某地铁一号线土方开挖施工设计方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案一、项目背景沈阳市作为东北地区重要的交通枢纽城市，近年来城市规划不断完善，地铁交通建设也逐步加快。
为了更好地满足市民出行需求，沈阳市决定开展地铁一号线土方开挖施工。
本文将针对该项目进行详细的施工方案设计。
二、项目概况1. 项目地址地铁一号线施工区域位于沈阳市中心城区，总长度约30公里，涉及多个地铁站点和隧道区段。
2. 施工内容本次土方开挖施工将主要针对地铁隧道区段进行，旨在为地铁线路铺设打下基础。
3. 工程规模本次土方开挖施工覆盖面积约200,000平方米，工程总量约500,000立方米。
三、施工方案1. 施工准备在施工前，需完成项目前期勘察、设计编制、材料设备准备等工作。
确保施工过程中资源充足、流程清晰。
2. 施工步骤(1) 土方开挖根据设计要求，合理布置挖土机械设备，采用机械化方式进行土方开挖，确保施工效率和质量。
(2) 地下水处理部分区域存在地下水问题，需采取相应措施进行排水处理，避免对施工造成影响。
(3) 土方回填土方开挖完成后，需及时进行土方回填，恢复地面原貌，减少对周边环境影响。
3. 施工要求在施工过程中，需严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工安全、质量和进度。
四、安全防护在施工过程中，需严格执行安全生产规范，确保工人人身安全。
同时，加强现场监督和巡查，及时处理安全隐患。
五、环境保护施工过程中应采取措施减少扬尘、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
同时，合理利用土方资源，实现资源循环利用。
六、总结地铁一号线土方开挖施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各方的密切合作和努力。
通过科学的施工方案设计和严格的施工管理，将确保地铁一号线的顺利建设，并为沈阳市民提供更便捷的出行方式。
以上为沈阳地铁一号线土方开挖施工方案的简要内容，具体实施过程中，仍需根据实际情况进行调整和完善。
地铁一号线南楼站土方开挖施工方案
地铁一号线南楼站土方开挖施工方案一、项目概况二、施工准备1.施工前必须制定详细的施工方案，明确施工步骤和工期计划。
2.提前清理现场，并进行地质勘察，研究地层情况。
三、施工流程1.土方开挖前，进行场地围栏搭设，并设置必要的安全标志，确保施工现场安全。
2.开始土方开挖前，先进行地面标线，定位挖掘的具体位置和范围。
3.根据地质勘察结果，挖掘机逐步进行土方开挖，同时进行地面支撑工作，确保施工现场安全。
4.开挖过程中，定期检查挖掘机的工作状态，确保设备正常运转。
5.挖掘深度达到设计要求后，及时进行土方清理，清除松散土壤和石块。
6.挖掘完毕后，进行地面支撑和固化处理，确保施工现场的稳定性。
7.施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原貌。
四、施工注意事项1.施工过程中必须按照相关规定使用挖掘机和其他施工设备，保证设备的安全性和使用效果。
2.施工现场必须设置警示标志，提醒工作人员和周围居民注意施工现场的安全。
3.施工现场必须定期进行安全检查，对施工设备和施工人员进行安全培训和教育。
4.施工现场必须配备专业的施工人员，确保施工质量和进度。
五、施工计划1.土方开挖施工计划为期15天，具体时间为XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日。
2.施工期间，每天进行10小时的施工，分为两班作业。
3.每日施工进度视实际情况灵活调整，确保施工质量和进度。
六、安全措施1.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
2.严禁超负荷作业和施工期间的非法操作行为。
3.施工现场必须随时配备灭火器等消防设备，保证施工期间的消防安全。
4.施工人员必须佩戴安全帽、工作服等个人防护装备，并接受工地安全教育和培训。
5.施工现场必须设置安全通道和疏散通道，确保在紧急情况下能迅速疏散人员。
七、环保措施1.施工现场必须按照环保要求进行施工，防止土方开挖对周围环境造成污染。
2.施工现场必须按照相关规定进行噪音和粉尘控制，减少对周边居民的影响。
3.施工现场必须进行排水处理，确保施工过程中的排水不会对环境造成污染。
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案编制：复核：审批：中铁十五局沈阳地铁工程项目部土方开挖和支撑的架设施工方案一、工程概况沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。
本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。
线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。
区间中部设联络通道及排水泵房。
区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。
区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。
基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。
桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。
二、工程地质情况本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。
各地层描述如下：1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。
2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。
3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。
4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的地铁车站土方开挖施工方案，该方案为确保地铁车站建设顺利进行而制定。
施工方案将涵盖开挖工作的全过程，包括施工前准备工作、开挖方法与顺序、施工期间的安全措施以及工程竣工后的清理工作等内容。
2. 施工前准备工作2.1 土方开挖设计在进行土方开挖工作之前，需要对地铁车站周边环境进行土方开挖设计。
该设计包括地面平整设计、挖掘坑口尺寸设计、土方开挖深度设计等。
设计阶段需要与相关部门进行沟通，确保设计符合技术要求和安全标准。
2.2 施工人员培训和资质审查施工人员需要接受相关培训，了解土方开挖施工的操作规程和安全注意事项。
施工方还需要进行资质审查，确保施工人员具备相关证件和资质。
2.3 施工设备及材料准备施工前需要准备好适用于土方开挖的设备和材料。
设备包括挖掘机、铲车、运输车辆等，材料包括爆破物品、支撑材料等。
施工方应确保设备完好，并建立设备维护计划。
2.4 施工区域红线标定为确保施工期间安全，需要在施工区域范围内进行红线标定。
标定包括车站边界线、挖掘点标识、施工区域警示标识等，以便指导施工人员在施工期间划定边界，并警示其他人员注意施工区域。
3. 开挖方法与顺序3.1 开挖方法选择根据地铁车站土质情况、施工期间存在的水体情况以及周边建筑物的影响，选取适当的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括人工开挖、机械开挖、爆破开挖等。
根据实际情况，综合考虑各种因素，选择最合适的开挖方法。
3.2 开挖顺序安排根据土方开挖设计和开挖方法，确定开挖工作的顺序安排。
开挖顺序需要确保安全、高效，同时兼顾环境保护和降低施工对周边建筑物的影响。
根据工程的实际情况，确定开挖顺序，并在实施过程中进行适当调整。
3.3 开挖质量控制开挖工作中需要进行质量控制，确保土方开挖符合设计要求和安全标准。
质量控制包括现场监测、检测与验收等环节，通过对挖掘过程进行监测和检测，及时发现问题并进行整改，最终保证土方开挖质量。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁土方开挖施工方案
地铁土方开挖施工方案地铁土方开挖施工方案一、项目背景随着城市化的推进，地铁成为人民出行的首选交通方式。
为了满足城市发展的需求，提高交通效率，需要进行地铁线路的建设。
而地铁线路建设的第一步就是土方开挖工作。
二、工程概况本次施工项目为某城市地铁线路的土方开挖工作，主要包括地下隧道、车站等区域的土方开挖。
三、施工内容1. 土方开挖工作（1）根据设计要求和施工图纸，确定开挖区域和开挖深度。
（2）确定土方开挖的方法和工艺，包括常规挖掘和爆破挖掘等。
（3）进行地下管线的勘测和标记，确保施工过程中不会对管线造成损坏。
（4）安排施工人员和施工设备，进行土方开挖工作。
2. 渣土处理工作（1）对挖掘出的渣土进行分类，分为可回填和不可回填两种。
（2）对可回填的渣土进行处理，包括去除杂质、加固等工艺。
（3）对不可回填的渣土进行处理，包括储存、运输等工作。
四、施工方法1. 常规挖掘采用挖掘机进行土方开挖工作，根据开挖区域和土方的性质选择对应的挖掘机型号和工作方式。
2. 爆破挖掘对于硬质土壤或岩石等难以采用常规挖掘的情况，采用爆破挖掘的方法。
首先进行爆破设计，并采取相应的安全措施，然后进行爆破作业。
五、环保措施1. 减少污染在施工过程中，要采取措施减少挖掘机和其他施工设备的废气和噪音污染。
2. 渣土处理对挖掘出的渣土进行分类处理，减少不可回填渣土的产生。
3. 管道保护在进行土方开挖工作时，要进行管道勘测和标记，并采取措施保护管道不受损坏。
六、安全措施1. 施工人员要经过专业培训，了解相关安全规定和操作规程。
2. 施工现场要设置安全警示标志，确保施工区域的安全。
3. 对挖掘机和其他施工设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
七、质量控制1. 施工过程中，要根据设计要求进行质量检查和验收，确保施工的质量。
2. 进行渣土处理工作时，要对处理后的渣土进行质量检验。
八、经济效益通过合理的施工方案和控制成本，提高施工效率，减少资源浪费，达到经济效益最大化的目标。
地铁号线土方开挖施工方案
地铁号线土方开挖施工方案地铁号线土方开挖是地铁建设中一个至关重要的环节，正确的施工方案能够保障工程顺利进行、安全高效完成。
本文将对地铁号线土方开挖的施工方案进行详细探讨，包括施工准备、开挖过程、安全措施等多个方面进行全面阐述。
1. 施工准备在进行地铁号线土方开挖之前，必须做好充分的施工准备工作。
具体包括： -编制详细的开挖施工方案，包括开挖顺序、方法、施工步骤等内容； - 对周边环境进行全面勘察，保证周边建筑物和地下管线等设施不受影响； - 确定施工人员的数量和分工，制定安全生产责任制度； - 准备好所有必要的施工机械设备，确保设备运转正常； - 制定应急预案，为可能出现的突发情况做好充分准备。
2. 开挖过程地铁号线土方开挖的过程主要包括三个步骤：准备开挖、实际开挖和清理整理。
### 2.1 准备开挖首先是进行现场布置，确保施工场地整洁有序，施工人员的安全得到保障。
同时，对挖掘机械设备进行检查，确保设备处于良好状态。
### 2.2 实际开挖在进行实际开挖过程中，需要根据施工方案的要求，逐步开挖土方，并对开挖过程中可能遇到的困难进行及时处理。
同时，施工人员需要密切配合，确保开挖过程顺利进行。
### 2.3 清理整理开挖结束后，需要对施工现场进行清理整理，清除掉多余的土方和施工垃圾，并对现场进行平整处理，为接下来的工作做好准备。
3. 安全措施在地铁号线土方开挖的整个过程中，安全问题是至关重要的。
为此，需要采取一系列的安全措施，确保施工人员的安全。
- 在开挖现场设置安全警示标志，提醒周边行人和车辆注意安全； - 加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识； - 严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工过程中不发生安全事故； - 定期组织安全检查，及时发现和解决安全隐患。
结论地铁号线土方开挖是地铁建设中不可或缺的一个环节，正确的施工方案和严格的安全措施能够保障工程的顺利进行。
在实际操作中，施工人员需要严格按照施工方案执行，同时要时刻关注安全问题，确保整个开挖过程的安全高效完成。
地铁土方开挖施工方案
地铁土方开挖施工方案一、引言地铁作为现代城市重要的交通运输工具，已经成为城市发展的标志和基础设施的重要组成部分。
地铁建设涉及到许多环节，其中土方开挖是地铁建设中最基础、最关键的一步。
土方开挖施工方案的设计和实施直接影响地铁工程的进展和质量。
本文将针对地铁土方开挖施工方案进行详细解析和讨论。
二、施工前准备工作1. 土层勘察：根据工程实际情况，开展土层勘察工作，确定地下土质的种类、厚度、稳定性等。
通过土壤采样和实验室测试，了解土壤的物理力学性质和工程性质，为施工方案的制定提供依据。
2. 地下管线调查：对地铁区域的地下管线进行勘察和调查，确保在施工过程中不会影响到周边管线的正常运行。
3. 安全预防措施：在施工前，应制定相关安全规范和操作规程，确保施工过程中的安全性。
包括建立安全管理机构，制定安全生产责任制度、安全操作规范等。
三、施工工艺与方法1. 开挖工艺选择：根据不同地质条件和工程要求，选择合适的开挖方式。
常用的开挖工艺包括机械开挖、人工开挖和爆破开挖等。
机械开挖速度快、效率高，但在复杂地质条件下可能存在困难；人工开挖灵活性强，但劳动强度大；爆破开挖可以迅速破坏硬质土层，适用于部分地质条件。
2. 强度控制：在开挖过程中，要根据地质情况和工程要求，合理控制开挖强度。
对于软质土层，可以采取逐层开挖的方法，避免土体变形和坍塌；对于硬质土层，可以使用机械开挖或爆破开挖等方法，确保开挖进度和质量。
3. 支护与固结：在土方开挖过程中，要做好支护工作，确保土壤的稳定性。
常见的支护方法包括钢支撑、混凝土护壁、喷射混凝土和地下连续墙等。
在支护过程中，要根据地质条件和工程要求，选择合适的支护措施，确保施工的安全性和可行性。
4. 扬程和料场管理：在挖掘过程中，对挖出的土方进行统一管理和布置。
根据工程需要，合理安排扬程设备、料场布置，保证土方运输的高效和安全。
四、施工质量和安全控制1. 土方质量检测：在土方开挖施工过程中，应定期进行土方质量检测，确保土方符合设计和施工标准。
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一、总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。
根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。
2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。
3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。
4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆1、工程概况21 1 7 . 0 5 15.836m。
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。
原设计加固方法为主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。
加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。
具体加固围及布孔见附图。
b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。
根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。
南楼站工程地质物理力学指标统计表-4 .7 27 8⑧-5 粉质粘土 3.1-8.4 210 26.6 0.73 32 18.4 13.6 0.540.21 8.38 / / ⑧-6 粉土 1.3-3.6 220 27 0.732 30.5 21.59 0.61 0.17 10.19 / / ⑨ 粘土 0-1.3 220 32.10.879 49.2 25.923.3 0.27 0.21 8.96 / / ⑨-1 粉土 >3.6 240 24.5 0.656 27.2 17.89.4 0.71/ ///2、主要工程量 施工区域 孔深 (m) 加固区域厚度(m) 孔数 (只) 布孔规格加固体积(m 3) 北端井 20.05 3（5） 249 1200mm 1000mm 1081.24 南端井 20.05 3 249 1200mm 1000mm 1081.24 基坑 直线段18.8431160 1200mm 1000mm41913、施工方法和技术参数本工程采用分层双液注浆进行基坑坑底地基加固施工。
a 、施工工艺流程(1)使用G-2A 钻机 (73mm)造孔至设计深度,成孔时灌入封闭泥浆。
(2)插入塑料阀管至设计深度。
(3)待封闭泥浆初凝后在塑料阀管中插入双向密封注浆芯管进行注浆，注浆时水泥浆与水玻璃浆在孔口汇合以33cm 为一节上拔芯管，直至注浆完毕。
(4)重复上述步骤直至注浆结束。
(5)本次注浆加固施工浆液拌置采用散装水泥，在开工前建好水泥塔，拌浆平台搭建于水泥塔前；具体位置详见施工场地平面布置图。
b、施工原则注浆施工采取跳孔施工，先注外排孔，后注排孔。
c、主要技术参数、分层注浆施工技术参数(1) 注浆压力: P=0.8～1.2 Mpa(2) 注浆流量: Q=10～15 L/min(3) 浆液配比:A液：材料名称水水泥规格自来水普硅32.5封闭浆 2.4 1加固浆0.6 1B液：350Be水玻璃A液加固浆：B液＝1：1(4) 注浆量：60升/节(33cm)4、安全生产与文明施工1、加强对现场施工人员的安全、文明施工的宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识。
2、施工现场应由专人负责清扫，不任意排污。
加强现场泥水管理，指定专人负责，开挖和及时回填各种排浆沟，杜绝泥水外溢，保持场地干燥、平整。
事先筑好临时施工便道和排水沟。
清除杂物路障，保持道路畅通、平整。
3、注意安全用电，工地电线应理顺，不能乱拉乱挂，施工中钻机架不进入高压电危险区。
加强安全用电，统一使用标准安全电箱，教育职工自觉遵守安全用电制度和持证上岗制，防止用电事故发生。
4、严格按照安全生产的有关条例进行施工作业，正确操作使用机械设备。
施工中随时调整钻机垂直度，防止倾倒事故发生。
5、专人负责现场安全值班，加强设备材料保管，水泥加强防雨防潮，保护水泥质量，减少水泥浪费。
做好防偷盗等保卫工作。
6、采用自动拌浆系统拌浆，利用散装水泥可以防止灰尘四处飞散。
8、施工现场必须做到安全生产，生产不忘安全。
进入现场正确戴好安全帽，施工现场要设有围栏、隔离墙，加强消防管理，按规定布置消防器材，使用阻燃材料搭建临时房，杜绝火灾事故。
5、质量保证措施分层注浆质量保证措施(1).孔位放样误差小于5cm；(2).钻孔深度误差小于10cm（用测绳），垂直度误差不大于1%；(3).对注浆浆液配比严格控制，重量误差小于5%，并在拌浆现场挂配方牌；(4).保证注浆泵上的压力表正常读数，以便在注浆时能随时观察注浆压力，控制压力在允许围；(5).每孔、每次注浆时应记录注浆孔位、注浆开始时间、注浆量、注浆压力，注浆结束时间等施工参数；(6).施工时应根据控制要求进行自检，互检、专检、抽检，并作检验记录；质量检验方法注浆采用钻孔静力触探试验的方法进行质量检验，龄期为5~7天，其强度指标：P s 1.2M P a。
检测频率为总孔数的2%。
水灰比为1：0.6，采用自动搅拌机中的称重仪控制泥浆比重为 1.55—1.6（根据静力触探试验结果可以对泥浆进行优化）6、特殊部位处理1、施工中遇到地下障碍物影响施工，采用在障碍物周边补孔的办法进行补救。
2、施工时根据施工中实际情况对施工参数作一定调整。
7、主要机具设备和材料组织(一)、主要机具设备10Kw2=20Kw1.1Kw6=6.6Kw315=45Kw410=40Kw (二)、材料计划用量8、用水、用电计划用水：二根2″水管；用电：150kw。
9、劳动力组织10、施工进度计划三、大口井降水施工降水1、施工明排水1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，在压顶梁施工时一起施做30公分高混凝土台帽做挡水台。
2）、基坑开挖至设计标高后，要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在基坑的对角布置两座集水井，每座井放置1.5寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。
集水井直径60cm，井深60cm。
要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。
2.大口井降水大口井施工采用反循环回旋钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装井管。
井管安装应在井孔钻成后及时进行，以方塌孔。
安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。
填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。
填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。
为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。
上述工作完成后，应立即进行洗井。
洗井前先用抽筒将孔的泥浆抽出。
然后用压缩空气洗井法进行洗井。
方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将砂砾带到井外。
冲洗时，要自下而上分段冲洗。
1）、大口井的制作要求：大口井井径为φ705mm，全孔下入φ500/600mm 的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网或无纺布，井深围回填φ3-7mm的滤料。
2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。
否则调整井位，在原井位1.5m直径围重新选择钻孔。
3）、大口井布置分两部分：1，在车站主体结构，按设计要求分两排布置，共31座，除两端8座外，其余大口井呈边长为15米的等边三角形布置。
大口井在基坑均匀布置保证每个井点的降水围不大于130m2。
主体大口井布置如图（3-1）。
5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头井处降水井井点埋设深度为L=H+3.0 m（H为对应井点里程处的基坑深度,实际以测量所给的大口井坐标为准，后附大口井坐标）6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。
7)、大口井布置完成后，两侧各打3座观测井。
设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。
土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。
8）、在基坑开挖的前3~5天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19米，并对其进行详细的记录。
严格控制每次降水的深度和降水的时间，降水深度以满足施工需要为原则严禁超抽。
土方开挖到基底后降水深度控制在基底下0.5~1米，在有下反梁与污水池处可加深1米。
9）、降水要与挖方配合好。
不进行挖方的土体不能降水。
挖方土体要在3~5天前再进行降水，降水深度随开挖深度逐步下降，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。
土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。
避免挖土时有土落入大口井。
大口井的水统一抽至压顶梁上的集水管流至排水明沟经沉淀池排入市政管网。
10）每座井放置1.5寸潜水泵各一台，将水排至压顶梁上的4寸钢管管网。
11）水位保持在地梁高程以下。
在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖的基坑集水井中，用潜水泵抽出。
待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭。
大口井封闭的方法为：用混凝土将大口井封闭，在大口井与底板相接的中心处加止水钢板，止水钢板为厚6mm，宽20cm，插入底板中10cm，外露10cm 与封闭大口井的混凝土一起浇注。
防治周围土体沉降的措施在基坑抽水深度为19.3m。
且要维持相当长的一段时间。
势必会对周围土体有一定的影响。
为此必须指定相应的措施：施工时，按设计要求在观测孔中用地下水位仪对地下水位进行观测。
1-7天，一天观测两次。
7-15天，一天观测一次。
15-30天，两天观测一次。
30天以后，三天观测一次。
四、基坑开挖及支撑施工方法及工艺1概述基坑开挖是本项工程工期的制约关键，也是工程能否顺利进行控制工程对周围建筑物影响的重要环节。