g车用气瓶使用年限与检验周期
气瓶的检验周期和主要内容
气瓶的检验周期和主要内容气瓶是一种储存高压气体的容器。
在工业、医疗和消防等领域都有广泛的应用。
但是，随着使用时间的增加，气瓶的安全性能会下降，为了确保使用安全，在一定周期内对气瓶进行检验是非常必要的。
本文将介绍气瓶检验的周期和主要内容。
一、气瓶检验的周期气瓶的检验周期是指气瓶在使用中需要定期进行的检验。
根据GB11638-2011《钢质气瓶检验规程》的规定，气瓶检验的周期分为三类：定期检验、年检和永久检验。
1. 定期检验定期检验是指对新制成或重新制造的气瓶在首次投入使用前进行的检验。
根据具体使用情况，定期检验的周期为5年、10年或15年，具体周期以气瓶的生产许可证和质量合格证明文件为准。
如果气瓶在使用过程中被严重损坏或有安全隐患，需要提前进行检修或淘汰。
2. 年检年检是对使用的气瓶在其检验周期内每年定期进行的检验。
年检的内容包括外观检验、材质分析、水压试验、泄漏试验、自由容积测量等多项检验和测试。
根据具体检验情况，如果气瓶存在安全隐患需要进行更换或检修。
3. 永久检验永久检验是指对定期检验和年检都已经到期的气瓶，在特定使用条件下也可以继续使用，但需要对其进行更加严格的检验。
同时，永久检验的周期为10年，在每次检验时需要对气瓶进行拆解、检验、清洗和打压等工序。
二、气瓶检验的主要内容气瓶检验主要是对气瓶的外观检验、材质分析、水压试验、泄漏试验、自由容积测量五个方面进行检查。
1. 外观检验外观检验是对气瓶外观是否存在变形、磕碰、腐蚀、锈蚀、划痕、漏气、磨损等情况进行检查。
同时，要检查气瓶的标志和标识是否清晰和完整。
2. 材质分析材质分析是对气瓶的材质进行检查，在制造或检验过程中，需要对气瓶用的材料和生产工艺进行检测和分析。
3. 水压试验水压试验是对气瓶的气密性能进行检验，与压力相关。
检验时需要对气瓶进行充气、加压和泄水等多项测试和认证。
4. 泄漏试验泄漏试验是对气瓶的内壁和外壁进行检验，主要是检查气瓶是否存在气体泄露、自爆或其他安全隐患。
气瓶检验周期和使用年限
车用液化石油气瓶
每5年检验1次
6
焊接绝热气瓶
每5年检验和保养1次
7
车用液化天然气焊
接绝热气瓶
每3年检验和保养1次
8
呼吸器用复合气瓶
每3年检验1次
9
车用缠绕气瓶
每3年检验1次(或按当地标准缩短时间)
10
车用压缩天然气瓶
(1)隔3年检验第1次，后面每2年检验一次
(2)出租车用瓶，每2年检验一次，后面每1年检验一次.
(2)盛装对瓶体材料能产生腐蚀作用的气体的气瓶、潜水气瓶以及常与海水接触的气瓶，每2年检验1次；
(3)盛装其他气体的气瓶，每3年检验1次。
2
钢质焊接气瓶
(1)盛装一般气体的气瓶，每3年检验1次
(2)盛装腐蚀性气体的气瓶，每2年检验1次
3
溶解乙炔气瓶
每3年检验1次
4
液化石油气瓶
按国标GB8334规定，一般为每4年1次
11
民用液化石油气钢瓶及液化二甲醚钢瓶
15年(或者为8年)(注1)
12
盛装腐蚀性气体或者在海洋等易腐蚀环境中使用的
钢质无缝气瓶、钢质焊接气瓶
12年
序号
气瓶瓶种
设计使用年限
1
钢质无缝气瓶
30年
2
钢质焊接气瓶
20年
3
铝合金无缝气瓶
4
长管拖车、管束式集装箱用大容积铜质无缝气瓶
5
溶解乙炔气瓶及吸附式天然气焊接钢瓶
6
车用压缩天然气钢瓶
15年
7
车用液化石油气钢瓶及车用液化二甲醚钢瓶
8
钢质内胆玻璃纤维环向缠绕气瓶
9
铝合金内胆纤维全缠绕气瓶
10
各类气瓶的定期检验周期
各类气瓶的定期检验周期
一、盛装腐蚀性气体的气瓶、潜水气瓶以及常与海水接触的气瓶每二年检验
一次。
二、盛装一般性气体的气瓶，每三年检验一次。
三、盛装惰性气体的气瓶，每五年检验一次。
四、对在用的YSP—0.5型、YSP—2.0型、YSP—5.0型、YSP—10型和YSP—15型钢瓶，自制造日期起，第一次至每三次检验的检验周期均为4年，第四次检验有效期为3年；对在用的YSP—50型钢瓶，每3年检验一次。
五、低温绝热气瓶，每三年检验一次。
六、车用液化石油气瓶每五年检验一次，车用压缩天然气钢瓶，每三年检验一次。
汽车报废时，车用气瓶同时报废。
七、气瓶在使用过程中，发现有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时，应提前进行检验。
八、库存和停用时间超过一个检验周期的气瓶，启用前应进行检验。
车用CNG气瓶的安全使用常识
车用CNG气瓶安全使用常识
车用压缩天然气(简称CNG)属于高压、易燃、易爆气体。
CNG汽车
储气罐是用于储存压缩天然气的高压容器，具有爆炸危险性。
车用CNG 气瓶的使用者应当懂得如下安全使用常识：
一、CNG汽车投入使用后，其贮存CNG的气瓶必须在检验有效周期内。
车用CNG气瓶每两年检验一次；对营运的出租车用CNG钢瓶第二
次检验的有效期为一年；交通事故中受到损伤的车用CNG气瓶和附件
如需重新使用应对气瓶进行检验；在使用过程中发现钢瓶有严重腐蚀、损伤以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶所有人应当及时将气
瓶送法定检验单位检验。
二、汽车报废时，车用气瓶同时报废。
报废气瓶和检验不合格的
气瓶，由气瓶检验单位进行销毁处理。
三、主管部门应加强气瓶技术档案的管理和气瓶使用者的安全教
育培训。
四、CNG汽车应该由电子标签管理。
五、CNG汽车的驾驶员在每次出车前，应对气瓶及其紧固件、安全附件、管道及连接件常规检查。
六、车用CNG气瓶使用过程中是否发现安全附件、瓶阀、易熔合
金塞失灵等故障，应将汽车移至安全处，及时通知或送到气瓶检验单
位或CNG汽车修理厂处理。
七、严禁私自安装CNG气瓶，气瓶安装必须由具有气瓶安装资质
的企业完成。
CNG充装站对非法安装的气瓶一律不得充气。
气瓶检验周期和使用年限
气瓶检验周期和使用年限气瓶是一种用来储存或运输气体的容器，广泛应用于各行各业。
为了确保气瓶的安全可靠性，减少潜在的风险，气瓶检验周期和使用年限的规定成为重要的法规标准。
本文将详细探讨气瓶检验周期和使用年限的相关要求。
一、气瓶检验周期气瓶检验周期是指对气瓶进行定期检验的时间间隔。
不同国家和地区的相关法规标准有所不同，但普遍要求按照一定周期对气瓶进行检验，以确保其安全性。
1.1 国际标准要求根据国际标准ISO 10461《气瓶检验周期》的规定，常规气瓶的检验周期一般分为两种：使用周期检验和定期检验。
使用周期检验是指根据气瓶的使用时间和次数进行的检验，一般要求在使用一定年限或达到一定充装次数后进行。
定期检验是指按照一定的时间间隔对气瓶进行的检验，无论气瓶是否使用，都需要在规定的时间内进行定期检验。
1.2 具体要求和判断依据具体的气瓶检验周期需根据不同类型和用途的气瓶进行判断。
一般来说，检验周期会受以下因素的影响：a. 气瓶类型：不同类型的气瓶拥有不同的特性，其检验周期也有所不同。
如液化石油气（LPG）瓶、医用氧气瓶、液氧瓶等。
b. 使用环境：气瓶在不同的环境下使用，受到的影响也不同。
如高温、低温、腐蚀性环境等都会对气瓶的安全性产生潜在影响，因此需要根据不同环境因素进行判断。
c. 气瓶历史：气瓶的历史使用情况也会影响其检验周期，如曾经受到过冲击、变形等情况，需要更加频繁地进行检验。
1.3 检验机构和程序气瓶的检验工作由专门的检验机构负责进行。
一般来说，检验过程包括外观检查、超声波检测、磁粉探伤、压力试验等。
只有在通过检验后，气瓶才能被认定为安全可靠并继续使用。
二、气瓶使用年限气瓶使用年限是指气瓶在保证安全的前提下，可以正常使用的时间。
使用年限一般由气瓶制造商根据相应标准和法规进行评估，并在气瓶身上标明。
2.1 使用年限标识气瓶上会刻有制造商提供的标识，其中包括制造日期、使用年限等信息。
使用年限的标识形式可能是使用年限的具体日期，也可以是一个代号，需要用户根据相关信息进行解读。
车用燃气气瓶定期检验管理办法
车用燃气气瓶定期检验管理办法
根据《车用燃气气瓶定期检验管理办法》，对车用燃气气瓶的定期检验进行管理，具体规定如下：
1. 定期检验的周期：车用燃气气瓶应当按照规定的周期进行定期检验，一般为每2年进行一次检验。
初次投入使用的燃气气瓶应当在初次使用后的第3年进行首次定期检验。
2. 检验机构资质：定期检验应由具备相应资质的检验机构进行，该机构应当经过相关监管部门的批准，并获得相应的检验资格认证。
3. 检验内容：定期检验主要包括外观、完整性、密封性、阀门功能以及壁厚等方面的检查。
同时，还需要对燃气气瓶的安全阀进行检测，并测试瓶体是否具有足够的承压能力。
4. 检验结果记录：检验机构应当对每次定期检验的结果进行记录，包括燃气气瓶的编号、检验日期、检验结论等信息，并向车主提供一份检验报告。
5. 检验合格标志：对经过定期检验合格的燃气气瓶，应当在外壁或标牌上加盖或刻画合格标志，以便核实定期检验是否按时进行。
6. 检验报告报送：检验机构应当将每次定期检验的结果报送至相关监管部门，以便监管部门能够对燃气气瓶的安全性进行跟踪和监督。
对于未按规定进行定期检验的车用燃气气瓶，相关监管部门有权采取相应措施，包括责令车主进行检验、暂时停止使用等，以确保车用燃气气瓶的安全性和可靠性。
CNG车用气瓶使用年限与检验周期
来源：《中国气体》进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。
初略估计，车上装有20多万个CNG气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。
1．国外情况简介对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。
2000年，四川省CNG 汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。
国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。
至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确定为15年，将检验周期确定为3年。
2．国内情况国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。
”GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。
2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定：“对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。
登记后不予检验，按报废处理。
”对于钢瓶的检验周期，国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》中规定“每三年一次”。
但各地管理机关规范的却不一样，有的二年。
甚至一年一检。
Q／JBJHB014—2003则规定“钢瓶的首次检验和第2次检验为每3年进行一次，第2次检测的有效期为1年。
”对复合材料的气瓶的使用年限，国内制造厂家均定为15年，其检验周期，目前尚无确切的说法，但估计也会按IS011439规定执行3年1检的。
气瓶检验周期和使用年限
一、空气瓶检验周期
气瓶的安全检验应依据《气瓶使用、检验、维修和办理登记管理办法》(GB5100-1994)文中对气瓶检验周期的规定来完成，它分为全检和简检两种，其具体检验周期如下：
1.全检：
①柴油机推进空气瓶必须每3年完成一次全检；
②内燃机推进空气瓶必须每5年完成一次全检；
③发动机推进空气瓶必须每6年完成一次全检；
④汽车推进空气瓶必须每6年完成一次全检；
⑤动力装置推进空气瓶必须每12年完成一次全检。
2.简检：
①柴油机推进空气瓶必须每1年完成一次简检；
②内燃机推进空气瓶必须每2年完成一次简检；
③发动机推进空气瓶必须每3年完成一次简检；
④汽车推进空气瓶必须每3年完成一次简检；
⑤动力装置推进空气瓶必须每5年完成一次简检。
二、空气瓶使用年限
《气瓶使用、检验、维修和办理登记管理办法》(GB5100-1994)规定，气瓶的使用年限最长不超过20年，是指从气瓶出厂之日起计算的最长使
用寿命。
气瓶的年龄必须确认正确，使用超期的气瓶是不允许的，并将依法予以处罚。
不同类型的空气瓶，其使用年限也是不同的。
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《xx气体》
进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。
初略估计，车上装有20多万个CNG 气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。
1．国外情况简介
对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。
2000年，四川省CNG汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。
国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。
至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确
定为15年，将检验周期确定为3年。
2．国内情况
国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。
”
GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。
2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定：
“对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。
登记后不予检验，按报废处理。
”
对于钢瓶的检验周期，国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》中规定“每三年一次”。
但各地管理机关规范的却不一样，有的二年。
甚至一年一检。
Q／JBJHB014—2003则规定“钢瓶的首次检验和第2次检验为每3年进行一次，第2次检测的有效期为1年。
”
对复合材料的气瓶的使用年限，国内制造厂家均定为15年，其检验周期，目前尚无确切的说法，但估计也会按IS011439规定执行3年1检的。
3．我国钢瓶的使用寿命和检验周期应向国际标准看齐
世界各国CNG钢瓶的使用寿命均大于或等于15年，惟独我国仅为5年(出租车用)和10年，未免差距太大。
实际上，我国钢瓶的制造水平完全能达到
IS011439，有的厂家甚至能达到更为严格的美国CNG钢瓶制造标准ANIS／AGA NGV2—1992。
有人曾提出我国一些地方天然气气质较差作为缩短钢瓶使用年限的理由，但是，对于加气站出来的CNG气质，国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》中作出了严格规定，相关的脱硫脱水措施早已十分成熟的技术，只要认真执行标准，气质是不难达标的。
因此，气质不应做为缩短钢瓶使用年限的借口。
只能作为加气站气质检验的理由。
钢瓶使用年限过短，不仅会增加CNG汽车业主的经济负担，更重要的是会造成资源和能源的严重浪费。
综上所述，建议钢瓶使用寿命跟国际标准接轨，至于出租汽车，由于其日行驶里程长，充气次数多，约为城市公交车2倍的实际情况，不妨建议将其使用寿命(无论钢瓶还是复合材料瓶)规定为8年。
至于检验周期，上述Q／JBTHB014—2003标准比较符合钢瓶的腐蚀和疲劳方面的规律性。
仅建议增加一句“10年之后为1年1检。
”对于出租车钢瓶则建议改为“前4年2年1检，之后每年l检。
”
4．我国复合材料气瓶的使用寿命不妨逐步靠拢国际标准
如果说我国钢瓶的使用寿命规定过于保守的话，则复合材料气瓶生产厂家关于使用年限一步到位国际标准的作法似乎太勇敢了。
因为无论是国内外，复合材料气瓶使用时间均远远短于钢瓶，国内使用实践中也还存在一些不尽如人意的问题，还有待进一步的认识和验证。
为安全计，建议逐步靠拢国际标准为妥。
尤其是对于应用面较大的出租车，建议不妨先改为8年。
值得引起重视的是应尽快确定复合瓶的检验周期和评定方法。
因为不少气瓶已经或即将达到3年使用期限。
5．气瓶随车报废的规定值得商榷
《气瓶安全监察规程》和Q／JBTHB014—2003都作出车辆报废时气瓶同时报废的规定。
显然，这个规定缺乏依据。
因为气瓶跟汽车的使用寿命并不同步，有的还相差甚远。
如一般出租汽车3～5年就得报废更新，但出租车上配装的复合材料气瓶的使用寿命按生产厂家的说明书承诺的为15年，若随车报废，岂不可惜。
人家有理由提出，在使用年限内，气瓶按规定定期检验且合格，凭什么要提前那么多年报废?
有鉴于此，建议车辆和气瓶各自遵循自身的报废和判废标准，实在用不着“同归于尽”。
另外，有计算机参与在用车辆和气瓶的管理，安全可以做到监管到位。
只要认真做到按期送检和评定，就可以达到既确保气瓶安全，又节省资源和费用的目的。
6．检验周期并非愈短愈好
随着安全问责制度的落实和对安全事故“四不放过”的力度加大。
一些地方就片面的以为车用气瓶的检验周期愈短愈好。
殊不知，过于频繁的拆装气瓶，不仅多耗劳动力和费用，多占用车辆的营运时间，还可能导致气瓶阀螺纹损伤，气路密封性能损坏等弊端。
如果公交公司几百辆CNG汽车，每车装6个钢瓶，实行每年检验一次，每批车辆到期时，往往一天要送检十多二十辆，又拆、又装、又检漏、又怕错装、漏检，如此运作，已对CNG汽车的推广带来不少负面影响，还是参考国际标准，结合国情，确定一个较为科学合理的检验周期为好。