五、教学过程：1. 导入：以一则飞行安全事故新闻引起学生对飞行天气的关注。
2. 讲解飞行天气的基本概念，如晴朗天气、多云天气、雨雪天气等。
3. 分析影响飞行的主要天气因素，如气压、温度、湿度、风速等。
4. 讲解不同飞行天气下的应对措施，如遇到恶劣天气如何应对。
5. 通过实际案例分析，让学生了解飞行天气与飞行安全的关系。
6. 总结本节课的主要内容，布置课后作业，让学生巩固所学知识。
7. 课堂互动：回答学生提出的问题，解答学生的疑惑。
8. 课后反思：总结教学效果，针对学生的掌握情况调整教学策略。
六、教学评估：2. 课堂问答：教师在课堂上提问学生，检查学生对飞行天气知识的掌握程度。
3. 小组讨论报告：评估学生在小组讨论中的表现，包括参与度、合作能力和解决问题的能力。
4. 平时成绩：关注学生在课堂上的表现，如出勤、纪律、积极参与等。
七、教学资源：1. 教材：选用权威、实用的飞行天气教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2. 网络资源：利用互联网查找相关的飞行天气资料和案例，丰富教学内容。
3. 多媒体设备：制作精美的PPT，直观展示飞行天气现象和案例。
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高层云Aｓ
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雨层云和高层云
这两种云的水滴含量也比积状云少，积冰强 度一般较弱，但是在锋面附近的雨层云，由于范 围、厚度很大，也能产生强积冰。另外由于这两 种云是由系统性上升运动生成的，垂直速度很小。 云层中下部积冰一般比上部强。
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二氧化碳：吸收地球长波辐射（温室效应） 臭氧：最大浓度在10-30km，可吸收紫外辐射，改变温度 垂直分布
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大气结构
气温垂直递减率：γ＝－ΔT/ΔH
800km 散逸层 热层：γ<0 85km 中间层：γ>0 55km 平流层：γ<0，臭氧集中，温度升高 8-18km 对流层：γ>0；γ≈0.65°C/100m
温度升高,载重量减小
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飞行气压基准
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飞行气压基准
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飞行气压基准
本站气压： 指气象台气压表直接测得的气压。由于各观测站 所处的地理位置及海拔高度不同，本站气压常有 较大差异。
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顺风对飞行的影响
大顺风:着陆时,需减小油门减小空速,才能在预定 点接地.但减小油门过多，可能造成失速。 顺风将增加需要的起飞和着陆跑道长度。 航行中顺风会增大地速、缩短飞行时间、减少燃 油消耗、增加航程。
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顺风的影响
层 云
卷 云
代 码
Cu
TCu
Cb
Fc
Sc
St
Fs
Ns
Fn
As
Ac
Ci
Cs
Cc
形 状
对流上升产生的积状云
波 状 云
层云
积状 云
层云
波 状 云
垂直运动层 状云
波 状 云
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积雨云CB
积雨云和浓积云中 不但有强积冰、雷电、冰雹并伴有强颠簸、能见度恶劣，必须远离 积雨云。 发展阶段：全部为上升气流； 成熟阶段（形成雷暴阶段） ：前半部为上升气流，后半部为下降气 流，后半部开始降水，可目视雨幡。 消散阶段：全部为下降气流，从开始降水到降水结束为消散阶段。
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顺风对进近的影响
根据风的情况，在五边进近的时候飞机速度大于等于 Vref+5节。 在顺风条件下进近的时候，必须增加下降率以保持相对于 地面的下滑道坡度。 在进近速度稳定的情况下，发动机的推力必然随顺风量的 增加而减少，以保持下滑道。在大顺风的条件下，发动机 的推力可能会减小到飞行慢车那么低。因为在这种情况下 发动机对于油门的反应是比较慢的， 因此顺风情况下进 近期间飞行慢车是不能使用的。 在执行复飞的时候需要快速的发动机反应。
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降水
降水等级
降水强度MM/H
小雨
＜10
中雨
10-25
大雨
25－50
暴雨
50－100
大暴雨
100－200
特大暴雨
＞200
作用在机轮上的反作用侧滑力大小随偏航角度、地面速度和跑道条件 的变化而变化。在湿跑道和污染跑道上，机轮侧滑力的大小明显减小。 湿滑跑道和污染跑道上带侧风时使用反推能加重地面滑跑时方向控制 问题。
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侧风起飞
在增加推力过程中,任何偏离跑道中心线的趋势应立即通过柔和而果断的方向 舵输入来修正。注意推力对称。 风修正 VR和V2速度不需要进行风修正。根据飞机飞行手册(AFM)和快速检查单 (QRH)中的有关内容可对V1进行风和跑道坡度的修正。 抬前轮和起飞 在抬头过程中继续将驾驶盘压向上风一侧，使飞机在离地时机翼保持水 平。此时飞机由于杆舵交叉，飞机处于侧滑状态。 离地后缓慢、柔和将驾驶盘和方向舵回到中立，使飞机从侧滑状态中改 出。 阵风和大侧风条件 在阵风或大侧风条件下起飞，建议使用最大起飞推力。当盛行风向与跑道之 间的夹角等于或接近90°时，在抬轮或离地过程中出现顺风分量的可能性就 会增加。
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ISA
ISA：人为规定的一个不变的大气环境，作为计算 和实验飞机的准则 由ICAO制定，以北半球中纬度地区的大气物理 特性为标准 海平面气温：15°C 海平面气压：1013.2mbar 对流层高度：11km（36089ft） γ＝6.5°C/1km＝2°C/1000ft(H<11km) T=-56.5°C(11km ≤H ≤20km)
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飞行气压基准
场面气压QFE： 场面气压指着陆区（跑道入口端）最高点的气压。 场面气压也是由本站气压推算出来的。飞机起降 时为了准确掌握其相对于跑道的高度，就需要知 道场面气压。场面气压也可由机场标高点处的气 压代替。
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飞行气压基准
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卷云Cｉ和卷层云Cｓ
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卷云Cｉ和卷层云Cｓ
• 卷状云由于高度很高，云基本上是由冰晶组成， 并且云层薄，一般不会发生明显的积冰，有时会 在风挡玻璃和机翼上产生轻微的霜。
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海南航空股份有限公司飞行部41ຫໍສະໝຸດ 能见度2009.9
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飞行气象教案
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目录
基本理论 风 云 能见度 锋 雷雨 风切变 颠簸 污染跑道 寒冷天气运行 炎热天气运行 火山灰 飞行气象基本符号和图表
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大气成分
大气＝大气气溶胶＋干洁空气＋水气 大气气溶胶＝云雾滴＋冰晶＋尘埃等杂质 干洁空气＝氮气＋氧气＋臭氧＋二氧化碳＋稀有 气体
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温度、湿度、气压的影响
平飞需要速度：飞机维持平飞所需的空速 高度越高，平飞所需空速越大
等高度飞行时，气压不变，气温升高，则平飞需 要空速也增大
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温度、湿度、气压的影响
气温升高，离地速度增大 气压升高，离地速度减小
标准海平面气压QNE 大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平 面气压。海平面气压经常是变化的，而标准海平 面气压是一个常数。
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风
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逆风对飞行的影响
大逆风：着陆时，需增加油门增大空速，才能在 预定点接地。但增加油门过多，可能造成落地后 速度过大，容易冲出跑道。逆风起飞可减少滑跑 距离，但逆风过大，往往伴随乱流或阵风而影响 飞行。 航线上，逆风会减小地速、增加飞行时间、缩短 航程。
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顺风对进近的影响
在相对于地面的稳定下滑道上，顺风会增加下降率。 在顺风的条件下地速会增加。地速大可能导致了在正常的3度下滑道 上下降率过大。 在五边进近的时候，大的下降率可能会导致在低高度上出现GPWS警 告“SINK RATE（下降率）”。
平漂：飞机接地前应该避免在跑道上平漂，因为这将用掉很大一部分 的可用跑道。当飞机接近地面时，正常情况下顺风将减小。这样将因 真空速(惯性效果) 增大的原因使得升力临时变大，导致飞机更加难以 落到地面上，结果增加了飞机的平漂幅度。
T实际>T标准，H实>H指示 飞机从低温区飞往高温区,表指示一致,飞机实际高度逐渐 升高
P实际>P调定,H实际>H指示 飞机从低压区飞往高压区,表指示不变,飞机实际高度逐渐 增高
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温度、湿度、气压的影响
一般而言,气温越高,燃油消耗量越大 其他条件不变,温度升高,升限降低
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飞行气压基准
修正海平面气压QNH： 由本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压 值。运用修正海平面气压便于分析和研究气压水 平分布情况。（海拔高度大于1500米的观测站不 推算修正海平面气压，因为推算出的海平面气压 误差可能过大，失去意义。）
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侧风的影响
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侧风对地面操作的影响
跑道上有正侧风时，飞机有向一侧侧滑的趋势。 飞机由于方向控制不足受天气的影响机头会转向迎风方向，可能产生 飞机偏离跑道和最后转弯过量的危险。 在地面上飞行员为了对付严重颠簸和阵风有时会通过蹬舵进行大的突 然的转向。但如果可能必须避免这种情况，因为这会导致操纵过量和 /或前轮打滑使飞机不能抓牢跑道。
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浓积云Tcu
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层积云Sc
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高积云Aｃ
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层积云和高积云
这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等， 但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云的 上部比下部强。由于云的面积较大，长时间在云 中飞行，也会产生较强的积冰。