小型柴油发电机燃油系统图解
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
（最新研发版）
弘深土建：王文彬
内容
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量 释放一的、发系动统机构。造它是由德国发明家鲁道 夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明 的，二为、了工纪作念原理这及位其发示明功家图，柴油就是用 他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也 称为三狄、塞柴尔油发机与动汽机油(D机ie的se简l 单en比gi较ne)。
输出的功率也要有相应的增加或减少。此外，供电的频率是要 求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。因此一般柴 油机都装有调速器。 类型：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。常 见的是离心式。
上海科泰电源股份有限公司
SHANGHAI COOLTECH POWER CO., LTD.
二、燃油系统
不均匀度(%) ≤±5 ≤±5 ≤±5 ≤±5(中、高速增压机为8%)
不均匀度
最大(最小)值 各缸平均值 各缸平均值
100%
二、示功图的计算
1、面积仪法
hi=f/L(mm) Pi=hi/M
hi
1 10
(
y0
2
y10
y1
y2
y9 )
2、十等分法
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
配气相位演示图
进气持续角为：α+180°+β 排气持续角为γ+180°+δ
•由于进气门早开 和排气门晚关， 就出现了一段进 排气门同时开启 的现象，称为气 门叠开。同时开 启的角度，即进 气门早开角与排 气门晚关角的和 (α+δ)，称为气 门叠开角。
三、示功图的种类和用途
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
柴油发动机结构及示功图
3、手拉展开示功图
在不能测取p-V转角示
功图的柴油机上， 为了能研究缸内燃 烧过程情况。如发 火时刻等，可测取 手拉展开图。此时 转筒机构的绳索用 手工快速拉动。
4、梳形图
如需较准确的测 取缸内最高爆 发压力（pz） 和压缩压力 （pc）可测取 梳形图。此时 可慢慢拉动示 功器转筒绳索， 测出多条pz线 和pc线（单缸 停油）。
内容
系
组 成
统1
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统2
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统3
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统4
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
一、柴油机外壳
正时齿轮
一
机 体 作 功 系组
成 中间齿轮
统 5 曲轴齿轮
气门顶杆
凸轮轴
气门摇臂
活塞环 活塞 飞轮 连杆 曲轴
一、柴油机外壳
一
机
体
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
柴油机燃油供给系统分解PPT课件
出油阀的作用及工作原理
• 防止喷油前滴油，提高喷射速度； • 防止喷油后滴油，提高关闭速度； • 防止燃油倒流，使高压管内保持一定的残余压力。
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油量调节机构
齿圈—齿条式
拉杆—拨叉式
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工作过程
驱动机构
• 由喷油泵凸轮和滚轮体组成。 • 四行程柴油机曲轴与喷油泵凸轮的转速比为2：1。 • 供油时间的改变：1）对单体泵进行调整；2）对所有
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两极式调速器结构
（1）RQ型调速器简介 德国波许(Bosch)公司生产的RQ型调速器是典型的两极式调
速器，与A、B、P型等直列柱塞式喷油泵配套。型号中的R表示 机械离心式，Q表示可变杠杆比。 （2）RQ型调速器结构
感应部件：用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号， 如飞锤等。
传动部件：根据感应信号进行供油量的调节，如调速杠杆等。 附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平衡装置等 。
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RQ型调速器工作原理
（1）起动
将调速手柄从停车挡块移至最 高速挡块上。 供油量调节齿杆向右移到起动 油量的位置，起动油量多于全 负荷油量，旨在加浓混合气， 以利柴油机低温起动。
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速时灵敏度较高，属全程调速器。常用于小功率柴油机。 • (3)复合式调速器：它是同时采用机械离心作用和气动作用自动
控制供油量，而实现调速的。
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机械离心式调速器的工作原理
飞球的离心力的水平分力Fa=弹簧力F1
柱塞
Fa
F1
供油拉杆
拨叉 传动板
喷油泵凸轮轴
飞球
调速弹簧
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发动机供油系统图解
发动机供油系统图解发动机供油系统图解所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。
喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。
它的工作原理简单来说就是利用汽油帮浦将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5。
同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit），ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。
喷射系统的分类一、依喷油嘴位置分类：１、节气阀体喷射式又称为单点，只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸。
但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。
因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。
２、进气口喷射式又称为多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。
如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均。
]二、依喷油方式分类：１、连续喷射，又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。
２、程序喷射式，使用电子式喷油嘴，需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油。
喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是微秒（ms）。
由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前市面上的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射。
而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的主流。
柴油发电机燃油系统说明(一)
柴油发电机燃油系统说明（一）引言概述：柴油发电机燃油系统是发电机的重要组成部分，负责为发动机提供燃料供应。
本文将从燃油供应系统、燃油喷射系统、燃油过滤系统、燃油泵和燃油喷嘴等五个大点进行详细介绍。
正文内容：1. 燃油供应系统1.1 燃油储罐：储存柴油，保持燃料的纯净度和压力稳定。
1.2 燃油供给泵：将燃油从储罐抽取，并供应给喷油泵。
1.3 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃料的清洁。
1.4 燃油回油管：将未被喷射的燃油返回到燃油储罐。
2. 燃油喷射系统2.1 喷油器：将燃油精确喷射到气缸中，控制燃油的供应量以适应发动机负荷和速度的变化。
2.2 喷嘴：控制喷油的角度和喷射压力，确保燃油均匀喷射，提高燃烧效率。
2.3 燃油喷射泵：负责向喷油器提供燃油，控制喷油的时间和压力。
3. 燃油过滤系统3.1 主油滤器：过滤燃油中的大颗粒杂质，并防止其进入燃油喷嘴。
3.2 副油滤器：过滤燃油中的小颗粒和微生物，保持燃油的洁净度。
3.3 水分分离器：将燃油中的水分与燃油分离，防止水分对燃油系统的损坏。
4. 燃油泵4.1 高压泵：将燃油加压到喷油器的工作压力，确保燃油喷射的需求。
4.2 低压泵：将燃油从储罐抽取并送往高压泵，保证供油的稳定性。
5. 燃油喷嘴5.1 喷油角度和喷射压力的调整：根据发动机工作负荷和速度的变化，调整喷射的角度和喷射压力，确保燃烧效率和排放性能的最佳表现。
5.2 喷油器的清洁维护：定期对喷油器进行清洁维护，防止堵塞和喷射不均匀。
总结：柴油发电机燃油系统是保证发电机正常运行的关键部件之一。
通过燃油供应系统、燃油喷射系统、燃油过滤系统、燃油泵和燃油喷嘴等五个大点的详细介绍，我们对柴油发电机燃油系统的工作原理和功能有了更深入的了解。
人们在使用和维护柴油发电机时，应按照相应的操作规范和维护要求，确保燃油系统的正常工作和发电机的高效稳定运行。
第五章柴油机燃油系统-
出油阀弹簧
减容体 出油阀
弹簧 出油阀
出油阀座
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
RQ型两极调速器全负荷位置
（五）停车
调速手柄置于停车挡块
调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向左摆动→喷油泵供油 量调节齿杆
飞锤抵靠在轴套上
五、全速调速器 1、结构
调速杠杆
停车手柄
调速弹簧
调速器传 动齿轮 调速套筒
飞锤
油量调节套筒
VE泵调速器结构
怠速螺钉 高速螺钉 全负荷油量 调节螺钉
导杆 张力杠杆 起动杠杆
飞锤处于内弹簧 座和轴套之间
断怠中全起 油速等负动
转荷 速
稳定怠速：
怠速时，飞锤在凸 轮轴后端轴和高速弹 簧座之间移动，高速 弹簧不起作用。
怠速转速升高，飞 锤外张，油量调节拉 杆后移，减油。
怠速转速降低，飞 锤收拢，油量调节拉 杆前移，加油。
（三）中速
调速手柄从怠速挡块到中 速位置 调速手柄→摇杆→滑块→ 调速杠杆向左或向右摆动 →喷油泵供油量调节齿杆
柱塞套—径向油孔（与低压油腔相
通）定位槽
直槽
精密配合偶件：配合间隙为
0.0015~0.0025mm
45斜料：优质合金钢
直槽 螺旋槽 柱塞套
柱塞
油孔 榫舌
2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
《柴油机燃油系统》课件
02
技术创新和进步将推动柴油机燃油系统市场的发展，提高燃油
效率和降低排放。
市场竞争加剧
03
随着新能源技术的不断发展，柴油机燃油系以防出现裂纹或泄漏。
03
柴油机燃油系统的维护与 保养
日常检查与保养
每日启动前检查油箱油位
确保油箱中有足够的燃油，以支持柴油机的 正常运行。
检查燃油滤清器
定期检查并更换燃油滤清器，以防止杂质和 颗粒物进入燃油系统。
检查管路连接
检查燃油管路连接是否紧固，有无泄漏现象 ，确保管路密封良好。
输油泵的作用是向喷油器输送 燃油。
输油泵通常安装在油箱底部， 由电机驱动，通过吸油管从油
箱中吸取燃油。
输油泵的出口压力需稳定，以 保证燃油能够顺利地输送到喷
油器。
输油泵的流量需与柴油机的耗 油量相匹配，以保证燃油供应
的连续性。
喷油器
喷油器是柴油机燃油系统中的关键部 件，用于将燃油雾化并喷入燃烧室。
喷油器的喷射压力和喷射角度需精确 控制，以保证燃油能够均匀地分布在 燃烧室中。
喷油器由针阀、弹簧、阀体等组成， 其工作原理是通过调节针阀的开度来 控制燃油的喷射量。
喷油器的使用寿命取决于其制造质量 和使用条件。
喷油泵
喷油泵的作用是向各缸的喷油 器定时、定量地输送高压燃油
。
喷油泵由凸轮轴驱动，凸轮轴 的转速决定了喷油泵的供油频
检查喷油器
定期检查喷油器的工作状况， 确保其喷射均匀、无滴漏现象
。
常见故障及排除方法
燃油供应不足
检查油箱油位、油管及滤清器 是否正常，清理或更换滤清器
，确保燃油供应充足。
喷油器故障
检查喷油器的喷射状况，如有 问题及时更换或维修。