超全整车密封设计说明
汽轮机自密封系统的说明
在汽轮机转子穿过外缸的部位，必须采取一些措施以防止空气漏入或蒸汽从汽缸漏出，汽封系统就是为了完成这一功能而设计的。
汽封系统示意图见附图。
在每个外缸两端装有大量环绕转子的汽封片，汽封片与转子表面仅留有防止在运行过程中发生接触的间隙。
在汽轮机启动和低负荷运行时，汽轮机各汽缸内的压力都低于大气压力。
供至端汽封高压腔室的汽封蒸汽在一侧面过汽封漏入汽轮机，在另一侧漏入端汽封低压腔室。
由装在轴封冷凝器上的电动风机使端汽封低压腔室维持稍低于大气压力。
因而，空气通过外汽封从大气漏入端汽封低压腔室，汽气混合物则通过一个与轴封冷凝器相连的接口从端汽封低压腔室被抽出。
当排汽压力超过端汽封高压腔室的压力时，通过内汽封环发生反向流动。
流量随着排汽压力的升高而增加。
因此，对于高中压合缸的各汽封来说，约在15%负荷时变成自密封。
此时，蒸汽从端汽封高压腔室排到汽封系统的联箱，再从联箱流向低压汽封。
如有任何多余的蒸汽，会通过溢流阀流往冷凝器，如有溢流，通常发生在高负荷下。
汽车车身防水标准-解释说明
汽车车身防水标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车车身防水是指对汽车整车外部进行防水处理，以保护车身免受水分侵蚀和损坏。
在汽车设计中，车身防水是一个非常重要的考虑因素，它直接关系到汽车在各种恶劣天气条件下的使用寿命和使用安全性。
随着汽车行业的不断发展，人们对汽车的安全性和耐久性要求也越来越高。
特别是在湿润或多雨的地区，车身防水能够有效地防止水分渗透到车内和车身结构中，避免内部零件腐蚀、腐烂和锈蚀等问题的发生。
为了确保汽车的防水性能达到一定的标准，汽车行业制定了一系列的车身防水标准。
这些标准根据汽车在不同使用环境下的需求进行分类，包括对雨水、浸水和高压水射流的防护要求。
汽车制造商需要根据这些标准进行车身防水设计和测试，确保车辆能够在各种恶劣天气条件下保持良好的密封性和防护性能。
为了验证汽车车身防水的性能，汽车行业还发展了一系列的测试方法。
通过模拟不同的水流和气候条件，对车身进行喷淋、浸水、泊车和高压水射流等测试，以评估车身的防水性能。
这些测试方法可以全面检验车身的防水性能，为汽车制造商提供了重要的数据和指导，帮助他们改进和优化车身防水设计。
为了提高汽车车身防水的性能，不仅需要依靠标准和测试方法，还需要不断地改进和创新。
汽车制造商通过采用先进的材料和密封技术，设计更加密封的车身结构，提高车身的抗水性能。
同时，对于车身缝隙和接缝等关键部位进行处理和改进，以减少水分渗透的可能。
总之，汽车车身防水是汽车设计中非常重要的一个方面，它直接影响到汽车的使用安全性和耐久性。
通过遵循标准、使用测试方法以及不断改进车身设计，汽车制造商可以提高汽车车身的防水性能，满足人们对汽车安全性和耐久性的需求。
此外，随着技术的不断发展，未来汽车车身防水将继续得到改进，为汽车行业带来更多的发展机遇。
文章结构可以按照以下方式组织：1.2 文章结构文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构、目的和总结四个方面。
汽车车身密封及防腐设计介绍
汽车车身密封及防腐设计介绍车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
DURLON密封技术手册.Image.Marked
DRI-ETG 金属缠绕垫片 Durtec®-ETG
金属齿形垫片适用于热交换器和大型容器等存在温度循环的工 况。高温耐久龙™K40-ETG齿形垫片进一步提高了垫片的承载能 力和载荷的均匀分配性能。适用的非氧化性或氧化性工况温度 可达1,000oC。
K40-ETG 金属齿形垫片
DDUURRLLOONN® ®高温耐久龙™（ETG）
HT1000-T316
无机粘合金云母板材，配0.004” 厚的316 打 孔不锈钢板夹层。
尺寸: 1,000 x 1,000 mm (39.4” x 39.4”)
DUDRULROLNO®N高® 温耐久龙™（HT1000™）
Page 5 高温耐久龙™ETG极高温垫片专为高温工况设计（包括强氧化性工况和非氧化性工况）,通常为高于650oC (1,200oF)， 最高可达到 1,000oC(1,800oF)的工况。在极端高温工况下，法兰联接处的扭矩保持性能是保持密 封的关键因素。高温耐久龙™ETG结合了高稳定性的抗氧化材料与柔性石墨的优异密封性能，从而能在保持 法兰联接处螺栓扭矩的同时保证良好的密封效果。 高温耐久龙™ETG设计理念为完美结合抗高温材料和经过氧化惰性处理的高等级柔性石墨。标准工业级柔性 石墨通常在450oC开始快速氧化。通过加入抗氧化惰性成分，其氧化的速度会显著地降低。 高温耐久龙™ETG的内圈和外圈是HT1000™材料。HT1000™主要成分为金云母材料和极微量的无机粘合剂。 HT1000™材料中的无机粘合成分比同属云母类矿物的蛭石（Vermiculite）产品中的无机粘合剂成分含量少 一半以上。极低的粘合成分保证了HT1000™材料具有非常低的热失重率，从而能显著提高密封材料在高温 工况中的密封性能。 高温耐久龙™ETG的性能已被广大用户公认为当今密封工业开发的有效密封极高温工况的最优技术之一。
车用密封条设计指南
前舱盖密封条压缩量定义：
2
后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：
2.3、密封条安装面和安装方式的确定：
车门密封条安装方式的确定：
玻璃密封条 车门密封条
门框密封条
车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。通常是侧围止 口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封 条。通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
门框密封条
车门密封条
前舱盖密封条断面形式如下图：
玻璃密封条
舱盖前部密封
舱盖后部密封 1
后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：
后背门/行李箱盖密封条
2.2、密封条压缩量定义：
关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。即可以通过研究 以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。压缩量 的设定与密封条的断面形状关系很大。
背门/行李箱盖安装方式的确定：
背门或者行李箱密封条的安装方式与侧围门框密封条的方式相同，一般也是 直接卡接到止口边的方法固定。通常也是止口先定，然后再定背门内板或行李箱 盖内板以及密封条的位置。
2.4、与周边件的配合关系：
车门密封条与周边件的配合关系包括： 与车门外板的关系 与车门内饰板之间的关系 与车门铰链之间的关系 与门锁体和锁扣的关系 与限位器的关系 与外后视镜的关系 与侧围外板的关系 与车门玻璃的关系 与侧窗的关系（如果有侧窗） 与外把手机构的关系以及与水切的关系 前舱盖密封条与周边件的配合关系： 除了要考虑通风盖板、前舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅，在设计前舱盖 密封条的时候还要考虑： 与前舱盖锁和锁扣的关系 与风窗流水槽的关系 与前舱盖外板的关系 后背门/行李箱盖密封条与周边件的配合关系包括： 与顶盖外板的关系
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南(编制说明)
《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》编制说明（报批稿）一、工作简况1.1 任务来源《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》团体标准是由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会批准立项的2019年度CSAE标准。
本标准由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司提出，联合华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司等单位起草。
1.2 编制背景与目标在各类市场上，汽车车身锈蚀抱怨逐年增加，急需改善。
各类锈蚀问题中，车身锈蚀抱怨占比超70%。
而车身锈蚀集中于零件边角缝隙，钣金间的搭接面，内腔等密封和防水排水不佳的部位，比如内腔考虑NVH增加膨胀胶引起A柱积水而产生锈蚀、机舱支架与钣金搭接面积水造成内部锈蚀引起流黄水。
这些问题主要是由于国内无针对车身腐蚀系统性的密封、排水及防腐方案选择的指南，导致产品设计过程中密封、排水设计及防腐方案选择不合理造成。
为提高国内汽车车身防腐设计能力、保障车身耐腐蚀性能、减少客户对国内汽车锈蚀抱怨，急需建立不同防水等级下的密封和排水设计、表面处理选择的指导规范，以指导产品设计。
1.3 主要工作过程2018年12月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司向中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出制定《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》标准的申请。
标准工作组于2018年12月在西安召开了CSAE标准立项申报会中立项通过。
2019年1月成立了标准工作组，提出初步撰写思路并进行分工。
2019年3月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院结合标准工作组的初步撰写思路完成初版的指南。
2019年5月标准框架及初稿详细沟通交流（余姚），形成统一思路和框架。
重点沟通内容：干湿区定义，白车身防腐密封及排水措施设计原则、白车身各零件干湿分区、白车身腐蚀排水设计、白车身密封设计、表面处理选择。
全隐框玻璃幕墙设计说明
全隐框玻璃幕墙设计说明一、引言二、设计原理三、优势1.全透明效果：全隐框玻璃幕墙的最大优势是其全透明的外观效果，使建筑外观更加美观大方。
玻璃也可以选择不同颜色和质地，使外观更加多样化。
2.良好的隔音和隔热效果：全隐框玻璃幕墙采用了高密封性的设计，能够有效隔音和隔热，提升建筑的舒适性。
3.高强度和耐候性：全隐框玻璃幕墙采用高强度的玻璃材料和耐候性较强的密封系统，能够抵御风雨和其他外力的冲击。
4.节能环保：全隐框玻璃幕墙的设计全程考虑节能环保，能够有效降低建筑能耗和环境污染。
四、注意事项1.设计合理的结构系统：全隐框玻璃幕墙的结构系统需要合理设计，能够承受玻璃自重和外力的作用，确保幕墙的稳定性和安全性。
2.安全防护措施：全隐框玻璃幕墙的施工过程中需要采取安全防护措施，确保施工人员和周围环境的安全。
3.施工流程管理：全隐框玻璃幕墙的施工过程需要严格管理，确保施工质量和进度。
五、施工流程1.现场准备工作：包括施工场地的准备、材料和设备的进场、现场布置等。
2.现场测量：根据设计图纸，在施工现场对外墙进行测量，得到准确的尺寸数据。
3.结构系统安装：根据设计要求，安装幕墙的结构系统，包括固定框架和支撑系统。
4.玻璃安装：采用专业设备和人工，将无框玻璃安装在幕墙的结构系统上。
安装过程中需要注意保护玻璃的表面，防止划伤和龟裂。
5.密封系统安装：根据设计要求，安装幕墙的密封系统，确保玻璃与建筑外墙之间的密封性。
6.配件安装：安装其他与全隐框玻璃幕墙相关的配件，如门窗、防护设施等。
7.质量验收：对施工后的全隐框玻璃幕墙进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
六、结论全隐框玻璃幕墙是一种新型的玻璃幕墙设计，具有全透明、隔音隔热、高强度和节能环保的优势。
在设计和施工过程中需要注意结构系统的合理设计、安全防护措施的采取和施工流程的管理。
通过以上的设计说明，相信可以为全隐框玻璃幕墙的设计和施工提供一定的参考和指导。
实例分析水电站的主轴密封设计
实例分析水电站的主轴密封设计1、前言LaVegona水电站位于洪都拉斯中部Comayagua河上，海拔高度105米。
电站装设二台单机容量为22MW的轴流式水轮发电机组。
LaVegona水电站最大水头25.82m，机组额定转速171.4r/min，水轮机主轴轴身直径φ650mm。
合同要求使用径向主轴密封，能够自调节、自补偿，采用水润滑和水冷却，能在不排空流道的前提下更换密封件。
2、主轴密封结构设计2.1 水轮机主要参数2.2 主轴密封的设计要点1）机组在正常运行时，密封块与轴衬之间通过供给压力清洁水建立起水膜，水膜起密封和润滑作用，减少密封块的磨损。
2）当密封块密封面被磨损时，密封块可以在水压和弹簧的作用力下徑向移动，所以密封具有自补偿能力。
3）工作密封副为密封块和轴衬，采用具有良好抗磨性的材料。
4）根据主轴密封处的线速度选择密封材料，根据我公司目前经验，线速度小于25m/s使用高分子材料，线速度大于25m/s，考虑使用碳晶块材料。
3、LaVegona水轮机主轴密封结构设计3.1 结构说明主轴密封装配组成部分见图1。
1）工作密封副为密封块和轴衬，其中密封块采用高分子材料，抗磨板材料采用不锈钢板0Cr13Ni5Mo，这两种材料现在被广泛应用径向自平衡水压密封工作密封副上。
2）密封块位于各个密封支架之间，通过弹簧形成整体，通过水压和弹簧的径向力的联合作用，密封块贴紧在轴衬上，机组在正常运行时，密封块与轴衬之间通过供给压力清洁水建立起水膜，水膜起密封和润滑作用，减少密封块的磨损。
3）主轴密封润滑水的压力高于密封腔水的压力，所以被密封的水泄漏很小。
4）当密封块密封面被磨损时，密封块可以在水压和弹簧的作用力下径向移动，实现自补偿。
3.2 计算3）弹簧力的计算弹簧力的设定在于密封块从初始位置到磨损到最小允许值的范围内，弹簧始终有足够的“抱紧力”保证密封块能够就位，持续形成补偿量。
计算结果略。
4、机组运行情况洪都拉斯LaVegona水电站已经投入运营将近三年，工作密封没有更换。
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目录第一章概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 该指南的相关容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 第二章密封系统的设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-1 密封系统法规性要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-2 密封系统其它要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章密封系统结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3-1 密封系统安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3-2 密封条结构的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3-3 典型密封截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3-4 密封条材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12第四章密封系统失效模式、设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-1 密封系统失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-2 密封系统设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第五章密封系统设计趋势及工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-1 密封系统相关趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-2 现存主要问题和今后工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第一章概论1.1 该指南的主要目的该指南主要解决两方面的问题:(1)、密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；(2)、密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
1.2 该指南的主要容该指南从以下几个方面展开：（1）、针对密封系统设计在宏观方面的要求，侧重于法规要求和设计目标要求，辅之以BENCHMARKING研究；（2）、针对密封系统在微观方面的要求，侧重于密封条本身和典型密封截面的解析及要求；（3）、其余容涉及密封系统校核、潜在失效模式和未来的设计趋势；第二章密封系统的设计要求2.1密封系统法规性要求具体性要求GB/T 12426 车辆用密封条的污染性试验方法GB/T 12425 车辆用密封条的人工气候曝露试验方法GB/T 12424 车辆用植绒密封条的磨损试验方法GB/T12478-1990 客车防尘密封性试验方法GB12479-1990 客车防尘密封性限值GB/T12480-1990 客车防雨密封性试验方法QC/T639-2000 客车门窗用橡胶密封条QC/T640-2000 客车门窗用植绒密封条QC/T641-2004 汽车用塑料密封条Q/CAC·04·129-2000 A11型车用塑料密封条Q/CAC·04·130-2000 A11型车用橡胶密封条Q/CAC·04·131—2000 A11型车用植绒密封条QCn29008.6-1991 车身密封性评定方法汽车产品质量检验一般性要求（德国大众）：TL-VW607 供货技术条件车门用发泡橡胶密封条材料要求TL-VW626 供货技术条件海绵橡胶密封条材料要求TL-VW642 供货技术条件复合体密封条材料要求TL-VW655 供货技术条件车窗玻璃导轨用无支撑带的植绒密封条材料要求TL-VW658 供货技术条件边缘保护用弹性密封条材料要求TL-VW676 供货技术条件用于窗密封的软PVC 材料要求TL-VW52002 供货技术条件橡胶密封条材料要求TL-VW52006 供货技术条件软PVC泡沫密封条材料要求TL-VW552015 供货技术条件 EPDM风窗密封条材料要求TL-VW52042 供货技术条件窗导轨密封条和窗框密封条材料要求PV3314 供货技术条件带软管密封边的密封条压缩拉脱负荷试验技术条件2.2 密封系统其它要求．一般性要求1) 防止进水和漏风，以及尽量减少灰尘的进入2）尽量减少风噪3）符合开关门的力的要求;同时，要求密封条上的出气孔合理分布4）良好的外观具体考虑事项：1) 在门上段区域，由于门闭合后，密封条的反作用力会导致门上段向外偏移，因此设计时，门外表面应该比侧围外表面低大约1～3mm ;见（图2－1）2）为减少水的进入，在侧门的四个接角部位，密封条应该增厚0.3mm ;3）在淋雨试验中，15分钟不能有水侵入（100～175mm/hour）；4）对于侧门密封压缩力，前、后门均以大约25 kgf为宜；5）为使密封条安装后服帖，在钣金形状急剧变化处，应设置卡扣固定；见（图2－2）图2－1 门上段示意图图2－2 钣金形状变化示意图第三章密封系统结构解析3.1密封系统的安装位置3.1.1 整车的密封总体上，车身密封是为了保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车，同时，使车的噪声降到一个很低的水平；基于上述要求，可以把车身的密封按位置分为三类：（1）、车身本体的密封：由于车身骨架焊接总成上，有诸多工具孔或维修孔以及钣金接触缝隙，所以，这些孔需要用各种材料进行密封，比如密封胶、堵盖等等；（具体不再介绍）（2）、静止玻璃的密封：对于前风档、后风挡、三角窗玻璃等非活动部件，密封形式通常采用密封条或密封胶；尤其前后风挡，为加强密封效果，安装方式多采用部涂胶粘结，然后从装饰角度考虑再加装一些装饰条；（3）、活动部件的密封：对于经常活动的部件，如前后车门、发动机盖、行箱盖等的密封，一般采用密封条；其要求不仅要隔绝沙尘雨雪以及噪音进入车，还要缓冲关门时的冲击，而且，防止车门在行车过程中，振动过大。
整车需要密封的大致位置，参见下图：（图3－1）；更为详细的密封位置参见：（图3－2）图3－1 整车密封位置简略示意图图3－2 整车密封位置详细示意图3.1.2 侧门密封条的分段由于侧门密封条是环形一周，而且各段的密封截面是不同的，因此，如何合理分段，如何进行接角，需要根据具体情况进行分析；下面是相关车型的情况，见（图3－3）图3－3 侧门密封条分段示意图3.1.3 侧门密封条的数量根据车的市场定位，来决定采用几道密封；一般而言，豪华车，对于车噪音、防水防尘性的要求较高，则采用多道密封；对于经济型轿车，则采用一道密封即可。
其优缺点的对比见下表。
（表3－1）示例：P11的侧门，在B柱位置是三道密封。
（图3－4）S12的侧门，在B柱位置则是一道密封。
（图3－5）表3－1 密封条数量及优缺点对比表P11 在B柱A位置是三道CB图3－4 P11在B柱位置的截面图S12只在门框处进行了图3－5 S12在B柱位置的截面图3.2 密封条结构的解析3.2.1 密封条安装位置示意图（1）、侧门门洞处的密封条：大体有三种形式：双泡密封条（图3－6）、单泡密封条（图3－7）、无泡密封条（图3－8）图3－6 双泡密封图3－7 单泡密封图3－8 无泡密封（2）、前后门之间的密封条：大体有两种位置形式：在后门上安装（图3－9）、在B柱上安装（图3－10）图3－9 后门安装图3－10 B柱安装（3）、门上段处的密封条：大体有两种密封形式：一体式（图3－11）、（图3－12），分开式（图3－13）图3－11 一体式1 图3－12 一体式2 图3－13 分开式（4）、窗框部位（BELTLINE）的密封条：密封原理是类似的，具体形式稍有区别：见双唇式（图3－14）和连唇式（图3－15）图3－14 双唇式图3－15 连唇式（5）、发动机盖处的密封条：密封截面变化不大，具体安装形式稍有区别：见（图3－16）、（图3－17）图3－16 单纯夹紧式安装图3－17 卡扣式安装（6）、行箱盖处的密封条：密封截面变化不大，具体形式稍有区别：见（图3－18）、（图3－19）图3－18 行箱盖密封条1 图3－19 行箱盖密封条23.2.2 密封条种类和样式（1）、轿车车门密封条：（实例见：图3－20）门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图3－20 轿车车门密封条（2）、轿车车窗密封条：（实例见：图3－21）车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间的摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用（3）、轿车前后盖密封条：（实例见：图3－22）发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封行箱盖密封条：由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭的密封作用图3－21 轿车车窗密封条图3－22 轿车前后盖密封条（4）、结构复杂的密封条：（实例见：图3－23）接角接头型：挤出型条通过注射模压工艺两两相接或单端加接，以满足密封条在转角部位或需要定位部分的安装匹配要求可变截面型：密封条可在挤出过程过计算机控制，改变截面各部分的大小和形状，满足使用时车身不同部位的装配要求图3－23 结构复杂的密封条3.3 典型密封截面的解析3.3.1 侧门的密封截面解析（1）、门框密封截面：总体上，在设计过程中，既要考虑反作用力，又要考虑其密封性能；反作用力设定得越大，在行驶过程中车门振动吸收性和水密性越好，但相应的是车门闭合力越大；因此，截面确定需二者兼顾。