柴油机故障诊断
柴油机几种常见故障的诊断与排除
柴油机几种常见故障的诊断与排除柴油机是农用机械的心脏，其故障直接影响农用柴油机械的性能，笔者根据多年的经验，对其故障诊断及排除进行初步探讨。
1 柴油机起动困难。
1.1 故障原因。
柴油机起动困难的原因牵涉面较广，总的说有3个方面，供油系统、压缩系统、配气系统故障。
1.2 故障原因的查找应首先检查喷油器是否正常向汽缸中喷油。
为此，可减压摇动曲轴，并在给油的同时用耳朵贴近汽缸，细听有没有正常的清脆喷油声音。
然后根据有无喷油声音分别采取不同检查程序。
①喷油正常。
由于喷油器有正常喷油声，说明油路没有问题，因此应着重检查供油时间是否正确。
如果供油时间没问题，则可采用简单的手感法检查汽缸压缩力是否太低。
压缩力没问题时，说明汽缸活塞、气门、气门座及缸盖垫的密封性没问题，可进一步将喷油器放到汽缸外检查其喷雾情况。
如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压力。
上述各项检查都属正常时，说明供油系统和压缩系统基本正常。
接着应转向配气机构的检查。
首先打开气门罩，观察气门弹簧及摇臂有无断裂，没有的话则可进一步检查配气相位，即气门的开闭角度和气门间隙是否正确。
如果这些都没有问题时，说明配气系统的工作也正常。
②不喷油。
当听不到正常喷油声时，说明油路有问题，首先可以对低压油路进行检查。
先松开喷油泵的放气螺丝进行放气，如果不来油，可以顺着油路，从喷油泵一端向油箱一端找出阻塞部位。
低压油路没问题并经放气后仍不能起动．则应检查高压油路，这时可松开喷油泵端的高压油管，摇转曲轴并给油。
如果喷油泵出口来油，则说明问题在喷油器，应检查喷油器针阀偶件是否卡死。
如果出油口不来油，则应拆下喷油泵，检查柱塞是否卡死或者严重磨损，弹簧是否折断。
调速器的拉，杆或齿杆是否卡死在不供油位对于两缸柴油机，不用拆下喷油泵，只需打开喷油泵检视窗便能进行这些检查。
1.3 故障的排除。
经过以上检查如发现供油时间、气门间隙、配气相位不合格时，可以通过调整加以恢复，调整方法将在后面进行专门介绍。
柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
车下停车开关
空档开关
变速箱
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1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
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故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
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实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
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实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
柴油机故障诊断与排除
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三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
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六、运转不稳
1. 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 2. 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 3. 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 4. 调速器工作不稳。
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七、排气烟色不正常
黑烟：
1. 超负荷运转。 2. 喷油咀喷油不良、滴油、喷
油压力太低。 3. 供油提前角失准。 4. 燃油质量太差。 5. 空气滤清芯堵塞，进气不足。 6. 气门间隙不对或气门漏气。 7. 排气制动阀处于半关闭状态。 8. 个别缸不工作。
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二、功率不足
1. 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。 燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
2. 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良， 喷孔堵塞、针阀咬死。
3. 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力 不足。
4. 环境温度太高，或海拔太高。 5. 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 6. 离合器摩擦片打滑。
低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。
柴油机故障诊断步骤
柱塞偶件的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
高压油管的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因5
2原因属于高压油路的原因： 13供油时间过早 过晚或联轴器可调部分松 动； 14喷油器由于针阀偶件磨损过甚 针阀下端 锥体与其座不密封 喷油器弹簧折断或调整 不当等原因造成喷射压力太低； 15喷油器针阀卡住;造成不能关闭或开启；
柴油机顺利起动应具备的三大条件
1 供油量正常； 2 供油时刻合理； 3 气缸压力不能太低；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断方法1 1若起动时排气管不冒烟;说明喷油泵 不供油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断图1 1若起动时排气管不 冒烟;说明喷油泵不供 油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
喷油器的影响
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件1
1足够的起动转速;较高的气缸压缩压 力;充足的空气和燃料;燃烧室内的良 好预热;以及在冬季对冷却系 润滑系 甚至燃料供给系进行必要的预热和保 温等
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件2
柴油滤清 器堵塞或 不密封：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因3
2原因属于低压油路的原因：
7输油泵工作不良或进油滤网堵塞； 8所用柴油号数不对或柴油质量不佳；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
输油泵的影响
工作不 良或进 油滤网 堵塞:
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)单缸风冷柴油机作为一种驱动设备，一直都是工农业生产中不可或缺的一种机器。
然而，在柴油机的工作过程中，难免会出现各种各样的故障。
这时候，我们就需要进行故障诊断和排除。
下面，我们将结合实际情况，对单缸风冷柴油机的故障诊断与排除进行详细介绍。
一、发动机无法启动1. 检查燃油路线：如油路是否通畅，油泵是否供油，喷油嘴是否堵塞等。
2. 检查着火系统：如点火线路是否通畅，点火塞是否正常，线圈是否损坏等。
3. 检查进气路线：如进气管路是否通畅，进气滤清器是否清洁，进气歧管是否有漏气等。
二、发动机发生爆燃1. 检查燃油路线：如油路压力是否过高，喷油量是否过多等。
2. 检查着火系统：点火时间是否过早，点火角度是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力是否过大，进气温度是否过高等。
三、发动机功率下降1. 检查燃油路线：如油泵是否调节正确，燃油过滤器是否清洁，喷油嘴是否正常等。
2. 检查着火系统：点火线圈是否老化，点火塞是否清洁，点火时间是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力如何，进气歧管是否有漏气等。
四、发动机产生异响1. 检查曲轴连杆：如曲轴与连杆的配合是否良好，曲轴是否有磨损等。
2. 检查气缸盖和阀门：如气缸盖和阀门的螺丝是否松动，是否产生变形等。
3. 检查机油状况：如机油是否缺乏，是否污浊等。
总之，单缸风冷柴油机遇到故障时，我们需要对其进行周密的诊断和排除。
以上是针对该机型的一些常见故障。
当然，针对不同的车型和故障，需要做出相应的调整和处理。
如有需要，建议召请专业技师进行维修。
柴油机故障诊断与排除方法
柴油机故障诊断与排除方法一、故障诊断1.轻重划分：将故障分为严重故障和轻度故障两类，通过判断故障类型来确定如何处理。
2.观察车辆工作状况：根据车辆在发生故障前、发生故障时和发生故障后的工作状况，可以提供一些有关故障原因的信息。
3.分析故障现象：根据故障现象的特点，进一步推测出可能的故障原因。
4.进行检查：根据可能的故障原因，进行相应的检查工作，通过观察检查出的故障现象来确认故障原因。
5.确定故障原因：根据检查的结果，结合故障现象和车辆工作状况，判断故障原因。
二、故障排除1.机械故障排除：当发现故障是由于柴油机机械部分出现问题时，需要进行相应的修复工作。
如更换磨损的零部件、调整阀门间隙等。
2.电气故障排除：柴油机的电气系统出现故障时，需要检查电线连接是否松动、保险丝是否断裂等，并及时进行修复或更换。
3.燃油系统故障排除：燃油系统是柴油机正常工作的关键部分，当燃油系统出现故障时，需要检查燃油泵是否正常供油、喷油嘴是否堵塞等，并采取相应措施进行修复。
4.空气系统故障排除：柴油机的空气系统如果出现故障，会导致燃烧不充分或无法正常启动。
需要检查进气道是否有堵塞、进气滤清器是否需要更换等，并进行相应的修理。
5.冷却系统故障排除：柴油机冷却液温度过高或冷却液流量不足会导致柴油机无法正常运转，需要检查水泵是否正常工作、散热器是否清洁等，并采取相应措施进行修复。
总结：柴油机故障的诊断和排除需要综合运用可能的方法进行判断和修理。
在进行故障诊断之前，需要对柴油机的结构和工作原理有一定的了解，才能更准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期进行柴油机的维护保养工作可以减少故障发生的机会，延长柴油机的使用寿命。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。
但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。
另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
3.执行器 柴油机电子控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行机 构两部分组成，其功用是根据控制单元送来的执行指令，调 节喷油量和喷油正时等，从而调节柴油机的运行状态。它主 要包括:电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、 电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制 喷油器等。这些执行器实质上是电磁铁、螺旋管、直流电机、 步进电机和力矩电机等电器。
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
3.3.1柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，还对喷油正时 和喷油的压力都有很高的要求。柴油机电控燃油喷射系统的 喷油压力较高，约为19.6MPa。 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类 型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构 原理和安装位置，而它的基本组成与其他电子控制系统一致， 也由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3.1所示。 1.传感器及其他信号输入装置
3.5.1柴油机不能发动
柴油机不能发动的故障现象为启动机带不动发动机转动，或 者启动机能带动但发动机无发动征兆。 启动机能带动柴油机，但柴油机无任何启动的迹象，其故障 实质是燃油未进入燃烧室，或启动转速过低。
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3.5 柴油机故障诊断与排除
1.启动机能带动柴油机，但柴油机无发动征兆 (1)启动系统故障诊断。 1)故障现象：启动时发动机转动缓慢，并且发动机转速不 均匀。 2)故障原因：造成启动转速过低的原因有:蓄电池电量不足、 蓄电池至启动机连线过长，造成过大的电压降；蓄电池电极 连线松动或电极桩接线处氧化物太多使电阻过大、启动机故 障、启动继电器断路、机油粘度过大启动机无法带动；发动 机机械故障。这些可使启动机无法带动柴油机或转速过低。 3)故障诊断与排除：首先检查蓄电池与启动机的连接状况; 再检查蓄电池容量，温度过低时也会导致蓄电池容量下降， 同时由于低温会使润滑油粘度过大而造成启动转速的不足， 导致启动困难；若不是上述原因导致启动困难，则应检查是 否存在机械故障。
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
(1)加速踏板位置传感器。踏板位置传感器用以检测加速踏 板的位置，即发动机的负荷信号，此信号输入ECU后，与转 速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电 子控制系统的主控制信号。 (2)转速传感器、曲轴位置传感器。用以检测发动机转速或 曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提 前角，是柴油机电控系统的主控制信号。 (3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配 合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。 (4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置， 以反馈控制溢流环的位置。 (5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的 位置，将喷油正时提前量信号输入ECU (6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器 中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为 206kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速 为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所 需的时间不应超过30s。
3.4.2喷油泵的检测调整
3.1.1第一代柴油机电控燃油喷射系统 (位置控制式电控喷油系统)
位置控制式系统是早期发展与应用的系统，亦称为第一代电 控柴油机喷油系统，它是在柴油机原有Bosch柱塞式喷油泵、 分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上进行改造并加装电子控 制的执行器来达到控制的目的。它是目前商业化程度最高的 一种产品，如日本柴油机机器公司的COVEC-1系统、日本 五十铃公司4FBI柴油机电子控制系统(I-TEC ) , Bosch公 司的分配泵ECD等。 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进 行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度 不够高，喷油压力无法独立控制。
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.3第三代柴油机电控燃油喷射系统 (时间一压力控制方式)
第三代柴油机电控燃油喷射系统中最典型的是电控共轨式燃 油喷射系统。在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统 中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油 压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，那么控制喷油压力即 可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力 (即增压压力)取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由ECU 根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将 此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中， ECU根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。 在该系统中，ECU控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差 保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正 时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，而 其通电时间决定了喷油量。
1.喷油泵检测调整的主要项目 (1)供油不均匀性检查。 (2)额定供油量。喷油泵额定供油量和供油不均匀度的检查 与调整是在喷油泵试验台上进行的。 (3)供油间隔角的检查。喷油泵各缸供油间隔角的均匀性， 将决定柴油机各缸供油提前角的一致性。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
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3.2柴油机电控燃油喷射系统的优点
在电控喷射方面，柴油机与汽油机的主要差别是:汽油机的电 控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，而柴油机 的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小， 所以柴油机喷油控制是由发动机的转速和油门拉杆位置来决 定的。因此，柴油机电控喷射系统的基本工作原理是计算机 根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出 基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器 的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反 馈修正，最后确定最佳喷油量。它具有以下几方面优点: 1.改善低温启动性 2.降低氮氧化物和烟度的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.提高发动机的动力性和经济性 5.控制涡轮增压 6.适应性广
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统 (时间控制式高压电控喷油系统)
时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代 电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高 压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷 油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取 决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续 时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑 套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电一 液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，由电磁阀的 通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正 时，但供油压力还无法独立控制。
A型喷油泵供油间隔角的检查方法: 在一缸出油阀管接头上安装内径为2~3 mm透明玻璃)的定 时管，如图3.3所示。 2.喷油泵偶件的检测方法 (1)柱塞偶件的检验。 (2)出油阀偶件的检验。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
3.4.3喷油器检测
1.喷油器针阀偶件的磨损 主要有喷油器密封锥面、轴针与喷孔、针阀与针阀体导向面 等处的磨损。 2.喷油器的检验与调试 喷油器的检验与调试一般是在喷油器试验器上进行，并保证 试验器本身具有良好的密封性。 (1)密封性检验，如图3.4所示。 (2)喷油压力的检验和调整 (3)喷雾质量的检验 (4)喷雾锥角的检验 (5)喷油器的通过能力检验
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
2.输油泵的试验 输油泵的工作性能试验主要有密封性试验、吸油能力试验、 供油能力试验等。 (1)密封性试验。旋紧手油泵的手柄并堵住出油口，将输油 泵浸人清洁的煤油或柴油中。从进油口接人147~196kPa 压力的压缩空气，若在泵体与推杆之间的缝隙处有气泡漏出， 并且用量筒收集气泡。若1min收集量在50mL以内，说明 此间隙正常，密封良好。 (2)吸油能力试验。将输油泵装在喷油泵上，旋紧手油泵手 柄。在进油口接头上安装一根内径为8mm、长度为2 m左 右的塑料管，使输油泵进油口高于油箱油面1m。然后用手 以2~3次/s的速度往复拉与压柱塞，记录燃油输送到出油口 时间，此时间应小于1 min,否则应检修。如图3.2所示。
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3.5 柴油机故障诊断与排除
供油量随转速变化的特性，称为喷油泵的速度特性。喷油泵 的速度特性使发动机在高速时出现超速，而在怠速时会出现 熄火。为此，柴油机必须配置调速器，用以限制柴油机超速、 稳定怠速。柴油机燃料系统的部分机件(如喷油泵、出油阀、 喷油器等)，均为十分精密的配合副。 柴油机供给系常见故障部位如图3.5所示。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
柴油机燃油供给系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷 油泵、调速器、喷油器等组成。下面介绍输油泵、A型喷油 泵、调速器及喷油器的检测方法。来自3. 4.1输油泵的检测
1.输油泵主要零件的磨损与检查 (1)出油阀的磨损。出油阀的磨损主要是阀门与阀座配合面 的磨损。检查的方法是用嘴吸气或吹气，对于进油阀可从进 油口方向吸气，吸气时应感觉不到有漏气。 (2)活塞与输油泵体的磨损。磨损使活塞与孔的配合间隙增 大。活塞与泵体孔的标准配合间隙为0.015~0.038 mm， 当此间隙达到0.06 mm时应修理。