车站信号计算机联锁控制系统—软件.21页PPT

铁路车站联锁-地铁联锁PPT培训课件

联锁系统的定义和重要性
联锁系统是铁路信号的核心组成部分，用于控制列车进路和道岔转换，确保列车运行安全。
联锁系统的重要性在于提高铁路运输效率、降低事故风险和维护铁路系统的稳定性。
02
铁路车站联锁系统概述
铁路车站联锁系统的基本概念
定义
铁路车站联锁系统是一种用于控制铁路车站信号设备、道岔和进路的安全控制系统，以确保列车运行的安全和效率。
应用场景主要是铁路车站和铁路线路，用于铁路运输管
理和调度。
适用于长距离、大运量的铁路运输场景。
地铁联锁系统
应用场景主要是城市地铁系统和轻轨系统，用于城市公共交通管理和调度。适用于城市内部、短距离、高密度的公共交通场景。
05
联锁系统的未来发展趋势
技术创新
自动化与智能化
利用先进的人工智能和机器学习技术，实现联锁系统的自动化和智能化，提高运行效率和安全性。
城市轨道交通
城市轨道交通系统的发展也将推动联锁系统的应用拓展，实现多线路、多模式的信号控制和管理。
3
跨国境铁路
跨国境铁路的快速发展将促进联锁系统的国际合作和技术交流，提高铁路运输的国际竞争力。
安全性能提升
冗余设计
采用多重冗余设计，确保联锁系统的可靠性和稳定性，降低故障风险。
安全评估与验证
加强联锁系统的安全评估和验证，确保系统的安全性能符合相关标准和规范。
功能比较
铁路车站联锁系统
01
主要功能是确保列车运行安全
，防止列车相撞或进入禁行区
。
02
控制列车进路和道岔管理，实现列车高效、有序地运行。
03
地铁联锁系统
04
主要功能是提高乘客服务质量

计算机联锁系统概述ppt课件

软硬件实现联锁的逻辑关系
动作速度快，信息量大，可控性强
微
机
联
采用积木式的软硬件
通用性强，适应改扩建，修改容易
锁
大量减少人为工作 .
节约成本，提高安全性和可靠性
7
6.计算机联锁系统的基本结构
层次结构
集中式控制结构分散式控制结构
冗余结构
可靠性冗余结构安全性冗余结构
.
8
6.1车站联锁的层次结构
监控对象
.
14
6.4系统的冗余结构
可靠性冗余－减少出现故障时系统停止工作的概率，采用逻辑上为“或”关系的二重结构，如下图：
输入
模块A 模块B
或门
输出
安全性冗余－出现故障时，为了减少产生危险侧输出的概率，采用相互较核的逻辑上为“与”的二重结构，如下图：
输入
模块A 模块B
与门
输出
.
15
6.4系统的冗余结构
.
3
2.计算机联锁的功能
联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁
显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报警显示； ⑤时钟显示、汉字提示等
记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④ 具有集中检测和报警功能
信息传输方面，采用同步或异步通信方式，确保信道安全可靠。
为了提高系统运行稳定性，采取了必要抗干扰措施。
系统功能齐全，除联锁外，还要有显示、检错、诊断、存储记录等功能。
预留有与其他自动化设备相连的接口。

车站信号控制系统课件

《车站信号控制系统》PT课件
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方面的技术。 1．信号机控制技术前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统进行控制和监督的对象。信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状态。信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。信号机每开放一次仅对一次列车有效。信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时可关闭信号。信号显示应能指示安全运行速度。
《车站信号控制系统》PPT课件
（三）信息的开关特性当我们观察车站信号控制系统的对象时，发现它们绝大多数具有两种状态。如信号的开放和关闭，道岔的定位和反位，进路的锁闭和解锁，区段的出清和占用等。因此，无论对于对象或者对于对象之间的关系，就有可能用具有两个状态的器件（也称二值器件）如继电器励磁、接点闭合，失磁、接点断开来反映，也可以抽象为二值逻辑量来运算。联锁机构输入信息一般有来自控制台运输人员的操作信息；有来自反映信号机、转辙机以及轨道电路等状态信息，这些输入信息都具有开关性。联锁机构的输出主要有控制道岔动力转辙机动作和控制信号机的信息也具有开关性。所以，我们可以用各种用途的继电器的状态来描述，如用按钮继电器的励磁吸起与失磁落下和记录信号按钮按下与复原相对应；用信号继电器的励磁吸起与失磁落下和信号开放与关闭相对应或者和敌对信号开放与关闭相对应；用锁闭继电器励磁吸起和失磁落下和道岔出于解锁与锁闭相对应；用道岔区段轨道继电器励磁吸起与失磁落下和反映道岔区段空闲与有车占用相对应；用道岔定位（反位）表示继电器的励磁吸起与失磁落下和道岔在定位（反位）状态与不在定位（反位）状态相对应等。

车站计算机联锁

智能化与自动化技术的应用前景
总结词
智能化与自动化技术将广泛应用于车站计算机联锁系统，提高系统的自动化程度和智能化水平。
详细描述
未来的车站计算机联锁系统将更加注重智能化与自动化技术的应用，包括采用人工智能技术进行故障诊断与预测、自动化控制技术实现设备的自动控制等。同时，还将更加注重与其它系统的融合，如与列车控制系统、车站综合自动化系统等相互配合，实现更高效的车站运营管理。
特点
车站计算机联锁系统具有高可靠性、高安全性、高灵活性以及高性价比等特点。它采用了计算机技术、网络技术、自动化技术等先进技术，能够满足现代铁路运输的需求。
系统组成与功能
系统组成
车站计算机联锁系统主要由联锁主机、输入设备、输出设备、网络设备等组成。其中，联锁主机是系统的核心，负责处理各种信号和指令；输入设备包括各种传感器、开关等，用于采集现场信号；输出设备包括继电器、显示屏等，用于控制现场设备；网络设备则用于连接各个组成部分，实现信息交换。
车站计算机联锁
汇报人：日期:
目录
• 车站计算机联锁系统概述 • 车站计算机联锁的硬件设备 • 车站计算机联锁的软件系统 • 车站计算机联锁的维护与管理 • 车站计算机联锁的应用案例 • 车站计算机联锁的未来发展趋势与挑战
01
车站计算机联锁系统概述
定义与特点
定义
车站计算机联锁系统是指利用计算机对车站的信号设备进行控制和监督的系统，以实现列车运行的安全和效率。
处理，并实时更新输出结果。
可靠性设计
为保证行车安全，联锁程序应采用多重冗余设计和故障诊断技术，对设备故障进行及时检测和处
理，提高系统的可靠性。
监督程序
设备状态监测

车站联锁系统 PPT课件

车站站场：由铁路设计部门根据车站的作业需求，结合具体地形，勘测设计而成。它是车站联锁系统设计、研制的基础。
车站信号楼 17
18
2. 车站联锁原理
2.1 车站联锁控制对象 2.2 进路 2.3 进路控制过程
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2.1 车站联锁控制对象
2.车站联锁原理>控制对象
车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制，即，对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。
轨道电路：反映列车在站内线路上的位置（占用/ 出清）。
信号机：确定列车能否在站内运行；如：绿灯行红灯停…
道岔和转辙机
信号机
̶ 室内设备——控制设备
控制室外设备按要求动作。
室内设备
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车站联锁系统类型：
1.车站联锁概述>车站联锁系统
̶ 我国铁路车站多，使用着多种类型车站信号控制系统。
8
1.3 车站作业控制
1.车站联锁概述>车站作业控制
基本要求
̶ 保证车站作业的有序性；
车站作业必须按运输作业计划来执行；
运行计划可根据情况变化而进行调整，以适应变化；
̶ 保证车站作业的高效性；
车站作业时，涉及到很多地面设备的动作（如道岔转换、信号
机开放/关闭等），必须要由控制设备自动控制这些地面设备的
̶ 根据室内控制设备的不同，目前，应用较多的主要有：
6502电气集中联锁系统。通过继电器电路实现车站控制功能。
计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现车站控制功能。
继电器联锁
̶ 计算机联锁系统在我国各车站正广泛应用。
计算机联锁 16
1.车站联锁概述>车站联锁系统
̶ 车站联锁系统适合于控制不同的车站站场。

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2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制，进路控制过程分为两个阶段：进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立进路解锁
进路选择进路锁闭开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路人工解锁故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联第4页，共21页。
除进路控制功能模块外，还包括信号操作、道岔操作等功能（3）信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联第16页，共21页。
1、进路建立过程
（1）选排一致检查及道岔控制命令生成子模块功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求，如果不符合则形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联第10页，共21页。
计算机联锁技术计算机联第11页，共21页。
计算机联锁技术计算机联第12页，共21页。
（三）动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用：形成操作命令，作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2．状态输入变量状态输入变量是反映监控对象状态的变量，如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态，以及与进路有关的其他设备状态等。作用：参与联锁运算外，还作为表示信息和监测系统的原始数据

铁路车站计算机联锁系统概述

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。

计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。

具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。

计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。

也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。

人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

进路的办理方法和继电设备办理相同。

点压始端→终端——开通基本进路。

点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。

(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。

先点压始端信号按钮。

例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。

再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。

若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。

反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。

计算机联锁控制系统技术基础计算机控制技术PPT课件

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二、工业控制计算机--1
1.什么是工业控制计算机计算机用于工业控制一般称其为工控机。 2.分类 • 工控机的分类是比较复杂的，若按其构成特
点，一般可分为：智能仪表、单片机系统、可编程控制器、各类总线工业控制计算机、分散控制系统和现场总线控制系统等； • 若按计算机的嵌入式应用和非嵌入式应用将
计算机联锁控制系统技术基础
• 车站运营及联锁技术基础 • 计算机控制技术基础 • 现场设备及其继电接口电路
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计算机及其控制技术基础
一、计算机控制系统二、工业控制计算机三、数据通信技术四、总线接口技术五、工业网络技术六、现场总线技术
第2页/共42页
一、计算机控制系统
1.计算机控制系统可简化为如图所示的两大类：开环控制系统和闭环控制系统。
传感器、高速通道、开放通信协议，由数据链路层、物理层和应用层通信协议组成 • 在现有模拟控制信号传输线的基础上采用FSK技术实现数字信号传输 • 作为一种过渡总线，目前还有较大的市场 • 应用于智能仪表
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六、现 7、CAN现场总线场总线技术－7
• 数据链路层、物理层和应用层通信协议组成 • 通信介质：双绞线、同轴电缆、光纤 • 传输速率：5kb/s~1Mb/s • 传输距离：5kb/s/10km;1Mb/s/40m • 抗干扰能力强：信号传输采用短帧结构，传输时间短，受干扰
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管理指令
销售订货等数据到其他工厂的生产数据运输指令
到主管部门的数据显示
企业级经营管理计算机企业级经营管理计算机
经济动向等数据
来自其他工厂的生产和库存数据
车间级监督计算机
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