东南大学机场规划设计简答题
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场建设项目进行全面规划和设计，包括机场选址、布局、跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制等方面的规划和设计。
一个合理的机场规划与设计能够提高机场的运行效率和安全性，满足旅客和货物的需求，促进航空运输业的发展。
二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、土地利用、交通便利性、环境影响等。
优选选址应具备平坦的地形、稳定的地质条件和充足的用地面积。
2. 选址程序选址程序包括需求分析、候选区划定、可行性研究、选址评估等步骤。
需求分析阶段需要确定机场规模和功能，候选区划定阶段需要考虑土地的可行性和可用性，可行性研究阶段需要评估候选区的经济、社会和环境影响，选址评估阶段需要综合考虑各项因素进行评估和比较。
三、机场布局1. 布局原则机场布局应考虑以下原则：安全性、高效性、可扩展性、便利性、环保性等。
布局应合理安排跑道、停机坪、航站楼等主要设施，并保证各设施之间的协调和便捷的交通连接。
2. 布局要素机场布局要素包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、航空交通管制区等。
跑道的长度和宽度应满足各类飞机的起降需求，停机坪应能容纳多个飞机同时停靠，航站楼应具备旅客候机、行李处理、安检等功能，货运区应具备货物装卸和仓储功能，航空交通管制区应能够有效管理航空交通流量。
四、航空设施设计1. 跑道设计跑道设计应考虑飞机的起降性能和安全要求，包括跑道长度、宽度、坡度、标志标线、排水系统等。
跑道应满足各类飞机的起降需求，并具备良好的排水系统以确保飞机在各种天气条件下的安全运行。
2. 停机坪设计停机坪设计应考虑飞机的停放、装卸、维护等需求，包括停机位数量和布局、停机位设施、供电系统、供油系统等。
停机坪应能够满足不同类型和尺寸飞机的停靠需求，并提供良好的供电和供油设施以支持飞机的正常运行。
3. 航站楼设计航站楼设计应考虑旅客的候机、登机、安检、行李处理等需求，包括航站楼布局、旅客通道、安检设施、行李传送系统等。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行全面的规划和设计工作，包括机场选址、跑道布局、航站楼设计、停机坪规划等。
良好的机场规划与设计能够提高机场的安全性、效率性和舒适性，为旅客提供更好的服务体验，同时也能够促进机场的可持续发展。
本文将详细介绍机场规划与设计的各个方面。
二、机场选址机场选址是机场规划与设计的第一步，选址的合理性直接影响到机场的运营效果。
在选址时需要考虑以下因素：1. 地理位置：机场应位于交通便利的地理位置，方便旅客和货物的运输。
2. 土地面积：机场需要足够的土地面积来建设跑道、航站楼和停机坪等设施。
3. 地形条件：机场选址应考虑地形条件，确保跑道的平整度和安全性。
4. 环境影响：机场选址需要考虑对周边环境的影响，避免对生态环境和居民生活造成不良影响。
三、跑道布局跑道是机场的核心设施，跑道布局的合理性对机场的运营效率和安全性有着重要影响。
在跑道布局时需要考虑以下因素：1. 风向：跑道的布置应考虑主要风向，以确保飞机起降时的安全性和稳定性。
2. 跑道长度：跑道长度应根据机场的运营需求和飞机的类型来确定，以满足不同飞机的起降需求。
3. 跑道数量：机场规划时需要确定跑道的数量，以满足机场的运营需求和交通量。
4. 跑道间隔：跑道之间的间隔应考虑飞机起降时的安全距离和通行效率。
四、航站楼设计航站楼是机场的门面，航站楼设计的合理性对旅客的服务体验和机场的形象有着重要影响。
在航站楼设计时需要考虑以下因素：1. 功能布局：航站楼的功能布局应合理，包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区等。
2. 旅客流程：航站楼的设计应考虑旅客的流程，确保旅客的顺畅通行和舒适体验。
3. 空间设计：航站楼的空间设计应宽敞璀璨，提供舒适的候机环境和便利的服务设施。
4. 安全设施：航站楼的设计需要考虑安全设施，包括消防设备、紧急疏散通道等。
五、停机坪规划停机坪是机场的重要设施，停机坪规划的合理性对机场的运营效率和安全性有着重要影响。
10年南大城规道交答案总结
1、简述机场客流集散的一般要求。
通常机场的客流具有以下特点：（1）客流量大：现代航空运输给人们带来了便利，赢得了时间，随着航空技术的不断发展，人们越来越多的选择航空运输，而且伴随着机场规模的不断扩大，机场所需的职工数量也随之增大，这些因素都导致了机场客流量的持续增长。
（2）人流（或客流）的流向是单向性的。
（3）需要在确定的时间到达目的地：无论是上班的职工，或是旅客都需要在规定的时间到达机场。
（4）交通方式以汽车为主：由于机场对城市的影响，决定了机场离城市的距离较远，通常在10km以上，所以通往机场的客流多以汽车交通为主，而其中公共交通是主要的发展方向。
根据以上这些特点，机场客流集散的要求包括：（1）机场与城市间距离的要求（时间上的要求）：为使机场与城市的联系比较方便，机场不宜远离城市应在满足合理选址的各项条件下，适当靠近城市。
从地面交通的条件来讲，在30km范围内是合适的，这样可以保证通往机场的大量客流在30分钟以内到达机场。
10km以内的距离太小，难以满足净空限制和防止噪声干扰的要求。
所以机场与城市间的距离应保持在10km以上。
（2）机场与城市之间交通组织的要求：汽车交通的直达性、速度较大，所以一般机场与城市之间的交通联系都采用汽车运输。
但当机场与城市之间的交通量越来越大时，车辆数也相应增加，特别是自用小汽车的增加，往往造成公路拥挤、交通阻塞等现象。
因此，发展机场与城市之间公共交通的联系，加强公交设施和管理体系的建设，处理好各种公交方式的衔接，是解决机场大量客流集散的最根本方法。
（3）机场与城市之间联系道路的要求：○1线路直捷：一般国际机场或大型航空港所在的城市应规划机场与城市连接的专用道路，或利用城市公路作为机场与城市的联系道路。
要避免迂回，尽量直捷。
○2提高机场—城市道路的技术标准，保证车速，应渠化交通，快慢车分道行驶，尽量减少其他交通流对机场—城市间交通的影响。
简单答案：机场是城市诸多客流集散点中的一种，其具有以下特点：1.客流量大。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营安全高效的重要环节。
一良好的机场规划与设计能够提高机场的运行效率，减少航班延误，提供更好的旅客体验，并为未来的发展留下空间。
本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和关键要素。
一、机场布局规划1.1 机场综合布局：包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等各个区域的合理布局，确保各个区域之间的协调与便捷。
1.2 航站楼设计：考虑旅客流量、航空公司需求等因素，确定航站楼的大小、功能分区和流线设计，提供高效的旅客服务。
1.3 跑道和停机坪规划：根据飞机类型和航班数量，确定适当数量和长度的跑道，并合理规划停机坪，确保飞机起降和停放的安全和便捷。
二、航空交通规划2.1 航空交通流量预测：通过对航班数量、航线需求和旅客流量的预测，确定未来航空交通的规模和需求，为机场规划提供依据。
2.2 空中交通管制区域划定：根据航空交通流量和航线需求，划定适当的空中交通管制区域，确保航班的安全和顺畅。
2.3 航空交通设施规划：包括导航设施、雷达系统、通信设备等，提供准确的导航信息和通信保障，确保航班的安全和准时。
三、飞行区域规划3.1 跑道设计与选址：考虑风向、地形等因素，确定合适的跑道方向和长度，确保飞机起降的安全和效率。
3.2 飞行区域障碍物清理：清理飞行区域周围的障碍物，确保飞机起降过程中的安全。
3.3 跑道标志和灯光设计：设置适当的标志和灯光，提供飞机起降和滑行的导航和安全保障。
四、地面交通规划4.1 道路和停车场规划：设计合理的道路网络和停车场，提供便捷的地面交通和停车服务。
4.2 公共交通接驳：规划公共交通路线和站点，方便旅客和员工的出行。
4.3 机场内部交通组织：设计合理的交通组织方案，确保机场内部交通的顺畅和安全。
五、安全与环保规划5.1 安全设施规划：包括消防设施、安全检查设施等，确保机场运营过程中的安全。
5.2 环境保护规划：考虑噪音、废水、废气等环境问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
空军工程大学机场规划设计原理与机场道面设计2014--2017年考博真题
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空军工程大学2014年博士研究生入学试题
考试科目：机场规划设计原理与机场道面设计（A卷）科目代码3006
说明：答题时必须答在配发的空白答题纸上，答题可不抄题，但必须写清题号，写在试题上不给分；考生不得在试题及试卷上做任何其它标记，否则试卷作废，试题必须同试卷一起交回。
第一部分机场规划设计原理部分（50分）
一、简答题（共29分）
1．民航运输机场飞行区的组成有哪些？各部分的主要作用是什么?（5分）2．什么是计量经济法？用计量经济法对航空业务量预测的基本步骤有哪些？（5分）
3．计算供运输机使用的跑道长度时，飞机最大计算起飞质量是怎么确定的？（4分）
4．航站楼位置设置有哪些要求?（5分）
5．什么是运输机飞行程序？运输机飞行程序有哪几类？机场设置进近程序需要考虑哪些主要因素？（5分）
6．机场内部环境保护措施有哪些?（5分）
二、论述题（共15分）
1.影响跑道长度的主要因素有哪些?它们是怎么影响跑道长度的?（8分）
2.试述民用机场位置选择时如何满足使用上的要求？民用机场位置选择与军用机场位置选择的主要区别是什么？（7分）
三、计算题（共6分）
已知：某军用二级机场跑道长度2200m、宽45m，东西方向、纵坡为0，以跑道中线中点为原点建立机场坐标系，向北为X方向、向东为Y方向。
现有4个障碍物，主要障碍物机场坐标和障碍物高度如下表所示。
请根据军用二级机场端净空剖面图和侧净空剖面图，判断4个障碍物在机场净空区中的位置，并计算其许可高度及超高情况（“＋”值表示超高，“－”值表示不超高），完成下表并写出判断和计算过程。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的建设和发展进行全面规划和设计，包括机场选址、跑道设计、航站楼布局、停机坪规划等方面。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场选址1. 确定机场选址的原则和要求：a. 地理位置：机场应位于区域交通便利、地势平整、气候适宜的地方。
b. 土地条件：机场选址应考虑土地面积、土地质量和土地使用的可行性。
c. 基础设施：机场选址应考虑附近是否有现有的交通、水源和电力等基础设施。
d. 环境保护：机场选址应尽量避免对周边环境的影响。
2. 机场选址的步骤：a. 采集相关数据：采集目标区域的地理、气候、土地利用等相关数据。
b. 筛选候选区域：根据采集到的数据，筛选出几个符合要求的候选区域。
c. 评估候选区域：对候选区域进行综合评估，包括交通便利性、土地条件、基础设施等方面。
d. 最终选址：根据评估结果，确定最终的机场选址。
三、跑道设计1. 跑道长度的确定：a. 跑道长度应考虑飞机起降的安全性和效率性。
b. 跑道长度的确定应根据估计的飞机类型和航班量来进行计算。
2. 跑道宽度的确定：a. 跑道宽度应能够容纳估计的飞机类型。
b. 跑道宽度的确定应考虑飞机起降时的安全间隔和操控空间。
3. 跑道标志和灯光系统的设计：a. 跑道标志应根据国际标准进行设计，以提供飞行员必要的导航信息。
b. 跑道灯光系统应能够在夜间和恶劣天气条件下提供足够的照明。
四、航站楼布局1. 航站楼功能区划：a. 旅客区域：包括值机区、候机区、安检区、登机口等。
b. 行李区域：包括行李提取区、行李托运区等。
c. 商业区域：包括商店、餐厅、歇息区等。
2. 航站楼平面布局：a. 航站楼平面布局应考虑旅客流线的合理性和便捷性。
b. 航站楼平面布局应根据估计的旅客流量来确定面积和设施数量。
3. 航站楼建造风格和外观设计：a. 航站楼建造风格应与地区文化和环境相协调。
b. 航站楼外观设计应体现现代化、科技感和航空元素。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行合理规划和设计，以满足航空运输需求，提高运行效率和安全性。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关要点，包括机场选址、跑道设计、航站楼设计、停机坪设计以及配套设施规划等。
二、机场选址1.市场需求分析：根据航空市场需求和未来发展趋势，确定机场选址的基础。
2.地理条件评估：评估候选机场选址的地理条件，包括地形、气候、水文等因素。
3.交通连通性：考虑机场选址与城市交通的连通性，包括道路、铁路和公共交通等。
三、跑道设计1.跑道方向选择：根据地理条件温和候特点，选择最适合的跑道方向。
2.跑道长度设计：根据机场所需的航班类型和飞机起降性能要求，确定跑道的长度。
3.跑道宽度设计：根据飞机的翼展和控制要求，确定跑道的宽度。
4.跑道标志和照明设计：设计跑道标志和照明系统，确保飞机在夜间和低能见度条件下安全起降。
四、航站楼设计1.航站楼功能布局：根据机场的航空运输需求和旅客流量预测，确定航站楼的功能布局。
2.航站楼面积设计：根据旅客流量和航空公司需求，确定航站楼的总面积和各功能区域的面积。
3.航站楼平面布局：设计航站楼的平面布局，包括航站楼大厅、登机口、行李转盘、安检区等。
4.航站楼建造风格：根据地方文化和机场形象要求，确定航站楼的建造风格和外立面设计。
五、停机坪设计1.停机位数量设计：根据机场的航班数量和停机需求，确定停机位的数量。
2.停机位布局设计：设计停机坪的布局，确保飞机的停放和推出操作的顺利进行。
3.停机坪地面材料选择：选择适合机场环境的地面材料，确保停机坪的平整度和耐久性。
4.停机坪设备规划：规划停机坪所需的设备，包括供电系统、供油系统和供气系统等。
六、配套设施规划1.道路和停车场规划：规划机场周边道路和停车场，确保旅客和货物的顺畅出行和停车。
2.航空货运区规划：规划航空货运区，包括货运站、货物仓库和货运设施等。
3.航空维修区规划：规划航空维修区，包括维修库、维修设备和维修人员住宿等。
机场建筑与规划-2011.9.28
第六章 航空运输需求预测
第二节 运输需求理论
2.1 运输需求源于经济活动
人类经济活动：生产；消费 经济活动空间：生产；消费 人类经济活动空间不断扩大：农耕->工业社会 ->旅游需求 国家的经济发展水平 ∝ 国民的经济活动空间 欧文 巴顿
第六章 航空运输需求预测
2.2 交通设施供给诱发运输需求
运输是人或物的空间位移。运输活动是人类活 动的重要组成部分。
趋势外推法：通过对历史数据的分析，找到其变化的规 律，进而外推得到未来量。预测模型：线性模型，指数模 型，S形成长模型。 份额分析法：研究某一预测对象与更易预测且精度较高 的另一预测对象之间的比例关系，利用另一对象的预测结 果，推出所需求结果。GDP/人均收入/全国航空旅客周转量 计量经济模型法：分为整体模型（大量的社会资料、整 理分析）和局部模型 再预测方法：平均预测数/最高/最低预测数/全距
现代交通依托交通基础设施。基础设施使用周期长， 现代运输成本低，对周围土地的利用具有长期和持久的影 响。 交通设施->经济活动聚集->经济活动空间、土地利用 模式的改变->人口工业等的聚集、规模扩大->巨大的运输 需求
第六章 航空运输需求预测
2.3 运输需求的路径依赖性
经济活动演化导致的土地利用模式改变和交通运输之 间的相互作用关系，具有正反馈的自我强化特点。不断积 累的成本沉淀和人群适应，很难脱离既有的发展轨道，表 现为路径依赖性、偏好或锁定效应。 美国汽车产业和公路设施->房地产、工业、商业、服 务业的低密度漫延式发展->个人对汽车的强烈依赖->正反 馈的自我强化->交通拥挤、环境污染、土地紧缺->发展公 共交通、公交地铁->效果不佳->解决方案？
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东南大学机场规划设计大作业一、问答题：1、简述航空运输系统的组成。
航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。
各部分的内容如下：飞机是航空运输系统的运载工具。
按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。
机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。
运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。
前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。
空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。
空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。
管制方式分程序管制和雷达管制。
航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。
航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。
航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。
航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。
航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。
2、简述机场系统的组成。
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。
前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
(1) 飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
(2) 航站区航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。
因而，它由三个主要部分组成：①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施；②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务；③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。
由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地铁等)和小汽车(私人车和出租车)。
机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。
所以运输机场应具有的功能是：①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时舒适地上下飞机；③提供方便和迅捷的地面交通连接市区。
3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。
(1) 相同点首先，机场跑道的设计与城市、公路道路的设计都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。
其次，如果存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。
以高速公路为基础，借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。
,使地面公路交通的功能实现了立体化。
高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。
高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。
(2) 不同点首先，跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响；而否则受风力影响较小。
其次，机场跑道主要有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。
运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。
再者，跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
最后，跑道为满足飞机的顺利起降，基本都采用长距离的直线线路设计，而城市公路道路考虑到行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计；4、跑道方位最主要受哪些条件影响？最佳方位如何确定？(1) 跑道方位设置影响因素：①风力负荷。
风力负荷是保证跑道使用率的重要因素。
②净空条件。
净空条件是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
（2）机场跑道布置原则①在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小；②从航站区（门位）到跑道端部的滑行距离最小；③滑行道路线尽可能避免穿过跑道④保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰；⑤繁忙机场，应设置单向平行滑行道；⑥提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；（3）机场跑道最佳方位确定方法：风向分析为了确定侧风速度分量不超出上述规定的主导风内的覆盖比例，以判断跑道使用率是否满足95％以上的接求，需对下述两种情况下风的特性进行分析：①全年各种气象条件下的主导风向覆盖情况；②坏大气(能见度差和(或)云层低)条件下需利用仪表着陆时的主导风向覆盖情况风向分析可按下述步骤进行：①向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予以注明；②将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张；③根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；各同心圆的半径相应于不同的风速（按比例绘制）。
将不同方向和速度的风出现的频率（观测到的次数除以总观测次数）填入图中相应的扇形分格内。
在一张透明纸条上绘出3条平行线，2条边线到中线的距离各为容许侧风风速。
将透明纸放在风徽图上，以中线透过圆中心，绕此中心旋转透明纸，直到两边线之间覆盖的各扇形分格内的频率总和达最大。
如边线切割的风格不足一格。
则目测其覆盖的比例；④找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？确定跑道长度时，主要考虑五个方面的因素：①飞机起飞和着落性能的要求；②飞机质量；③气候条件(温度和风等)；④跑道特性(纵坡及表面特性)；⑥机场高程。
由于供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。
其因素主要有飞机、机场、大气三类，下面分别介绍。
（1）飞机①飞机质量飞机越重，所要求的跑道长度越长。
由第一章第二节中已知，飞机质量由基本重、商务载重和航程用燃油和备用燃油重四部分组成。
通常，起飞长度要求按最大起飞重确定，而着陆长度要求按最大着陆重确定。
然而，在起飞爬升面上有障碍物而必须以更大的坡度爬天时，起飞重按低于最大值的障碍物限制重确定。
最大起飞重受飞机结构的限制，与大气、机场压力高程、跑道特设等因素无关。
面障碍物限制重则与障碍物的位置和高度情况有关，也与机场的压力高程和大气条件有关。
机场现有跑道长度不能满足飞机按最大起飞重起飞的氏度要求时，可以采用降低质量的办法起飞。
质量组成中，基本重和备用燃油重一般不会坐功。
备用燃油量通常规定由飞往备降机场和在备降机场上空等待区盘旋待用油量。
航程用燃油量则随航程远近而定，改变商务载重和航程用燃油量(航程许可的话)来降低飞机的质量。
②机型，如发动机推力和飞机襟翼偏度等。
（2）机场①跑道特性跑道的纵向起伏，对飞机起飞和着陆所需的长度也有影响。
纵向起伏以跑道中线的有效纵坡麦征，其定义为中线最高点和最低点的高程差除以跑道的长度。
一般情况，有效坡度每增加1％，跑道长度需增加10％左右。
飞机着陆时跑道表面的积血或和积水会降低其摩擦系数，使减速滑跑距离增长。
而轮胎在水或雪浆K?驶时，会出现飘滑现象，导致方向操纵失去控制。
同时，积水和积雪增加了对飞机的阻力。
试验表明，积水或看浆深度大于1.3cm时，飞机不宜远行；在0.6--1.3cm之间时，起飞重需大量减轻；在0.5cm或以下时，着陆时易产生飘滑。
因此，道面表面应采取充分的排水和除雪措施，并进行刻槽或做粗构造。
机场的情况为海平面、标准大气、无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最大起飞重和最大着陆重运行时，称作基准条件。
按基准条件确定的场地长度，称为基准场地长度。
当大气、高程、跑道特性等同上述基准条件有出入时，则应考虑这些差异进行修正。
在没有合适的飞行手册参照时可参考上述—般情况下的变化关系进行修币。
首先按飞机起飞和着陆性能要求确定所需塞准场地长度。
然后，按跑道高程(以主跑道中线上最高点的高程为准)进行修正。
再依据机场的基准温度，按它同该高程标准大气温度的差值进行修正。
上述高程和温度修正的量如果超过基准长度的35％，则需进行专门研先来确定修正值。
接着，按跑道的有效坡度值进行坡度修正，②飞行区等级飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
③停止道及净空道（3）大气大气对的道长度要求有重大影响。
大气因素包括相互关联的压力、密度和湿度。
如果空气的压力和密度降低，飞机的升力会降低，发动机的功率和推进效率也会降低，而着陆时的阻力减少。
因而，起飞和着陆所需的长度都会增加。
在压力一定而温度增高时，空气密度会因之而下降，At行使发动机在起飞时的效率降低，因而，考虑起飞长度要求时，应计入环境温度的影响。
温度对着陆长度的影响则较小。
①气温在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变；当气温增加到一定值时，发动机的推力随气温的增加而减小。
在气温较高时，发动机的推力随气温增加而减小的比例很大。
气温每升高1℃，长度需增加1％。
跑道长度计算气温：高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短获得的总受益。
我国跑道长度计算气温：每年最热月的每天最高气温的平均值，近期多年均值。
②气压空气压力下降，所需跑道长度增大。
跑道长度计算时，必需采用当地气象台的实测气压，即相当于计算气温的实测气压。
③风顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少，风速每增加9.26Km/h，长度减小3％；如果跑道采用可以双向起降的使用方案，也即始终保持逆风起降，则起飞和着陆长度都可按无风条件确定。