广佛肇高速公路德庆连接线工程(K1+680.000~K9+993.153段)路线方案探索
2015-2017广东高速公路表
计划开工 计划完工 时间 时间 2014年 2011年 2013年 2013年 2014年 2014年 2013年 2013年 2014年 2014年 2014年 2017年 2018年 2018年 2018年 2018年 2019年 2018年 2018年 2019年 2018年 2019年
功能定位 外通内连工程 外通内连工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 区内联网及疏 港工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 区内联网及疏 港工程
附件1
广东省2015年至2017年高速公路建设计划表
序号 项目名称 合计 一、计划2015年建成项目（共9段） 1 2 3 济（南）广（州）高速公路平远至兴 宁段 包（头）茂（名）高速公路信宜至电 白段 大（庆）广（州）高速公路连平至从 化段一期工程（省界至新丰段） 潮（州）惠（州）高速公路一期工程 （普宁至陆河段） 汕（头）湛（江）高速公路揭西至博 罗段 江（门）罗（定）高速公路一期工程 （新兴至高村段） 新（会）台（山）南延线 惠州海湾大桥（广惠东延线） 广州至高明高速公路广州段 里程 投资 （公里） （亿元） 5617 604 98.5 122.3 85 8391 665 80.3 109.6 100 省交通实业投资有限公司 广东省高速公路有限公司 广州大广高速公路有限公司 2012年 2013年 2012年 2015年 2015年 2015年 外通内连工程 外通内连工程 外通内连工程 出省通道，通 平远 出省通道，通 信宜、高州 出省通道，通 新丰、连平 通陆河 项目业主（法人） 计划开工 计划完工 时间 时间 功能定位 备注
东莞市从莞高速公路发展有限公司 惠州从莞高速公路投资有限公司 惠州惠大高速公路有限公司 广州大广高速公路有限公司 广东省高速公路有限公司 广东省公路建设有限公司 港珠澳大桥管理局 广东省南粤交通投资建设有限公司 广东省南粤交通投资建设有限公 司，江门市投资主体 广东罗阳高速公路有限公司 广州交通投资集团 广东西部沿海高速公路珠海段有限 公司 惠深高速公路惠州段改扩建工程管 理处
广佛肇三市将新增一条快速通道
广佛肇三市将新增一条快速通道
广佛肇三市将新增一条快速通道，昨日，被称为广佛肇高速公路二期
的广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程开始环评公示，这一全长约47 公里的高速公路连接广州的华快三期，通往肇庆高新区；再往西将与正在建设中
的广佛肇高速一期相连，通往封开江口镇粤桂两省区交界处，接梧州环城支
线。
该项目建成后将是连接珠三角核心区与广西等大西南地区的又一条交通大
动脉。
2018 年年底竣工通车
广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程，经过广州市白云区，佛山
市南海区、三水区，肇庆市高新区。
该路线起于华快三期终点，在鸦岗大道上高架，跨过广清高速，下穿武
广高铁，向西在广和大桥南侧建设桥梁跨珠江，并借道佛山一环北线段（里水
互通至官窑互通段），往西至二广高速，与广佛肇高速公路大旺至小湘段顺接。
项目全长47.24 公里，其中广州段3.9 公里，佛山段37.78 公里，肇庆段5.56 公里，其中里水互通至官窑互通段采用八车道方案，其余采用六车道方案。
环评显示，项目建设期为3 年，2015 年12 月动工，2018 年12 月竣工通车。
根据该项目去年发布的招标公告，项目总投资预算达123.92 亿元。
实际上，广佛肇高速分两期建设，其一期工程广佛肇高速公路（肇庆
段）项目已于2013 年开工，有望在2016 年建成通车。
一期工程东起肇庆市高新技术开发区（接二广高速公路），西至封开江口镇粤桂两省区交界处（接梧州环城支线高速公路），全长约174.8 公里，沿线经四会、鼎湖、端州、高要、德庆、封开至省界处与梧州环城高速公路相接。
项。
管波探测法
管波探测法伪瑞利波] pseudo-Rayleigh wave 在地层横波速度大于泥浆速度的情况下，从声源以大于横波临界角射向井壁的那部分波，将在井壁发生全反射，并以锥形波的形式在井内传播，这部分波称为伪瑞利波。
实际上它是泥浆中反射的锥形波与井壁上传播的面波混合而成。
在波列中它紧跟在横波初至的后面。
由于没有能量折射到地层中，它的幅度比较大。
瑞利波Rayleigh wave 是一种面波一种常见的界面弹性波，是沿半无限弹性介质自由表面传播的偏振波。
由L.瑞利于1887 年首先指出其存在而得名。
地震学中称其为R波或L波。
在表层附近，质点的运动轨迹为椭圆；在离表面为0.2 个波长的深度以下，其运动轨迹仍为椭圆，但运动方向与表层相反。
在自由表面上，质点沿表面法向的位移约为切向的 1.5 倍。
瑞利波的波速与频率无关，只与介质的弹性常数有关，为同介质中横波波速的0.862～0.955 倍。
在震中附近，不出现瑞利波。
从震源射出的纵波在离震源距离为后才形成瑞利波。
由震源射出的横波在离震源距离为后才形成瑞利波。
其中cR 为瑞利波波速；h 为震源深度；c1、c2 分别为纵波和横波波速。
瑞利波沿二维自由表面扩展，在距波源较远处，其摧毁力比沿空间各方向扩展的纵波和横波大得多，因而它是地震学中的主要研究对象。
资料个人收集整理，勿做商业用途由地震震源发出的在地球介质中传播的弹性波。
地震发生时，震源区的介质发生急速的破裂和运动，这种扰动构成一个波源。
由于地球介质的连续性，这种波动就向地球内部及表层各处传播开去，形成了连续介质中的弹性波。
地球介质，包括表层的岩石和地球深部物质，都不是完全弹性体，但因地球内部有很高的压力，地震波的传播速度很大，波动给介质带来的应力和应变是瞬时的，能量的消耗很小，因此可以近似地把地震波看作弹性波。
从震源发出的波动有两种成分: 一种代表介质体积的涨缩，称为涨缩波，其质点振动方向与传播方向一致，所以又称纵波。
广东省公路建设情况
广东省公路建设情况“十五”10条出省通道上等级改造全面完成2006年1月16日，随着国道106线仁化县广东桥至锦江水库段改建工程的建成通车，“十五”期间全省10条国省干线出省通道上等级改造已全面完成。
出省通道工程总投资17．9亿10条国省干线出省通道建设是“十五”期间广东交通公路工作的重点项目，也是省政府督办项目之一。
据了解，10条出省通道的建设，对提升我省公路等级，加强与周边省区经济交流，推动区域经济合作有着极其重大的作用。
据统计，10条出省通道合计建设总里程382．7公里，其中国道146．8公里，省道196．7公里，县道39．2公里；一级公路70．8公里，二级公路285．9公里。
工程总投资17．9亿元，其中，省投入资金达12．3亿多元。
10条出省通道施工里程长、分布广，既有国省道，还有县道。
有的工程项目处于山岭区，沿线地势陡峻，山高林密，地质复杂；有的旧路交通量大，沿途村镇密集，施工干扰多；有的征地拆迁难度大；施工过程要求边通车边施工，既要确保施工人员安全，又要确保过往车辆行人安全和交通畅通。
为顺利完成这些工程建设任务，建设者克服了许多困难，在建设过程中加强协调，并结合工程建设的实际，努力探索旧路改建工程管理的新办法、新模式，取得显著成效。
在10条出省通道的工程建设中，广东省公路管理局全面落实交通部《公路建设四项制度实施办法》的规定，实行项目法人责任制，面向社会公开招标，在工程建设过程中实行双合同管理，与各中标单位签订《工程建设承包合同》的同时签订《廉政合同》，主动接受新闻媒体和社会的监督，大大减少了工程建设中的腐败现象。
全省公路通车里程居全国前列据了解，“十五”期间，广东公路建设共完成投资1146．4亿元，新增高速公路1954公里，一级公路1909公里，二级公路3742公里，三级公路3302公里，桥梁3970座424717延米。
2004年底提前一年实现地级市通高速公路，市（地级市）到县通二级公路，2005年底实现与邻省区通高速公路和二级以上国、省道，全省实现县到镇基本通三级路的目标。
广佛肇高速（肇庆段）各出口位置在哪
广佛肇高速（肇庆段）各出口位置在哪广佛肇高速将于12月28日正式通车。
广佛肇高速全长174.9公里,是西江北岸的粤桂省际通道。
那么，广佛肇高速(肇庆段)出口点、广佛肇高速各出口位置在哪里？下面小编整理的广佛肇高速各出口位置，一起来看看吧。
广佛肇高速(肇庆段)出口点广佛肇高速各出口位置广佛肇高速各出口位置广佛肇高速(肇庆段)东起肇庆市高新技术开发区，东接建设中的广州石井至肇庆大旺段，向西经四会、鼎湖、端州、高要、德庆、封开至粤桂两省交界处，主线全长约174.9公里，沿线设置了四会南、莲花、院主、鼎湖、端州、小湘、禄步、播植、高良、德庆、回龙、谷圩、封开东、封开西、江口镇省界主线共15个收费站，沿线与二广高速、江肇高速、怀阳高速(在建)、清云高速(在建)等多条高速公路连接。
广佛肇高速广州段直接连通华快三期，今后车主从广州驾车出发，最快只需40分钟便可抵达肇庆市区;广州市民自驾到德庆、封开等地旅游，车程有望比目前缩短1小时。
广佛肇高速西接建设中的广西梧州环城高速公路，待广西柳梧高速也建成开通后，广佛肇高速将成为珠三角经广西直达贵阳最快捷的高速通道。
尽管目前在肇庆境内，广州到广西已经有G80广昆高速通过，但一到黄金周等节假日，仍不免出现拥堵现象，而广佛肇高速的通车将大大缓解这一难题。
广佛肇高速公路线路广佛肇高速公路是肇庆市“三纵四横”高速公路网中的三横。
规划项目起于广州华南快速三期终点，经四会大沙、鼎湖区、端州区、高要市禄步镇、德庆县、封开县，终点往西延伸接广西的梧州环城高速，全长约177.3公里。
整体概况起点：肇庆市高新技术开发区相接：沿线与二广高速、江肇高速、广鹤高速、青云高速(在建)等多条高速公路连接终点：粤桂两省交界处总长：全长约174.9公里共设：15个收费站最大跨径100米，均为该项目控制性工程。
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划（2009-2011年）（印发稿）广佛同城化建设交通基础设施专责小组二〇一〇年一月目录一、规划背景 (1)二、规划范围与年限 (2)三、规划目标 (2)四、规划方案 (3)（一）构建“5＋6＋5”的轨道交通网络体系 (3)（二）完善高快速路、区域干线和联络支线三层道路网络 (5)（三）推动区域综合交通枢纽共享，扩大枢纽辐射范围 (7)（四）构建一体化的公共交通枢纽、实现多模式无缝换乘 (9)（五）构建分层分级的城际道路客运体系 (10)（六）设置两地出租车回程载客点，实现出租车无缝衔接 (11)（七）推动港口功能互补与航运协调发展 (11)（八）扩大年票互通范围、优化次票收费站布局 (12)（九）强化物流电子口岸通关功能，实现物流电子口岸功能共享 (13)（十）广佛交通运输信息服务共享平台构建 (14)五、近三年工作内容 (15)（一）各版块主要工作 (15)（二）近期重点工作 (17)六、保障措施及工作建议 (19)（一）保障措施 (19)（二）工作建议 (20)一、规划背景珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域。
在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，2008年12月国务院常务会议审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）。
《纲要》明确指出，珠江三角洲地区九市要打破行政体制障碍，遵循政府推动、市场主导，资源共享、优势互补，协调发展、互利共赢的原则，创新合作机制，优化资源配置。
要制定珠江三角洲地区一体化发展规划。
要以广州佛山同城化为示范。
随着《纲要》的发布，作为珠三角一体化突破口的广佛同城化正式提升到国家战略层面。
广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。
珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段项目环境影响报
珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段项目环境影响报告书（简本）建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位：环境保护部南京环境科学研究所2009年07月1工程概况1.1建设项目情况简介1.1.1项目名称珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段。
1.1.2项目地点广东省佛山市和肇庆市。
1.1.3项目概况轨道线路全长为83.367km，共设11座车站，（地下站1座、地面站3座、高架站7座），其中高架线路长度74.590km，地下线路2.03km，隧道2.203km，路基 4.544km。
本工程从2009年底开始实施，2013年底通车试运营，总工期4年。
线路主要涉及地区有：佛山市的禅城区、南海区和三水区，肇庆市的大旺开发区、四会市、鼎湖区以及端州区。
本工程总投资为195亿元。
1.1.4 建设单位广东省铁路建设投资集团有限公司。
1.1.5项目主要工程内容表1 工程组成一览表类别专业工程工程内容土建工程线路工程线路全长83.367km，其中高架线路74.590km，，隧道长4.233km（包括地下线路2.03km），路基4.544km。
隧道工程全线共有2个区间存在隧道，总长为 4.233km，占本段线路总长度的5.07%。
桥涵工程全线共有桥梁29座，总长74.59km，占线路总长的89.47%。
轨道工程轨距为1435mm，轨道正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道。
车站及附属建筑共设11座车站地下站1座、地面站3座、高架站7座，风亭一座。
运用所、存车线佛山动车运用所设有6线检查库1座，洗车库2座，临修库及不落轮镟库1座，1线2列位存车线42条。
肇庆站设2线存车线，2线存车线可停2列，折返线和正线可停4列，肇庆站共计停放6列。
设备系统车辆系统站站停模式采用25kV、140km/h的城际A型车。
大站停模式采用25kV、200km/h的城际A型车。
供电系统全线电源接引于地方供电部门的110/10kV变电站，新建两路10kV综合负荷贯通线，两路10kV贯通线由10kV配电所主母线馈出，均为全电缆线路。
德庆广佛肇高速公路征地补偿
Just say three things to people, don't throw all your heart away.通用参考模板（页眉可删）德庆广佛肇高速公路征地补偿水田补偿:4890元/亩，安置补助费：12225元/亩。
水浇地补偿：6144元/亩，安置补助费：15360元/亩。
旱平地：2760元/亩，安置补助费：6900元/亩。
菜地补偿：7797元/亩，安置补助费：19492.5元/亩。
交通对于每一个省的经济发展都起着相当重要的作用，高速公路的修建可以使交通变得更加便利。
国家修建高速公路，肯定会对某一区进行土地征收，根据我国法律的相关规定，国家征收农民土地必须要给被征地者一定的补偿，那么德庆广佛肇高速公路征地补偿标准是什么呢？本文将为大家介绍。
德庆广佛肇高速公路征地补偿1、地类的界定(一)水田:指有水源保证和灌溉设施，在一般年景能正常灌溉,用于种植水生作物的耕地。
(二)水浇地：指水田、菜地以外，地势平坦，坡度为2度以下(不含2度)，有水源保证和灌溉设施，在一般年景能正常灌溉的耕地。
包括种植两季农作物(如：收小麦后，种植秋白菜)和种植经济作物(如：西瓜、甜菜等)的。
(三)二类水浇地：指坡度在2—6度，有水源保证和灌溉设施，在一般年景能正常灌溉的耕地。
(四)旱平地：指地势平坦，坡度在2-6度(不含6度)，无灌溉条件，靠天然降水种植作物的耕地，包括没有固定灌溉设施，仅靠引洪淤灌的耕地。
(五)旱坡地：指地势起伏不平，坡度在6度—15度，无灌溉条件，仅靠天然降水生长作物的耕地。
(六)菜地：指常年固定种植蔬菜的畦田(即：全年耕地现状为种植茄子、豆角、柿子、辣椒、黄瓜、韭菜等，几年来始终种植蔬菜的耕地)。
(七)简易大棚地：指用砖、土及木、钢筋等材料建造，没有增温保护设施，冬季不能正常生产的大棚地。
(八)温室大棚地：指用钢筋、混凝土支架，围墙为砖墙(或土墙)，有增温设施，冬季能保证蔬菜生产的大棚地。
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广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）路线方案探索
发表时间：2018-11-02T12:32:04.803Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：毛娜
[导读] 本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准
毛娜
广东省长大公路工程有限公司 510000
摘要：本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。
这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。
关键词：广佛肇高速公路；总体设计；路线方案；探索
1 项目概况
随着社会经济的发展和广佛肇高速公路的兴建，德庆县城区内两条主要道路省道S352 及国道G321 的交通量迅速增加，且沿线交通功能混杂，直接影响到国省道以及各条接入城镇道路的通行能力，给德庆县城带来较为不利的交通压力，阻碍德庆县的进一步发展。
同时广佛肇高速公路的兴建诱增部分西江南岸云浮市过境交通流，现有通行线路省道S352 及国道G321 线的交通压力不言而喻。
广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇垌表村附近，与省道S352 以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交A 匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及G321匝道以平交口方式对接。
其中(K0+000.000～
K1+680.000段)施工图变更设计已于2016年7月12日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，（K1+680.000~ K9+993.153段）为本次设计路段，设计路段长8.305Km。
2 路线走向及技术标准
2.1 路线走向及主要控制点
广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~ K9+993.153段）起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为K1+680，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接G321的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为K9+993.153。
路段设计长度为8.313 km。
路线方案的主要控制点：广佛肇高速隧道管理所、德庆县新圩镇白沙村、新村、德城街道东部产业聚集园区（规划）、德庆西江大桥（终点）等。
主要经过的城镇：德庆县新圩镇、德城街道。
2.2 路段起终点
1、设计路段起点
本路段设计起点位于德庆县新圩镇白沙村附近，顺接本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计终点。
2、设计路段终点
本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接G321的匝道。
考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐患；故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全；该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。
2.3 主要技术标准
本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按交通部2007发《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及有关图表示例编制。
根据本项目工可报告以及初步设计评审会议纪要的结论，本项目按双向四车道一级公路标准建设，采用设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。
桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
3. 局部路线方案
3.1 重点地段地形、地物等控制点的测量及踏勘
为了使线位经济合理，避免与高压铁塔、地方道路、规划区、村庄农田密集区、重要管线等相干扰，同时避免测量返工，首先安排对重点地物及地形（如高压铁塔、地方公路、重要建筑物、重要桥梁等）进行实测坐标或进行详细踏勘，然后在计算机上反复斟酌调整平面线位，使其与地形、地物相协调，最大限度地降低深挖路堑的边坡高度，节省工程造价，使房屋拆迁达到最小程度。
3.2 局部路线方案情况
1、广佛肇高速隧道管理所路段(K1+700~K2+100)
广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，一边是隧道管理所的建筑物，另一边是白沙村密集的居民楼房，中间还有一条4m宽的水
泥村道，一条顶宽6m底宽3m的沟，非常狭窄，且管理所建筑物标高较高，与本项目设计标高还有10m+的高差，需修筑构造物。
初步设计路线方案已经侵入管理所综合楼，需拆迁综合楼，经与广佛肇业主沟通，综合楼需尽快投入营运，不能采用拆迁综合楼的方案。
本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图评审会议时确定了隧道管理所路段线位，并要求进行该段桥梁方案与路基方案的比选。
经综合考虑，本阶段按桥梁方案进行设计。
2、礼村至中垌路段（K3+600~K4+500）
礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁110KV高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。
3.白马塘路段（K4+500~K6+000）
白马塘路段初步设计线位离新村居民聚居区较近，对当地居民影响较大，初设K4+500~K4+800段线位较高，不利于该区域今后经济交通发展。
施工图线位往东偏移，减少对当地居民影响；且该处挖方边坡较初设小，可减少后期维护费用；该处线位较初设降低，有利于该区域今后经济交通的发展。
K4+800~K6+000段按照本项目评审意见调整纵断面，以预留规划G321接入平交的条件。
4.工业园区已建成路段（K7+650~K9+000）
该路段主要根据沿着园区现有道路走廊布线，鉴于园区的现状以及未来发展需求，根据本项目施工图评审意见，工业园区已建道路路段平面拟合原线位，尽量利用原路走廊，对局部不满足指标的纵面进行调整。
5.大岭头至终点路段（K9+000~终点）
路线穿过工业园区后，进入一高大山体区，初步设计该处边坡最高达10级，防护及土方工程量较大，后期维护费用较高，且存在较大安全隐患，施工图修编按照本项目评审意见进行修改，通过调整线位从山体垭口穿过，结合调整纵断面，降低挖方边坡，促进土石方平衡，效果较明显。
4、结论
本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。
这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。