支线航空中期——支线航空定义

一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。

2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。

航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。

2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。

二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。

发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。

2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。

发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。

3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。

干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。

4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。

三、研究支线航空的意义支线运输是航空运输业的重要组成部分，具有高速公路和铁路不可替代的优势。

在过去10年里，在高速公路和铁路高度发达的美国和欧洲，支线航空的发展以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，其运输总量也同时翻了一番。

特别是近几年支线喷气客机大量投入市场，更助长了全球支线航空的发展势头。

支线运输对于科学构筑轮辐式与城市对式相结合的航线网络，并对轮辐式的发展有着不可缺失的作用。

专家们预测，支线航空运输在21世纪将获得更快的发展。

航线规划安排除以大城市(直辖市、省会城市、重点旅游城市)为轴心枢纽，并在其间建立干线航线外，同时，以支线航线以大城市为轴心枢纽辐射至附近的各中、小城市，充分发挥支线为干线汇集和疏散客货源的桥梁作用。

四、支线航空公司现状分析1.国内1）奥凯航空的支线客运a机队：奥凯航空的机队规模为28架，其中有13架波音737-800，13架新舟60，以及波音737-300,波音737-900ER各1架。

奥凯航空有限公司是中国第一家批准运营的民营公共航空运输企业。

总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。

奥凯航空是第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。

在奥凯航空的机队中，波音737-800机型为180座级，是航空枢纽与枢纽之间航空枢纽与大城市之间，是奥凯航空干线主要的执飞飞机，而13架国产新舟60型号的涡桨飞机，则专门用于支线航空航线。

新舟六零，是西飞航空自主生产的用于支线航空的支线飞机，设置旅客座位50人。

b航线：总体来说奥凯的主要航空客运支线集中在黑龙江和内蒙古。

黑龙江省内以哈尔滨为中央枢纽呈轮辐式网络，而在内蒙古主要是环飞式支线。

奥凯航空的，航线网络，航空支线与航空干线充分结合相互交错。

在内蒙古省内，以内蒙古阿拉善为航空基地，并执行环绕飞行航线内蒙古西部，两点小于350公里的短程航线，同时开辟了一条东至天津途经呼和浩特的航线。

在黑龙江省内，支线航线，连接了哈尔滨与黑河，佳木斯，鸡西，漠河，抚远，加格达奇等一系列两点最远航程不超过600公里的航空支线网络，东北地区中，除天津到哈尔滨一条干线航空，其余都是航空支线。

包括沈阳到天津，长白山到哈尔滨，两条2线城市与航空枢纽之间的航线，以及长春，长白山，延吉，沈阳二线城市之间的航空通航都是支线航空，并且采用支线飞机高频次执行飞行。

在经济发达的东部地区，合肥，济宁，烟台，大连二线城市之间，也有航空支线，两点航线路程均小于500公里。

在华中地区支线连接了甘肃兰州，宁夏银川，陕西榆林，山西太原，河北石家庄，河南郑州，与天津。

航线采用短途连飞的方式，形成一条较长的航空支线，总长超过1200公里。

该区域航空支线大多为点对点式，并未集中分布在较大的航空基地周围，但航线较长，途经机场较多。

此外，奥凯航空的支线网络，还集中在，云贵高原和武陵山南岭这一地势崎岖地区，依托长沙航空基地的航空枢纽作用，辐射周边二三线城市，包括湖南张家界，永州，贵州铜仁，黎平，广西荔波。

还有一条武汉到张家界，张家界到桂林的航空支线。

该区域航空支线分布集中，支线机场间距离较近。

总体来说，奥凯航空的航空支线特点鲜明，区域集中分布在二三线城市机场密度大的省份，采用辐射式，环飞式，来实现短途航空支线运输。

c优点：总体来说，奥凯航空的支线航空运营是十分不错的。

自从第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航以来，用新舟60国产飞机执行飞行的航空支线的客座率始终维持在80%左右水平，高于民航客座率的平均水平，运力甚至达到了30万人次每年。

截至2013年底，奥凯航空的旅客输送超过1100万人次，其中，航空支线运输约占15%。

奥凯航空公司的运营策略:干支并举，客货结合，使其在发展的同时充分考虑航空支线网络的作用，通过合理分配，支线航空的航线网络，科学安排执飞的飞机机型，努力降低成本使其在支线航空上一直维持盈利状态。

奥凯航空的支线航线与干线航线搭配十分合理，其充分发挥，航空干线枢纽的运输能力，辐射安排支线航线在其周围，航空支线为干线提供了旅客。

采用新舟60机型，执行中低客流量的支线航线，与其他航空公司的a320机型，相比客座率更高，同时在支线航线的新舟60飞机上，配备较少的机组人员，一般新舟60的机组人员包括机长在内的只有5人，乘务只有一至两人。

降低了运营成本。

d缺点：首先，在奥凯航空的，支线航线上多采用新舟60这一机型的国产支线飞机，由于该机型是西飞工业在运7-200中短程运输机(20世纪70年代首飞以苏联安24为参考)的基础上自主研制而来，尽管该机型中，多采用国外技术成熟可靠的零部件，而且当前国内飞机设计制造水平有限，所以很多人对新舟60，这一机型的飞行安全，表示怀疑。

据统计，截至2014年3月，新舟60系列，交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡，损毁率占比4%，事故率占比10.6%，相比之下，新舟60这机型，事故率高发，根据目前来看新舟60的飞机结构设计和飞行安全，确实有待改进。

同时，在新舟60这一机型上的机组人员安排，有待改进。

由于是支线飞机机组成员中只有一个空姐，所以本身空中乘务本身的工作量就很大，服务质量就难以保证，造成服务水平较低。

并且，在2015年6月，民航局在对奥凯航空的飞行时间，执勤期和休息期进行了专项检查，发现奥凯航空，15名飞行员，不满足行民航法关于休息期的规定，65人次单组飞行超过8小时。

民航华北局调查表明，奥凯航空存在机组人员工作超时，规章意识不强，管理手段单一，保障能力相对不足等问题。

这也加大了乘客对飞行安全的敏感和机组在乘机服务上的考验。

2）华夏航空a机队：截止2012年9月华夏航空机队执飞机型为50座位级庞巴迪CRJ200型客机5架、90座位级庞巴迪CRJ900型客机2架。

CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的喷气式支线客机。

CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

b航线：共有8架飞机执飞33条航线，其中非竞争航线25条，非竞争航线比例为78%。

在所有航线中，机场年吞吐量为30万人次以下的支线航线共有19条，占公司所飞航线总数的60%，其中贫瘠机场三个（兴义、黎平、赣州），占全国贫瘠机场总数的15%。

开通往来重庆、银川、邯郸、西昌、南昌、贵阳、铜仁、荔波、黎平、赣州、海口、潍坊、大连、北海、桂林、南宁、梧州、珠海等城市的航线。

c优点：华夏航空起初由西南地区为主，构建起了支线航空网络，并逐步覆盖全国大多数二三线城市，提供了很多大型干线航空公司没有的航线网络，避开了客流量的竞争。

2014年9月华夏航空还与中国国航，南航开展了航线代码共享，航空支线也进一步完善。

总体来说，以枢纽基地为中心，辐射周边的支线航线网络，并在中小城市的支线机场实现快速中转，布局合理，占据了较大一部分支线航空市场。

华夏航空的机队采用单一的，CRJ-900支线客机，在飞机维护方面具有较大优势。

同时庞巴迪宇航公司生产的该机型，技术成熟，安全可靠性高，耗油量少。

有效降低了华夏航空公司的飞机维护成本。

同时这也保证了，华夏航空，安全运营状态良好的记录。

华夏航空公司同时也努力在做，低成本的支线航空客运，提供了很多特价机票，在努力想价格方面做到平民化，努力保持了较高的客座率。

目前华夏航空的平均客座率在70%以上。

积极与骨干航空公司合作，也是华夏航空公司的，重要战略。

用干支结合的方式，干线航空尾舱价值进一步发掘，开展中转联程合作，实现支线干线航空公司共赢。

d缺点：在民航局的报告中，华夏航空是2014年航班延误率前十的公司。

目前华夏航空20架飞机，每天要执行飞行130个航班，高频次的航班密度远远高于干线航空公司，在充分发挥了支线小飞机的灵活的同时，也面临着一旦某一条航线上的航班有延误，很容易导致连环延误的现象，航班与航班之间，没有留有充分的协调余地，于是导致了华夏航空公司的航班，难以保障准点率。

同时这也体现了，华夏航空公司航班时刻过于密集，支线飞机数量不足，支线航线网络布局欠合理，导致航班延误现象严重。

3）幸福航空a机队及航线：共有8架新舟60，执飞航线有西安—延安、西安—太原、西安—绵阳、合肥——义乌、太原—榆林—银川、西安—固原—银川、银川—包头、太原—运城、太原—郑州、郑州—合肥、合肥—南昌、合肥—义乌、南昌—赣州、西安—汉中、西安—郑州—合肥、西安—襄阳—武汉、太原—包头、西安—天水b优点：现阶段我国民用航空机型对国外依赖程度高，而幸福航空作为使用国产新舟60飞机运营的航空公司，将对中航集团的国产飞机投身国内航空实际运营起到了探索和示范效应，必将对中国民族航空工业的长足发展发挥重要作用。