大断面隧道
超大断面隧道开挖技术
三、CRD法施工
3.施工工序间距
CRD法施工开挖步序示意图
3 1
3
1
3部 施工 导洞
1部 施工 导洞
4
2
3部 施工 导洞
1 部 施工 导洞
4
2
一般地段Ⅲ-Ⅲ Ⅲ
4
洞口地段Ⅲ-Ⅲ
Ⅰ
视稳定情况临时支撑待拆除段
水平支撑段
3 部施工导洞
3
Ⅰ
二次衬砌施工段
2
水平支撑段 水平支撑段
1
1 部施工导洞
Ⅱ
Ⅱ
仰拱已施工段
德
国
汉诺威～维尔茨堡 曼海姆～斯图加特 汉诺威～柏林
科隆～法兰克福 马德里～塞维利亚 汉城～釜山 台北～高雄
西班牙 韩 国 中国台湾
二、工程概况
笔架山隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口 里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m； 隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上 坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道最大埋深约 31m。
初期仰拱施工段
Ⅲ
三、CRD法施工
4.施工步骤
（1）超前支护
进洞时拱部采用φ 108 大管棚配合小导管超前注浆加固地 层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。 超前支护类型及参数
序 号 超前支护类型 使用范围 洞口段 DK67+272～DK67+292 DK67+543～DK67+583 暗洞段 DK67+272～DK67+583 参数 Φ 108×5mm热轧无缝钢管，环向 间距30cm，节长3m、6m，仰角 1°，长度80m。注浆压力0.71.0Mpa。 L=3.5m外径42mm，壁厚3.5mm热 轧无缝钢管，仰角10°，环向间 距50cm，注浆压力0.4-0.6Mpa
大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.019大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析董仕奎，潘登，刘英杰（山东东方路桥建设有限公司，山东临沂276000）摘要：本文通过研究隧道工程相关文献和案例，对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，提出了在施工时需要考虑的技术保证条件，以及制定合理的施工计划、施工原则等一系列相关措施。
文章结合临临高速公路建设中的隧道工程项目，选取了合适的施工方法，结果对提高隧道工程施工效率和质量提供了有力支持，并减少了隧道施工对周围环境的不利影响。
关键词：隧道工程；大断面；浅埋施工；施工方案中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）S1-0067-050引言在当前，国家高速公路网的建设四通八达，众多的工程项目在线路规划中由于需要考虑生态环保、合理距离等因素，有些项目不得不以架桥、开隧的型式进行线路的连接。
其中，在隧道工程的建设过程中，大断面及浅埋隧道洞口施工技术作为其中关键的一环，对于确保隧道的稳定性、施工效率和安全性至关重要。
本文旨在对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，包括施工前的技术保证条件及具体施工方案。
通过选择使用合理施工方法、充分考虑地下结构和施工过程中的安全管理，可以有效地解决大断面隧道洞口施工中的难题，确保工程质量和安全性。
1项目概况车场隧道是临临高速公路建设项目中的其中一个隧道工程，该隧道项目地位于沂源县车场村东800m处，为双向六车道分离式中隧道。
采用“新奥法”设计原理，项目以锚喷混凝土作为初期支护，以模筑防水混凝土作为二次衬砌的复合式衬砌结构。
具体工程量如表1所示。
收稿日期：2023-05-17作者简介：董仕奎，男，中级工程师，从事高速公路工程建设相关工作．表1 车场隧道主要材料工程数量表材料名称单位数量钢筋HPB300 kg 1 079 528.2HRB400 kg 5 854 793.6 工字钢kg 4 514 773.3混凝土C40 m3 3 995.9C35 m339 214.3C30 m37 720.8C25 m334 627.3C20 m311 217.4C15 m335 451.3 土工布m2122 458.1 防水板m289 097.42技术保证措施分析2.1 超前地质预报技术的应用为保障施工的顺利进行和安全性，车场隧道的大断面及浅埋隧道洞口施工主要采用了超前地质预报技术。
超大断面隧道开挖方法
超大断面隧道开挖方法辜建军(中铁二十三局集团第三工程有限公司，四川成都61I130)应用科技j__1毡蕊-誉瓢疑镪≈崃藿飞奎曦商畏警文拳褥鬻磷谖警撼嚣除法薅獠禽瓷蠢撩海等多穗谴芙冁煎隧遘蠢猿灏篱祷攀誊．i i；i}i≮《。
§{{||i l i j}；||{j l毫-{一j l疆；趣戤丰9i骶颡誊曦遁矗爵毪i l、l l§．j j i i l?|§j t j|{；||；§|j||。
i i。
l l。
j随着国内铁路等建设进入新的大发展时期，大断面隧道数量也随之增加，在大断面隧道开挖施工中由于需要考虑工程技术作业空间、内部配件空间、安全空间、救援通道以及空气动力学的影响等多方面因素而使隧道开挖难度大大增加，也使得隧道开挖成为全线控制的关键环节。
1全断面开挖法全断面开挖具有较大的工作空间，适用于大型配套机械施工，且其施工速度快，并由于是单工作面作业而便于施工组织和管理；但由于该种方法开挖面大而导致围岩相对稳定陛刚氐，同时由于每循环工作量相对较大要求有较强的开挖、出渣能力及相应的支护能力。
该种工艺施工时宜采用液压凿岩台车，隧道较短则可采用多功能台架气腿凿岩钻7L 技术：装渣则宜采用大斗容的铲装机、挖装机或装载机，锚杆施工可根据现场情况选用凿岩台车、锚杆台车或锚杆钻机，混凝土喷射应采用喷射能力不小于5m3／h的湿喷机，条件允许则可采用集装料、配料和喷射于—体的喷射三联机。
全断面开挖应有较大的断面进尺比以求获得较好的爆破效果，但由于开挖断面大、用药量大导致爆破引起的震动较大，因此需进行严格的爆破设计，对于有严格振动要求的隧道应采用可刚氐炸药用量30％，爆破振动减小50％的下导洞超前法开挖。
2台阶法所谓台阶开挖法即是将断面横向分割为两个或三个部分来分别进行开挖，其根据地质条件、断面大小和机械配备隋况可分为两台阶或三台阶，台阶开挖法对围岩的使用范围很广，对开挖设备的配置较全断面法要求低，但采用该种方法施工应注意台阶长度的选择，一般根据初期支护形成闭合断面的时间要求和上半断面施工时开挖、支护以及出渣等机械设备所需空间大小要求进行选择，—般在钻爆法开挖的石质隧道内采用长台阶法而在机械开挖的土质隧道内采用短台阶法。
大断面隧道设计技术
大断面隧道设计
高速铁路的大断面隧道与公路大断面隧道相比要小得多。
高速公路隧道断面积达到170 - 200m2，局部断面积甚至达230m2开挖 宽度达23m以上。 我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路 上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面面积达164平方米。
• 车头形状
– 选择长细比大的流线形车头是缓解微气压波的一个重要措施
空气动力学效应
空气动力学效应影响的解决办法： • 扩大隧道断面
– 从经济、技术的合理性出发，采用相对比较富裕的 净空有效面积。
• 密封车辆
– 通过提高车辆的密封性来减小瞬变压力对乘客的影 响。
• 设置辅助坑道
– 合理设置的辅助坑道(斜井、竖井和横洞)能缓解压 力波动的程度。
中等断面 大断面 超大断面
10-50 50-100 >100
大断面隧道
我国高速铁路隧道净空有效面积标准（m2） 类别 200km/h 客运专线兼顾货物运输 单线 双线
52（53.6） 80(85)
250km/h 高速铁路 300～350km/h 高速铁路
58(60) 70
92 100
注：括号内数值为客运专线兼顾双层集装箱运输条件下， 考虑特定接触网高度等因素的面积。
我国第一条地铁－北京地铁
• 北京地铁是我国第一条地铁，一期工程于1965年动工，
1969年10月通车试运行，宣告了中国没有城市地铁历史的 结束。
国内公路大断面隧道 最大宽度：33 m
世界海拔最高的隧道－风火山隧道
青藏铁路重点难点控制工程风火山隧道坐落于海拔超过5000 米的青藏高原风火山上，全长1338米，轨面海拔高程为 4905米，比秘鲁铁路的海拔最高点4817米高出88米，是世 界海拔最高的隧道 。为修建该隧道，施工单位研制建成 了两座每小时可生产24立方米医用氧的世界海拔最高的大 型医用制氧站，对洞内实行弥漫式供氧和氧吧车供氧。
大断面黄土隧道塌方处理
・ ２ ２ １ ・ Βιβλιοθήκη 大断 面黄土 隧道塌 方处理
邓 宏 渊
（ 西安铁路局集经处 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ １ ５ ）
摘 要： 本文通过工程 实例 ， 介绍黄土隧道塌方处理的工程措施及相 关注意事项 ， 对类似 工程有借鉴价值 。 关键词 ： 黄土隧道 ； 塌 方； 处理
１工 程概 述 ３ ． ５ ． ２ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ４ ９～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２段（ 左侧 ） 未完成开挖的剩余部分 沿 某 隧道是 目前亚洲较大断面纯黄土隧道。 ２ ０ ０ ９ 年 ９月 ２ １日 １ ２ ： 袭双侧壁导坑方法开挖 ， 每次掘进 １ 榀拱架 的距离 ， 掘进前施作长度 １ Ｏ时 ， 出 口端开挖区坍塌 。 首先是掌支面出现剥落 、 掉块 ， 继而拱顶部 ２ ． ０ ｍ 的超前小导管 ， 导管环 向间距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 其 布置 １ Ｏ 根， 每掘进 、 安装 位 开始掉块 、 坍塌 ， 坍塌逐渐 向已经架设 的拱架上方扩展 。为避免人 ２榀拱架 ， 施作一环超前小导管。拱部拱架安装完毕 ， 加强观测 ， 确认 员受到伤害 ， 现场暂 时撤除人员 、 机械 。 据现场作业人员观察 ， 塌方部 收敛和沉降变型稳定后 ， 开始落底 ， 接长过墙拱架 ， 边墙拱架安装完 位 的土质湿度有明显变化 ，后方 已经施做初次衬砌的喷射混凝土表 成后 ， 静置 １ ～ ２天 ， 观测变形 ， 若变化速率变小 ， 稳定时 ， 开挖 仰拱 ， 面出现拱部滴水现象。时隔 ６小时 ，初衬钢横架 自拱腰连接板处折 安装仰拱拱架 ， 浇注仰拱砼及填充。施工 中， 仰拱一次开挖长度不大 断。 拱顶土体继续坍塌 ， 现场采取临时措施 ， 用弃碴回填塌腔 ， 封堵掌 于 ４ ． ５ ｍ； 子 面。业主 、 监理 、 设计 、 施工 四方分析研究后决定 ， 施作长管棚穿越 ３ ． ５ Ｉ ３换拱 ： 逐榀测量侵限位置 ， 人工凿除侵限部位 的喷射砼 ， 切 塌方区 ， 管棚采用 ７ ５×１ ２ ｍ ｍ中空注 自进式锚杆。 长度 ２ １ ｍ， 环向间 除侵 限段拱架 ， 更换新拱架 ， 切除侵限拱架前 ， 在相邻拱 架傍 敷设长 距３ ０ ～４ ０ ｅ ａ， ｒ 施作范 围为拱腰以上部位 。此方案历时 ２ Ｏ天完毕 ， 之 度 ２ ． ０ ｍ经 向锚管 ， 锚管端部与拱架焊连。此步作业跳槽进行 。 后， 静置 ２ ０天恢复开挖 。 ３ ． ６整治效果 。采用上述方案处理 ， 耗时两个月 ， 处理过程未诱发 开挖沿袭双侧壁导洞法 。 随着掌子面向前推进 ， 左侧导洞内初期 更大范围的坍塌 ，安全有保障 ，二衬施工完毕的收敛 和沉降观测看 支护的喷射砼 开始 出现裂缝 ，管棚尾部明显下沉 。现场随即停 止掘 出， 二衬没有沉降和收敛现象 ， 达到了方案预想的效果 。 进， 同时在左侧导洞 已施作初期支护的变形严重地段敷设临时支撑。 结 束 语 同时加强沉降观测 ， 沉 降速率变小并趋于稳定后重新 掘进 。 通过处理本次塌方 ， 我们有以下几点体会 ： 重新 掘进 １ ０ 天以后 ， 作业人员发现坍 方段左侧导洞新施作 的初 ａ ． 方案要建立在充分调查研究的基础上 。方案的形成 ， 要集思 广 期支护喷射砼 出现裂缝 ， 伴有崩裂声 响， 超前锚杆局部与拱架连接处 益 ， 综合分析 ， 形成共识 ， 付诸实施。 上至业主 、 监理 、 下至作业人员都 喷射砼会 出现较大范围环向裂缝 。左侧边墙处拱架与喷射砼之 间出 要让他们理解方案的实施方法 、步骤 以及实施过程 中可能出现的问 现竖 向裂缝 ， 喷射砼开始掉皮 ， 剥落 。 长管棚悬臂部方 向下弯曲。 观测 题 ， 想互之 间如何配合。 个方案的形成 ， 专业知识 固然是方案立足的基石 ， 但是 ， 形成方 显示 ： 左侧导洞拱顶 、 拱腰、 拱脚 和中隔壁支撑下沉 速度最大时达到 １ ８ ｍｍ ／ ｈ ， 初次衬砌浸入二次衬砌净 空最 大值 达 ４ ５ ｃ ｍ， 对应的地表 出 案的方式方法不可或缺 。 塌方出现后 ， 我们组织相关人员——包括现 现深度 ３ ． ０ ｍ陷穴 ， 此处隧道埋深 ８ ６ ｍ。 场的作业工人进行 了详细的现场调查 ， 分析原因 ， 寻找对策 ； 方案初 ２坍方原 因分析： 现场分析认为。 导致坍塌的因素是地下水 稿形成 以后 ， 征询各个方面的建议意见 ， 在此基础上进一步完善 了方 也是通过这个过程 ， 使我们的技术人员 、 管理人员 、 现场作业人员 坍方处于贯通面附近， 入 口端 已经将衬砌施工到贯通面 ， 贯通面 案 ， 前后各 ５ ０米地段有微量地下水出头 ， 随着开挖的不断推进 ， 初、 － Ｎ 明白了在处理塌方中 自己该做什么？怎么做？ 什么时机做？出现新情 的不 断封 闭 ， 改变了地下水原来的流通渠道 ， 使 其在开挖面露头 ， 尽 况 ， 新问题后如何沟通 ， 与谁 沟通等等 。本 次塌方处理基本上是按照 管黄土围岩 内地下水流量甚微。 但是 ， 它侵润掌支面前后的黄土质围 我们 的方案实施 的， 很顺利 。真正起到了指导施工的作用 ， 保证 了安 质量 。 岩， 使 其塑化 ， 丧失 自稳能力 ， 这个过程一则使 已经施作初 次衬砌 的 全 、 地段初衬承受 的应力增大 ， 二则使掌子面围岩松软 、 塌坍 。现场观察 ｂ ． 及 时监控量测 ， 随时掌握变化 ， 指导施工。本次塌方处理期 间 ， 看到 ：坍 塌段前后各约 ３ ０ ｍ地段在拱腰部位有连片的地下水浸蚀痕 我们制定了监控量测方案 ， 预想多种可能 出现的问题 ， 制定 了相应的 应对预案 ： 收敛到达某个程度应怎么办？沉降到达某个程度怎么办？ 迹 。局部有有滴水 现象 。 ３处理方案： 综合分析后， 现场拟采用以下处理方案 某个部位出现集 中出水怎么办等等 ， 不一而足。处理过程中 ， 我们预 ３ ． １ 未受影响的地段 自两端继续 推进二次衬砌 ， 最大限度地缩短 料 的一些问题真实地发生了， 但是 ， 因为我们有所准备 ， 所以 ， 这些问 出入 口二衬之间的距离 。调整每摸的浇注长度。 题的出现没有给处理塌方带来更 多的麻烦。 ’ ３ ． ２已经变形 ， 侵限 的钢拱架逐榀更换 ， 更换前对相邻既有拱架 ｃ ． 处理黄土 隧道塌方时慎用注浆这种措施 。我们制定方案时 ， 曾 进行 加固 ， 增加锚杆 ， 此 步作业在 ３ ． １ 款作业 ， 作业结束后 ， 自两个二 经提到是否采用注浆填充坍塌腔 ， 从而使上部形成整体 ， 防止 下 Ｚ 部 衬端面开始逐榀 ， 依次进行 ， 更换 范围满足施作一模二衬 时 ， 停止更 处理期 间诱发更大范围的坍塌。我们最后的答 案是否定的。实践证 换， 施作二衬 ， 逐步 向坍方中心区推进 。 明， 黄土质塌方处理时 ， 注浆 的效果非 常微小。一定程度上会起 到相 ３ ． ３加强沉 降， 收敛观测 ， 分析变形数据 ， 指导施工 。动态调整细 反的作用。但是 ， 不能一概 而论 。 ｄ ． 人身安全在工程实践 中永远是第一位的。对于类似的塌方处 部方 案 。 理， 制定方案一定要将如何保证人身安全摆在第一位。不能让进度 、 ３ ． ４ 各段落的现状分别是 ： ３ ． ４ ． １ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ４ ９ ＋ ４ ６ ３段 ， 长 １ ４米 。 其 中 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ９ ９～ 成本制约或左右方案。方案推进 中应该稳妥 、 保守。实施 中对于和方 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２ ． ３ ０米 段 左 侧 导 坑 只 施 工 了拱 部 支 撑 ，该 段 无 侵 限 ； 案制定的预设条件出现 的微小差异 ， 都丝毫不能放过 。 要对这些微小 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２ ～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ４ ２ ． ０米段受原坍塌影响初衬左侧在拱腰处侵 的变化认真分析 ， 加强观察并及 时调整我们的后续行为。 限。Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ４ ～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ １ ７ ． ０ 米段左侧导坑钢架全部侵限。 ３ ． ４ ． ２ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ３ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ６ ． ５ （ 长度 ３ ． ５ ｍ） 段右侧拱腰及下部拱 架侵 限； Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ７ － ５ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ３ （ 长度 ５ ． ５ ｍ） 段右侧导坑拱架全部侵
大断面黄土隧道施工技术分析
大断面黄土隧道施工技术分析公路建设规模在社会经济发展的促进作用下而逐步扩大，施工期间易遇到较复杂的地质条件，不利于工程建设工作的顺利开展。
黄土地区的地质条件特殊，于该处施工大断面隧道时，易诱发质量问题甚至安全事故。
对此，需要从实际建设条件出发，引入先进的施工技术，切实提高大断面黄土隧道的施工质量。
1 工程概况某黄土隧道工程，全长1241m，最大、最小埋深分别为56m、12m，属黄土浅埋隧道。
隧道结构方面，主体部分为曲墙带仰拱复合式衬砌，施工材料为C35防水混凝土，抗渗等级不低于P10。
出于安全层面的考虑，加强初期支护，采取的是“钢拱架+钢筋网+锚杆+喷射混凝土”相结合的方案，以形成完整、稳定的初期支护结构体系[1]。
2 大断面黄土隧道的施工难点地质勘察结果显示，黄土地区主要含三层，自上而下分别为新黄土、老黄土、第三系泥岩。
各部分的性质不尽相同，其中新黄土的土体相对疏松，受外部压力的作用，易出现土体变形、下沉现象。
在常规的大断面黄土隧道施工中，常采用的是掌子面分割开挖的方法，期间根据实际情况适时增设临时支护结构。
但该方法存在局限之处，即扰动性较强，易导致本就缺乏稳定性的围岩进一步变得疏松，且洞内作业空间有限，大型设备难以顺利进场，不利于施工进程的高效推进。
并且，隧道的围岩条件错综复杂，存在诸多潜在影响因素，需根据实际情况灵活改变方法，由此带来施工周期长、质量可控性差、安全隐患多等问题。
针对大断面黄土隧道的施工难点，需要采取适应性更强、效率更高的施工技术[2]。
3 大断面黄土隧道施工技术分析3.1 套拱及管棚施工套拱基础用C25混凝土浇筑而成，按设计要求，将提前加工成型的钢板和钢筋预埋到位；配套φ42mm的锁脚锚杆，利用该装置稳固套拱内钢板脚底，以免施工期间出现失稳现象。
于套拱上安装2榀I20a型钢拱架，彼此间用连接钢筋稳定连接。
待工字钢架安装完成后，由技术人员检测，确定导向管的具体位置。
在本工程中，导管采用的是φ127mm×5mm钢管，具体如图1所示。
超大断面隧道开挖技术
量大和造价较台阶法大。
精品资料
三、隧道(suìdào)CRD法施工的优化
1.原设计施工情况
隧道围岩级别为Ⅲ、Ⅳ级，全部采用Ⅳ级支护方式。全隧 道为浅埋隧道，暗挖段全部采用交叉中隔壁（CRD）法施工， CRD主要施工方法是将隧道分成四个小断面洞室施工，同侧上下 部(xià bù)施工间距不宜大于8m,同一层左右部施工间距不宜大 于15m,每部开挖后及时施作临时仰拱和初期支护，使分部支护 成环。
德国
汉诺威～柏林
科隆～法兰克福
300
92
西班牙 马德里～塞维利亚
270
75
韩 国 汉城～釜山
350
107
中国台湾 台北～高雄
350
90
精品资料
二、工程(gōngchéng)概况
笔架山隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口里程 DK67+255，出口(chū kǒu)里程DK67+600，隧道全长345m；隧道 位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450 至出口(chū kǒu)为3‰的上破；隧道最大埋深约31m。
精品资料
三、CRD法施工(shī gōng)
4.施工(shī gōng)步骤
（1）超前支护
大管棚布置图
主洞长管棚立面布置图
明洞衬砌
50# 53#
C30砼套拱
主洞长管棚纵面布置图
C30砼套拱 明洞衬砌
仰坡防护 暗洞复合衬砌
40m长管棚
钢花管大样φ108×5mm管φ10~16mm孔打孔区
精品资料
三、CRD法施工(shī gōng)
大断面公路隧道揭煤防突施工工法
大断面公路隧道揭煤防突施工工法大断面公路隧道揭煤防突施工工法一、前言大断面公路隧道揭煤防突施工工法是一种针对大断面隧道施工中的安全隐患，采取的一种创新施工工法。
其可以减少煤层突发的概率，保障施工人员的安全，同时也能提高施工效率。
二、工法特点1. 该工法采用了揭煤防突技术，通过对煤层的剥离来防止煤层突发事故的发生。
2. 该工法适用于大断面公路隧道的揭煤防突施工，可以有效降低隧道施工过程中的风险。
3. 该工法采用全面的防护措施，包括安全监测、风险评估和防护设备的使用，保障施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于各种大断面公路隧道的揭煤防突施工，包括山区、平原和高海拔地区的隧道工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系，采取了一系列的技术措施来实现揭煤防突施工。
首先，通过对煤层进行预处理，采用喷浆注浆、封闭排浆等方法来加固煤层，防止煤层突发。
然后，通过揭煤机械设备进行揭煤作业，实现对煤层的剥离。
同时，通过安全监测和风险评估来掌握隧道中的煤层状态，并及时采取防护措施，保障施工人员的安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.煤层预处理：利用喷浆注浆、封闭排浆等方法对煤层进行加固，减少煤层突发的概率。
2. 揭煤作业：采用揭煤机械设备对煤层进行剥离，进行隧道的开挖。
3. 安全监测：通过安全监测设备对隧道中的煤层进行实时监测，及时发现煤层突发的情况。
4. 风险评估：通过对监测数据的分析，进行风险评估，确定防护措施。
5. 安全防护：根据风险评估的结果，采取相应的安全防护措施，包括安装支护结构、设置风道等，保障施工安全。
六、劳动组织该工法的施工需要配备熟练的施工人员，包括揭煤机械设备操作人员、安全监测人员、风险评估人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括揭煤机械设备、喷浆注浆设备、封闭排浆设备、安全监测设备等。
这些设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，包括监测施工参数、检测材料质量、加强施工组织等，确保施工质量的稳定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020/8/31
8
意大利从罗马到佛罗伦萨的线路，长度237km， 其中穿越阿尔卑斯山的线路实际长度只有 78.2km，而且隧道的总延长则达85km。其中， 主隧道长度为73km，辅助隧道长度达12km。
2020/8/31
9
台湾正在修建的台北到高雄的高速铁路全长
333km，共有总延长39km的50座隧道，最长 的隧道约8.4km，隧道比重为11.7 ％。其中 36座隧道将采用掘进机法或钻爆法施工，其 余11km用明挖法修建。
2020/8/31
10
2、我国客运专线的启动，引发新一轮铁路隧道的建设。
例如我国铁路开始的新一轮铁路建设，在总长 12500km的铁路线上，隧道总延长约2500km，而目前 开始修建的客运专线就有近700km的单、双线铁路隧 道，长度超过10km以上的，有10多座，其中最长的 太行山隧道，长度达27.8km，目前已经开始修建。
我国长度超过10km的铁路隧道列于表1。
2020/8/31
11
表1 中国特长铁路隧道表
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2020/8/31
隧道名称
太行山隧道 乌鞘岭隧道 秦岭Ⅰ线隧道 秦岭Ⅱ线隧道 大瑶山隧道 野三关隧道 北天山隧道 吕梁山隧道 大别山隧道 霞浦隧道 长梁山隧道 东秦岭隧道 堡镇隧道 南梁隧道 通海隧道 圆梁山隧道 金寨隧道 大巴山隧道 齐岳山隧道 大瑶山一号
长度（m）
线别
建设时期
27892 20050 18456 18456 14294 13845 13573 13365 13251 13124 12782 12268 11588 11451 11115 11068 10682 10655 10469 10080
石太客专 兰武线 西康 西康 衡广复线 宜万线 精河～霍尔果斯 太原～中卫 武汉合肥 温州福州线 朔黄 西合线 宜万线 石太客专 玉溪蒙自铁路 渝怀 武汉合肥 襄渝线 宜万线 武广客专
瑞士·意大利
1922
2020/8/31
6
德国于80年代初期动工修建的从汉诺威到威尔 兹堡新干线，长327km，隧道总延长达118km， 占线路长度的37 ％。包括长达10.7km的兰得吕 肯隧道。另一条从曼海姆到斯图加特线路，长 100km，隧道约占30 ％(30km)。
2020/8/31
7
瑞士联邦铁路也计划修建穿越阿尔卑斯山的新 隧道。该计划包括4条高速铁路比选方案。将要 修建多座特长隧道。这些隧道分别是：乐琴山 隧道（38.2km）、辛普郎隧道(35.4km)、圣哥 达隧道(49.3km)、斯普林肯隧道(46.7km)和Y型 隧道（25.7km）。
2020/8/31
13
NO
隧道名称
长度（km）
所在地
开通时间
1
Gotthard Base
57.1
瑞士
施工中
2
Basis Bernner
55.0
澳大利亚·意大利
规划中
3
青函
53.9
北海道·青森
1988
4
Basis MondAmbin
52.1
法国·意大利
施工中
5
Channel（Euro）
50.5
法国·英国
23.9
澳大利亚
规划中
14
饭山
22.2
日本
施工中
15
大清水
22.2
日本
1982
16
乌鞘岭
20.1
中国
施工中
17
Belledonne
20.0
法国
规划中
18
La Grande Chartreuse
20.0
法国
规划中
19
Lianoklade Domokos
20.0
希腊
规划中
20
Simplon（No2）
19.8
在建
2006 2000．5 2003．12 1987．12 在建 在建 规划 规划 规划 2000．3 2003．3 在建 在建 规划 2004．12 规划 规划 在建 在建
12
根据统计，截止2004年底的统计数据，各国已经 建成通车的、正在修建的和规划中的长度超过10km 以上的公路隧道及铁路隧道，共有117座，其中中国 拥有22座。约占20％。
大断面隧道设计施工中的 关键问题
西南交大 关宝树
2020/8/31
1
一、背景
1、世界范围内，铁路建设的重新定位，一些长大隧道， 不断涌现。 例如欧洲共同体，启动了新一轮的高速铁路建设 计划，其中在穿越阿尔匹斯山区的线路上出现了几 座特长铁路隧道（图1）。
2020/8/31
2
穿越阿尔匹斯山几座特长铁路隧道
2020/8/31
3
2020/8/31
4
在日本5条新干线的整备计划中，隧道工程量也
是相当可观的。北陆新干线轻井一长野段，长 83.6km，隧道约占44 ％(36.8km)；东北新干线 宫 内 — 八 代 段 ， 长 60.0km ， 隧 道 约 占 85 ％ (51.5km) ；九州新干线八代一西鹿儿岛段，长 125.2km，隧道约占70％(87.7km)。在这些线路 上也出现了几座长隧道，如岩手隧道长25.8km， 紫尾山隧道长10.0km等。
2020/8/31
5
日本新干线的修建把日本的隧道技术水平提高到一个
新的起点。其中一个重要标志，就是长隧道的涌现。例
如日本的东北新干线在盛岗~八户间约94.5km的线路上， 有 70% 左 右 （ 约 69km ） 是 隧 道 。 其 中 岩 手 隧 道 是 长 25.8km 的 长 隧 道 。 在 东 北 新 干 线 的 八 户 ~ 新 青 森 间 的 81.2km的线路上，隧道约占60%（49.89km）。其中八甲 田隧道长26.455km，比岩手隧道（25.8km）略长一些。 2000年3月所有工区都陆续开工。北陆新干线的长野~上 越间隧道约占65%，其中饭山隧道长22.2km，是目前施 工难度比较大的一座长隧道。长野~高琦间的五里峰隧道 长15.2km也政治施工中。另一个特点就是，在新干线隧 道工程中采用了不少新技术，新工艺、新材料。
1994
6
Lotchberg Base
34.6
瑞士
施工中
7
Koralm
32.8
澳大利亚
规划中
8
Guadarrma
28.4
西班牙
施工中
9
太行山
27.9
中国
规划中
10
八甲田
26.5
日本
施工中
11
岩手一户
25.8
日本
2002
12
Pajares Base
24.7
西班牙
规划中
13
Lainzer Wienerwald