7木蓬特大桥主桥设计与施工技术
大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术讲解学习
大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术尹洪明郭军肖霑（中交一公局四公司广西南宁 530000）摘要:钢筋混凝土拱桥悬臂施工法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两大类。
悬臂浇筑法主要采用挂篮悬臂浇筑施工，根据国内外目前的工艺技术又可以分为采用塔架斜拉扣挂法和悬臂桁架浇筑法。
而悬臂浇筑法施工的拱桥在国内日前仅建成3座，都采用塔架斜拉扣挂法施工，且因为施工情况又存在不同，技术理论不够完善，整体还处在起步阶段，为进一步完善悬臂浇筑拱桥的施工技术，本文以在建的马蹄河特大桥为背景，谈论大跨度塔架斜拉扣挂法悬臂浇筑拱桥的关键施工技术控制。
关键词:悬臂浇筑斜拉扣挂箱拱挂篮索力优化施工技术0 前言拱桥是一种以受压为主的结构,受力合理, 外形美观, 是我国公路上广泛采用的一种桥梁体系。
随着钢筋混凝土的出现，拱桥的施工技术得到提升，跨越能力增大，大跨度混凝土箱拱造价低廉、施工方便、养护简单，在我国适合贵州、广西、云南等多山地区。
制约混凝土箱拱跨度的一个重要因素是施工方法，拱桥的施工方法一般有缆索吊装法、劲性骨架法、转体施工法、悬臂施工法、悬臂施工与劲性骨架组合法等。
小跨度箱拱可以采用支架施工或分多个节段吊装，随着跨度增大，山区沟谷多，环境条件限制，提出采用的悬臂施工法更能适应山区拱桥发展。
悬臂法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法，我国钢筋混凝土拱桥发展在20世纪70年代得到提升，伴随无支架缆索吊装技术的成熟和设计方法进步，才逐渐出现了大跨度的钢筋混凝土悬臂拼装拱桥。
90年代后先后建造了跨度最大的中承式钢筋混凝土——广西邕林邕江大桥（312m,1996年）和世界第一跨的钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥——重庆万州长江大桥（420m，1997年）。
然而，随着时间发展，国家对工程质量、技术要求更高，悬臂拼装法需要足够大的预制空间和吊装能力，且成拱后拱圈接头多，整体性不高，在进几年开始推广挂篮悬臂浇筑施工的钢筋混凝土拱桥，由于主拱圈采用挂蓝浇筑一次成形、无需分环、工艺简单、整体性好、施工中横向稳定和抗风性能好、运营阶段养护费用低、耐久性好的特点。
木蓬特大桥施工方案研究
设计 宽度为 ２ １ ． ５ ｍ， 设计荷载等 级为公路 Ｉ 级。
１ 桥 梁 布 置
大桥 桥位 受深 切 地形 影 响 ， 两 岸 岸坡 不 良地
质较 发育 ， 主要 表现 为卸荷 裂隙及 危岩 ， 其整体 稳
定性 差 。两岸 不 良地 质情 况主要 有 ：
４ ７
基础 ；Ｕ 型桥 台 ， 扩大基 础 。
次横 向各 箱肋 间会 有 高 差 ， 从 美 观 和受 力 上 来 讲
都是不 利 的 。 （ ３ ）纵 向接 头 方 面 ， 前 后 节 段 之 间 的连 接 是 通过 顶 、 底 板位 置 预埋 的钢 板 、 槽钢、 角 钢采 用 焊
总第 ２ ６ ０期 ２ ０ １ ３ 年第 ５ 期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ． ２６ ０ Ｎｏ ．５ Ｏｃ ｔ ．２ ０ｌ ３
木蓬 特 大桥 施 工 方 案研 究
根据 上述地 形 、 地 质条件 ， 桥 梁布设 主要 受地
质 条 件 控 制 。桥 梁 布 设 时 ， 思 南 岸 控 制 桩 号 为 Ｋ６ ８ ＋３ ６ １ ， 剑河岸 控制 桩号 为 Ｋ６ ８ ＋５ ２ ４ ， 故 主桥 最小 跨径 为 １ ６ ３ １ ３ ＇ １ 。这 种 跨 径情 况 下 ， 可选 用 的
表 １ 不 同桥 型 情 况 比 较 表
综 合 考虑 桥 位地 形 、 地质、 桥梁 造 价 、 施 工场
地等 问题 ， 本桥 主桥跨 径采 用 １ ６ ５ ｍ， 主桥 形 式为
2013年度盾构／TBM项目管理、施工技术与风险控制研讨班报道
４ ． 《 坝陵河大桥 建设新技 术》 ， 主讲人 ， 周 平
（ 贵 州 高 速 公路 集 团有 限公 司毕 都 项 目办 主任 ） ；
５ ． 《 北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术 》 ，
主讲 人 罗亨 文 （ 贵 州 高 速 公 路集 团 有 限公 司毕 都
＋ ２ ２ ８ ｍ， 结 构体 系 为单跨 简 支， 矢跨 比为 １ ／
１ ０ ． ３ 。东 、 西 岸 引桥分 别 为 ｌ ９跨 、 ４ ０跨 ５ ０ ｍ 预 应力混凝 土连续 刚构 桥 ， 全桥 长 ２ ２ ３ ７ ｍ， 总 投 资 １ ４ ． ８亿元 。坝 陵 河 大 桥 在 关 键 技 术 创 新 方 面 具 有“ ５项 世界 首次 和 １ １项 国内首 次 ” ： ★世 界 首 次 ５项 ： 世界 山地 桥梁 之最 、 世 界 最大规模 隧道 锚 、 世 界 首 次 采 用 飞 艇 牵 引 先 导
２ ０ １ ３年第 ２期
损研究。
广 东公路 勘 察设计
总第 １ ５ ０期
容 缺少 “ 盾构 施 工 风 险 管理 ” ， 故 有 一 点遗 憾 ；
２ ．对 盾 构／ Ｔ Ｂ Ｍ 设 计 及 施 工 有 了 一 定 程 度 的认 识 ， 为 以后 在 工 作 中可 能 涉 及 到 盾 构 方 面 相 关 设 计 提供 了理 论 基础 ； ３ ．盾 构 隧 道 所 遇 到 的 地 质 条 件 、 破 洞 门 方
主讲 ， 内容 有 ： １ ．盾 构 机 的发 展 历 程 、 技 术现 状 及 其 发 展趋
势；
月２ ５ 日至 ２ ６ 日在 长 沙 市 举 行 了 “ 盾构／ Ｔ Ｂ Ｍ 项
特大桥施工方案
特大桥施工方案在现代桥梁建设中，特大桥是指跨距超过一定范围的大型桥梁。
特大桥的建设是一项复杂而艰巨的工作，需要综合考虑施工工艺、材料选取、安全保障等多方面因素，以确保桥梁的质量和稳固性。
本文将围绕特大桥施工方案展开讨论，探讨如何科学规划、高效实施特大桥的建设工作。
1. 方案确定在确定特大桥的施工方案时，首先需要进行详细的前期调研和方案设计。
根据桥梁的跨度、距水面高度、地质条件以及交通压力等因素，制定相应的施工方案。
需要全面考虑桥梁的结构形式、梁段拼装、支撑体系等问题，以保证施工的顺利进行和最终的质量。
2. 施工工艺特大桥的施工需要采用先进的工艺和设备，以确保工期和质量的要求。
对于特大跨度桥梁，常采用自卸式悬索吊装、悬臂吊装等现代化施工方法，以提高施工效率和安全性。
在施工过程中，需要加强对工程质量的监控和管理，及时处理工程中出现的问题。
3. 安全保障特大桥施工中安全问题尤为重要，需要确保工程人员和施工设备的安全。
在施工前需对工地进行严格的安全检查，保证施工现场的安全。
此外，还需对工程人员进行专业培训，提高其安全意识和应急处理能力，以应对可能发生的意外情况。
4. 质量控制特大桥的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，在施工过程中需加强对质量的控制。
要求施工单位按照相关标准和规范进行施工，加强工程质量监控，确保施工过程中各个节点的质量指标符合要求。
同时，还需进行施工过程中的验收和测试，以验证桥梁结构的安全性和稳定性。
5. 环境保护在特大桥施工过程中，要注意保护当地生态环境，减少对周边环境的影响。
在道路施工和梁体拼装过程中，要合理安排作业区域和施工路线，减少对周边道路交通的影响。
同时，加强施工垃圾的处理和废水排放的管理，有效控制施工对环境的污染，做到“绿色施工”。
结语特大桥的建设是一项复杂而繁重的工作，需要科学规划、精心设计以及高效实施。
只有充分考虑各种因素，有效管控施工风险，并严格按照规范要求进行施工，才能确保特大桥建设的顺利进行和最终取得成功。
特大桥施工方案施工方法
特大桥施工方案施工方法1. 引言特大桥施工是一项高风险、高复杂性的工程，其施工方案的制定和执行至关重要。
本文将针对特大桥施工方案的施工方法进行详细介绍，包括基础建设、桥墩施工、拱梁安装等多个方面。
2. 基础建设特大桥的基础建设是整个施工过程的基础，它的稳固和安全性直接影响到后续的工作。
以下是基础建设的主要步骤：2.1 地基处理在开始基础建设前，必须对地基进行处理，以确保桥梁在土壤上的稳定性。
通常，地基处理包括挖掘、填埋和固定。
2.2 桩基施工桩基是特大桥施工中常用的基础形式之一。
桩基的施工主要包括桩孔钻探、桩基灌浆和桩帽浇筑等步骤。
2.3 基础浇筑基础浇筑是桥梁基础建设的最后一步，主要包括混凝土搅拌和浇注。
浇筑完成后，需要等待一段时间以确保基础的强度和稳定性。
3. 桥墩施工桥墩是特大桥的支撑部分，其施工需要高度的准确性和安全性。
以下是桥墩施工的主要方法：3.1 桥墩模板搭设在施工前，需要根据设计要求搭建桥墩模板。
模板的搭设要严格按照设计图纸进行，以确保最终的桥墩形状和尺寸符合要求。
3.2 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要将钢筋进行绑扎。
钢筋绑扎的密度和牢固度直接影响到桥墩的承重能力和稳定性。
3.3 混凝土浇筑当钢筋绑扎完成后，可以进行混凝土的浇筑。
注意混凝土的配比和浇筑过程的控制，以确保桥墩的强度和质量。
3.4 后续处理桥墩浇筑完成后，需进行后续处理，包括拆除模板、修整表面等工作，以确保桥墩的外观和使用功能。
4. 拱梁安装拱梁是特大桥的关键部分，其安装需要高度的技术水平和操作规范。
以下是拱梁安装的主要步骤：4.1 起吊设备搭建在开始拱梁安装前，需要搭建起吊设备，如吊车或起重机。
起吊设备的选择和搭建必须符合安全规范。
4.2 拱梁吊装当起吊设备就位后，可以进行拱梁的吊装工作。
吊装过程需要根据设计要求进行，以确保拱梁的稳定和安全。
4.3 拱梁连接拱梁吊装完成后，需要进行拱梁的连接工作。
连接的方式可以根据具体情况选择，如焊接、螺栓连接等。
蓬庙大桥维修加固施工图设计说明07-01-21
设计说明一、概述蓬庙大桥位于东莞市西四环路上，跨越东江的支流，为多跨预应力混凝土结构，蓬庙大桥全桥共24孔，跨径组成为：19.3+10×20+19.66+2×50+9×20+19.3m，全长538.26m，为多跨桥面连续的简支结构；蓬庙大桥由对称的两幅桥组成，两幅桥的桥面总宽32m，上部构造为50m预应力混凝土T梁及20m预应力混凝土空心板；下部结构为柱式墩、薄壁式桥台，桩基础。
该桥概貌如图1.1所示。
图1.1 蓬庙大桥概貌蓬庙大桥于1995年竣工并投入运营；2006年，东莞市城市管理局委托广州大学路顺道桥工程检测中心对该桥进行了全面的检测评估。
检测评估结果表明：蓬庙大桥使用性能尚可，承载能力满足原设计荷载等级“汽车-20级；挂车-100”的要求，但使用性能较差，需对全桥病害进行相应的维修处理，对于局部部位危及到结构安全的严重病害采取有效的加固措施进行处理。
受东莞市城市管理局的委托，我公司对该桥进行维修加固设计，现将维修加固方案、实施要点、交通组织以及费用估算等情况简要汇总如下。
二、设计依据及技术标准2.1 设计依据1)东莞市公路扩建工程指挥部《东莞市西四环公路桥涵竣工图》；2)广州大学《东莞市蓬庙大桥检测评估报告》；3)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）；5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；6)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》；7)《广东省城市桥梁检查及检测办法》（试行）；8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2001）；9)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)；10)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)；11)《建筑地基处理技术规范》（（JGJ 79-2002）；12)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)；13)《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）；14)《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2004）；15)东莞市曲海、蓬庙大桥加固初步设计专家评审意见。
木蓬特大桥大体积混凝土施工技术
木蓬特大桥大体积混凝土施工技术摘要：介绍大体积混凝土施工工艺，重点阐述了其中几个技术关键的处理情况。
关键词：大体积混凝土；施工工艺中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概况介绍大体积混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准。
二、施工技术方案施工准备→基坑开挖、清理→凿桩头→垫层混凝土→定位放线→桥台钢筋混凝土台身钢筋绑扎→桥台钢筋混凝土台身支模→桥台钢筋混凝土台身浇筑混凝土→桥台钢筋混凝土台身养护→桥台钢筋混凝土台身凿毛→桥台片石混凝土台身支模→桥台片石混凝土台身浇筑混凝土→桥台片石混凝土台身养护→桥台附属结构施工。
1、基坑开挖在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
2、凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层，3．冷却管水管施工冷却管布置：为满足大体积混凝土的降温要求，通过在台身内部埋设循环水管，带混凝土浇筑完成后，通过在预埋管内输送循环水达到大体积混凝土降温的目的。
控制温度应力。
在桥台高度方向布设φ63mm、壁厚2mm的薄铁管设置四层冷却管两层间距1.2m（单层布设见平面图1，双数层布设见平面图2），冷却管位置控制采用u 型定位钢筋卡定位架固定方式。
冷却管出水口用软胶管引至模板外用铁丝扎紧上口，每层各设一个进水口，一个出水口，使用时打开，保证冷却管循环水的畅通。
木蓬特大桥大体积混凝土施工技术
木蓬特大桥大体积混凝土施工技术木蓬特大桥大体积混凝土施工技术摘要：介绍大体积混凝土施工工艺，重点阐述了其中几个技术关键的处理情况。
关键词：大体积混凝土；施工工艺中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号：一、概况介绍大体积混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准。
二、施工技术方案施工准备→ 基坑开挖、清理→ 凿桩头→ 垫层混凝土→ 定位放线→ 桥台钢筋混凝土台身钢筋绑扎→ 桥台钢筋混凝土台身支模→ 桥台钢筋混凝土台身浇筑混凝土→ 桥台钢筋混凝土台身养护→ 桥台钢筋混凝土台身凿毛→ 桥台片石混凝土台身支模→ 桥台片石混凝土台身浇筑混凝土→ 桥台片石混凝土台身养护→桥台附属结构施工。
1、基坑开挖在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
2、凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层，3．冷却管水管施工冷却管布置：为满足大体积混凝土的降温要求，通过在台身内部埋设循环水管，带混凝土浇筑完成后，通过在预埋管内输送循环水达到大体积混凝土降温的目的。
控制温度应力。
在桥台高度方向布设φ63mm、壁厚2mm的薄铁管设置四层冷却管两层间距1.2m（单层布设见平面图1，双数层布设见平面图2），冷却管位置控制采用U型定位钢筋卡定位架固定方式。
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木蓬特大桥主桥设计与施工技术贵州高速公路集团有限公司思剑项目办2013年5月目录一工程设计概况二设计的总体思路三施工方案简介四施工控制技术五施工过程照片一、工程设计概况木蓬特大桥位于贵州省铜仁市石阡县坪山乡境内，是思南至剑河高速公路上的一座特大型桥梁，桥区地形属典型V型沟谷，主跨为165米的箱形截面拱桥。
主拱圈采用斜拉扣挂悬臂浇筑工艺施工，左右幅独立设置。
半跨单幅桥主拱圈节段划分图Ø其他参数：矢跨比：1/5.5拱轴系数：1.988拱圈高度：2.8m拱圈宽度：7.5m矢高：30m 拱座一、工程设计概况二、设计的总体思路（一）箱拱悬浇新工艺的提出根据大桥所在桥位区的实际地形地质条件，以及施工可行性、安全可靠性、造价、外形美观、易维护、抗震性能和耐久性等方面综合考虑，经多方案比选，最终选择了钢筋混凝土拱桥方案，主拱圈采用斜拉扣挂悬臂浇筑工艺施工。
在我国山区峡谷钢筋混凝土拱桥施工建设中，特别是场地要求受到制约，采用其它施工方法如支架搭设、缆索吊装等存在较大安全风险的区域有着广泛的应用前景。
二、设计的总体思路（二）总体思路Ø将主拱圈分成27个节段，除1号节段和跨中合拢段外，拱圈的施工采用挂篮逐节段悬臂浇筑；完成一个节段施工后对该悬臂节段进行临时扣挂，进入下一循环施工；Ø1号节段采用现浇支架进行浇筑，跨中合拢段采用挂篮进行浇筑；Ø在交界墩盖梁上设置扣塔,1～5号节段的扣索通过锚箱扣挂在交界墩盖梁上,6～13号节段的扣索通过扣塔进行斜拉扣挂；Ø锚索利用扩大永久结构的桥台和承台并辅以预应力岩锚进行锚固。
三、施工方案简介（一）主拱圈斜拉扣挂悬臂浇筑施工的难点Ø成桥前，结构自身处于不稳定状态，需要通过大量临时结构和辅助措施，以保证成桥过程中结构稳定和施工安全。
辅助措施以索体系为主，相对支架具有更不确定风险因素；Ø施工过程中，需要进行多次结构体系转换，最终实现成桥状态；Ø悬臂浇筑过程中，随着新节段混凝土浇筑及扣索张拉，已浇筑节段顶底板拉压应力将重复出现，如何有效控制拉应力，以保证悬浇过程中箱拱顶底板混凝土不开裂的问题;三、施工方案简介Ø挂篮的设计与运行：浇注节段长、重量大，还需斜向爬升，且对变形要求较高；其次，由于该挂篮是不同于常规刚构挂篮，属于新型结构，挂篮的运行还需要经过一定时间的探索;Ø箱拱悬浇的难点，亦即重点是对挂篮系统和扣挂系统的控制。
三、施工方案简介（二）大桥主拱圈悬浇施工整体布置图三、施工方案简介（三）本桥的主要临时结构有：1.挂篮2.扣塔3.锚箱4.锚碇5.缆索吊装系统6.1号段支架三、施工方案简介1.挂篮1.1、结构特点Ø浇筑节段长，最大浇筑节段长度714c m；Ø节段重量大，最大节段重量145.6t；Ø倾斜角度大，2号节段最大倾角35°。
需要解决的问题：Ø挂篮的大结构尺寸，同时满足受力、变形以及稳定性要求；Ø挂篮轻型化；Ø挂篮的斜爬与止退。
后支点下承上行式挂篮，主桁结构为倒三角结构，是一种较为先进的新型临时施工结构，在国内尚属首次应用。
包括主桁系统、止退系统、支反力系统、走行系统、模板系统、工作平台及安全防护六大系统。
三、施工方案简介2、挂篮结构：三、施工方案简介3、挂篮的各项技术参数Ø①承载能力：200t；Ø②梁段悬浇长度：7.14m；Ø③自重（含模板）：46.2t；Ø④安全系数为1.4；Ø⑤结构刚度：a、底篮最大挠度≤22m m；b、支架最大弹性挠度小于相应结构长度的1/400。
三、施工方案简介4、挂篮的技术经济指标比较桥名木蓬特大桥白沙沟大桥新密地特大桥项目跨径（m）165150182挂篮总重（t）46.26281箱拱最终节段（t）145.6122230.8挂篮总重/箱拱最重节段0.310.510.35注：挂篮总重与箱拱最重节段比值越小，证明挂篮科技水平越高。
5、挂篮的安装Ø在1号节段的对应底面上安装底篮的主骨架；Ø安装好拉杆和止退的抗剪臂；Ø安装挂篮挂钩、滑船、轨道、行走滚轮等；Ø安装挂篮其他的杆件、横梁；Ø安装底模、工作平台及工作通道；Ø安装内外模。
三、施工方案简介6、挂篮加载Ø检验挂篮的承受能力和稳定性；Ø消除挂篮的非弹性变形；Ø提供相应控制参数。
Ø在挂篮拼装完成，直接在底模上进行加载；Ø加载采用堆载的方式，直接用塔吊提升钢筋至底模上。
三、施工方案简介6-1、加载目的6-2、加载方法Ø挂篮预压完成后，开始进行2#～13#节段的施工；Ø其施工步骤为：挂篮就位→调整底模标高→底板、腹板和隔板钢筋安装→侧模、内模安装→顶板钢筋安装→顶模安装→混凝土浇筑→安装临时扣索→达到龄期且达到85%设计强度后进行扣锚索张拉→前移挂篮进入下一节段施工。
三、施工方案简介7、挂篮的悬浇：8、挂篮的行走：待2#梁段施工完毕，挂篮即可行走。
行走程序如下：Ø铺设轨道；Ø放松丝杆；Ø安装顶推装置；Ø取出后部垫块，提升挂篮抗剪臂；Ø顶推挂篮前移。
三、施工方案简介三、施工方案简介（二）扣塔1、塔柱构造Ø单个扣塔由8根钢管组成；Ø主钢管直径为φ630m m，壁厚从下至上分别为16、14、12、10m m；Ø主钢管竖向分成5段，段与段之间采用法兰或锚箱支承梁连接；Ø纵桥向间距1.8m，横桥向间距为1.5m+3.3m+1.5m；Ø除两个主肢之间采用型钢连接外，其余采用φ325×7m m钢管进行焊接。
塔架总体三、施工方案简介2、锚箱支承梁锚箱支承梁是用钢板焊接成的一个封闭的箱体，其作用为：Ø连接上下立柱钢管；Ø放置6～13号锚箱。
三、施工方案简介3、扣塔安装扣塔各部分在工厂加工，运至现场用塔吊提升进行安装；主肢钢管间用法兰盘连接，锚箱支承梁与短肢钢管用螺栓连接。
平联钢管现场与主肢钢管焊接，其余稳定联系杆件均通过螺栓连接。
（三）锚箱锚箱作为扣索和锚索之间的一个连接装置，采用钢板焊接而成：Ø1～5#锚箱为独立锚箱，设置在盖梁上；Ø6～13#锚箱为组合锚箱，分层设置在扣塔上的锚箱支承梁上；可有效节省张拉空间。
三、施工方案简介Ø利用1、4号墩承台；Ø锚固1~5号锚索；Ø采用重力锚方式，辅以预应力岩锚；Ø预应力岩锚与锚索交叉布置。
三、施工方案简介（四）锚碇构造1、1号和4号墩锚碇构造1号后锚4号后锚三、施工方案简介Ø利用0号桥台、5号墩承台；Ø锚固6~13号锚索；Ø采用重力锚方式，辅以预应力岩锚；Ø预应力岩锚与锚索交叉布置。
2、0号和5号锚碇构造0号锚碇5号锚碇三、施工方案简介0#锚碇4#锚碇1#锚碇5#锚碇三、施工方案简介（五）缆索吊装系统1、构造：Ø在塔架的外侧钢管上设置索鞍，计算跨径172m；Ø单幅桥左右各设置1组，起吊能力按6t设计；Ø主承重索才用1×φ52（6×37+F C）钢丝绳；3、计算结果：Ø主承重索拉力安全系数3.35＞3；接触应力安全系数2.19＞2，弯曲应力安全系数2.86＞2；Ø起重索拉力安全系数9.75＞5；接触应力安全系数4.98＞2；Ø牵引索拉力安全系数9.34＞3；接触应力安全系数4.37＞2；Ø锚碇及支承梁均满足要求。
三、施工方案简介2、功能：Ø材料运输Ø挂篮拆除索鞍1、支架构造Ø立柱钢管采用φ500×8m m 钢管做支撑，横向设置3组，和腹板对应；Ø纵梁采用45a 工字钢，横向设置5道；并和拱座的预埋型钢进行焊接；Ø横梁采用2I 32a 和3I 32a 型钢Ø分配梁采用20a 槽钢。
（六）1号段支架三、施工方案简介Ø整个支架的各个联系点均使用焊接；Ø在纵梁下设置楔形块以便于脱模；Ø在横向分配梁下设置垫块调整拱圈弧度。
2、支架加工与安装三、施工方案简介四、施工控制技术钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂悬臂浇筑成拱工艺复杂，结构体系转换次数多，施工风险较大，固需对其进行合理有效的施工控制研究。
根据主拱圈设计施工程序，分为27个工况对拱圈节段悬臂浇筑成拱全过程进行仿真分析研究。
考虑结构对称性取半跨拱肋为研究对象，对拱圈截面应力、扣锚索张拉控制索力、拱圈节段施工预拱度进行了控制分析。
采用扣索一次张拉法施工，针对主拱圈悬臂浇筑过程中会出现混凝土拉压应力交变的问题，采取了以应力与线形双控的控制措施四、施工控制技术2011年7月底开始主拱圈施工，到2012年7月4日成功合龙，2013年4月12日完成全桥施工。
拱圈实测线形和拱圈截面受力良好均满足设计文件要求。
综合比对分析施工控制实测数据与理论计算分析结果有如下结论：1.主拱圈斜拉扣挂悬臂浇筑施工过程中，将拱圈截面压应力控制在10MPa内，拱圈截面拉应力控制在1.5MPa内，拱圈结构受力是安全的。
2.扣、锚索张拉值与理论值误差不得超过±5%，±5%范围内以拱圈节段标高控制为主，超过此范围应以索力控制为主四、施工控制技术3.主拱圈斜拉扣挂悬臂浇筑施工过程中，扣塔塔顶偏位最大容许值可以达到3cm。
４.拱圈合龙后不同的拆索程序，不会引起拱圈截面最终内力值的改变，但对拱圈拆索过程中的内力值影响较大，为保拱圈施工安全，应选择合理的拆索程序。
五、施工过程照片2010年8-10月大桥人行便桥搭设、拱座基坑开挖大桥基坑开挖大桥7#孔桩2010年10-12月五、施工过程照片五、施工过程照片大桥拱座基础浇筑2011年1-2月2011年3-4月五、施工过程照片大桥施工方案专家评审会大桥拱座混凝土浇筑2011年5月五、施工过程照片大桥交界墩施工大桥1#节段支架施工2011年6月五、施工过程照片大桥1#节段施工大桥交界墩盖梁施工2011年7月五、施工过程照片大桥施组审定会召开大桥右幅1#节段浇筑完成2011年8-9月五、施工过程照片大桥新型挂篮预压大桥左幅1#节段浇筑完成2011年10月五、施工过程照片大桥2#节段浇筑完成大桥挂篮顺利完成第一次行走2011年11-12月五、施工过程照片大桥5#节段浇筑完成2011年11-12月五、施工过程照片大桥11#节段浇筑完成2012年1~4月五、施工过程照片大桥合龙段浇筑完成2013年4月五、施工过程照片全桥完成施工谢谢!!!。