航空供电系统初步理解
飞机配电系统
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
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③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
飞机供电系统的若干方面阐述
飞机供电系统的若干方面阐述1.前言在目前的民用飞机上运行过程中所需要的能源分为以下几种：首先是由航空发动机将航空煤油的能量转化为动能的机械能源为最基本的能源，其次是由航空发动机驱动机上液压泵、发电机等附件为飞机不同系统提供相关的电能和液压能量。
由于随着科技的发展，机上用电设备大量增加，所以，对飞机得供电系统就有了更高的要求。
2.飞机供电系统的概述飞机得供电系统由电源系统和机上配电系统两部分组成。
飞机电源系统主要是由发电机、控制器、保护器、蓄电瓶等主要设备组成，主要作用是提供符合机上用电设备使用要求的不同品质的电源能量；配电系统主要是由汇流条、电缆、断路器等保护装置组成，主要作用是将电源系统的电能保质保量的传送到各个用电设备单元，而且也能起到保护电源工作正常的作用。
由表1中可以看出，在此型飞机电源中，有交流电和直流电之分，都做为机上能源向用电设备提供能量，之所以能有两种大的电源类型：直流电源、交流电源，主要是由于它们各有优缺点之分，2.1低压直流供电系统2.1.1低压直流供电系统的优点：1）由于不受频率的影响，可以和蓄电瓶及两台以上发电机直接实现并联供电。
2）直流发电机安装不用配套安装恒装，可减轻重量。
3）直流发电机也可当做直流电动机使用，可以进行发动机启动，实现一机两用。
4）该系统技术比较成熟，系统维护方便，成本低。
2.1.2低压直流供电系统的缺点：1）电机换向火花加大，电刷磨损加剧。
由于直流电机在工作时，产生换向火花的同时会产生高频高能电磁干扰信号，严重时会对机上无线电设备产生干扰，造成无线电设备工作不正常。
直流电机在工作时，由于其结构的特点，在电机中设置有电刷装置，但电机在工作一定时间后，由于电刷会被磨损而导致电机工作不正常，所以在维护直流电机时，定期要检查电刷的实际长度以保证系统给偶工作正常。
2）发电机冷却很难解决。
直流发电机工作时在电机内部线圈上会产生大量热量，若不及时对电机进行冷却会对电机及整个飞机带来灾难性后果；在进行直流电机冷却方面，由于直流电机工作时有时会有电火花的产生，所以只能靠外界气流来冷却，例如Y7飞机上的直流启动发电机就是靠引取外界气流来使发电机冷却，因此增大了飞机的飞行阻力。
飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统是指飞机上用于输送和分配电能的系统。
这个系统包括了各种设备和组件，用来产生、转换、分配和控制飞机上的电能。
飞机输配电系统的主要组成部分包括发电机、变压器、配电盘、电池、继电器、保护装置、电源管理系统等。
首先，发电机是飞机输配电系统的核心部件，它负责将机械能转换为电能。
发电机可以由飞机的发动机、APU（辅助动力装置）或者外部电源驱动。
发电机产生的交流电会经过变频器或整流器转换为所需的直流或交流电。
其次，变压器用于改变电压，以适应飞机上不同设备的电压要求。
配电盘则负责将电能分配到飞机上各个系统和设备，确保它们能够得到所需的电能供应。
此外，飞机输配电系统还包括电池，用于提供紧急电源或辅助电源。
继电器和保护装置用于监控和保护电路，防止电路过载或短路引发故障。
最后，电源管理系统是飞机输配电系统的智能控制中枢，它监
控和控制飞机上的电能流动，确保各个系统和设备能够得到稳定、安全的电源供应。
总的来说，飞机输配电系统是飞机上不可或缺的重要系统，它负责为飞机上的各种设备提供稳定、安全的电能供应，保障飞行安全和正常运行。
空运飞行员的航空器电气系统知识
空运飞行员的航空器电气系统知识航空器电气系统是现代航空运输中至关重要的一部分，对空运飞行员来说，了解和掌握航空器电气系统的知识至关重要。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器电气系统的基本知识和相关要点。
一、航空器电气系统的组成航空器电气系统由多个部分组成，包括电源系统、分配系统、控制系统和保护系统等。
其中，电源系统提供电能，分配系统将电能分配到各个设备，控制系统用于控制各个电气设备的工作，而保护系统则负责保护电气系统免受过载和故障等不良影响。
二、航空器电气系统的功能航空器电气系统的功能十分重要，主要包括：1. 为飞机提供照明和通信设备所需的电能；2. 支持导航、操纵和监控系统的运行；3. 驱动各种飞行仪器、设备和其他航电设备；4. 提供紧急备用电源以应对电力中断等紧急情况。
三、航空器电气系统的类型根据电力来源的不同，航空器电气系统可以分为两类：直流电气系统和交流电气系统。
直流电气系统主要由直流电源提供电能，交流电气系统则由发动机产生的交流电源提供电能。
不同类型的电气系统在航空器上的应用也有所差异，空运飞行员需要了解并熟练掌握两种类型的系统。
四、航空器电气系统的故障排除由于航空器电气系统的复杂性，故障排除是空运飞行员必备的技能之一。
在遇到电气系统故障时，空运飞行员需要快速准确地判断故障原因，并采取相应的措施。
常见的电气故障包括电路短路、电源故障和设备故障等，空运飞行员需要通过仪器设备和手动操作完成故障排除工作。
五、航空器电气系统的维护和保养航空器电气系统的维护和保养对保证其正常运行至关重要。
空运飞行员需要按照相关要求和程序对电气系统进行定期检查和维护，包括检查电池状态、接线端子的状态和电源电压等。
此外，空运飞行员还应了解和掌握电气系统的保养技巧，如清洁电线和设备以确保正常的导电性能。
六、最新发展和趋势随着科技的不断发展，航空器电气系统也在不断更新和升级。
例如，最新的飞机电气系统采用了更先进的数字化技术和自动化控制系统，提高了电气系统的性能和可靠性。
飞机供电系统CH5 配电—1
双线制
三相电网
目前飞机上应用最多的一种电网。 三种接线形式： 以飞机壳体为中线的三相四线制。 中线不接地的三相电网 以飞机壳体作为第三相的双线电网 应用：现代飞机采用以飞机壳体为中线的三相四线制电网。 现代飞机大量采用复合材料作为飞机构件后，飞机壳体的局部（或较大部分 ）将不再是金属结构，飞机壳体将不能替代导线来起到输送电能的作用。
飞机交流供电系统
飞机电网的定义、特点与要求
定义——飞机上供电线路的总称，即由飞机发电机端至机载用电设备电能 输入端之间的全部电路。 特点——由于机载用电设备遍布飞机全身，飞机电网分布也遍及飞机全身 各个部位。 技术要求 ①保证供电高可靠性，确保安全返航设备的连续供电； ②局部故障时，能保持继续工作，且有故障隔离能力； ③质量轻，安装、检查、维修和维护方面； ④要采取减少电磁干扰的措施，不影响机载电子和通讯设备的正常工作。
配电控制方式及其特点
1、常规配电控制 配电中心设置于驾驶舱，由空勤人员直接操纵控制配电设备。 馈电线需引入驾驶舱，馈电线路长而重，又占较大空间； 用电设备汇流条设有(一般)用电设备汇流条和重要用电设备汇流条，(一般) 用电设备汇流条往往由开式电网供电；而重要设备汇流条，则由闭式电网供 电。
配电控制方式及其特点
b)缺点——配电装置笨重，系统质量大，配电装置可靠性要求高。 混合式配电——用于多电源并联系统，系统设置有中心配电装置和分配电 装置。 a)优点——能大大减小系统导线用量； b)缺点——结构复杂，中心配电装置可靠性要求高。
配电方式及分类
分散式配电——用于多电源的非并联系统，各电源汇流条间设有转换开关 。 a)优点——控制保护简单，可靠性高； b)缺点——存在“拍频”干扰，影响其他机载设备的正常工作。
飞机供电系统概论
科普贴：飞机供电系统概论作者：守门员现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。
在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。
二次能源主要有液压能、气压能和电能。
由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。
随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。
飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。
飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。
电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。
依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。
飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。
主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。
常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。
在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。
常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。
二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。
苏式飞机应用最广泛的主电源有三种形式，低压直流电源、恒频交流电源和混合电源。
混合电源就是同时采用两种主电源。
各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。
这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。
同时在使用中也看出了它们的优缺点。
因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。
一、低压直流供电系统（一）低压直流供电系统的优点在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有突出的优点：1.容易实现多台发电机与蓄电池的并联供电，保证不中断供电，供电安全可靠。
浅谈飞机供电系统
障～ 保 险 的 容 错 等级 。我 国对 该课 题 的 研 激 发 电机 、 电 压调 节 器 、反 流切 断 器 和 过 究起 步较晚 ， 是近 来发展 迅速 ， ５ Ｂ数 电压保 护器 等构 成 。额定 电压为 ２ ５伏 ， 但 １ ３ ５ ８． 据 总线 、发 电机 控 制 器 、固 态功 率 控 制 器 额定 功率有 ３ 、９ ｌ 、６ 、 ２和 Ｉ ８千瓦等数种 。
节 的变 速恒 频 电源 系统 。 交 一 交 变频 器直
和 电 气 负 载 管理 中心 的研 究 ，以 及 某 型飞 由变 流 机 或静 止 变 流 器 把 低 压直 流 电 变 换 接 将 发 电机 产 生 的 多 相 变频 交 流 电 切换 成 机 的 ＮＡＭ Ｐ 系统 ， 是富 有成果 性的 。不 为交 流 电作 为 二 次 电源 。 都 ４ ０赫 三相 交 流 电。这 种 电源 系 统 电能 质 ０ 过 ，与 世 界 上 技 术 先 进 国 家 相 比 尚 有 一 定 ３ ２恒速 恒频 交流 电源 系统 量 高 ， 动部 件 少 ， 用 维护 方 便 ， 以 构 运 使 可
１机载供 电系统的发展现状
目前 我 国 飞机 电源 系统 仍 采 用 的 是 集 中 配 电 方 式 。 随 着 航 空 技 术 的 迅速 发 展 ， 飞 机 性 能 有 了大 幅 度 提 高 ，用 电设 备 迅 速
二 次 电 源组 成 ，有 时 还 包 括 辅 助 电源 。 主
机等 。 飞机 交流 电的 频 率是 ４００赫 。电源
了 分布 式 配 电 和 负载 自动 管 理技 术 。 美 国 ３ 电源类型
最近 装备 部队 的 Ｆ～２２先进 飞 机就 采用 了 可编 程的 固态开 关 、 ｌ 总线 、微 处理 ５ ５ ３Ｂ
飞机电气系统原理和维护
飞机电气系统原理和维护一、飞机电气系统原理飞机的电气系统由多个部分组成，包括发电系统、电源分配系统、蓄电池系统、保护设备等部分。
发电系统是电气系统的核心部分，它由飞机上的发电机、交流发电机、直流发电机等组成，主要负责对飞机上的各种设备提供电力。
飞机上的发电机分为交流发电机和直流发电机两种，它们分别通过传动和转子上的旋翼的旋转提供机械能，进而产生电能，供飞机上的设备使用。
电源分配系统是飞机上的电气系统的一个重要组成部分，它负责将发电系统产生的电能分配给飞机上的各种设备。
电源分配系统通过电源线路、主分配盒、辅助分配盒等组成，它能够通过控制开关，将电能分配到飞机上的各个设备上，实现对飞机上的设备的供电。
蓄电池系统主要用于飞机在地面停机状态下对飞机的设备进行供电，保证飞机上的设备在地面停靠状态下也能够正常使用。
同时，蓄电池系统还能够在飞机的电源系统出现故障时，继续为飞机上的设备提供电力，保证飞机的安全运行。
保护设备是飞机的电气系统中的一个非常重要的组成部分，它能够对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统等进行保护。
保护设备能够监控发电系统、电源分配系统、蓄电池系统的工作情况，当发现系统出现故障或过载时，会及时对系统进行保护，避免对飞机上的设备造成影响。
同时，保护设备能够监控飞机上的各种设备，及时发现设备出现故障，避免对飞机的安全造成影响。
二、飞机电气系统维护飞机电气系统的维护是飞机维护的一个重要部分，它对飞机的安全飞行具有重要意义。
飞机电气系统的维护包括定期检查、维修和更换部分设备等多个环节。
1. 定期检查飞机电气系统的定期检查是飞机维护的一个重要环节，它能够发现和修复飞机电气系统中的一些潜在故障，保证飞机的安全飞行。
定期检查主要包括对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统和保护设备等进行检查。
对发电系统的检查包括对发电机、交流发电机、直流发电机和相关传动系统进行检查，确保发电系统能够正常工作。
对电源分配系统的检查包括检查主分配盒和辅助分配盒的工作情况，确保电源分配系统能够正常为飞机上的设备供电。
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一、航空供电系统：供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称，通常分为电源系统和输配电系统1.用电设备分类:按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载；按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。
按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
二、飞机供电系统的组成：1）飞机电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源a)主电源：由主发动机直接或间接传动的发电系统；是机上全部用电设备的能量来源b)辅助电源：●工作条件：飞机在地面，且主电源不工作；或在空中作为主电源的备份电源●类型：航空蓄电池、APU.G●作用：航前|后准备、起动主发动机等c)应急电源●工作条件：飞行中主电源和辅助电源全部失效●供电对象：关键负载●类型：航空蓄电池BAT、静变流器INV、d)二次电源：类型：DC→AC：旋转变流机、静止变流器AC→DC：变压整流器DC→DC：直流升压机、直流变换器2）控制及保护装置：电源的控制包括对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机的输出控制、发电机的并联控制和汇流控制等。
电源的保护装置是当发电系统发生故障时，切断发电机励磁和输出。
3）供电网络: 将电能输送到负载的电网，包括汇流条、电源分配系统、短路保护器三、飞机供电系统的主要类型及发展历程1.类型：现有的交流供电系统, 按照所应用交流电能产生机理与参数特点分为恒速恒频交流供电系统、变速恒频交流供电系统和变频交流供电系统。
其中, 恒速恒频系统输出交流电能的恒频是靠恒定发电机的转速来实现; 变速恒频系统的发电机转速不恒定, 发电机产生变频交流电能, 系统输出的恒频交流由电子变换器实现; 变频系统则输出变频交流电能, 发电机不恒速, 供电系统向用电负载直接提供的是发电机产生的变频交流电能。
在某些飞机上, 根据其用电设备对电能类型及其用电量的具体需求, 同时存在直流和交流电能形式的两种主电源, 供电系统同时提供直流和交流两种形式的电能, 这也是航空航天器供电系统中的一种基本类型, 称为混合供电系统。
飞机上产生电能的主电源装置( 即发电机) 数量通常与飞机发动机数量相同, 所以存在多台主电源装置同时给机载用电设备供电的状态。
根据系统电能传输分配电网络的不同结构及其特点, 有并联供电系统和非并联供电系统两种基本类型。
其中, 非并联供电系统, 其主电源装置都有各自的汇流条, 且通过此汇流条向各自的机载用电设备提供电能, 整个系统分成多个供电网络分别供电, 仅当系统处于非正常工作状态时, 各个供电网络及其用电设备之间才会有供电关系的切换。
至于并联供电系统, 其供电网络中设置了所有主电源装置共同的汇流条, 所有主电源装置产生的电能都输送至此, 所有机载用电设备也都从此汇流条获取电能。
当主电源装置数量较多时, 一般大于或等于4 , 系统的供电网络也采用分组并联的形式, 各组都有大于或等于2 台主电源装置并联运行, 而组间不并联, 整个系统分成两个或两个以上的供电网络给机载用电设备分别供电, 这种系统称为分裂式并联供电系统。
2.直流供电系统重要参数：供电系统的基本参数是指系统的电气参数、结构及其连接方式等技术指标与形式, 与供电系统以及用电设备的质量、体积、大小和性能有密切关系。
直流供电系统最主要的基本电气参数是其额定电压值, 选择时要考虑诸多因素, 如馈电线的长度、配电系统的质量、传输功率大小、线路功率损耗、传输线机械强度、人员安全性、高空工作可靠性等, 起主导作用的则是系统传输功率的大小与配电系统质量的合理性; 其中受机械强度的限制, 飞机供电系统中输电导线的最小截面为0 . 2 m m^2; 除这些技术因素之外, 常常还与经济性和历史继承性等因素有关。
此外, 直流供电系统的基本电气参数还有系统的额定容量和相应的额定电流。
目前, 采用直流供电系统的飞机, 绝大部分仍为低压直流供电系统, 其额定电压值为28 V 。
而已有少数飞机采用了高压直流供电系统, 其额定电压值为2 70 V 。
飞机直流供电系统的供电线路连接方式, 大多数都采用负线接地, 即负线接飞机机身壳体的单线制, 以有效减轻飞机电网质量。
3.交流供电系统重要参数：交流供电系统最主要的基本电气参数是额定电压与频率, 相数和相位也是其基本电气参数。
飞机供电系统的额定电压值一直随航空技术的发展和机载设备与用电量的增加而不断提高。
早期飞机采用直流供电系统, 借用汽车电源技术, 电压为12 V 。
随后, 由于飞机设备与用电量增多而采用了2 8 V 电压。
可飞机设备与用电量依然增长, 迫使供电系统额定电压值必须提高。
然而, 1 00 V 以上直流开关的电弧与直流发电机换向问题制约了直流供电系统的应用,于是11 5 / 20 0 V 、40 0 H z 恒频交流供电系统诞生。
其中, 1 15 / 2 00 V 就是目前飞机恒速恒频三相交流供电系统的额定相电压/ 线电压值。
随着飞机设备与用电量的继续增加, 供电系统的额定电压值仍需不断提高, 2 30 / 4 00 V 、4 00 Hz 三相交流供电系统是一个发展趋势, 然而考虑到人员安全性、高空工作可靠性、短路电流与航空技术发展对供电系统的要求等因素, 高压交流不一定是优选方案。
得益于无触点固态功率控制器和无刷直流发电/ 电动机的出现, 在飞机供电系统领域研制成功了高压直流体制, 即高压直流供电系统, 其额定电压值为27 0 V , 正好是11 5 V 三相交流电三相全波整流后的直流电压值。
交流供电系统的频率选择与系统中电磁器件的质量、性能、材料、结构、成件技术等因素有关。
频率高, 电磁器件的体积质量小。
交流电机的转速与极对数和频率直接相关, 还受轴承寿命和旋转部分结构强度的限制。
极对数受结构与制造工艺的限制, 电机结构以2 ～3 对极为宜, 如转速为10 0 00 ～2 0 0 00 r / mi n , 则频率以4 00 H z 为宜。
若转速再高, 频率选择也应提高。
而频率过高, 因趋肤效应等影响, 馈电线压降与损耗增大。
按触点电开关特性, 交流电频率为40 0～600 Hz , 开关断开时, 电弧燃烧时间最短, 开关触点间第一次电压过零后, 不再会有电弧产生。
目前电机转速多在10 00 0～2 0 0 00 r / mi n , 飞机广泛应用恒速恒频交流供电系统,其频率的额定数值为40 0 H z。
交流供电系统一般都采用三相结构, 飞机供电系统也不例外, 通常称a , b , c 三相。
三相之间对应物理量的相位相差12 0 °, 其相序为a 相超前b 相, b 相超前c 相。
在某些混合供电系统中, 其交流系统也可采用单相结构。
飞机三相交流供电系统供电线路的连接方式一般都采用三相四线制, 中线接地, 即接飞机机身壳体。
三相四线制可以得到线电压和相电压两种大小的电压, 且机身壳体为中线, 有效减轻了输电线质量。
四、飞机电源系统的功能与构成(详细)飞机电源系统的主要功能是产生或存储机载用电设备所需的电能, 以保证机上各种用电设备工作时电能的供应。
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及外部( 地面) 电源供电插座等电源与设备组成。
飞机主电源是飞机正常工作状态时, 为各种机载用电设备提供电能的系统, 一般都是由航空发动机直接或间接传动的发电系统, 通常由一台发动机传动一台或两台发电机。
多发动机飞机, 各发动机传动的发电机台数相同。
由多发电机构成的飞机主电源, 其工作可靠性较高。
飞机在机场进行地面检查或航空发动机不工作时, 飞机主电源不工作, 需要工作的机载用电设备则由辅助电源或外部( 机场地面) 电源通过外部电源插座来提供电能。
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置两种类型。
小型飞机大多采用航空蓄电池, 大型飞机采用辅助动力装置的居多。
辅助动力装置由小型机载发动机、发电机、液压泵或空气压缩机等设备组成。
工作时, 启动小型机载发动机, 使发电机发电或使液压泵提供增压油, 给用电设备、液压气压设备供电、供油。
小型机载发动机通常由电动机启动。
辅助动力装置一般在地面工作, 但也有在空中工作的情况。
飞机航空发动机起动阶段, 机载用电设备所需的电能由外部( 机场地面) 电源提供。
外部电源和机上主电源不允许同时投入飞机电网。
应急电源是当飞机飞行中主电源发生故障时, 为机载用电设备提供电能的供电电源。
常用的应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
冲压空气涡轮发电机不工作时, 收放于飞机机体或机翼内; 工作时, 则打开放出, 靠迎面气流吹动涡轮, 带动发电机或应急液压泵。
应急电源容量较小, 仅能保证提供飞机紧急返回基地或紧急着陆时重要机载用电设备工作所需的电能。
二次电源是将飞机主电源的电能转变为另一种或多种形式电能的装置, 以满足机载用电设备对电能形式的不同需求。
二次电源有集中供电和分散供电两种供电方式。
集中供电的二次电源, 其一台或两台二次电源给机上全部或一部分需要相同形式电能的用电设备供电, 其中一台为主二次电源, 另一台为备份二次电源。
分散供电的二次电源, 则是每个用电设备自己配备所需二次电源, 有时, 此二次电源设置于设备内部, 称为设备内部电源或机内电源。
有的飞机还配备备份电源, 以增加电源余度。
飞机电源系统的这种构成是为了:①保证在各种条件下, 机载用电设备能连续、可靠地获得电能;②保证主电源正常工作时, 提供高质量的电能, 而主电源故障时, 保证飞机能应急安全着陆;③保证飞机具有足够的自足能力, 在不依赖地面设备的支持下, 可以自行起飞,这对军用飞机尤为重要, 可提高其作战的机动性。
五、飞机配电系统的功能与构成飞机配电系统的主要功能是将飞机电源系统的电能传输并分配至机载用电设备; 同时, 还具有保证配电系统出现故障时, 防止故障蔓延扩散的控制与保护功能。
飞机配电系统由输电线路、供配电管理装置、保护设备和检测仪表等设施组成。
其中, 电能的传输线路称为飞机电网, 电网中电能的汇集处称为汇流条, 它是输电线路的一部分。
飞机上一般设有电源汇流条和用电设备汇流条。
电源汇流条是飞机电源系统中电源输出电能的汇集之处; 用电设备汇流条是用电设备所需电能的汇集之处, 用电设备的所需电能直接来自于用电设备汇流条。
电源汇流条与用电设备汇流条之间的输电线路称为供电电网, 而用电设备汇流条到用电设备之间的输电线路称为配电电网。
输电线路中还设有控制电源和用电设备供电或断电以及控制供电线路切换的功率开关设备, 如常规的断路器、接触器或现代的固态功率控制器等。
供配电管理装置是确定飞机配电系统输电线路中功率开关设备正确闭合或断开的控制管理中心。