汽车零件修复方法的选择

合集下载

免费《汽车维修技术与质量检验》第三章

1. 修补层与基体的结合强度
结合强度按受力情况可分为：抗拉，抗剪及抗扭转，抗剥离等
2. 修补层的耐磨性。
按图3.4分析

3. 零件修补层对疲劳强度的影响
通过各种修复修补层对45号钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响试验知，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小降低14%。而镀铬影响较大，降低25%。
3.2.2 汽车零件的胶粘修复

3. 保证胶粘质量的因素
胶粘前的表面准备最为重要，它是决定粘结结合强度的关键。粘接的接头形式对胶粘强度的影响也较大。在设计接头形式时，不仅要增加粘合面积，以提高强度，而且应对胶合件受力情况进行分析，使其尽可能少受剥离和冲击力，而多受剪力和拉力。对有些损坏的部位，为了提高粘结强度，应采取辅助加强措施，如贴布层或钢板，镶嵌燕尾槽，销钉及金属扣键等。涂胶时要均匀迅速，并施加适当的压力(夹具夹紧)。胶层厚度并不是胶越多越好，应控制在0.1～0.25mm左右，太厚或太薄，都会影响粘结强度。固化时，也要施加一定的压力，在一定的温度，一定的时间条件下进行，对不同的固化剂有不同的要求。配方的比例要严格控制，因为它们对胶粘质量影响很大。
3.2.1 汽车零件的焊修
1、气焊（1）气焊的特点及应用范围。主要适用于碳钢、合金薄钣件的焊接。（2）气焊焊接方法——“加热减应焊” （3）气焊的焊接工艺： ① 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90o ~120o的V 形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。 ② 施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。

常见汽车零件的修复方法

是以机械加工法为主，是用其它修复方法，离不开还都
机械加工。以机加工为主的修复方法有修理尺寸法、镶套修复法、部更换法。局
修理尺寸用于孔类零件的修复。磨损的将
通过堆焊、电镀、喷涂等修理方法将磨损零件表面加厚
（寸加大）再通过机槭加工恢复零件的名义尺寸。零尺，件修理的具体方法很多，用中主要有以下６种使
将焊件和焊丝熔化，焊缝弥合这种方法简单易行，使
焊、焊和振动堆焊等。电
是将已磨损的零件改变原尺寸以恢复正确的几何形状
和表面粗糙度，使零件的配合状况和使用性能回复正常。而尺寸修理法又称名义尺寸修理法，这种修理法是
气焊是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温，
表面冷作强化。
性好、擦系数小及基体金属结合力强等优点，镀层摩但
：誊：＝。聂麓篓＝：
：：：：：：：：：：
电镀修复法，是将金属工件浸入电解质的溶液中、
并以工件为阴极通人直流电，电后电解液发生电解通
现象，使溶液中的金属析出，在镀件表面覆盖了一层镀
：：：：－：
蓦藿舞；誊德羹囊蔷差：鎏垂囊．翻未蓦蓥：
‘：： × ： ’ ＊：＊。：。。：：：：。 ‘ ．＿： ’ ：：・： ‘ 。：－：：

专业小型汽车维修方法技巧

专业小型汽车维修方法技巧
以下是一些小型汽车维修的方法技巧：
1. 检查并更换润滑油和滤清器：定期检查和更换发动机润滑油和滤清器，以确保发动机正常运转，并延长发动机的寿命。

2. 轮胎维护：定期检查轮胎的气压，以确保安全和燃油经济性。

另外，定期旋转轮胎以均匀磨损，及时更换磨损严重的轮胎。

3. 刹车系统维护：定期检查刹车片和刹车盘的磨损程度，及时更换磨损严重的刹车部件。

同时，保持刹车液的适当水平，并定期更换刹车液。

4. 发动机冷却系统维护：定期检查冷却液的水平和质量，并及时更换冷却液。

此外，检查和更换磨损严重的冷却系统部件，如水泵和散热器。

5. 点火系统维护：定期检查火花塞的磨损程度，并及时更换。

另外，定期检查和更换点火线圈和点火线。

6. 电池维护：定期检查电池的电解液水平，并确保电池接线良好。

如有必要，清洗电池终端并保持终端干燥。

7. 燃油系统维护：定期检查燃油滤清器的状况，并定期清洗燃油喷嘴。

此外，确保燃油箱盖和密封圈紧固，并检查燃油泵的工作正常。

8. 定期检查电气系统：包括灯光、喇叭和车身电路，确保一切正常工作。

9. 定期检查底盘和悬挂系统：检查底盘和悬挂系统的磨损和松动程度，并及时更换磨损严重的部件。

10. 定期进行车外清洁和车内清洁：保持车辆外表的清洁和光亮，可预防腐蚀和氧化。

内部清洁可保持车内环境的舒适和健康。

这些是一些基本的小型汽车维修方法技巧，每个车主都应该定期对车辆进行检查和维护，以保证车辆的安全和性能。

有关汽车动手维修的实用技巧

有关汽车动手维修的实用技巧有关汽车动手维修的实用技巧一、小修自己动手对于换个空滤、安个灯泡这样的小活完全没必要上4S店，光排队就得等个把小时，还得搭上高额的工时费，有那时间自己都弄完了。

所以像这种初级的汽车知识，早就应该给自己补习一下。

像刹车灯泡这类零件属于损耗品，即使是新车也难免损坏，所以只要您细心研究一下爱车尾灯的简单构造，就可以到街边花5块钱买了灯泡，然后自己动手给爱车换上，这样既省去了排队之苦，又增加了与爱车之间的情感交流，可谓一举两得。

二、保养到快修中心一般的家用汽车每5000公里都要进行机油、机滤的更换，如果次次都到4S 店更换，费时、费力，还费钱。

所以对于这类没什么技术含量的活完全可以放心地交给社区快修店打理。

如果对小店提供的机油等原材料不够放心，那您大可以到4S店买瓶机油，然后去快修店花上10分钟解决问题，这样的话最多也就支付20块钱的工费，还能免费得到修理工对底盘、轮胎的细致检查，何乐而不为呢。

三、疑难杂症到4S店免费诊断现在的汽车都装配了复杂的电子系统和精密的机械元件，在遇有较大故障时，绝对不是路边摊或汽配城所能解决的。

想修理一辆构造复杂的现代汽车，除了要有丰富的专业经验外，更重要的是依靠极其先进的电子设备辅助检修，而这正是那些小店所不具备的，这时您就要相信品牌店的实力了。

现在的4S店为了拉拢客户基本上故障检测都是免费的，所以您可以多跑几家4S店先检测一下故障根源，如果几家店给出的答案都一致，那就基本可以判定问题的所在了。

不过这时您还不用急着掏钱修，如果维修的工艺不算复杂，那您可以从4S 店内买出配件，然后到汽配城内找修理工更换，当然，如果涉及到了电子装置，那最好还是别省那点钱了。

修车厂坑钱的常见手段换机油一般来说，车辆在清空之前的旧机油时，一桶机油往往是不够的。

因此，我们需要花钱来购买第二桶。

但是第二桶一般用不完。

用不完也不会有人告诉您。

他们会自己留下来，再给下一位车主继续使用!发动机其实对于发动机而言，车主懂得算是比较少的。

4汽车零部件的失效、检测、及常用修复方法

2）液体摩擦：液体摩擦：
两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦，两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦，称为液体摩擦。摩擦。 1.5～液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为 1.5～2.0μm 的润滑油膜完全隔开，的润滑油膜完全隔开，避免了两零件间工作表面的直接接触，摩擦只发生在润滑油流体分子之间，直接接触，摩擦只发生在润滑油流体分子之间，故其摩擦阻力很小，零件的磨损也非常轻微。其摩擦阻力很小，零件的磨损也非常轻微。汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行的（曲轴和轴承）下进行的（如：曲轴和轴承）
粘着磨损的影响因素：粘着磨损的影响因素：
材料特性的影响。材料特性的影响。脆性材料比塑性材料的抗粘性能好。能好。零件表面粗糙度的影响。光滑程度越高，零件表面粗糙度的影响。光滑程度越高，磨损量越小。越小。润滑油的影响。要保证足够的润滑油，润滑油的影响。要保证足够的润滑油，并保证润滑油的粘度和工作温度，滑油的粘度和工作温度，零件表面的氧化膜不易被破坏。被破坏。运动速度和单位面积上压力的影响。零件的运动运动速度和单位面积上压力的影响。速度越高，负荷越大，越易产生粘着磨损。速度越高，负荷越大，越易产生粘着磨损。
4）腐蚀磨损：腐蚀磨损：
零件摩擦表面由于外部介质的作用，零件摩擦表面由于外部介质的作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损，称为腐蚀磨损。化学的反应而引起的磨损，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损分为：腐蚀磨损分为：氧化腐蚀磨损化学腐蚀磨损微动磨损
化学腐蚀磨损：化学腐蚀磨损：
由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的磨称为化学腐蚀磨损。损，称为化学腐蚀磨损。零件在腐蚀性气体或液体环境中工作时，在零件表面形成一层化学反应膜。环境中工作时，在零件表面形成一层化学反应膜。该反应膜通常与基体金属的结合强度较低，该反应膜通常与基体金属的结合强度较低，零件相对运动时，会发生化学反应膜的脱落，对运动时，会发生化学反应膜的脱落，造成零件的化学腐蚀磨损。化学腐蚀磨损。

3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法

（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时，为了防止焊接时裂纹延伸和提高焊补强度，在裂纹两侧钻止裂孔。止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处开坡口，可以全部和部分地除去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法（一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分

第三章汽车零件的修复方法

四、压延法
1.压延法定义在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后

五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此法多为冷滚压。
上一页下一页返回
第三章汽车零件的修复方法

第一节第二节第三节第四节第五节
机械加工修复法压力加工修复法电火花加工修复法电镀修复法刷镀修复法
下一页返回
第三章汽车零件的修复方法

第六节第七节第八节第九节第十节
焊接修复法金属喷涂修复法等离子喷涂修复法黏接修复法零件修复方法的选择

上一页下一页返回
第六节焊接修复法

2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
上一页下一页返回
第六节焊接修复法

3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
上一页下一页返回
第一节机械加工修复法

二、附加零件法
1.附加零件法基本概念附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。

零件修复方法

2·附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的磨损部位或损伤部位，用过盈配合方式镶上新的金属套，使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法；
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点：气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的管、飞轮齿圈、变基础件的局部磨损，速器轴承孔、后桥延长使用寿命；和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不轴承的配合孔以及需要高温加热，零件壳体零件上的磨损不易变形和退火。螺纹孔和各类型的端轴轴颈等；
根据强度要求确定轴的报废尺寸。同时根据分级尺寸，预制好许多轴瓦，直接进行选用。特点：修理周期短，经济性好；使单件变成了批量生产。应用：曲轴轴颈、缸套、活塞等零件的修理。
⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等； ⑷修理尺寸法的特点；使各级修理尺寸标准化（加大了加工余量，使可修理次数减少）；修复 — 更换；有限的修理方法；
变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校正
法。
零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机械
加工法。
一、机械加工修复法
机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法包括：
修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法；
1·修理尺寸法
• 将零件（配合件中较贵重的一个）的损坏工作表面进行机械加工，消除损坏缺陷，使零件的原始尺寸改变为另一尺寸（称为修理尺寸），而配合件中的另一个零件则按按照修理尺寸重新制造，达到要求的配合间隙和配合特性。例如，曲轴主轴颈过度磨损后，在保证轴颈强度要求下、光车主轴颈，依光车后的尺寸重新配制主轴瓦使其具有原有的轴承间隙。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

汽车零件修复方法的选择
摘要：选择零件的修理方法主要应考虑以下几点：技术上的先进性和工艺上的可行性，质量上的可靠性，经济上的合理性。

另外，还要考虑到各种修复方法的修复层厚度、性能，零件本身结构、形状、尺寸和热处理对修复的影响，零件的磨损情况，工作条件对修复件的要求等。

关键词：汽车零件；修复方法；选择
汽车在运行过程中，零件由于摩擦、高温、腐蚀、疲劳以及零件质量和使用条件不良等因素影响，会产生磨损、变形、破裂等损伤，使其相互配合尺寸和几何形状发生变化，破坏了零件的配合特性，造成汽车动力性下降，耗油量上升，安全可靠性变差。

为此，必须对汽车零件进行修理，以恢复它们的配合特性，从而恢复汽车的技术性能。

1 汽车零件的修复方法
汽车零件修复的基本方法有两种：其一是经过机械加工恢复零件原有的配合，但不恢复其原有的尺寸；其二是采用适当的方法(如堆焊、电镀、压力加工等)增补零件的损伤表面，再经过机械加工，既恢复零件原有配合又恢复其原有的尺寸。

2 汽车零件修复方法的选择
选择零件的修复方法，主要考虑修理的经济性和工艺的合理性。

汽车零件损伤后，可以用一种或几种方法修复。

例如，零件磨损后可以用机械加工、堆焊、喷涂、电镀、压力加工等方法修复；零件变形后可以用校正法修复；零件破裂后可以用焊接、粘结、机械加工等方法修复。

修复方法的选择是否合适，直接影响到汽车零件的修复成本和修理质量。

2.1零件修理的经济性
修理的经济性是从费用的角度来评价零件修理耗费与更换新件需用之比例，确定较低修理费用之修理方法的过程。

例如发动机气缸或缸套的修理，若为湿式气缸，可运用修理尺寸法修理孔径，也可更换新缸套。

更换新缸套过程简单，而采用修理尺寸法加大修理，则需锤、磨等机械加工。

当机械加工的费用大于更换新件
的费用时，就应采用更换新件的方法修理。

而干式气缸，即使更换新缸套，仍需锤、磨气缸和缸套孔径，采用修理尺寸法修理就较为经济。

2.2零件修理工艺的合理性
零件修理工艺的合理性是指零件对各种修理方法和修理后对工作条件的适应能力。

下面以图 1 所示的中间传动轴部件为例，说明其修理方法的选择。

中间支承轴承轴颈 4、油封轴颈 3、花键轴 5 与螺纹 6 的耗损形式均以磨损为主。

由于中间支承轴承为标准件，无规定的修理尺寸，故对中间支承轴颈的修理，只能是恢复轴颈的标准尺寸和形状。

图 1 中间传动轴部件轴管 2、焊缝 3、油封轴颈 4、中间支承轴颈 5、花键轴 6、螺纹
若用附加零件法镶套修理，采用钢材制套时，要求壁厚不小于2mm，即该轴颈直径需车削减小 4mm 才能镶套。

小于该轴颈与花键轴的直径差不足 4 删，因此，钅容套修理不可取。

若用电镀法修理轴颈的磨损，由于电镀加工的镀层均匀和电镀金属后不宜对镀层进行机械加工，在电镀前应磨削轴颈，使其圆度和圆柱度恢复至要求，再决定镀层的厚度，恢复标准尺寸。

若用粘接修理，也可以恢复轴颈与轴承的配合关系。

但环氧树脂粘结剂脆，不抗冲击振动，工作中胶层可能粉碎，其使用寿命缩短。

因为轴颈材料为中碳钢，焊接性良好，所以采用焊接修理中的堆焊法也较为合理，堆焊层厚度要超过轴颈的标准尺寸，通过机械加工恢复轴颈的标准尺寸和形状。

比较以上几种修理中间支承轴颈的方法，焊接法最为合理。

因为焊层的强度和耐磨性远高于粘接修理，工艺又较电镀简单。

对油封轴颈 3 的磨损，可以分别采用镶套法、电镀法和焊接法修理。

对花键轴的花键磨损超过使用允许限度，最好采用局部更换法。

在局部更换修理后，键轴、中间支承轴承轴颈、油封轴颈和螺纹均为标准状态，其修理最为彻底。

通过以上对中间传动轴部件修理方法的讨论，说明零件修理的方法不是唯一的，应考虑修理工艺合理性、零件磨损；情况、零件结构和尺寸以及修理层的性能对工作条件的适应能力等。

2.3 修复层的性能和对零件的影响
了解修复层与基体材料的结合强度及耐磨性，修复层或修复方法对零件抗疲劳强度的影响，有助于合理选择零件的修理方法。

如表所示为常见修复层抗拉结合强度的试验数据。

的经验方法有敲击法、车削法及要剔法等。

检验中零件表层出现剥落现象及敲击音响不清脆，就认为结合强度不合格。

修复层的耐磨性以一定工况下单位行程的磨损量作为评价指标。

图 2 所示为不同修复层的耐磨性曲线。

曲线上升陡峭表明磨损速度快，平缓则表明耐磨性好。

若一条曲线开始陡峭，而后平缓，可以认为其修复层磨合性好。

在交变载荷及冲击载荷作用下的零件，疲劳强度是零件质量的重要
指标。

各种修复层都会引起疲劳强度的下降，对修理后的零件质量不利。

以 45 钢（正常化）为标准，几种修复层对其试捧疲劳强度的影响试验结
果比较如下：
45 钢（正常化） 100
电弧喷涂层 86
手工电弧焊 79
镀铬层 75
滚压加工能提高修理后零件的疲劳强度。

零件断面突变处设置光滑表面过渡圆，对提高零件的疲劳强度有利。

图 2 不同修复层的耐磨性曲线
1、45 钢（正常化）
2、手工电弧堆焊（普通焊条）
3、电弧喷涂
4、手工电弧焊（耐磨合金焊条）
5、镀铁（80℃以上）
6、埋弧焊
7、埋弧焊后淬硬
8、45 钢高频淬火
9、电脉冲堆焊 10、镀铬
3 结论
汽车在运行过程中，零件由于摩擦、高温、腐蚀、疲劳以及零件质量和使用条件不良等因素影响，会产生磨损、变形、破裂等损伤，使其相互配合尺寸和几何形状发生变化，破坏了零件的配合特性，造成汽车动力性下降，耗油量上升，安全可靠性变差。